스바루 포레스터

Subaru Forester
스바루 포레스터
개요
제조자스바루
생산.1997-현재
차체 및 섀시
학급컴팩트 크로스오버 SUV
체형5도어 SUV
배치전륜구동, 전륜구동
관련된스바루 임프레자
연대표
전임자스바루 빅혼

스바루 포레스터(Subaru Forester, 일본어: スバル, フォレスター, 헵번: 스바루 포레스타)는 스바루가 1997년부터 생산하고 있는 소형 크로스오버 SUV입니다.1세대는 2세대까지 이어진 스타일인 더 큰 스테이션 왜건 스타일로 임프레자의 플랫폼에 세워졌으며, 3세대 모델은 크로스오버 SUV 디자인으로 나아갔습니다.일본의 2세대 포레스터는 포레스터 STI로 성능 모델이 제공되었습니다.

1세대 (SF; 1997)

1세대(SF)
프리페이스리프트
개요
생산.1997–2002
연식1998–2002
어셈블일본: 오타, 군마
차체 및 섀시
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,525 mm (99.4 in)
길이1997-2000: 4,450mm (175.2인치)
2000-2002: 4,460mm (175.6인치)
폭1,735 mm (68.3 in)
높이1,650 mm (65.0 in)
연석중량1,430 kg (3,152.6 lb)
후면(전면 리프트)

포레스터는 1995년 11월 도쿄 모터쇼에서 스트리가 컨셉으로 소개되었으며 1997년 2월 일본에서 판매되었으며 1997년 MY1998으로 미국 시장에 출시되었습니다.포레스터는 최초의 크로스오버 SUV 중 하나로 폭스바겐(VW)에서 아이디어를 얻었습니다.[2][clarification needed]스테이션 왜건 스타일로 제작되었지만 더 높은 스탠드, 더 높은 h-포인트 좌석, 그리고 4륜 구동의 구동 트레인을 가지고 있었습니다.스바루 광고는 "SUV tough, Car Easy"라는 슬로건을 사용했습니다.임프레자 플랫폼을 사용했지만 스바루 아웃백의 더 큰 2.5리터 DOHC EJ25D 4기통 박서 엔진을 사용하여 5,600rpm에서 123kW(165마력, 167PS), 4,000rpm에서 220N ⋅m(162lb ⋅ft)의 토크를 만듭니다.

일본

국내 시장에서 포레스터는 미국에서 스바루 아웃백 스포츠로 알려진 임프레자 자갈 익스프레스를 대체했습니다.그러나 아웃백 스포츠는 미국 시장을 위한 생산에 머물렀습니다.포레스터는 비슷한 외형의 일본 닛산 라신을 선보인 이후 등장한 모델로, 포레스터의 일본 경쟁 차종으로는 도요타 RAV4, 미쓰비시 RVR, 스즈키 그랜드 비타라 등이 있습니다.포레스터는 무게 중심이 낮기 때문에 승용차에 대한 미국 연방 안전 기준을 충족하며 운전자의 바이저에 "롤오버 위험" 경고 라벨을 부착할 필요가 없습니다.크기와 가격 측면에서 공유 Impreza 플랫폼과 대규모 레거시 간에 적합합니다.

AWD 장착 차량에 사용되는 자동 변속기는 일반적으로 엔진 토크의 60%를 전륜으로, 40%를 후륜으로 보내며, 이는 컴퓨터로 제어되는 상시 가변 멀티 플레이트 트랜스퍼 클러치를 사용합니다.변속기가 프론트 액슬 세트와 리어 액슬 세트 사이의 속도 차이를 감지하면 변속기가 점진적으로 동력을 리어 휠로 전달합니다.슬립 조건에서는 전후 차축 속도가 균등하게 분할될 수 있습니다.[3]

가속하거나 오르막 주행 시 차량의 무게가 후방으로 이동하여 전륜의 견인력이 감소하여 변속기가 자동으로 토크를 후륜으로 전달하여 보상합니다.브레이크를 밟거나 내리막길을 주행할 때 차량의 무게가 전방으로 이동하여 후륜의 견인력이 줄어듭니다.변속기는 스티어링 제어 및 제동 성능 향상을 위해 앞바퀴에 토크를 전달하여 다시 보상합니다.자동이 후진 기어 또는 1단 기어에 놓이면 변속기가 토크 50/50을 앞뒤 휠 모두에 분배합니다.[citation needed]수동변속기는 50/50 가까운 토크 분할을 기본 설정으로 설정하며, 그에 따라 다릅니다.기본적으로 수동 자동차는 자동 자동차보다 후방으로 치우쳐 설정됩니다.

페이스리프트

호주.

2001-2002 전 모델에서 차체 스타일링에 변화가 있었고, 2001/2002 GT 사양도 엔진 관리에 변화가 있었고 출력이 125kW에서 130kW(174hp, 177PS)로 증가했습니다.

미국

미국 시장은 1998년 모델로 1997년 가을에 이 차를 처음 출시했습니다.1998년식에는 2.5리터 DOHC(EJ25D) 엔진이 장착되었고, 1999년식에는 2.5리터 SOHC 자연흡기 엔진(터보차지 엔진 없음)으로 변경되었습니다.2000년 MY2001의 경우, 스바루는 전면, 후면, 측면 및 내부 대시보드에 약간의 페이스 리프트를 적용하여 외관을 업데이트했습니다.

트림 레벨은 기본 모델인 "L"과 미국 버전의 완전 장착 모델인 "S"였습니다.

스바루포스터S(페이스리프트)

Forester L에는 ABS, 에어컨, 파워 윈도우, 파워 락, 크루즈 컨트롤, 디지털 온도 게이지, 멀티 리플렉터 할로겐 헤드라이트, 안개등, 루프 랙, 리어 윈도우 디포거, 트레일러 하니스 커넥터, 허리 지지대가 조절 가능한 리클라이닝 프론트 버킷 시트, 틸트 스티어링,틴티드 글라스, AM/FM/카세트 스테레오, 안테나가 좌우 쿼터 윈도우에 적층되어 있습니다.특히 2001년에 새로 출시된 것은 앞뒤 아웃보드 위치의 힘 제한 장치 및 높이 조절식 숄더 벨트 앵커를 포함하여 5개 좌석 모두에 3점식 안전 벨트가 장착되었으며, 3개 좌석 모두에 뒷좌석 헤드레스트가 장착되었습니다.

