뷰익 라크로스

Buick LaCrosse
뷰익 라크로스
2023 뷰익 라크로스 프리미엄
개요
제조자제너럴 모터스
라고도 함뷰익 얼루어 (캐나다, 2005-2010)
알페온 (대한민국, 2010~2015)
생산.2004년 9월 7일 ~ 2019년 2월 15일 (미국)
2006년 2월-현재 (중국)
연식2005~2019년(미국)
2006-현재 (중국)
차체 및 섀시
학급중간 크기[1][2][3][4]
바디 스타일4도어 세단
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동
프론트 엔진, 4륜 구동(2010-현재)
연대기
전임자뷰익 센추리(2005년용)
뷰익 리갈(2005년용)
뷰익 루체른([5][6]2012년용)

뷰익 라크로스(Buick LaCrosse)는 뷰익이 2004년부터 생산 및 판매하고 있는 중형[7] 세단입니다.현재 4세대인 라크로스는 뷰익 리갈 위에 브랜드의 주력 차량으로 자리잡고 있습니다.

1세대 라크로스는 2005년 모델부터 북미에서 센추리와 리갈을 대체하여 브랜드의 중형차 역할을 했습니다.그 자동차는 원래 캐나다에서 뷰익 얼루어로 팔렸습니다.2010년을 위해 라크로스는 완전히 재설계되었고 더 큰 프리미엄 [8][9]세단으로 시장에 출시되었습니다.그 모델은 2017년을 위해 다시 디자인되었습니다.

북미 시장의 경우 2019년에 생산이 종료되었지만,[10] 라크로스는 2023년에 완전히 새로운 버전이 출시된 중국에서 여전히 생산되고 있습니다.

개념.

2000년 뷰익은 롱 후드, 스윕 사이드 스피어(1940년대부터 시작하여 1970년대까지 산발적으로 뷰익에 등장), 프론트 펜더 포트 홀 및 패스트백 루프 라인과 같은 1940년대 후반 뷰익에 귀를 기울인 스타일링 기능을 특징으로 하는 라크로스 컨셉을 선보였습니다.독특한 기능으로는 분리 가능한 리어 루프 및 트렁크 패널(트렁크를 트럭 침대로 변환)과 기본적인 내부 기능을 위한 기존 스위치 대신 음성 인식 기능이 포함되었습니다.뷰익 라크로스 컨셉은 뷰익 파크 [11]애비뉴와 공유하는 GMG 차체를 기반으로 했습니다.

1세대(2005)

북아메리카

1세대(북미)
프리페이스 리프트 뷰익 라크로스
개요
라고도 함뷰익 얼루어(캐나다)
생산.2004년[12] 9월 7일 ~ 2008년 12월 23일
연식
  • 2005–2009
  • 2007~2009년(중국)
어셈블리
디자이너웨인 체리 (2001)
제임스 C. 샤이어
(2006년 내부; 2007년 외부)
차체 및 섀시
학급중간 크기[3][4]
레이아웃횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼W바디/GMX365
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스110.5인치(2,807mm)
길이
  • 198.1인치(5,032mm)
  • 196.8인치(4,998mm)(중국)
폭
  • 73.0인치(1,854mm)
  • 72.9인치(1,851mm)(중국)
높이
  • 57.4인치(1,458mm)
  • 57.5인치(1,461mm)(중국)
뷰익 라크로스 프리페이스 리프트 리어 뷰
페이스리프트 뷰익 라크로스 (미국, 2009; 후면)

라크로스는 2004년 말 센추리와 리갈을 대체하여 2005년 모델로 데뷔했습니다.그 이름은 2000년에 보여준 뷰익 컨셉트 카에서 라크로스 [citation needed]스포츠를 언급하면서 차용되었습니다.

MS2000으로 알려진 W-body의 개정 버전을 기반으로, LaCrosse는 처음에 기본 CX 및 중간 레벨 CXL 형태로 제공되는 3.8L 3800 Series III V6와 최상위 라인 CXS 모델의 3.6L HFV6 V6의 세 가지 트림 레벨에서 두 가지 동력 장치를 선택할 수 있었습니다.CXS는 2008년 [13]미국 시장에서 슈퍼로 대체되었습니다.그러나 CXS의 판매는 2008년 [14]1월 1일까지 캐나다에서 계속되었습니다.

동력은 4T65-E 자동 변속기(Super의 경우 4T65-EHD)를 통해 프론트 휠로 전달됩니다.라크로스는 3.8L V6로 구동되는 다른 모든 GM 차량과 함께 2006년 최초의 SULEV 호환 차량이 되었습니다.

