스카이액티브

Skyactiv
스카이액티브
Mazda Skyactive 로고 2011년부터 2019년까지
개요
제조자마쓰다

스카이액티브(SKYACTIV)는 마쓰다가 개발한 연비와 엔진 출력을 향상시키는 일련의 자동차 기술의 브랜드 이름입니다.Skyactiv 기술에 대한 최초의 발표는 2011년 이후부터 Mazda 제품에 등장한 새로운 엔진, 변속기, 차체 및 섀시를 포함했습니다.[1][2][3][4]

마쓰다 스카이 컨셉

마쓰다 스카이-G 2.3리터 직분사 가스 엔진, 마쓰다 스카이-D 2.2리터 디젤 엔진, 스카이-드라이브 자동변속기, 스카이-G 1.3 엔진을 탑재한 마쓰다 키요라, 스카이-드라이브 자동변속기가 2008년 제40회 도쿄 모터쇼에서 공개되었습니다.[5][6]스카이액티브 콘셉트는 서스펜션 지오메트리 수정, 자동 및 수동 변속기 개선, 직분사, 업그레이드된 배기 매니폴드, 청정 연소를 위한 압축비 증가 및 높은 열효율 등 마쓰다의 L-엔진을 다양하게 개선한 것이 특징입니다.마쓰다3와 마쓰다6의 이전 섀시는 새 차량으로 옮겨졌습니다.

스카이액티브-G

스카이액티브-G
개요
라고도 합니다.
  • 스카이지
  • 스카이액티브-P
생산.2012-현재
배치도
배열
변위
  • 1,298cc (79.2쿠인)
  • 1,496cc (91.3쿠인)
  • 1,998cc (121.9쿠인)
  • 2,488cc (151.8쿠인)
  • 3,283cc (200.3쿠인)
실린더 보어
  • 71.0mm (2.80인치)
  • 74.5mm (2.93인치)
  • 83.5mm (3.29인치)
  • 89.0mm (3.50인치)
  • 86.0mm (3.39인치)
피스톤 스트로크
  • 82.0mm (3.23인치)
  • 85.8mm (3.38인치)
  • 91.2mm (3.59인치)
  • 100.0mm (3.94인치)
  • 94.2mm (3.71인치)
실린더블록재알루미늄
실린더헤드재알루미늄
밸브트레인DOHC
압축비
  • 13.0:1
  • 14.0:1
  • 10.5:1(2.5L I4 터보)
  • 12.0:1(3.3L I6 터보)
연소
터보차저동적 압력 지연 방지 장치 및 공기 대 공기 또는 공기 대 액체 인터쿨러(PY-VPTS)가 있는 싱글
연료계통가솔린 직분사
연료형가솔린/휘발유 플렉시 연료(일부 버전)
오일 시스템습합
냉각장치수냉식
연표
선대

Skyactive-G는[7] 직분사 가솔린 엔진 제품군입니다.엔진 압축비가 14.0:1로 증가합니다.4-2-1 엔진 배기 시스템을 사용하고 피스톤 캐비티를 구현하며 연료 분사를 최적화하여 고압에서 엔진 노크 발생 위험을 감소시킵니다.또한 공기 흐름을 강화하고 분사 압력을 높이며 멀티홀 분사기를 사용하여 연소 시간을 단축합니다.

올 알루미늄 구조에 VVT와 가솔린 직분사가 포함된 체인 구동 듀얼 오버헤드 캠축이 장착되어 있으며, 직분사 기능을 통해 ULEV 배출 기준을 충족합니다.미국 시장용 Skyactive-G 엔진은 13:1의 낮은 압축비로 프리미엄 연료 대신 표준 연료로 작동할 수 있으며 토크와 연비는 약 3-5% 감소합니다.[8]

1.3L

Skyactive-G 1.3(P3-VPS)은 엔진 배기량 1,298cc(79.2cuin)의 자연 흡기형 모델로, 71.0mm(2.80인치) 보어와 82.0mm(3.23인치) 스트로크가 특징입니다.이 엔진은 2011 자동차 공학 박람회에서 공개되었습니다.[9][10]

2012년 4월 20일 마쓰다 엔지니어 5명이 "초고압축비의 가솔린 엔진(1.3L) 개발과 리터당 30km의 연비(일본 10~15사이클 기준) 달성"에 대한 공로로 2011년 일본기계공학회 메달을 수상했습니다.[11]이 엔진은 마쓰다 데미오 1.3-스카이액티브에 처음 사용되었으며, CVT와 짝을 이루는 유일한 스카이액티브 엔진이었습니다.[12][13]

정격은 62kW(84PS, 83hp), 113N ⋅m(83lbf ⋅ft)입니다.