Forester S는 2000MY를 위한 비스코스 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 리어 디스크 브레이크, 215/60R16 타이어가 장착된 16 × 6.5인치 알로이 휠, 업그레이드된 모켓 오버홀, 뒤에 넷 스토리지 포켓이 장착된 열선내장 프론트 시트, 듀얼 베니티 미러, 열선내장 사이드 미러, 열선내장 윈드실드 와이퍼,키리스 엔트리입니다.2001년에 출시된 새로운 장비에는 범퍼와 클래딩을 위한 티타늄 펄 페인트, 6 디스크 인 대시 CD 사운드 시스템, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 변속 노브 및 핸드 브레이크 핸들, 드라이빙 및 운전석 측면 핀이 있는 가변 간헐 와이퍼, 5 스포크 합금 휠이 포함되었습니다.일부 모델에는 모노톤 페인트(세도나 레드 펄), 파워 문루프, 프론트 사이드 임팩트 에어백, 골드 액센트 휠 등 포레스터 S에 1,000달러 옵션 프리미엄 패키지가 장착됐습니다.다른 옵션으로는 800달러 자동변속기, 39달러 크롬 테일파이프 커버, 나침반이 달린 183달러 자동 조광 백미러 등이 있으며, 495달러의 배송비를 포함해 2만5412달러의 스티커 가격을 책정했습니다.

2세대 (SG; 2002)

2세대(SG)
프리페이스리프트
개요
부름쉐보레 포레스터 (인도)[4][5][6]
생산.2002–2008
연식2003–2008
어셈블일본: 오타, 군마
차체 및 섀시
관련된
파워트레인
엔진
  • 2.0 L EJ20 H4
  • 2.0 L EJ20 turbo H4
  • 2.5 L EJ253 H4
  • 2.5 L EJ255 turbo H4
  • 2.5 L EJ25 turbo H4 (JDM Forester STi)
변속기
치수
휠베이스2,525 mm (99.4 in)
길이2003-2005: 4,450mm (175.2인치)
2006-2008: 4,485mm (176.6인치)
폭1,735 mm (68.3 in)
높이1,650 mm (65.0 in)
Sports 2.5X: 1,590 mm (62.6 in)
스포츠 2.5XT: 1,585 mm (62.4 in)
연석중량2.0 L: 1,320 kg (2,910.1 lb)
2.0 L turbo: 1,410 kg (3,108.5 lb)
2.5 L: 1,424 kg (3,139.4 lb)
2.5 L turbo: 1,474 kg (3,249.6 lb)
후면(전면 리프트)

2세대는 새로운 임프레자 플랫폼을 기반으로 한 2002년 시카고 오토쇼에서 2003년형 모델로 소개되었으며, 과거 모델에 비해 몇 가지 세부적인 개선 사항을 선보였습니다.2003 포레스터는 알루미늄 후드, 천공 레일, 하이드로 형성된 전면 서브프레임과 같은 무게를 절약하는 세련된 기능을 갖추고 있습니다.가장 눈에 띄는 변화는 2.5L 버전(보통 흡인식 및 터보차지식)을 제공한 것과 미국에서는 터보차지식 2.5L 모델을 선보였습니다.

미국에서는 2003년 자연흡기형 X(이전의 L)와 XS(이전의 S)가 출시되었습니다.2004년에는 터보차지 XT 트림이 미국에 출시되었습니다.그러나 터보차지 버전은 1990년대 후반부터 세계 다른 곳에서 사용할 수 있었습니다.X와 XS 모델은 2.5L SOHC EJ253 엔진을, XT 모델은 2.5L 터보차지 DOHC 엔진을 탑재했습니다.두 엔진 모두 타이밍 벨트(캠축)가 있습니다.[7]XT 모델은 스바루 임프레자 WRX에 사용된 것과 동일한 미쓰비시 모터 TD04 터보차저를 사용합니다.[citation needed]모든 포레스터 2.5L 엔진은 간섭 엔진 유형입니다.[citation needed]플랫 엔진은 자동차에 더 낮게 장착할 수 있으며, 다른 4x4나 소프트 로더에 비해 포레스터의 무게 중심이 더 낮습니다.2리터 가솔린 박서-4 엔진 버전은 시내에서 임페리얼 갤런당 24마일(12L/100km; 20mpg‑US)의 연료를 사용하는 것으로 보고되었습니다.[8]

2004년형 XT부터는 액티브 밸브 컨트롤 시스템 실린더 헤드가 장착되었습니다.i-AVLS(액티브 밸브 리프트 시스템)는 2006년에 자연 흡기 방식의 포레스터에 표준화되었습니다.이로써 마력과 토크 수치는 173HP와 166ft-lbs로 증가했습니다.2006년형 XT는 8.2:1에서 8.4:1로 더 높은 압축비를 받았습니다.이로 인해 XT의 출력은 230HP, 235ft-lbs로 증가했습니다.

2006년식에는 SG 포레스터에 새로운 디자인의 헤드라이트, 테일 라이트, 보닛, 그릴, 프론트 범퍼 및 사이드 몰딩을 사용하여 페이스 리프트를 제공했습니다.

페이스리프트

안전.

MY03-04 모델은 4성 ANCAP 안전 등급을 받았습니다.MY05 포레스터 모델은 ANCAP 안전 등급을 5 Star로 높인 중년 업데이트를 했습니다.

2006년에는 터보차지 엔진(포스터 XT를 구동하는 엔진)이 국제 올해의 엔진상을 수상했습니다.[9][10]이 엔진은 Subaru Impreza WRX와 재배지된 Sab 9-2X Aero에도 사용됩니다.

유지

이 세대용 2.5리터 4기통 엔진은 모두 고무와 코드로 만든 타이밍 벨트가 있습니다.벨트는 105,000마일(169,000km)에서 교체해야 합니다.이러한 엔진은 간섭 엔진으로, 타이밍 벨트가 끊어지거나 늘어나면 피스톤이 밸브에 부딪혀 엔진이 해체되고 재구축될 가능성이 있습니다.또한 이 벨트를 105,000마일 정도 교체할 경우 이 벨트를 위해 워터 펌프, 서모스탯, 벨트 텐셔너 및 모든 아이들러 풀리를 교체하는 것이 좋습니다.워터 펌프와 온도 조절 장치는 이 벨트 뒤에 있습니다.Subaru는 Series II(MY06) 차량의 경우 타이밍 벨트 교체 권장 서비스 간격을 10만km에서 12만 5천km로 변경했습니다.1세대 포리스트의 2.5리터 4기통 엔진은 조기 고장이 발생하기 쉬운 헤드 개스킷을 특징으로 했습니다.2003년 이후에는 이 문제를 수정된 고성능 설계로 해결했지만 여전히 문제입니다.[11]

미국

스바루 포레스터 XT 스포츠 2006-2008

미국 시장에서는 2.5 SOHC 자연흡기 엔진 또는 2004년에 추가된 2.5 DOHC 터보차지 버전이 제공되었습니다.2005년에는 L.L. Bean 에디션이 추가되었습니다.2006년에는 스타일링을 업데이트하고, 비터보 엔진에 액티브 밸브 리프트 시스템을 추가하여 동력과 효율을 개선하고, XS 모델을 삭제하고, 프리미엄 모델을 추가했습니다.2007년에는 프론트 도어 패널에 보틀 홀더가 추가되고 '스포츠' 트림 레벨이 추가되어 일부 내외장 기능이 변경되었으며 XT Sports 터보 오토매틱 모델에 VDT/VDC 변속기가 추가되었습니다.2008년에는 TPMS가 추가되었고, L.L.Bean 모델은 리어 로드 레벨링 서스펜션을 삭제했지만 라디오 업그레이드가 이루어졌으며, XT Turbo Limited 모델은 VDT/VDC Auto 변속기를 받았습니다.[citation needed]

호주.