이 세대의 라크로스는 캐나다에서 뷰익 얼루어로 판매되었는데, 크로스라는 동사는 프랑스계 캐나다인의 저속한 속어로 "masturbation" 또는 "scam"[15][16]을 의미할 수 있기 때문입니다.

최종 1세대 라크로스는 2008년 [citation needed]12월 23일에 제조되었습니다.

2008

라크로스는 2008년에 페이스리프트를 받았습니다.이 차량의 프론트 엔드 디자인은 뷰익 벨라이트 개념에 기반을 두었으며, 이는 나중에 중국 라크로스에 [17]의해 사용되었습니다.

모든 트림 레벨에는 크롬 외장 패키지, 공장 원격 시동 기능, XM 위성 라디오, 스티어링 휠 칼럼 텔레스코프, 중복 스티어링 휠 컨트롤 및 듀얼 존 실내 온도 조절 장치가 추가되었습니다.CX는 가죽으로 포장된 스티어링 휠, 도난 방지 시스템, 조명이 들어오는 배니티 미러, 운전자 정보 센터 개인화 [18]등을 추가했습니다.

잘 하는 군요

2009 뷰익 라크로스 슈퍼

1930년대-1950년대의 오리지널 차량에서 모델명을 부활시킨 라크로스의 슈퍼 트림은 2008년에 출시되었습니다.라크로스 슈퍼는 프론트 엔드 스타일이 수정된 세단의 고성능 모델로 자리 잡았으며 후드 아래 4개의 벤티포트, 리어 스포일러, 프로젝터 빔 포그 램프, 마그나스터, 대형 브레이크, 표준 스태빌리트락과 함께 수정된 서스펜션 튜닝을 보여주었습니다.

동력은 액티브 연료 관리 [19]기술이 적용된 5.3L LS4 소형 블록 V8 엔진에서 공급되며, 이 엔진은 프론트 휠로 연결됩니다.V8과 전륜 구동의 조합은 전륜 구동 차량에 존재하는 토크 스티어 때문에 자주 사용되지 않습니다.이 파워트레인은 그랑프리 GXP, 임팔라 SS, 몬테카를로 SS에서도 발견되었습니다.슈퍼 모델은 공장 최고 속도가 240km/h(150mph), 0~60mph(5.7초)인 현대적인 벅스 제품 중 가장 빠른 제품 중 하나였습니다.1987년식 뷰익 GNX만이 비슷한 수준의 성능을 제공했습니다.라크로스 슈퍼는 2009년에 단종되었습니다.

내부 변화에는 파란색 얼굴을 가진 특별한 슈퍼 배지 클러스터, 나무 곡물 이동 노브, 드림 위브 가죽 시트가 포함되었습니다.슈퍼의 내부 색상은 플래티넘과 모카 브라운이었고 외부 색상은 모카 브라운 메탈릭, 블랙 오닉스, 레드 주얼 틴코트, 플래티넘 메탈릭이었습니다.

안전.

LaCrosse는 보험 고속도로 안전 연구소의 전방 충격 충돌 테스트에서 좋은 종합 점수를 받았고 측면 충격 [20]테스트에서 한계 종합 점수를 받았습니다.측면 충격 충돌 테스트를 위한 부상 측정에는 운전자의 몸통에 대한 불량 점수와 운전자의 골반과 다리에 대한 한계 점수가 포함됩니다.사이드 에어백은 프론트 및 리어 열 모두 커튼 유형으로 제한되며, 토르소 유형의 사이드 에어백은 사용할 [21]수 없습니다.2007년 모델들은 또한 미국 고속도로 교통안전국의 측면 충격 충돌 [22]테스트에서 별 다섯 개 중 한 개를 얻었습니다.IIHS는 또한 2006-08년식 라크로스가 대형 4도어 자동차 클래스에서 두 번째로 높은 사망률을 보였으며 뷰익 루체른만 더 [23]나빴습니다.