응용프로그램:

1.5L

RWD 응용 프로그램의 경우 Skyactive-G 1.5 또는 (PR-VP RS), FWD 응용 프로그램의 경우 (P5 VPS F-P5)는 74.5mm(2.93인치) 보어와 85.8mm(3.38인치) 스트로크를 가진 1,496cc(91.3큐인)의 자연 흡기 엔진입니다.

이 4기통 엔진은 아시아 및 유럽 시장을 위해 14MY Mazda3에 도입되었으며, 6,000rpm에서는 85kW(114hp), 4,000rpm에서는 111lb ⋅ft(150N ⋅m)의 토크를 발휘합니다(아시아 시장).Skyactive 라인업에 추가된 이 새로운 가솔린 엔진은 13.0:1(일부 시장의 경우 14.0:1)의 높은 압축률을 자랑합니다.이전 모델의 MZR 1.5 엔진보다 다이내믹한 성능과 연비가 크게 향상됐습니다.

응용프로그램:

2.0L

Skyactive-G 2.0(PE-VPS)은 Skyactive-G 제품군에서 처음으로 생산된 엔진입니다.

이 자연 흡기 엔진의 엔진 배기량은 1,998cc(2.0L; 121.9쿠인), 보어 X 스트로크는 83.5mm x 91.2mm(3.29인치 x 3.59인치)입니다.미국 버전의 압축비는 13.0:1로 6000rpm에서는 155bp(157PS; 116kW), 4600rpm에서는 200N ⋅m(148lbf ⋅ft)의 토크를 냅니다.일부 시장에서는 Flexifuel E85가 장착된 162bhp(164PS; 121kW) 및 210N ⋅m(155lbf ⋅ft)의 토크를 사용할 수 있습니다.

마쓰다 씨에 따르면 엔진을 교체하는 것보다 연비가 더 좋다고 합니다.2011년형 마쓰다3의 엔진(자동변속기 탑재)에 비해 시내에서는 10.2L/100km(23mpg‑US)에서 8.4L/100km(28mpg‑US)로, 고속도로에서는 7.1L/100km(33mpg‑US)에서 5.8L/100km(41mpg‑US)로 연비가 향상되었습니다.[16]

MX-5 ND2 2019 페이스리프트는 최대 RPM이 6800rpm에서 7500rpm으로 향상된 181bhp(184PS; 135kW)의 엔진을 업데이트했으며, 더 큰 흡기 매니폴드, 증가된 분사 압력 및 실린더를 보다 빠르게 청소하는 새로운 배기 시스템을 포함하고 있습니다.[17]

응용프로그램:

2.5L

Skyactive-G 2.5(PY-VPS)는 2013년 Mazda 6에서 처음 사용된 2,488cc(151.8쿠인)의 자연 흡기 엔진으로 89.0mm(3.50인치) 보어와 100.0mm(3.94인치) 스트로크가 특징입니다.

13.0:1의 압축비를 자랑하는 미국 버전은 6,000rpm에서 187마력(190PS, 139kW), 4,000rpm에서 252N ⋅m(186lb ⋅ft)의 토크를 발휘합니다.2023년에는 엔진의 출력이 191마력(194PS; 142kW)까지 높아졌지만 토크는 그대로였습니다.[19]

2018년 이후부터 생산된 스카이액티브-G 2.5 엔진은 실린더 비활성화를 통해 연비를 개선하는 것이 특징입니다.[20]2019년 7월, 엔진을 사용하는 마쓰다 차량 약 262,000대가 실화 또는 동력 손실을 유발할 수 있는 파워트레인 컨트롤 모듈 결함으로 리콜되었습니다.[21]