포레스터는 2005년 7월까지 호주에서 X, XS, XT 세 가지 주요 모델을 구입할 수 있었습니다.X와 XS 모두 자연흡기식 2.5L 엔진이 장착되어 112kW(150마력)의 출력을 내는 반면 XT는 동일한 엔진을 장착하여 155kW(208마력)의 출력을 높였습니다.2005년 8월에 출시된 시리즈 II부터는 X와 XS의 경우 121kW(162hp), XT 등급의 경우 169kW(227hp)로 엔진이 업그레이드되었습니다.[citation needed]

인디아

포레스터는 제너럴 모터스 인디아가 쉐보레 포레스터로 인도에서 판매했습니다.2003년에 선보인 이 모델은 이전 GM 모델들이 오펠스로 배지를 달고 있어 인도에서 처음으로 출시된 쉐보레 배지 모델이었습니다.2007년 제너럴 모터스가 스바루의 모회사인 후지 중공업의 소유 지분을 더 이상 보유하지 않기 때문에 쉐보레 포레스터의 판매는 종료되었습니다.[12]

중국

예마 오토(Yema Auto)에서 생산된 룩-라이크는 중국에서 예마 F99로 알려져 있습니다.프리 페이스 리프트 모델과 비슷한 디자인이었습니다.생산은 2012년부터 2014년까지 진행되었습니다.엔진은 5단 수동 기어박스에 장착된 1.5l 4기통이었습니다.그 차는 매우 비슷하게 생겼음에도 불구하고 포레스터와 관련이 없었습니다.포레스터는 2004년부터 2007년까지 다음 모델로 중국에 수입되었습니다.

2004년 중국에서 판매된 버전:

  • 2.0XT 자동

중국에서 2006년 버전(페이스리프트) 판매:

  • 2.0X 매뉴얼
  • 2.0배 자동
  • 2.5XT 자동

중국에서 판매되는 2007년 버전(페이스리프트):

  • 2.0X 매뉴얼
  • 2.0배 자동
  • 2.5XT 자동

포레스터 STi (SF와 SG; 2004)

스바루 포레스터 STI

2004년 스바루는 일본 시장만을 위한 포레스터 STI를 출시했습니다.표준 2세대 포레스터(SG) 포레스터의 "스포르티에" 버전인 포레스터 STI는 WRX STI의 대부분의 작동 구성 요소를 다른 몇 가지 변경 사항과 함께 통합했습니다.일본 이외 지역에서는 판매된 적이 없습니다.

Forester STI 외관은 Impreza WRX STI에 표시된 것과 같이 새로운 헤드라이트, 프론트 범퍼, 그릴 및 "STI" 배그 커버드 안개등이 추가된 재설계된 프론트 페시아와 같은 기능이 추가되었습니다.리어 페시아 또한 수정된 테일라이트, 수정된 리어 범퍼, 추가된 리어 스포일러로 재설계되었습니다.[13]

포레스터 STI를 만들기 위해 엔진과 포레스터의 기계 부품을 여러 번 변경했습니다.여기에는 2.5리터 터보 차저 플랫 포(블록 지정 EJ255, 블록 지정 EJ257을 사용한 WRX STi가 아닌 블록 지정 EJ255)가 포함되어 265PS(261hp, 195kW) 및 186.0lb-ft의 토크가 제공됩니다.블록은 STI와 공유되지 않았지만, 포레스터 STI는 매트 크링클 레드로 칠해진 STI의 더 나은 호흡 매니폴드를 공유하여 2003년부터 2008년까지 AU/NZ에서 판매된 다른 2.5ℓ EJ255 엔진 SG9 포레스터보다 더 많은 동력과 토크를 생산할 수 있었습니다.

WRX STI의 훨씬 강력한 6단 수동 기어박스, 더 커진 인터쿨러, 그리고 저압 배기 시스템도 추가되었습니다.기어박스의 상위 3개 비율은 엔진의 토크 곡선에 맞춰 14% 더 높아지며, 차량의 최고 속도를 높이고 더 낮은 rpm에서 보다 편안한 고속도로 순항을 가능하게 합니다.[13][14] 그 결과 2006년형 포레스터 STI는 0-60mph(0-97km/h)에서 5.2초, 0-62mph(0-100km/h)에서 5.4초 만에 가속되며, 1/4마일은 14초 만에 가속됩니다.97.0mph(156.1km/h)에서 1초.최고 속도 140mph(230km/h)에 도달할 수 있으며, 톤당 174hp의 출력 대 무게 비율을 가지고 있습니다.[15][16]

새로운 엔진이 만들어내는 여분의 힘에 대응하기 위해 포레스터 STI는 STI 스포츠 스프링, 각 모서리의 수정된 스트러트, 더 큰 안티롤 바 및 크로스 멤버를 포함한 많은 업그레이드된 서스펜션 구성 요소를 얻었습니다.이러한 변화는 지상고를 1.2인치 낮추고 비틀림 힘에 대한 저항력을 향상시켰습니다.구르는 저항력도 향상됐지만 포레스터의 무게중심은 여전히 높았습니다.[14]또한 포레스터 STI에는 보다 빠른 비율의 새로운 스티어링 랙이 장착되어 있어 보다 의도적인 턴인이 가능합니다.[14]

포레스터 STI는 225/45R-18 브리지스톤 포텐자 타이어를 장착한 18인치 10스포크 알로이 휠을 장착했습니다.빨간색으로 칠해진 4피스톤 브렘보 브레이크가 전륜에 채용됐고, 2피스톤 브렘보가 후륜에 사용돼 제동 성능이 크게 향상됐고, 무거운 사용 시 정지 거리와 페이드 저항이 낮아졌습니다.[14] 또한 포레스터 STI 특유의 특별한 STI 버킷 시트가 있으며, 짙은 회색 천으로 다듬어져 있으며, 엉덩이와 몸통을 훨씬 더 강하게 지지할 수 있도록 깊게 몰딩되어 있습니다.더 작은 가죽 MOMO 스티어링 휠, 빨간색 스티칭과 H 패턴 6단 변속 맵이 있는 무게감 있는 가죽 시프트 노브입니다.[14]

3세대 (SH; 2009)

3세대(SH)
프리페이스리프트
개요
생산.2008–2013
연식2009–2013
어셈블일본: 오타, 군마
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,616 mm (103 in)
길이4,559 mm (179.5 in)
폭1,781 mm (70.1 in)
높이1,674 mm (65.9 in)
1,742 mm (68.6 in)
(2010-2012 2.5X/XT)
연석중량1,470kg(3,250lb)
후면(전면 리프트)

3세대 포레스터는 기존의 왜건 디자인에서 벗어나 크로스오버 SUV로 거듭나기 시작했습니다.거의 모든 차원에서 더 컸고 더 많은 화물 공간이 있는 경사진 지붕 라인이 특징이었습니다.스바루는 2007년 12월 25일 일본에서 2008 포레스터 모델을 공개했습니다.북미 버전은 디트로이트에서 열린 2008 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였습니다.