모델

몇 해 모델 엔진 변위 마력 토크 EPA 연비
2005–2009 CX
CXL		 3.8L L26 V6 231쿠인(3791cc) 5200rpm에서 200hp(149kW) 4,000rpm에서 230lb⋅ft(312 N⋅m) 도시: 17mpg‑US(14L/100km; 20mpg‑imp)
휘이: 28mpg‑US(8.4L/100km, 34mpg‑imp)
2005–2008 CXS 3.6 LY7 V6 217쿠인(3564cc) 6,000rpm에서 240mph(179kW) 225 lb⋅ft(305 N⋅m) 2000rpm 도시: 17mpg‑US(14L/100km; 20mpg‑imp)
휘이: 25 mpg‑US (9.4 L/100 km; 30 mpg‑imp)
2008–2009 잘 하는 군요 5.3 LLS4 V8 325쿠인(5327cc) 5600rpm에서 300hp(224kW) 4,000rpm에서 323lb⋅ft(438Nµm) 도시: 16mpg‑US(15L/100km; 19mpg‑imp)
휘이: 24 mpg‑US (9.8 L/100 km; 29‑imp mpg)
출처:[24]

중국

상하이 GM은 2006년 2월 뷰익 리갈 세단의 고급 모델로 뷰익 [25]라크로스를 선보였습니다.상하이 GM의 팬 아시아 테크니컬 오토모티브 센터(PATAC)가 설계한 중국 라크로스는 북미 모델과 동일한 아키텍처를 기반으로 하지만 외관과 내부 디자인이 다르고 엔진 라인업도 다릅니다.이 차는 또한 대만에서 Yulon-GM 합작 회사에 의해 제작되었습니다.

  • 2006–2008 Buick LaCrosse front (China)

    2006-2008 뷰익 라크로스 전선 (중국)

  • 2006–2008 Buick LaCrosse rear (China)

    2006-2008 뷰익 라크로스 후방 (중국)

에코 하이브리드

2008년 상하이 GM은 라크로스에 마일드 하이브리드 시스템을 도입했습니다.벨트 얼터네이터 스타터 시스템을 사용하는 이 모델은 중국 시장 최초의 하이브리드 차량이자 해당 부문 [26]최초의 하이브리드 차량입니다.

  • 2008 Buick LaCrosse Hybrid front (China)

    2008 뷰익 라크로스 하이브리드 프론트(중국)

  • 2008 Buick LaCrosse Hybrid rear (China)

    2008 뷰익 라크로스 하이브리드 리어(중국)

2세대 (2010)

2세대
개요
라고도 함뷰익 얼루어(캐나다, 2010년만 해당)
알페온 (대한민국, 2010~2015)
생산.2009년 6월 15일~2016년
연식2010–2016
어셈블리미국:캔자스주 캔자스시티 페어팩스 어셈블리
중국: 상하이(상하이 GM)
한국:부평 (한국GM)
디자이너외부:Michael Pevovar, 매니저(2005-2008)
저스틴 톰슨 (2007), 리처드 더프 (2007)
제임스 C. Shyr (2010)
디자이너
내부: Jeff Nasca, 매니저
제임스 C. 샤이어 (2011)
차체 및 섀시
학급중간 크기[27][28]
레이아웃가로 FF / F4 레이아웃
플랫폼GM 엡실론 II LWB/GMX353
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스111.7인치(2,837mm)
길이196.9인치(5,001mm)
폭73.1인치(1,857mm)
높이59.2인치(1,504mm)
연석중량3,765–4,065 lb (1,708–1,844 kg)

2009년 [29]미시간주 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 출시된 2세대 뷰익 라크로스는 처음부터 새롭게 디자인되고 이름판을 업마켓으로 옮기면서 뷰익의 플래그십 [30][31]세단이 되었습니다.

양쪽 측면에는 궁극적으로 가짜 통풍구와 하강 스웨이지 라인이 장착되어 있으며, 각각 벤티포트와 스위프 스피어로 판매되고 있습니다. 그리고 뷰익이 1949년에 그것들을 소개한 이후 다양한 형태로 통합한 스타일링의 특징에 대한 흔적이 남아 있습니다.내부에는 둥근 요소와 곡선 [32]요소가 강조 표시되어 있습니다.뉴욕 타임즈에 따르면, 새로운 라크로스는 1930년대와 1950년대의 미국 클래식 자동차의 디자인 요소와 전통적인 중국의 미적 [33]요소를 결합했습니다.

2세대 라크로스는 엡실론 II 플랫폼의 롱 휠베이스(LWB) 변형 모델을 사용했으며, 2010년 사브 9-5 및 캐딜락 [34]XTS와 공유했습니다.이 디자인은 2008 뷰익 인빅타 컨셉에 기반을 두었으며, 중국과 북미 모델을 모두 대체했습니다.최종 설계 작업은 미시간주 [35]워렌에 있는 GM 디자인 센터에서 수행되었습니다.