터보차저 버전(PY-VPTS)은 10.5:1의 압축비로 작동하며, 93 AKI 옥탄가(98 RON) 가솔린의 경우 5,000rpm에서 250마력(250PS; 190kW), 2,500rpm에서 430N ⋅m(320lb ⋅ft)을, 87 AKI 옥탄가(91 RON)의 경우 5,000rpm에서 227마력(230PS; 169kW), 2,000rpm에서 420N ⋅m(310lb ⋅ft)을 생성합니다.최대 부스트 압력은 17.4psi입니다.특별히 설계된 일련의 통로 및 버터플라이 밸브는 낮은 엔진 RPM에서 작동하여 배기 가스를 더 작은 오리피스를 통과시켜 터보를 더욱 빠르게 스풀링하고 터보 지연을 최소화합니다.또한 엔진에는 배기 청소 기능을 향상시키기 위한 고유한 4-3-1 배기 매니폴드와 냉각된 배기 가스 재순환 시스템이 적용되어 있으며, 이 시스템은 연소실 온도를 낮추고 연비를 향상시켜 부스트 기능을 향상시킬 수 있습니다.[24]CX-9 및 CX-5에서는 엔진에 공기 대 공기 인터쿨러가 장착되어 있으며, Mazda3 및 CX-30에서는 공기 대 액체 인터쿨러가 흡기 매니폴드에 통합되어 공간을 절약합니다.

CX-60의 경우, 엔진은 134마력(136PS; 100kW) 전기 모터와 17.8kWh 리튬 이온 배터리를 포함하는 플러그인 하이브리드 시스템과 페어링됩니다.복합 출력은 323마력(327PS, 241kW) 및 500N ⋅m(51.0kg ⋅m, 369lb ⋅ft)의 토크입니다.

응용프로그램:

3.3L

Skyactive-G 3.3은 세로 방향으로 배치된 인라인 6개의 3.3리터 터보차지 가솔린 엔진으로, 2023년에 Mazda CX-90에 도입되었으며 두 가지 출력으로 제공됩니다.209–253.5kW(280–340hp, 284–345PS) 및 450–500N ⋅m(332–369lb ⋅ft)의 출력을 냅니다.

스카이액티브-X

스카이액티브-X
개요
라고도 합니다.
  • 스카이엑스
생산.2019-현재
배치도
배열
변위
  • 1,998cc (121.9쿠인)
  • 2,998cc (182.9쿠인)
실린더 보어83.5mm (3.29인치)
피스톤 스트로크91.2mm (3.59인치)
실린더블록재알루미늄
실린더헤드재알루미늄
밸브트레인DOHC
압축비16.3:1
연소
과급기린 슈퍼차지 작동
연료계통가솔린 직분사
연료형가솔린
오일 시스템습합
냉각장치수냉식

Skyactive-X는 균질 충전 압축 점화(HCCI)를 사용하는 최초의 상용 가솔린 엔진입니다. 이 엔진은 연료와 공기 혼합물이 더 작은 별도로 점화된 연료 전하에 의해 압축될 때 자발적으로 점화됩니다.이를 통해 이전 세대의 14.0:1이 아닌 16:1의 압축비에 도달할 수 있으며 스파크 점화 엔진보다 훨씬 희박하게 작동하여 연료 소모와 배기 가스를 줄일 수 있습니다.[28][29]

이 엔진은 HCCI 기술을 사용하여 연비를 20~30% 향상시키는 것을 목표로 합니다.압축 점화로 인한 점화 문제를 해결하기 위해 각 실린더에는 스파크 제어 압축 점화(SPCI) 기술이 적용된 스파크 플러그도 포함되어 있습니다.[30][better source needed]루츠 타입의 소형 슈퍼차저는 엔진에 더 많은 공기를 공급하여 압축 점화를 위한 혼합물을 고속에서도 충분히 밖으로 빼냄으로써 압축 점화 작동 윈도우를 더욱 확장시켜 줍니다.[31]

SPCI는 희박하고 균질한 공기-연료 혼합물을 흡입하는 방식으로 작동하며, 혼합물이 자발적으로 폭발하는 지점에 가까워질 때까지 혼합물을 압축합니다.그런 다음 두 번째 인젝터가 스파크 플러그에 직접 연료를 2차 충전합니다.이 2차 전하는 스파크 플러그에 의해 점화되어 실린더 압력이 연료의 나머지 부분이 압축 점화되는 지점까지 매우 빠르게 상승합니다.스파크 플러그가 있으면 고속 고부하 상황과 같은 일부 작동 조건에서도 엔진이 스파크 점화 엔진으로 작동할 수 있습니다.2019년 6월 5일 공개된 출력은 132kW(177hp) 및 224N ⋅m(165lbf ⋅ft)입니다.