스타일링은 스바루 수석 디자이너 이시이 마모루 씨가 맡았습니다.[17]치수는 일본 사양 임프레자 왜건의 기본 차체 구조와 미국 사양 임프레자 세단의 후면 플랫폼을 사용하는 엔지니어로부터 도출됩니다.[17]포레스터의 휠베이스는 3.5인치(89mm)가 늘어났으며, 전장은 3.0인치(76mm), 전폭은 1.8인치(46mm), 전고는 4.3인치(110mm)가 증가했습니다.[17]

독립적인 더블 위시본 리어 서스펜션은 더 나은 핸들링과 더 부드러운 승차감을 위해 재설계되었습니다.4단 컴퓨터 제어 자동 변속기에 "Sportshift" 모드가 추가되었습니다.인-대시, 터치 스크린 위성 내비게이션 시스템은 블루투스 호환이 가능해졌고, 프리미엄 스테레오와 통합되었습니다.6 스피커 서라운드 사운드 향상은 선택 사항이었습니다.

새 모델은 포레스터의 휠베이스에 3.5인치(89mm)를 추가해 실내 공간과 화물실(31컷(0.88m3)을 69컷(2.0m3)으로 확장할 수 있도록 개선했습니다.지상 간격은 8.9인치(230mm)였습니다.

유럽

포레스터는 2.0리터 EJ20(150마력, 110kW) 196Nm 가솔린 엔진과 5단 수동 또는 4단 자동 기어박스 또는 완전히 새로운 디젤 엔진과 수평으로 반대되는 스바루 EE 박서 엔진 및 6단 수동 기어박스를 장착하고 2008년부터 유럽에서 판매되고 있습니다.이 새로운 모델은 10월에 열린 2008 파리 모터쇼에서 소개되었습니다.[18]디젤 엔진은 147PS(108kW, 145hp) 및 350Nm의 출력을 생성합니다.Euro 4로 가장한 EE20 디젤 엔진은 추운 기후에서 작동할 때 균열이 생겨 발생하는 크랭크샤프트 고장으로 몸살을 앓았습니다.스바루는 이 결함을 전혀 인정하지 않았지만, 2011년 유로 5 모델을 위해 엔진을 재작업하여 이 문제를 해결했습니다.

영국에서는 가솔린 엔진을 사용하는 포레스터가 인기 있는 X와 XS 모델에 제공되었고 디젤 모델의 트림 레벨은 X, XC, XS NavPlus였습니다.

러시아, 벨라루스, 우크라이나에서도 2.5와 2.5 터보 엔진을 사용할 수 있었습니다.

네덜란드에서는 포레스터에 가솔린 또는 디젤 엔진이 장착되어 있습니다.가솔린 엔진에는 딜러점을 통해 직접 제공되는 애프터마켓 설비인 액화 석유 가스 설비(LPG)도 추가로 장착할 수 있습니다.사용 가능한 장비 레벨은 인트로(가솔린 엔진 전용), 컴포트(Comfort), 럭셔리(Luxury), 프리미엄(Premium) 및 XT(가솔린 엔진 터보)입니다.LPG가 장착된 가솔린 또는 가솔린의 최대 견인 능력은 2000kg(수동) 또는 1500kg(자동)이며 수동 전용 디젤은 2000kg을 견인할 수 있습니다.

호주.

내부

다양한 트림 및 성능 수준을 갖춘 7가지 사양이 있었습니다.[19]

  • X: 기본 모델 - 자연흡기식 2.5L 플랫-4, 126kW(169hp) 229Nm(169ft-lbf)
  • XS: 저급 럭셔리 논터보 모델 - 자연흡기식 2.5L 플랫-4, 126kW (169hp) 229Nm (169ft-lbf)
  • XS 프리미엄 : 고급 논터보 모델 - 자연흡기 2.5L 플랫-4, 126kW (169hp) 229Nm (169ft-lbf)
  • 2.0 디젤: 터보 디젤 2.0L 플랫-4, 108kW(145hp) 350Nm(258ft-lbf)
  • 2.0 프리미엄 디젤 : 프리미엄 - 터보-디젤 2.0L 플랫-4, 108kW (145hp) 350Nm (258ft-lbf)
  • XT: Lower Luxury 터보 모델 - 터보차지 2.5L 플랫-4, 169kW(227hp) 320Nm(236ft-lbf)
  • XT 프리미엄 : 고급 터보 모델 - 터보차지 2.5L 플랫-4, 169kW (227hp) 320Nm (236ft-lbf)
  • S-에디션: - 터보차지 2.5L 플랫-4 193kW(259hp) 347Nm(256ft-lbf)

주목할 점은 스바루가 해결하지 못한 심각한 헤드 가스켓 문제입니다.대부분 오일과 냉각수가 누출되며, 실린더 간 고장이 가장 심각합니다.고가의 엔진이 필요한 작업이지만 애프터마켓 개스킷으로 고정할 수 있습니다.

다양한 호주 모델에 대한 표준 트림 및 장비 요약.

  • 휠 및 타이어 – X 모델에는 16인치 강철 휠이, 2.0 디젤 모델에는 16인치 합금 휠이, 나머지 모델에는 모두 17인치 합금 휠이 포함되었습니다.S-에디션은 STI 스타일의 휠과 함께 제공됩니다.
  • 서스펜션 – X 모델은 더블 위시본 타입의 독립적인 리어 서스펜션과 함께 제공됩니다.다른 모든 모델은 후면에 독립적인 서스펜션, 셀프 레벨링 더블 위시본 타입이 포함되어 있습니다.
  • 기타 – 2.0 디젤, XS, XT 모델의 프리미엄 버전에는 가죽 시트와 전동 선루프가 포함되어 있습니다.이 품목들은 다른 모델에서는 옵션으로 사용할 수 없었습니다.
  • 전송.X는 듀얼 레인지, 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기와 함께 제공됩니다.두 디젤 모델 모두 6단 수동 변속기만 제공됩니다.다른 모든 모델은 단일 범위, 5단 수동 또는 4단 자동 변속기와 함께 제공됩니다.S-Edition에는 5단 자동 변속기가 있습니다.
  • 엔터테인먼트 – XT Premium에는 멀티 인포메이션 인 대시 위성 내비게이션 시스템과 단일 CD/DVD 플레이어(7인치 터치 스크린)가 함께 제공됩니다.X와 2.0 디젤은 AM/FM 라디오, CD 플레이어(MP3 및 WMA 호환), 4 스피커 스테레오(트위터 및 서브우퍼 옵션)와 함께 제공됩니다.다른 모든 모델에는 AM/FM 라디오, 6 스택 인-대시 CD 플레이어(MP3 및 WMA 호환), 6 스피커 SRS 스테레오 시스템과 서브우퍼가 함께 제공되었습니다.XT Premium의 시스템은 다른 모든 모델에 옵션으로 장착되었지만 가격은 4851.50 호주 달러(장착형)입니다.[22]

미국

Forester 트림 레벨은 2.5X Limited, 2.5X Premium, 2.5X 및 2.5였습니다.XT Limited 및 2.5터보가 포함된 XT 프리미엄입니다.내부 색상은 검은색 또는 밝은 회색으로 가죽을 포함한 3가지 업홀더를 선택할 수 있습니다.[23]9가지 외장 색상이 제공되었으며 진주빛 외관에 4가지 색상이 제공되었습니다.