  • Profile of a 2nd generation Buick LaCrosse, showing Buick's re-introduced, trademark sweep-spear design.

    뷰익의 재도입 상표인 스위프-스피어 디자인을 보여주는 2세대 뷰익 라크로스의 프로필.

  • Door panel in 2nd generation Buick LaCrosse, showing the new distinctive curvaceous design theme with faux leather cover the entire door.

    2세대 뷰익 라크로스의 도어 패널은 새로운 독특한 곡선 디자인 테마를 보여주며 인조 가죽으로 도어 전체를 덮습니다.

  • Revised Buick waterfall grille on 2nd generation LaCrosse.

    2세대 라크로스의 뷰익 폭포 그릴을 수정했습니다.

  • Front of a 2nd generation Buick LaCrosse, showing re-introduced venti-ports.

    2세대 뷰익 라크로스의 전면, 재도입된 벤티 포트를 보여줍니다.

  • Pre-facelift rear view

    전방 리프트 리어 뷰

엔진

2010년 [36]1분기에 CX 모델의 표준 엔진으로 2.4L Ecotec 4기통이 3.0 V6를 대체했습니다.3.6L V6는 CX 및 전륜 구동 CXL에서는 옵션으로, CXS 및 4륜 구동 CXL에서는 [37]표준 사양으로 계속 사용됩니다.

몇 해 모델 유형 힘 토크
2010 CX 2.4L 에코텍 I4 182mph(136kW) 172 lb⋅ft(233 N⋅m)
CX, CXL 3.0 LLF1 V6(2,994cc(183쿠인)) 6,950rpm에서 255hp(190kW) 5,600rpm에서 217lb⋅ft(294N⋅m)
CXS 3.6 LLT V6(3,564cc(217쿠인)) 6,400rpm에서 280hp(209kW) 5,200rpm에서 259lb⋅ft(351Nµm)
2011 CX, CXL(FWD) 2.4L 에코텍 I4 182mph(136kW) 172 lb⋅ft(233 N⋅m)
CXL, CXS 3.6 LLT V6(3,564cc(217쿠인)) 6,400rpm에서 280hp(209kW) 5,200rpm에서 259lb⋅ft(351Nµm)
2012[38]-2016 FWD(기본-프리미엄 1) 2.4L Ecotec I4(eAssist 포함) 182mph(136kW) 172 lb⋅ft(233 N⋅m)
FWD(베이스 제외), AWD 3.6 LLFX V6(3,564cc(217쿠인)) 6,800rpm에서 303hp(226kW) 5,300rpm에서 264lb⋅ft(358Nµm)

모든 V6 모델에는 하이드라매틱 6T70 6단 자동 변속기가 장착되어 있습니다.

접수처

라크로스가 렉서스 ES, 현대 아제라,[39] 도요타 아발론과 경쟁할 정도로 자동차 비평가들의 반응은 대체로 긍정적이었습니다.자동차 기자들에 따르면 렉서스 ES 350과 비교했을 때 일반적으로 두 차 모두 대략 [40]비슷한 것으로 나타났습니다.뉴욕 타임즈에 따르면, 새로운 라크로스는 1930년대와 1950년대의 고전적인 미국 자동차의 디자인 요소와 전통적인 중국의 미적 [33]요소를 결합했습니다.

U.S. News & World Report는 2016년식 모델 연도에 대한 수많은 리뷰를 바탕으로 다음과 같은 등급을 집계했습니다.분석 결과는 1에서 10까지의 척도로 제공되었으며, 숫자가 클수록 긍정적인 반응을 나타냅니다.2016년식의 전체 결과는 8.7, 비평가들의 평점 8.8, 성능 8.1, 인테리어 8.4, 안전 9.[41]7이었습니다.

