스즈키 에어리오

Suzuki Aerio
스즈키 에어리오
02-04 Suzuki Aerio sedan.jpg
2002~2004년 스즈키 에어리오 세단(페이스리프트 전, 미국)
개요
제조원스즈키
라고도 불립니다.스즈키 발레노(인도네시아 세단)
스즈키 리아나
생산.2001 ~ 2007 (국제)
2005 ~ 2018 (중국)
2006 ~ 2014 (파키스탄)
어셈블리일본 : 시즈오카 고사이
사가라 시즈오카 시
중국: 충칭(창허 스즈키)
파키스탄 : 카라치(팍 스즈키 자동차)
인도네시아:Bekasi (SIM)
본체와 섀시
학급준중형차
미니 MPV(해치백)
바디 스타일4도어 세단
5도어 해치백
레이아웃전륜구동, 전륜구동 / 사륜구동
파워트레인
엔진
전송5단 매뉴얼
4단 자동
치수
휠베이스2,450mm(97.6인치)
길이4,230 mm (162.5 인치) (백백)
4,350 mm (171.3 인치) (수직)
폭1,690mm(66.5인치)
높이1,550mm(61.0인치)(백백)
1,535 mm (60.4 인치) (수직)
연표
전임자스즈키 컬투스
스즈키 컬터스 크레센트 (세단/왜건)
후계자스즈키 SX4
창허 A6(중국)

스즈키 에어리오(중국, 파키스탄, 유럽, 이스라엘, 남아시아, 대만, 호주, 인도네시아에서는 발레노)는 스즈키가 만든 소형차이다.2001년에 스즈키 익스베어/발레노를 대체하기 위해 5도어 SX 모델 해치백(내실 효율을 최대한 높이기 위해)과 4도어 세단 바디로 도입되었습니다.1.5리터, 1.8리터, 125PS(92kW, 123HP) JIS를 탑재한 16밸브 가솔린 인라인 4엔진을 탑재했다.파키스탄(2006~2014년)과 중국 창헤즈키를 제외하고, 2007년에 생산이 중단되어 스즈키 SX4로 대체됐다.

개요

북미 모델은 145마력(108kW)의 더 크고 강력한 2.0리터 엔진을 탑재했다.5단 수동 변속기와 4단 자동 변속기가 기본 제공되었습니다.4륜 구동은 가능했지만, 자동 구동만 가능했습니다.American Airios는 S와 GS(2002–2004), S와 SX(2005), Base와 Premium(2006–2007)의 두 가지 트림 레벨로 출시되었습니다.2004년 2.3리터 155hp(116kW; 157PS) 엔진으로의 업그레이드, 2005년 주요 스타일링 및 인테리어 리프레시(디지털 기기를 기존 아날로그 기기로 교체), 2006년 안티록 브레이크 표준화가 주요 변경 사항이었다.2007년형 SX4 해치백을 위한 공간을 확보하기 위해 해치백이 보류되었기 때문에 에어리오 세단만이 2007년형이었다.마찬가지로, 에어리오 세단은 연말에 퇴역하여 2008년형 SX4 스포츠 세단에 자리를 내주었다.주행 내내, 에어리오는 4륜 구동을 제공하는 미국에서 가장 저렴한 차라는 점에서 두드러졌다.

Liana(Life In A New Age의 약자)라고 불렸던 유럽에서는 소형 패밀리카나 미니 MPV의 보다 저렴한 대안으로 여겨졌으며, 1.3리터 및 1.6리터 I4 엔진을 장착한 새로운 세대의 스즈키 M 엔진을 선보였다.4륜 구동은 더 큰 엔진에서 사용할 수 있었다.2004년에는 일본식과 비슷한 외관을 갖추어 디젤 엔진을 장착했으며, PSA Pugeo Citroén이 공급하는 16밸브 버전의 1.4리터 HDi 엔진을 장착했으며, 커먼 레일 직분사와 가변 형상 터보차저 덕분에 90PS(66kW, 89hp)를 사용할 수 있었다.

리아나는 2014년까지 파키스탄에서 1.3리터와 1.6리터 모델로 생산되었다.