2009년 7월부터 스바루는 더 이상 포레스터에 특별판 L.L.빈 트림 레벨을 제공하지 않았습니다.[24]스바루 엘라이온은 스바루와 엘라이온(Repsol-YPF)이 함께 만든 개조된 스바루 포레스터입니다.[25]

USA 2.5X 모델은 PZEV 배기량 인증(170hp(126.8kW) 대신 등급 175hp(130.5kW)을 받았으며, 테일게이트 우측 하단에 차량 후면에 배지가 부착되어 있습니다.다른 모든 미국 모델은 LEV2 인증을 받았습니다.PZEV 포레스터는 캘리포니아 배기가스 기준을 채택한 주에서 PZEV 인증 차량만 판매한 다른 제조업체와는 달리 50개 주에서 모두 판매가 가능했습니다.자연 흡기 엔진은 87 옥탄의 무연 가솔린으로 작동하며, 터보 엔진(EJ255)은 91 옥탄 이상의 프리미엄 연료가 필요합니다.

안전장비로는 사이드 커튼 에어백과 조수석 측면 에어백(총 6개 에어백)이 적용된 전방 에어백과 패닉 브레이크 상황을 감지해 최대 제동력을 더욱 빠르게 가하는 브레이크 어시스트 등이 포함됐습니다.5단 수동변속기에는 인클라인 스타트 어시스트가 장착되어 있었습니다.

2.5X의 일부 표준 장비에는 스바루의 VDC(Vehicle Dynamics Control), 16인치 강철 휠, MP3 플레이어를 위한 보조 오디오 잭이 포함되어 있습니다.옵션 장비에는 17인치 알로이 휠, 파노라마 문루프, 열선내장 전면 시트, 열선내장 사이드 미러가 포함되어 있습니다.L.L.빈 에디션은 자동 실내 온도 조절, 가죽 덮개, 싱글 디스크 CD 플레이어가 있는 4 스피커 스테레오 위에 6개의 스피커와 6개의 디스크 인대시 CD 체인저가 있는 업그레이드된 스테레오, 인대시 내비게이션 시스템, L.L.빈 시그니처 플로어 매트 및 리어 카고 트레이를 추가했습니다.

2.5 XT에는 프리미엄 스테레오 표준과 17인치 알로이 휠, 파노라마 문루프가 함께 제공되었습니다.2.5 XT Limited는 열선내장 전면 시트, 인대시 내비게이션, 리어 스포일러, 자동 실내 온도 조절 기능을 갖춘 가죽 커버를 추가했습니다.2009년의 XT 모델에는 Sport Shift 기능이 포함된 4단 자동 모델만 제공되었습니다.

포레스터 XTI 컨셉

포레스터 XTI 컨셉트 차량은 스바루 WRX STI의 2.5리터 인터쿨링 터보 엔진, 6단 수동 변속기, 요코하마 어드반 네오바 255/40R18 성능 타이어가 장착된 18 × 8인치 S204 단조 알로이 휠, 조정 가능한 코일 오버 서스펜션, 4피스톤 프론트 캘리퍼가 장착된 브렘보 브레이크, 2피스톤 리어 캘리퍼,SuperSport ABS 및 Electronic Brake-Force Distribution(EBD), 가죽 및 알칸타라 스포츠 시트, 특수 계기판, 프론트 대시, 센터 콘솔 및 가죽으로 포장된 스티어링 휠.엔진의 정격은 315마력(235kW) 및 300lb ⋅ft(407N ⋅m)입니다.

이 차량은 2008년 SEMA 쇼에서 공개되었습니다.[26]

산악구조차량

스바루는 2.5를 기반으로 국가스키순찰대 전용차량을 제작했습니다.XT 터보.[27]다이아몬드 플레이트 바닥, 후면 강철 벽, 9,500파운드 윈치 및 지붕 장착형 토보건이 포함되어 있습니다.이 차량은 2008년 SEMA 쇼에서 공개되었습니다.[28][29]

페이스리프트

페이스리프트

2010년(미국 모델 2011년), 스바루 포레스터는 새로운 그릴 인서트와 다양한 트림 레벨의 작은 변화를 특징으로 하는 마이너 페이스 리프트를 받았습니다.2.5X 리미티드 위에는 새로운 2.5X Touring 트림도 도입되었습니다.2.5X Touring 트림에는 HID 조명, 후면 카메라, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 실버 루프 레일이 추가되었습니다. 2.5XT 모델에는 약간 더 큰 리어 루프 스포일러가 있습니다.[30]

스바루는 또한 자연흡기형 포스터 모델에서 올 뉴 2.5L DOHC FB25 3세대 복서 엔진으로 조용히 전환했습니다.새로운 엔진은 나가는 EJ253과 동일한 170마력(130kW)을 만들었지만 토크는 4~174lb ⋅ft(5.4~235.9N ⋅m) 증가했습니다.연비는 EPA 시내/고속도로에서 21/27로 1mpg 향상. 2.5XT 모델은 2.5L DOHC EJ255 터보 엔진을 유지했습니다.[31]

4세대 (SJ; 2014)

4세대(SJ)
프리페이스리프트
개요
생산.2012–2018
연식2014–2018
어셈블
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스103.9인치(2, 640mm)
길이180.9 in (4,595 mm)
폭70.7 in (1,796 mm)
높이68.2 in (1,732 mm)[33]
연석중량1,495 to 1,686 kg (3,296 to 3,717 lb)
후면(전면 리프트)

4세대 포레스터는 2012년 광저우 모터쇼에서 공개된 데 [34]이어 2013년 뉴욕 국제 오토쇼에서도 공개됐습니다.[35]

4세대 모델은 실내의 편안함을 크게 개선했습니다.조수석은 더 높고, 사운드 시스템은 더 업그레이드되었으며, 뒷좌석 벤치 시트는 더 높아졌으며 콘솔은 중앙에 탑승하는 사람을 위해 재배치되었습니다.수동변속기 모델도 이전 세대의 5단 변속기 대신 6단 변속기로 업그레이드되었습니다.

라인업의 변경 사항은 다음과 같습니다.