연도 전반적으로. 비평가들의 평가 성능 내부 소유 비용 안전. 장점 단점
2010 8.4 9.1 8.5 9.1 8.9 9.4 고급스러운 인테리어, 기본 엔진에서도 강력한 가속력, 탁월한 안전 등급 작은 트렁크
2011 9.0 8.7 8.4 9.0 9.1 9.7 럭셔리한 인테리어는 렉서스와 견줄 만하며 안전 등급이 우수합니다. 작은 트렁크
2012 8.8 8.4 8.2 8.5 9.0 9.7 eAssist를 통한 우수한 연비, 강력한 V6, 최고 수준의 매력적인 객실 트렁크가 작음, 후방 시야 불량
2013 8.9 8.8 8.2 8.2 8.9 9.7 eAssist 모델의 뛰어난 연비, 편안한 승차감, 잘생기고 잘 만들어진 객실 작은 트렁크
2014 8.6 8.8 8.0 8.3 8.7 9.7 럭셔리한 인테리어, 편안하고 조용한 승차감, eAssist 모델의 우수한 연비 작은 트렁크
2015 8.6 8.7 8.1 8.4 없음 9.7 고급스럽고 조용한 실내, LaCrosse Assist의 탁월한 연비, 편안하고 세련된 승차감 트렁크룸 제한, 무감각 스티어링, LaCrosse Assist의 가속 불량
2016 8.7 8.8 8.1 8.4 없음 9.7 탁월한 인포테인먼트 시스템, 넓고 조용한 실내, LaCrosse Assist의 뛰어난 연비, 편안하고 통제된 승차감 소형 트렁크, 동력이 부족한 eAssist 엔진

기술 및 기능

2010년식 뷰익 라크로스 CXS는 프론트 서스펜션 디자인이 적용된 최초의 북미 자동차로, 하이퍼 스트럿으로 판매되며 승차감과 핸들링을 개선하고 토크 [42]스티어를 줄이도록 설계되었습니다.Buick LaCrosse CXS에는 충격 및 스트럿의 감쇠력을 조정하여 승차감과 [43]핸들링을 개선하는 Real Time Damping으로 시판되는 시스템이 포함되어 있습니다.

2010년, 2012년 및 2013년 모델에는 내부 트렁크 해제 메커니즘이 없었습니다.트렁크는 키 리모컨(원격 키리스 엔트리) 또는 트렁크 리드와 번호판 사이의 터치 센서를 사용해야만 접근할 수 있었습니다.2011년식 모델은 계기판의 스티어링 휠 왼쪽에 원격 해제 버튼을 추가했습니다.2014년 모델의 새로 고침은 트렁크 해제 버튼을 LaCrosse로 되돌렸지만 운전석 [44][45]도어에 배치했습니다.

2016년을 위해 라크로스는 독특한 18인치 알루미늄 검은색 포켓 휠과 리어 립 스포일러가 포함된 새로운 스포츠 투어링 에디션을 추가했습니다.

이어시스턴트

2012년형 라크로스는 신형 마일드 하이브리드를 기본 모델로 내세웠습니다.2012년 라크로스는 eAssist로 명명된 GM의 2세대 벨트식 교류 발전기 시동 시스템을 도입했습니다.비 하이브리드 4기통은 더 이상 제공되지 않습니다.이 시스템은 115볼트 리튬 이온 배터리 팩, 가속 중에 15마력의 어시스트를 추가할 수 있는 15kW 전기 모터, 이전 세대보다 마찰 구성 요소가 줄어든 차세대 6T40 GM 하이드라매틱 변속기로 구성됩니다.eAssist LaCrosse는 25mpg 도시와 36mpg 고속도로의 동급 최고의 연비를 제공합니다.BAS-II 시스템은 182마력의 2.4리터 4기통에 추가적인 동력을 제공할 뿐만 아니라 차량이 움직이지 않을 때 엔진 시동/정지 작동을 허용하고 감속 [46]중 엔진에 대한 연료 공급을 완전히 차단합니다.라크로스는 뷰익 브랜드가 13년 [47]만에 멕시코로 돌아오면서 2010년부터 멕시코에서 판매되었습니다.

2016년을 위해 라크로스는 독특한 18인치 알루미늄 검은색 포켓 휠과 리어 립 스포일러가 포함된 새로운 스포츠 투어링 에디션을 추가했습니다.

캐나다 시장: 얼루어

2세대 라크로스는 2009년 몬트리올 국제 오토쇼에서 뷰익 얼루어([48]Buick Allure)라는 이름으로 캐나다 시장에 첫 선을 보였고, 생산이 시작된 지 얼마 되지 않아 제너럴 모터스 캐나다는 글로벌 [16]마케팅에 대응하기 위해 얼루어를 라크로스(LaCrosse)로 개명했습니다.GM 캐나다는 기존의 얼루어 소유자들에게 명판을 라크로스로 [49]변경할 수 있는 옵션을 제공했습니다.