미디어 출연

톱기어의 스즈키 리아나

Liana는 Top Gear's Star에서 합리적인 가격의 자동차로 가장 잘 알려져[2] 있다.유명인 게스트는 매주 쇼에 출연하여 인터뷰를 하고 셀런 모델인 스즈키 리아나에게 랩타임을 설정했다.안전 대책으로서 추가된 롤 케이지와 레이싱 시트를 제외하고, 스페어 카와 함께 프라이머리 카가 재고로 보관되었다.탑 기어에서 3년간 근무하면서, 리아나는 회로의 1,600바퀴를 돌았고, 타이어와 브레이크는 100번 교체되었으며, 6개의 새로운 클러치, 2개의 새로운 허브, 구동축, 위시본, 스트럿 및 기어 링크와 교체용 윙 [3]미러를 필요로 했습니다.리아나는 첫 공연부터 2006년 봄 시보레 라세티로 대체될 때까지 사용되었다.2015년까지는 부분적인 은퇴를 즐겼지만, 게스트가 포뮬러 원 드라이버일 때 다시 부활했다.

피케스 산

2001년 스즈키는 랠리팀 매니저이자 전 랠리 드라이버인 다지마 노부히로가 운전하는 스즈키 에어리오 P950 피케스 피크 스페셜이라고 불리는 에어리오를 본뜬 차체로 언덕 오르기 전용 스페이스 프레임 레이싱카를 제작했다.

타지마 선수는 기계 [4]고장으로 결승선에서 1마일(1.6km) 떨어진 지점에서 은퇴해 팀 동료 아와즈하라 유타카가 그랜드 비타라에서 [5]종합 4번째를 차지했다.

타지마 선수는 같은 차로 그해 전일본 더트 트라이얼 챔피언십에서 준우승해 2003년 [4]레이스 투 더 스카이 클라이브에서 우승해 그랜드 비타라로 재건된 뒤 2007년 XL7로 피케스 [6]피크 코스 전체 기록을 갈아치웠다.

갤러리

프리페이스리프트

세단

  • 스즈키 발레노 세단(전면, 인도네시아)

  • 스즈키 발레노 세단(후면, 인도네시아)

해치백

  • 스즈키 리아나 해치백(전면, 독일)

  • 스즈키 리아나 해치백(후면, 독일)

  • 스즈키 에어리오 SX(전면, 미국)

  • 스즈키 에어리오 SX(후면, 미국)

페이스리프트

세단

  • 스즈키 리아나 컴포트 세단(프론트, 독일)

  • 스즈키 리아나 컴포트 세단(후면, 독일)

  • 스즈키 에어리오 GLS 세단(프론트, 칠레)

  • 스즈키 에어리오 세단(후면, 일본)

해치백

  • 스즈키 리아나 GLX 해치백(전면, 영국)

  • 스즈키 리아나 GLX 해치백(후면, 영국)

창허 스즈키 리아나

중국의 창허 스즈키는 2010년 10월에 1.6리터 [1]버전과 함께 판매되고 있는 Liana a+라고 불리는 새로운 1.4리터 리아나 해치백을 출시했다.2013년 이전, 리아나는 국제 버전과 동일한 스타일을 유지했다.리아나는 2013년 4월 중국 특유의 스타일링으로 세단과 해치백 모델용으로 페이스리프트됐다.

  • 창허 스즈키 리아나 A6 해치백(중국, 세컨드 페이스리프트)

  • 창허 스즈키 리아나 A6 해치백(중국, 세컨드 페이스리프트)

  • 창허 스즈키 리아나 A6 세단 (중국, 세컨드 페이스리프트)

  • 창허 스즈키 리아나 A6 해치백 (중국, 세 번째 페이스리프트)

레퍼런스

  1. ^ a b "Changhe-Suzuki Releases 1.4L Liana Hatchback–Liana a+". ChinaAutoWeb.com. 2010-10-18.
  2. ^ "Star in a Reasonably-Priced Car". Top Gear. Retrieved 2009-07-24.
  3. ^ "Series 8 episode 1". Top Gear. Series 8. Episode 1. 7 May 2006. BBC Two.
  4. ^ a b "2001 Pikes Peak International Hill Climb". Global Suzuki. 2001-07-02.
  5. ^ "Driver's Profile - Nobuhiro "Monster" Tajima". PPIHC. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved 2007-11-19.
  6. ^ "2001 Suzuki Liana (Aerio) Pikes Peak Special". Supercars.net. Retrieved 2007-11-19.

외부 링크

Wikimedia Commons의 스즈키 에어리오 관련 미디어