  • 지속적으로 가변적인 변속기와 견인 능력 감소.모든 트림 라인에서 최대 견인 용량이 1,500lb(680kg)로 감소했습니다(미국의 경우 해외 견인 용량의 두 배).터보차지 모델은 스티어링 휠 패들 시프터 컨트롤이 있는 고토크 CVT를 사용합니다.
  • XT(터보) 모델을 위한 스포츠 중심의 서스펜션, 휠(18인치) 및 섀시 브레이싱 기능이 수정되어 회전 시 코너링이 더욱 평평해지고 승차감에 미치는 영향이 거의 없으며 전체적으로 핸들링이 향상됩니다.
  • 최대 32mpg(7.35L/100km) 고속도로(EPA 정격)의 연비 향상
  • 1.4인치 더 길고, 0.6인치 더 넓고, 1인치 더 긴 휠베이스
  • 실내 부피 증가: 뒷좌석 레그룸은 41.7인치(1,060mm), 뒷좌석 화물 부피(좌석을 접은 상태)는 74.7입방피트(2.12m3)입니다.[36]
  • 하이엔드 CVT 모델의 새로운 옵션은 고르지 않거나 미끄러운 도로 주행을 위해 개발된 "X-MODE" AWD 컨트롤 시스템입니다.엔진, 변속기 및 VDC는 협력적으로 제어됩니다.[37][38]
  • 최고급 2.5i 및 2.0XT 투어 모델에만 적용되는 새로운 옵션: EyeSight Driver Assist System

일본 모델은 2012년 11월에 판매되었습니다.초기 모델에는 2.0i, 2.0i-L, 2.0i-L 아이사이트, 2.0i-S 아이사이트, 2.0XT(280PS), 2.0XT 아이사이트([39]280PS)가 포함됩니다. 2.0i 엔진 모델에는 6단 수동(2.0i, 2.0i-L) 또는 라인아트로닉 CVT 변속기, 2.0XT(280PS) 엔진 모델에는 라인아트로닉 CVT 변속기가 포함됩니다.[40]

아시아 모델은 2013년 3월 2014년식으로 판매되었습니다.초기 모델에는 2.0i-L, 2.0i Premium 및 2.0이 포함됩니다.XT. 동남아국가연합 스바루 포레스터 제작은 2016년 2월부터 시작되었습니다.말레이시아에 본사를 둔 Tan Chong Motor Assembly는 말레이시아, 태국 및 인도네시아를 위해 연간 약 10,000대의 포레스터를 조립했습니다.[32]

미국 모델은 2013년 3월에 2014MY 차량으로 판매되었습니다.초기 모델에는 2.5i 베이스, Premium, Limited 및 Top-line Touring 버전, Premium 및 Touring 버전에는 성능 중심의 터보차지 2.0XT(253PS)가 포함됩니다.Base 및 Premium 모델 2014 Foresters는 수동 6단 변속기 또는 Lineartronic CVT를 장착할 수 있습니다.다른 모든 모델에는 라인아트로닉 CVT가 장착되어 있습니다.리미티드/투어 2.5i 및 프리미엄/투어 2.0 옵션XT는 새로운 X-Mode 컨트롤 및 HDC(Hill Descent Control) 기능입니다.다른 모델에서는 사용할 수 없습니다.

2014년형 포레스터에는 X 모드라는 새로운 기능이 탑재되어 있어 소유자들이 도로 위에서나 밖에서나 더 극단적인 상황을 겪을 수 있습니다.기술 수준에 상관없이 운전자라면 누구나 젖은 도로나 흙탕물이 묻은 곳에서 안전하게 운전할 수 있다는 개념입니다.4개의 휠 모두에서 휠 슬립을 모니터링하여 작동합니다. 하나 이상의 휠이 미끄러지기 시작하면 X 모드가 시동을 걸어 해당 휠에 브레이크를 걸어 반대쪽 휠로 동력이 전달됩니다.푸시 버튼만 누르면 X 모드는 차량의 속도가 약 40km/h(25mph)가 될 때까지 계속 작동한 후 스스로 해제됩니다.[41]

Motor Trend의 2009년과 2014년 올해의 SUV와 The Car Connection의 Best Car to Buy 2014를 수상했습니다.[42]

안전.

내부

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)에 따르면 2014년형 포레스터는 스몰 오버랩 프론트(Small Overlap Front), 미들 오버랩 프론트(Moderate Overlap Front), 사이드(Side), 루프 강도(Roof Strength) 및 헤드 리텐션 & 시트(Head Restaining & Seats) 부문에서 우수한 충돌 테스트 등급을 획득했습니다.포레스터는 2014년식 모델을 수정하기 전까지 스몰 오버랩 프론트 테스트에서 양호 등급을 받지 못했습니다.IIHS가 2012년에 도입한 스몰 오버랩 테스트는 운전석 전면 코너의 25%에서 정면 충돌을 모의 실험한 것입니다.IIHS는 채택된 이후 몇몇 자동차 회사들이 차량에 비대칭적인 개조를 하는 것을 발견했습니다.2014년식 포레스터를 포함한 다수의 차량에서 또 다른 스몰 오버랩 테스트가 실시되었지만, 대신 조수석 측에서 실시되었습니다.충돌 테스트에서 조수석 쪽이 포스터의 운전석 쪽보다 훨씬 더 많이 침입한 것으로 나타났는데, 이는 한계[43][44] 등급으로 평가되었을 것입니다.

아이사이트 운전자 보조 시스템

미국의 2014년형 최고급 투어링 모델 포레스터는 백미러 양쪽에 장착된 입체 CCD 카메라를 사용하는 스바루의 아이사이트 드라이버 어시스트 기술을 제공합니다.[45]비전은 다음과 같은 몇 가지 운전자 지원 기술/기능을 제공합니다.

  • 충돌 전 제동 시스템
  • 충돌 전 스로틀 관리
  • 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • 차선 이탈 및 흔들림 경고

시스템을 수동으로 켜거나 끌 수 있습니다.레이더 기반 시스템이 아닌 광학식이기 때문에 가시성이 제한된 상황에서 제한이 있습니다. 태양, 안개 속으로 주행하거나 앞유리(눈, 진흙 등)가 제거되지 않은 경우 시스템이 분리될 수 있습니다.

페이스리프트

얼굴을 들어 올린 4세대 포레스터는 2015 도쿄 모터쇼를 앞두고 2015년 10월 공개됐습니다.변경 사항으로는 C자형 포지셔닝 라이트가 있는 새로운 LED 프로젝터 헤드라이트, 새로운 테일라이트, 재설계된 그릴 및 재파일링된 전면 범퍼가 있습니다.

스바루는 또한 포레스터의 AWD 섀시와 NVH에 대한 개선 사항을 소개했습니다.또한 프론트 크로스 멤버의 강성이 향상되고 리어 트레일링 링크 부싱이 최적화되어 스티어링 반응이 개선되고 직선 안정성이 향상됩니다.터보 모델은 Active Torque Vectoring을 얻습니다.최적화된 댐퍼와 스프링 속도를 통해 승차감이 향상되었으며, 도어 글라스 두께가 두꺼워지고 밀폐성이 강화되며, 추가적인 바닥 아래 단열 기능과 Lineartronic CVT 기어박스의 개선으로 승차감이 더욱 조용해집니다.148PS(109kW, 146hp)의 FB 2.0리터 자연흡기 플랫포 가솔린 엔진은 성능 저하 없이 보다 효율적인 연소와 마찰 감소를 실현했습니다.