한국 시장:알페온

알페온은 한국 시장을 위한 뷰익 라크로스의 현지화된 버전이었습니다.알페온은 한국GM의 독립 브랜드였습니다.이 차들에는 리어 팔걸이의 제어 장치, 무드등 등과 같은 편의 시설이 추가로 설치되었습니다.2010년 부산 국제 [50]모터쇼에서 3.0리터 V-6 엔진, 6단 자동 변속기를 장착한 차량의 버전이 공개되었습니다.

2010년 8월 9일 인천 부평에 있는 GM대우 공장에서 생산이 시작되었습니다.시장 출시는 2010년 9월에 시작되었습니다.초기 모델은 9월 중순에 3.0리터 엔진이 장착된 모델(2010년 뷰익 라크로스부터)을 포함하고 있으며,[51][52] 10월에는 2.4리터 엔진이 장착된 모델이 각각 2개씩 포함되어 있습니다.

알페온은 월 판매량이 500대 이하로 떨어진 후 2015년에 단종되었습니다.한국GM은 그것을 쉐보레 임팔라로 [53]대체했습니다.

  • 2010 Alpheon sedan

    2010년 알페온 세단

  • 2010 Alpheon sedan interior

    2010년 알페온 세단 인테리어

중국 시장:로웨 950

주요 기사:로웨 950

Roew 950은 SAIC의 Roew가 생산하는 뷰익 라크로스의 중국어[citation needed] 버전입니다.중국에서는 뷰익 라크로스와 나란히 판매되며, 가격대는 라크로스와 비슷합니다.겉모습은 비슷하지만 판금은 뢰웨 특유의 것입니다.

2012년 2월 말, 중국 정부는 정부 [54]조달 승인 차량 목록에서 뷰익 라크로스(다른 모든 외국 차량과 함께)를 제외했습니다.라크로스는 정부 관리들 사이에서 인기가 있지만 개인 구매를 통해 번창하기도 합니다.판매에 미치는 영향은 두고 봐야 합니다.

2014년 페이스리프트

  • Buick Lacrosse front (2014 facelift)

    뷰익 라크로스 프론트(2014년 페이스리프트)

  • Buick Lacrosse rear (2014 facelift)

    뷰익 라크로스 리어(2014년 페이스리프트)

뷰익은 2013년 뉴욕 오토쇼에서 수정된 2014년형 라크로스를 공개했습니다.새롭게 디자인된 프론트 및 리어 파시아, 새로운 휠 디자인, 재구성 가능한 8인치 TFT 계기판, 세미 아닐린 가죽 시트, 전방 충돌 경고 및 사이드 블라인드 존 경고와 같은 레이더 및 카메라 기반의 안전 기능이 이러한 중간 주기의 변화를 강조합니다.

생산.

북미 모델의 생산은 오샤와에서 캔자스주 캔자스시티의 페어팩스 조립 공장으로 옮겨갔고, 그곳에서 쉐보레 [55]말리부와 같은 생산 라인을 가동하고 있습니다.품질 [56]관리를 보장하기 위해 2010년식 모델의 배송이 몇 주 지연되었습니다.중국을 위한 생산은 한 달 후에 시작되었습니다.

3세대 (2017)

3세대
2018 뷰익 라크로스 프리미엄
개요
생산.2017~2023년 (중국)
2016–2019
(북미)[57]
연식2017~2023년 (중국)
2017~2019년(북미)
어셈블리
디자이너홀트 웨어
Elizabeth Wetzel
차체 및 섀시
레이아웃FF / F4
플랫폼P2XX 플랫폼
관련된뷰익 리갈
오펠 휘장
파워트레인
엔진
  • 북미 사양
  • 2.5L LHN I4[58]
    (HP520kW 하이브리드 가솔린/전기)(북미)
  • 3.6L LGX DI V6 (가솔린)
    (북미)
  • 차이나 스펙
  • 1.3L L3TI3(터보 가솔린)
  • 1.5 LLFVI4(터보 가솔린)
    (20T 중국; 2016-2018; 552T 2021-2023)
  • 1.8L LKN I4 (하이브리드 가솔린/전기) (30H 중국; 2016–2018)
  • 2.0L LTGI4(터보 가솔린)
    (28T 중국; 2016~2019)
  • 2.0 LLSYI4(터보 가솔린)
    (652T 중국; 2020-2023)
전동기
  • 영구 자석 동기식 AC 모터
  • 54 kW(73 PS, 72 bhp)
변속기
  • 6단 GM 6T40(MNH) 자동(북미)
  • CVT (30H 중국; 2016-2018)
  • 7단 듀얼 클러치
    (20T 중국; 2016~2018)
  • 8단 아이신 (AF50-8) 자동(북미; 2017년에만 해당)
  • 9단 9T50 수력자동
    (28T 중국; 2016~2019, 552T/652T 2020~2023)
  • 9단 GM 9T60 (M3G) 자동 (북미; 2018-2019)
하이브리드 드라이브트레인
배터리
  • 0.5kWh 리튬 이온 배터리 팩(eAssist)
  • 1.5kWh 리튬 이온 배터리(30H)
치수
휠베이스114.4인치(2,905mm)
길이197.5인치(5,017mm)
197.9인치(5,026mm)(2019년 페이스리프트)
폭73.5인치(1,866mm)
높이57.5인치(1,460mm)
57.6인치(1,462mm)(2019년 페이스리프트)
연석중량3,329–3,560 lb(1,510–1,615 kg)(I4 파워트레인)