Mazda는 3.0리터와 3.3리터의 배기량과 후륜구동 레이아웃을 갖춘 Skyactiv-X의 인라인 6가지 변형 모델을 개발하고 있습니다.마쓰다 CX-60과 4세대 후륜구동 마쓰다 6은 2022년에 생산을 시작할 것으로 예상됩니다.[32][33][25]그러나 로드 & 트랙 매거진에 따르면 2022년 3월 오토카 매거진 마쓰다 유럽의 개발 및 엔지니어링 수석 매니저 요아힘 쿤츠는 마쓰다가 SUV 판매를 우선시하고 있기 때문에 마쓰다 리어 드라이브 세단에 대한 계획이 없다고 밝혔습니다.[34]

2.0L

응용프로그램:

3.0L

응용프로그램:

스카이액티브-D

스카이액티브-D
개요
라고도 합니다.스카이디
생산.2014-현재
배치도
배열
변위
  • 1,497cc (91.4쿠인)
  • 1,759cc (107.3쿠인)
  • 2,191cc(133.7쿠인)
  • 3,283cc (200.3쿠인)
실린더 보어
  • 76mm (3.0인치)
  • 79mm (3.1인치)
  • 86mm (3.4인치)
피스톤 스트로크
  • 82.5mm (3.25인치)
  • 89.7mm (3.53인치)
  • 94.3mm (3.71인치)
실린더블록재알루미늄
밸브트레인DOHC
압축비
  • 14.8:1 (1.5L/1.8L)
  • 14.0:1 / 14.4:1 (2.2L)
  • 15.2:1 (3.3L)
연소
연료계통커먼레일
연료형디젤
오일 시스템습합
냉각장치수냉식
연표
선대마쓰다 R 엔진
스카이액티브-D(SH-VPTR) 디젤엔진 (마쓰다6용)

Skyactive-D는 글로벌 배기 가스 배출 규제를 준수하도록 설계된 터보 차징 디젤 엔진 제품군입니다.

기존 디젤 엔진에서 NOx와 미립자 처리의 필요성을 제거하기 위해 실린더 압축비를 14.0:1로 낮춥니다.냉간 엔진 시동은 3개의 프로그래밍 가능한 분사 패턴이 있는 멀티 홀 피에조 인젝터와 세라믹 글로우 플러그 채택을 통해 이루어집니다.배기 시 가변 밸브 리프트를 통해 엔진 오발화를 방지할 수 있으며, 이는 흡기 행정 중에 배기 밸브를 개방하여 엔진 공기 온도를 높입니다.스카이액티브-D는 주행 조건에 따라 소형 터보와 대형 터보가 하나씩 선택적으로 작동하는 2단 터보차저도 사용합니다.

1.5L

Skyactive-D 1.5(S5-DPTS/S5-DPTR)는 4세대 Mazda Demio/Mazda2에서 처음 선보인 1,497cc(91.4쿠인) 모델입니다.압축비가 14:1인 것이 특징입니다.[35]

응용프로그램:

1.8L

스카이액티브-D 1.8(S8-DPTS/S8-DPTR)은 2018년 페이스 리프트된 마쓰다 CX-3에 선보인 1,759cc(107.3쿠인)입니다.[36]

응용프로그램:

2.2L

Skyactive-D 2.2(SH-VPTS/SH-VPTR)는 2,191cc(133.7쿠인)의 엔진으로, 생산 차량에 사용된 최초의 Skyactive-D 엔진입니다.마쓰다 CX-5에 처음 사용되었습니다.[37][38]Mazda6에서는 129kW(173hp) 및 420N ⋅m(310lb ⋅ft)의 출력을 냅니다.Skyactiv-D의 업그레이드 버전은 2013년 Rolex Sports Car Series 시즌에 운영되었으며, Mazda가 GX 제조사에서 우승하는 데 도움이 되었습니다.이 엔진은 유나이티드 스포츠카 시리즈의 두 대의 롤라 LMP2에 다시 사용될 예정입니다.

응용프로그램:

3.3L

Skyactiv-D 3.3은 세로 방향으로 배치된 인라인 6개의 3,283cc(200.3쿠인)로 2022년에 마쓰다 CX-60에 도입되었습니다.[40]

응용프로그램:

독보적인 기술

Skyactive-D는 16:1 이상의 높은 압축비에 비해 14:1의 1세대 압축률을 크게 낮춘 생산차 최초의 저압축 디젤입니다.[42]여러 대학 연구에서 수십 년간 저압축 디젤의 장점을 조사했는데, 단일 실린더 대학 시험에서 NOx 배출을 획기적으로 줄이는 동시에 입자 물질과 연소 소음을 줄이는 것이 가장 큰 장점이라고 합니다.[43][44]이 연구들은 모두 배출량이 눈에 띄게 줄었지만, 냉해 시작이 어려워진 결과라고 결론지었습니다.Mazda는 Skyactive-D에서 작동 조건에 따라 패턴을 변경하는 다수의 노즐을 가진 압전 연료 인젝터를 사용하여 이를 해결했습니다.또한, 엔진이 시동을 걸면서 배기 밸브가 약간 열려 있어 배기 가스가 실린더로 흡입되어 엔진이 빠르게 예열됩니다.[42]

초기호

Skyactive-D 엔진을 탑재한 CX-5는 출고 시 예상보다 오일 레벨이 일찍 상승한 것으로 보고되었으며, 이는 소유자가 차량의 엔진 오일을 1000km마다 또는 매달 점검하고 오일이 딥스틱 레벨 이상으로 나타날 경우 딜러점으로 돌아가도록 요구했습니다.[45]이 절차는 Mazda가 전세계적으로 예방 차원에서 시작한 것입니다.그러나 Mazda는 사용 가능한 엔진이 출시된 후 몇 달 만에 이 문제를 해결했으며, 해결 방법은 소프트웨어 변경과 수정된 레벨의 딥스틱 변경이었습니다.[citation needed]

배출기준 및 시험

Mazda는 2012년 출시 당시 Skyactive-D 엔진이 Euro 5 배출 기준(NOx 0.18g/km)만 준수할 것이며, 더 엄격한 배출 기준을 달성하기 위해서는 추가 작업이 필요하다고 주장했습니다.[citation needed]

폴크스바겐 배출가스 스캔들의 여파로 일본 정부는 일본 제조사들이 폴크스바겐처럼 배출가스를 조작하지 않는지 확인하기 위해 일본에서 생산되는 모든 디젤 엔진에 대한 테스트를 실시했습니다.Skyactive-D 엔진은 표준 수준 또는 그에 근접하여 테스트된 유일한 엔진인 것으로 확인되었습니다.[46]

미국 EPA 배출 기준 달성

2019년 뉴욕 모터쇼에서 마쓰다는 스카이액티브-D 2.2L 엔진을 탑재한 2019년형 CX-5의 사전 판매를 시작할 것이라고 발표했습니다.[47]결과적으로 미국 EPA 배출 기준을 달성하는 것은 유로 5 준수 엔진과 비교했을 때 상당한 성능과 경제적 불이익이 발생합니다.호주 버전의 엔진은 두 나라 모두 동일한 디젤 품질을 요구하고 더 높은 사양의 엔진을 사용하기 때문에 미국의 엔진과 비교해도 손색이 없습니다.

Eurostage V를 준수하는 Australian Skyactive-D 2.2L의 사양은 다음과 같습니다.[48]

  • 출력: 140kW(190마력) @ 4,500rpm
  • 토크: 2,000rpm에서 450N ⋅m(330lbf ⋅ft)
  • 연료 소비량(호주 ADR 81/02)
    • 복합 5.7L/100km (41.3mpg)
    • 시티 6.5L/100km (36.2mpg)
    • 고속도로 5.2L/100km (45.2mpg)

US EPA 준수 US Skyactive-D 2.2l의 사양은 다음과 같습니다.[49]

  • 출력: 168hp @ 4,000rpm
  • 토크: 290 lb-ft @ 2,000rpm
  • EPA 추정 연비:
    • 시티27mpg
    • 고속도로 30 mpg

리콜

마쓰다는 2016년 9월 디젤 엔진 고장으로 이어질 수 있는 결함으로 일본에서 13만대의 차량을 리콜했습니다.[50]

비록 대부분의 문제는 나중에 2.2에서 해결되었지만, 흡기 매니폴드를 막는 나쁜 탄소 축적으로 인해 어려움을 겪었습니다.다른 고장으로는 트윈 터보 유닛 전체를 교체해야 하는 터보 전환 밸브 고장이 있습니다.