포레스터는 더 넓고 긴 시야를 가진 아이사이트 시스템에 컬러 카메라를 사용합니다.Subaru는 버전 3으로 업그레이드된 EyeSight와 함께 사각지대 감지, 차선 변경 지원 및 후방 교차 교통 경보가 포함된 후방 차량 감지 패키지를 제공했습니다.비전의 스테레오 카메라는 어댑티브 드라이빙 빔의 눈으로도 두 배로 늘어납니다.[46]

미국에서는 2016년 4월 2017년형 모델로 페이스리프트를 선보였습니다.[47]

  • Facelift

    페이스리프트

  • Rear view

    후면도

엔진

가솔린 엔진
모형 몇 해 유형/코드 전력/rpm, 토크/rpm
2.0i(JDM) 2012-2018 1,995 cc (121.7 cu in) H4 (FB20B) 6,000에서 148PS(109kW, 146hp), 4,200에서 20.0kg ⋅m(196N ⋅m, 145lbf ⋅ft)
2.5i(USDM) 2014-2018 2,498 cc (152.4 cu in) H4 (FB25) 172 PS (127 kW; 170 hp) at 5,800, 24.1 kg⋅m (236 N⋅m; 174 lbf⋅ft) at 4,100
2.0XT(JDM) 2012–2015 1,998 cc (121.9 cu in) H4 (FA20F) 253 PS (186 kW; 250 hp) at 5,600, 35.7 kg⋅m (350 N⋅m; 258 lbf⋅ft) at 2,000-4,800
2.0XT(JDM) 2016–2018 1,998 cc (121.9 cu in) H4 (FA20F) 280 PS (206 kW; 276 hp) at 5,600, 35.7 kg⋅m (350 N⋅m; 258 lbf⋅ft) at 2,000-5,200
2.0XT(USDM) 2014–2018 1,998 cc (121.9 cu in) H4 (FA20F) 280 PS (206 kW; 276 hp) at 5,700, 35.7 kg⋅m (350 N⋅m; 258 lbf⋅ft) at 2,000-4,800

5세대 (SK; 2018)

5세대(SK)
프리페이스리프트
개요
생산.2018-현재
연식2019-현재
어셈블
차체 및 섀시
플랫폼스바루 글로벌 플랫폼
파워트레인
엔진
전동기12.3 kW (16 hp; 17 PS) (e-Boxer)
변속기라인아트로닉CVT
하이브리드 드라이브 트레인e-Boxer MHEV
치수
휠베이스105.1 in (2,670 mm)
길이182.1 in (4,625 mm)
폭71.5 in (1,815 mm)
높이68.1 in (1,730 mm)[49][50]
연석중량1,564 to 1,627 kg (3,449 to 3,588 lb)

5세대 포레스터는 2018년 3월 28일 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었습니다.[50]현대 스바루 모델과 마찬가지로 5세대 모델은 포레스터를 스바루 글로벌 플랫폼으로 옮겼습니다.새로운 플랫폼은 뛰어난 핸들링 기능, 민첩성, 승차감 및 충돌 방지 기능을 제공한다고 합니다.또한 소음, 진동 및 가혹성(NVH)에 본질적으로 저항력이 있다고 주장됩니다.

5세대 포레스터는 이전 세대의 디자인 신호를 스포츠하면서도 스바루의 "Dynamic x Solid" 최신 디자인 언어를 통합했습니다.재설계를 통해 휠베이스가 1.2~105.1인치(30~2,670mm) 늘어나 실내 공간이 넓어졌습니다.리어 레그룸은 1.4~39.4인치(35~1,000mm) 성장했고, 헤드, 힙, 숄더룸도 늘어나 전체 객실 공간이 개선됐습니다.더 넓은 리어 도어 개구와 더 가파른 C-필러를 통해 보다 쉽게 입출고할 수 있으며 어린이용 시트를 더 쉽게 설치할 수 있습니다.

재작업된 앞좌석은 장거리 여행에서 더 편안하다고 합니다.스바루에는 센터 콘솔 공간을 자유롭게 해주는 전동식 주차 브레이크도 포함되어 있습니다.트렁크의 화물 공간은 2,155리터(76.1피트)로 넓어졌으며, 60:40 분할 리어 시트는 40리터(1.4피트) 증가했으며, 테일게이트 개구부의 최대 폭은 51.2인치(1,300mm)로 5.3인치(135mm) 더 넓었습니다.[51]

  • Rear view (pre-facelift)

    후면도(전면리프트)

  • Interior

    내부

북아메리카

미국과 캐나다에서 사용 가능한 초기 트림 레벨은 베이스, 프리미엄, 스포츠, 리미티드, 투어링입니다.미국에서 판매되는 모든 Forester는 Subaru의 Visions Driver Assist Technology와 함께 표준으로 제공됩니다.[52]스바루 운전자 초점 주의 산만 완화 시스템은 운전자가 주의 산만하거나 졸린 것을 감지하면 경고를 제공하는 미국 투어링 트림에 기본으로 제공됩니다.또한 운전자 포커스 시스템은 5가지 운전자를 인식할 수 있으며, 그에 따라 시트 및 미러 위치와 실내 온도 조절 장치 설정을 설정합니다.[52]

기본적으로 포레스터는 6.5인치 터치스크린을 갖춘 스타링크 멀티미디어 시스템과 함께 제공됩니다.

북미에서는 이 모델을 다음과 같은 한 가지 엔진 유형에서만 사용할 수 있습니다.스바루의 새로운 FB25 DI.엔진은 자연흡기식 직분사 플랫(복서) 4기통으로 5800rpm에서 182hp(136kW, 185PS), 4400rpm에서 176lb ⋅ft(239N ⋅m, 24kg ⋅m)를 생성하며, Lineartronic CVT가 유일한 변속기 옵션입니다.