라크로스 3세대는 2015년 LA 오토쇼에서 2016-현재 쉐보레 임팔라와 공유하는 E2XX 플랫폼을 사용하여 2017년[59] 모델로 데뷔했습니다.플랫폼 스위치와 고강도 강철을 사용하여 길이와 폭이 약간 증가했음에도 불구하고 무게가 약 300파운드(140kg) 감소했습니다.

이 차는 세금 공제 목적으로 중국의 GM Small 가솔린 엔진과 GM Ecotec 엔진에 의해 구동되었으며 북미의 4세대 GM High Feature 엔진에 의해 구동되었습니다.2018년부터 LaCrosse는 6단 자동 [60]변속기를 통해 앞바퀴에 동력을 전달하는 부드러운 하이브리드 20킬로와트(27마력) 전기 및 2.5리터 에코텍 가솔린 엔진으로 구성된 eAssist 드라이브트레인이 기본 제공됩니다.

곧 출시될 Kansas City의 신제품을 위한 공간을 확보하기 위해 LaCrosse의 생산을 GM Fairfax Assembly에서 Detroit/Hamtramck Assembly로 옮겼습니다.

북미 모델과 중국 모델 라크로스의 주요 차이점은 구동 시스템이었습니다.중국 시장에서 판매되는 모델은 전륜구동 또는 전륜구동 방식으로 판매되는 미국 모델과 비교하여 전륜구동 방식의 차량이 표준 사양이었습니다.

후면도

3세대 기능은 다음과 같습니다.

  • 자동 주차 보조 장치(프론트 초음파 주차 보조 장치가 있음)
  • Buick IntelliLink 인포테인먼트 시스템용 Apple CarPlay 및 Android Auto.
  • 완전히 새로운 3.6L 직분사 VV6 엔진(LGX 310hp/282lb-ft), Stop-Start 및 실린더 비활성화.
  • 외장형 8단 아이신(AWF8F35)[61] 자동변속기(2017년만 해당).
  • 2018년부터 옵션인 V6가 장착된 완전히 새로운 9단 GM 9T60(M3G) 자동 변속기가 출시됩니다.

안전.

2017년 라크로스는 보험 안전 연구소에서 고속도로 안전 충돌 내구성 테스트에서 최고 안전 선택을 받았고 헤드라이트는 불량 등급을 받아 최고 안전 선택 [62]플러스를 방지했습니다.LaCross는 프론트 에어백, 루프 레일 장착 헤드 커튼 에어백, 프론트 및 리어 아웃보드 시트 승객을 위한 시트 장착 측면 충격 에어백, 프론트 시트 승객을 위한 무릎 에어백 등 10개의 에어백이 기본으로 제공됩니다.추가적인 표준 안전 기능에는 Ultra-sonic 리어 주차 보조 장치 및 백업 카메라가 포함됩니다.옵션 안전 기능에는 추종 거리 표시기, 전방 충돌 경고, 전방 충돌 제동, 전방 보행자 감지, 사각지대 감지, 차선 유지 보조 및 후방 교차 교통 경고가 [63]포함됩니다.

접수처

Car and Driver는 "우아한 외관, 훨씬 개선된 내장재, 인상적인 승차감 및 고급 [64]서스펜션을 갖춘 핸들링"이라고 언급했고, U.S. News & World Report는 2017 라크로스를 [65]가족을 위한 가장 큰 자동차 부문 최종 후보로 선정했습니다.Motor Trend는 "이 차는 약 300파운드를 떨어뜨리고 새로운 플랫폼에 올라타는데, 이는 더 나은 운전 경험과 훨씬 더 조용한 승차감에 기여합니다.뷰익은 또한 가장 높은 트림 수준에서 사륜구동을 제공함으로써 라크로스를 대부분의 경쟁사와 차별화하고 있습니다."라고 말하며 기아 카덴차, 닛산 맥시마, 크라이슬러 300, 렉서스 ES를 [66]경쟁 차종으로 꼽았습니다.