마쓰다는 2012년부터 2018년까지 디젤 마쓰다 3, 마쓰다 6, CX-5를 리콜했습니다.[51]

스카이액티브-하이브리드

Skyactiv-Hybrid 기술은 2013년에 판매된 차량에 대해 Sky 엔진과 함께 사용할 수 있도록 허가된 토요타의 하이브리드 시너지 드라이브(Hybrid Synergy Drive)의 기술이 적용된 Skyactiv-G 엔진을 사용하는 전기 하이브리드 엔진 기술입니다.[52][53]

마쓰다 스카이액티브-하이브리드 차량은 마쓰다3 스카이액티브-G 2.0 엔진과 14:1 압축의 마쓰다3 스카이액티브-하이브리드 차량으로 2013년 도쿄 모터쇼에서 공개되었습니다.[54][55]

스카이액티브-CNG

Skyactive-CNG 엔진은 압축 천연 가스로 구동됩니다.마쓰다 스카이액티브-CNG 프로토타입 차량인 마쓰다3 스카이액티브-CNG 컨셉은 2013년 도쿄 모터쇼에서 공개되었습니다.[54][55][56][57]

스카이액티브-R

스카이액티브-R 엔진은 마쓰다의 신세대 로터리 엔진입니다.하지만, 이 엔진은 그것의 존재를 증명하기 위해 대중에게 공개된 적이 없습니다.

2015년 도쿄 모터쇼에서 스카이액티브-R 로터리 엔진으로 구동되는 마쓰다 RX-비전 컨셉이 공개되었습니다.[58]

e-스카이액티브

e-Skyactive는 배터리 전기 파워트레인입니다.[59]

응용프로그램:

e-스카이액티브-G

e-Skyactive-G는 최초의 마일드 하이브리드 파워트레인입니다.

응용프로그램:

Skyactive-D

Skyactive-Drive는 SKY-Drive라는 이름의 자동 변속기 제품군입니다.Mazda는 자동 변속기에서 듀얼 클러치 기술을 거부했는데, 그 이유는 특정 상황에서의 듀얼 클러치 동작이 차선이었기 때문입니다.[60]대신 Mazda는 기존의 자동 변속기를 재설계하여 토크 컨버터의 듀티를 줄이고 다판 클러치는 토크 컨버터를 분리하는 경우가 대부분이었습니다.신형 Skyactive 자동 변속기는 전진 6단 또는 8단, 후진 기어 1단, 단락 토크 컨버터 및 토크 컨버터와 일체형 클러치로 설계되었습니다.[61][25]

스카이액티브-MT

Skyactive-MT는 수동 변속기 제품군입니다.

짧은 변속 레버 스트로크를 통해 보다 가벼운 변속 작업을 수행할 수 있도록 레버 비율을 높였습니다.그러나 더 짧은 내부 스트로크를 극복하기 위해 작은 모듈 스플라인이 사용됩니다.변속기의 회전수가 15% 감소하여 승용차 중에서 가장 짧은 변속이 됩니다.[62]

3중축 기어 트레인은 동일한 축에 후진 기어와 1단 기어를 장착하고, 더 짧은 보조 축을 사용하여 경량화를 실현합니다.

스카이액티브-바디

Skyactive-Body는 충돌 안전 성능이 향상된 경량, 고강성의 차세대 차체입니다.이전 세대보다 8% 가볍고 30% 더 강성이 높습니다.[63][better source needed]

응용프로그램:

Skyactive 멀티 솔루션 확장형 아키텍처

Skyactive Multi-Solution Scalable Architecture는 가로 엔진 레이아웃(Small Product Group 아래)이 있는 전륜 구동 모델과 세로 엔진 레이아웃(Large Product Group 아래)이 있는 후륜 구동 차량을 모두 지원하는 자동차 플랫폼입니다.[64]

소상품군

스몰 프로덕트 그룹(Small Product Group)은 횡 엔진 레이아웃으로 설계된 전륜 구동 및 사륜 구동 자동차 플랫폼입니다.[65][66]

응용프로그램:

대상품군

Large Product Group은 후륜 구동 및 사륜 구동 자동차 플랫폼으로 세로 방향 엔진 레이아웃으로 설계되었습니다.[67]

응용프로그램:

참고문헌

  1. ^ "Mazda groups suite of new technologies under the "Skyactiv" umbrella". Autoblog. Retrieved 13 July 2018.
  2. ^ "【MAZDA】ニュース". Mazda. Retrieved 13 July 2018.
  3. ^ "Mazda Reveals Next-Generation 'SKYACTIV' Technologies - News Releases". Mazda. Retrieved 13 July 2018.
  4. ^ "【MAZDA】ニュース". Mazda. Retrieved 13 July 2018.
  5. ^ "MAZDA: Mazda Global Premiere of Eco-Friendly and Powerful Next Generation 'SKY-G' and 'SKY-D' Engines at Tokyo Motor Show 2009 - News Releases". Mazda. Retrieved 13 July 2018.
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외부 링크