모든 5세대 포리스트는 스바루의 Symmetrical All Wheel Drive 시스템의 세 가지 버전 중 하나를 가지고 있습니다.북미의 트림 수준에 따라 설치된 시스템이 결정됩니다.기본 트림은 토크 분할을 제어하기 위해 전자 제어 클러치를 사용하여 가변 토크 분배(VTD)를 받았습니다.프리미엄, 스포츠, 리미티드 및 투어링 트림에는 엔진, 변속기, AWD 시스템 및 차량 다이내믹 컨트롤이 장착되어 운전자가 선택할 수 있는 X-Mode 시스템이 제공됩니다. 이 시스템은 미끄러운 상황에서 최대한의 견인력을 발휘할 수 있도록 엔진, 변속기, AWD 시스템 및 차량 다이내믹 컨트롤을 최적화합니다.스포츠, 리미티드 및 투어링 모델에 스노우/흙 및 딥 스노우/머드 모드가 적용된 새로운 듀얼 모드 버전이 장착되었습니다.모든 모델은 프론트 60에서 리어 40으로 편향된 공칭 토크 스플릿을 제공합니다.[51]

포레스터 e-복서

2019 포리스터 e-복서 (유럽)

스바루는 2019년 3월 제네바 모터쇼에서 유럽 시장의 포레스터와 XV용 e-Boxer 하이브리드 파워트레인을 선보였는데, e-Boxer는 Lineartronic CVT에 전기 모터를 통합하여 연비를 개선하고 출력을 높였습니다.[54]

e-Boxer 파워트레인은 5,600~6,000rpm에서 110kW(148hp, 150PS)의 성능을 발휘하며 4,000rpm에서 194N ⋅m(143lb ⋅ft, 20kg ⋅m)의 토크를 제공합니다.1세대 XV 크로스트렉 하이브리드와 마찬가지로 포레스터 e-Boxer는 최대 출력 12.3kW(16hp, 17PS)의 단일 전기 모터를 추가합니다.[55]트랙션 모터용 배터리는 리어 액슬 위에 배치되어 전후 무게 균형을 개선합니다.[56]

포레스터 스포츠

CB18 1.8리터 직분사 터보차지 플랫-4 엔진을 탑재한 포레스터 스포츠는 2020년 10월 일본 국내 시장에 선보였습니다.엔진은 5,200-5,600rpm에서 130kW(174hp, 177PS), 1,600-3,600rpm에서 300N ⋅m(221lb ⋅ft, 31kg ⋅m)의 출력을 냅니다.이 엔진은 JDM 전용 스바루 레보그에도 있습니다.[58]FB20 De-BOXER는 Sport의 도입과 함께 일본의 나머지 Forester 라인 전체에 걸쳐 표준 엔진이 되었습니다.[57]2021년 7월 현재 다른 시장에서 CB18을 받을지에 대한 보고는 없습니다.[59]

포레스터 스포츠는 검은색 그릴과 회색으로 칠해진 안개등 커버, 사이드 미러 및 로커 패널로 식별됩니다.또한 스포츠에는 어두운 18인치 휠 세트가 장착되어 있으며, 리어 페시아는 테일게이트 윈도우 주변에 트림을 추가합니다.또한 재설계되고 더 스포티한 하부 앞치마의 일부인 이중 배기 배출구가 장착되어 있습니다.

페이스리프트

페이스 리프트 모델은 2022년 모델 연도를 위해 2021년 9월 북미용으로 출시되었습니다.파워트레인은 변경되지 않은 상태에서 새로운 프론트 엔드와 약간 조정된 리어 범퍼가 있었습니다.모든 포레스터 모델에는 스바루의 최신 4세대 시력 운전 보조 시스템이 있습니다.오프로드 중심의 와일더니스 모델도 선보였습니다.[60]

  • Facelift

    페이스리프트

  • Rear view

    후면도

포리스트 와일더니스

스바루는 페이스리프트 모델과 함께 북미 시장을 위해 포레스터 와일드니스(Forester Wilderness)라는 새로운 모델을 출시했습니다.오프로드 지향적인 포레스터 버전으로 제작되었으며, 포레스터 라인업의 리미티드 및 투어링 트림 레벨 사이에 위치합니다.시각적으로 포레스터는 바디 클래딩이 더 많고 내부에는 구리 색상의 악센트가 있습니다.[61]0.5인치(13mm) 리프트로 총 9.2인치(230mm)의 지상 공간을 확보할 수 있으며, 와일더네스는 또한 전지형 타이어, 더 높은 최종 구동 비율(4.11 대 3.70), 이전 모델보다 더 강력한 루프 랙을 갖추고 있습니다.스바루의 스타텍스 발수석도 기본으로 제공됩니다.

Wilderness는 다른 북미 시장 Foresters에 동력을 공급하는 동일한 2.5리터 FB25D 자연흡기식 4기통 엔진으로 구동됩니다.Wilderness는 향상된 이중 기능 X-Mode 버전을 사용합니다.X-Mode는 눈, 먼지, 깊은 눈, 진흙에 대한 설정으로 업그레이드되고 다시 조정됩니다.추가적인 휠 슬립이 발생할 수 있어 가혹한 주행 조건에서 이점을 제공합니다.

  • 2022 Subaru Forester Wilderness

    2022 스바루 숲 벌판

  • Rear view

    후면도

6세대(SL; 2024)

6세대(SL)
개요
생산.2024년(개시 예정)
연식2025
어셈블
차체 및 섀시
플랫폼스바루 글로벌 플랫폼
파워트레인
엔진
변속기라인아트로닉CVT
치수
휠베이스105.1 in (2,670 mm)
길이183.3 in (4,655 mm)
폭72.0 in (1,828 mm)
높이68.1 in (1,730 mm)

6세대 포레스터는 2023년 11월 16일 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었습니다.이전 세대와 마찬가지로 스바루 글로벌 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다.2.5리터 FB25는 이전 세대보다 이전 세대보다 전력이 2hp(2.0PS; 1.5kW) 줄어든 180hp(180PS; 130kW)로 성능이 떨어졌습니다.토크는 176lb ⋅ft(239N ⋅m, 24.3kg ⋅m)에서 178lb ⋅ft(241N ⋅m, 24.6kg ⋅m)로 증가했으며, 피크 토크는 더 낮은 RPM에서 나옵니다.

포레스터 하이브리드

스바루 CEO 오사키 아츠시는 포레스터 하이브리드가 2026년에 생산에 들어갈 것이라고 확인했습니다.[63]

상

판매의

연도 미국의[73] 캐나다[73] 일본[74] 호주. 태국.
1997 2,139[75]
1998 6,515[75]
1999 7,390[76]
2000 8,049[76]
2001 22,308 8,416[77]
2002 27,004 9,863[77]
2003 21,599 11,780[78]
2004 6,568 4,204 19,466 11,852[78]
2005 53,541 3,614 20,099 12,320[79]
2006 51,258 3,737 14,895 13,010[79]
2007 44,530 3,303 12,550 12,554[80]
2008 60,748 6,322 23,143 14,423[80]
2009 77,781 8,638 12,939 13,753[81]
2010 85,080 8,941 14,098 14,644[81]
2011 76,196 8,673 14,515 13,142[82]
2012 80,356 7,156 12,472 11,533[82]
2013 123,592 11,239 35,166 13,649[83]
2014 159,953 12,302 25,921 13,670[84] 105[85]
2015 175,192 12,706 20,520 129[86]
2016 178,593 13,798 28,544 1,468[87]
2017 177,563 13,441 19,937 12,474[88] 939[89]
2018 171,613 14,248 28,751 12,432[90] 749
2019 180,179[91] 13,059 32,384 15,096[92] 2,366[93]
2020 176,996 13,134 24,056 1,192[94]
2021 154,723[95] 9,823 22,903 11,810[96]
2022 114,096[97] 4,067 25,096

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외부 링크

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