Consumer Reports는 기어 셀렉터에 대해 "컨트롤에 대한 우리의 가장 큰 불만은 새로운 전자 기어 셀렉터입니다.전통적인 PRNDL 구성에 익숙한 운전자들, 즉 수년간 Buick을 위해 불을 켜놓은 운전자들은 [67]화가 나지는 않더라도 어리둥절할 것입니다."또한 리뷰어들은 블룸버그와 함께 선택이 많은 톱 트림 모델의 스티커 가격에 대해 비판적이었습니다. "라크로스를 이 수준으로 끌어올리는 데 48,395달러를 쓸 때쯤이면 아우디/B에 슬금슬금 들어가게 될 것입니다.MW/메르세데스 [68]영토."

중단

뷰익 라크로스는 GM이 글로벌 구조조정 노력 속에 2019년 이후 단종한 6대의 차량 중 하나입니다.라크로스의 판매 중단은 북미 시장에[69][70] 영향을 미쳤고 뷰익은 세단이 베스트 [71]셀러로 남아 있는 중국에서 라크로스를 계속 생산할 것입니다.북미용 [57]뷰익 라크로스의 생산은 2019년 2월 15일에 중단되었습니다.

2019년 페이스리프트

2019 뷰익 라크로스 페이스리프트 (중국)

2019년식 중국 시장에 페이스리프트가 도입되었으며, 페이스리프트된 라크로스는 파워트레인 옵션에 새로운 2.0리터 터보 엔진을 특징으로 합니다.새로운 2.0리터 터보 엔진은 GM의 8세대 에코텍 엔진 중 하나이며 최대 출력 237마력과 350N-m(258lb-ft)의 토크를 제공합니다.2019년식 라크로스는 9단 하이드라매틱 자동변속기로 100km(갤런당 34마일)당 평균 연료 소비량이 6.9L입니다.[72] New LaCross 모델의 트림 레벨은 652T Elite, 652T Luxury [73]및 652T Distinguished로 알려져 있습니다.2021년부터 552T 트림 레벨이 출시되었으며, 1.5L 터보차지 엔진도 기본 사양으로 도입되었습니다.

4세대(2023년)

4세대
2023년 뷰익 라크로스 애비뉴
개요
생산.2023-현재
어셈블리중국: 상하이(상하이 GM)
차체 및 섀시
레이아웃FF
플랫폼P2XX 플랫폼[74]
파워트레인
엔진
  • 1.5L I4(터보 가솔린)
  • 2.0 LSY I4(터보 가솔린)
변속기9단 9T50 하이드라매틱 자동
치수
휠베이스2,905mm(114.4인치)
길이4,996mm(185.7인치)
폭1,866mm(73.5인치)
높이1,469–1,472mm(57.8–58.0인치)
연석중량1,440–1,609 kg (3,439–3,547 lb)

2023년 뷰익은 뷰익 GL8 센추리 미니밴에 처음 등장한 뷰익의 새로운 순수 디자인 철학과 뷰익의 새로운 기업 엠블럼을 채택한 4세대 라크로스를 공개했습니다.4세대 LaCrosse는 4가지 트림으로 제공됩니다.Beyond, Enjoy, Premium 및 Avenir.[10]LaCrosse는 출시 시점에 터보 2.0리터 4기통 엔진만 제공될 예정이며, 기본 모델의 1.5리터 4기통은 2023년 후반에 출시될 예정입니다.

2023년 뷰익 라크로스 애비뉴 후방
2023 뷰익 라크로스 애비뉴 내부

연간매출액

역년 미국 중국
2004 10,995[75]
2005 94,631
2006 71,072[76] 52,021
2007 47,747 71,500
2008 36,873[77] 32,892
2009 27,818[78] 43,429[79]
2010 61,178[80] 104,378
2011 58,474[81] 103,366[82]
2012 57,076 86,101
2013 48,798[83] 89,279
2014 51,468[84] 83,858
2015 42,035[85] 85,005
2016 27,582[86] 80,966
2017 20,161[87] 99,609
2018 15,527[88] 69,709
2019 7,241[89] 39,937
2020 230[90] 54,975
총 664,906 1,097,025

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외부 링크

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