스즈키G엔진

Suzuki G engine
스즈키G엔진
Motor Suzuki G10A.JPG
SF310 스위프트의 G10A 엔진
개요
제조사스즈키
배치
배열
변위
  • 1.0 L, 60.6 cu in (993 cc)
  • 1.2 L, 73.0 cu in (1,196 cc)
  • 1.3 L, 79.2 cu in (1,298 cc)
  • 1.3 L, 80.8 cu in (1,324 cc)
  • 1.4 L, 83.0 cu in (1,360 cc)
  • 1.5 L, 91.1 cu in (1,493 cc)
  • 1.6 L, 97.0 cu in (1,590 cc)
실린더 보어
  • 71mm(2.8인치)
  • 72mm(2.83인치)
  • 74mm(2.91인치)
피스톤 스트로크
  • 61mm(2.4인치)
  • 75mm(2.95인치)(인도네시아)
  • 75.5mm(2.97인치)
  • 77mm(3.03인치)
  • 84.5mm(3.33인치)
  • 90mm(3.54인치)
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
밸브트레인 SOHC실린더당 2개 또는 4개의 밸브
실린더당 DOHC 4 밸브(G13B/K)
압축비8.3:1 ~ 11.5:1
RPM 범위
레드라인6500-8600rpm
연소
터보차저G10T에만 해당
연료계통카뷰레터
전자식 연료 분사(모델에 따라 다름)
연료형식가솔린
CNG
냉각 시스템수냉식
출력
출력48–116 hp(36–87 kW, 49–118 PS) 5,100 rpm에서 7,600 rpm까지 가능
특정 전력리터당 48.3 hp(36.0kW, 49.0PS)-87.1 hp(65.0kW, 88.3PS)
토크 출력최대 4,500rpm까지 3,200rpm에서 77–146 N³(57–108lbft)

스즈키 G 엔진은 스즈키 자동차가 GM M 플랫폼을 기반으로 다양한 자동차를 위해 제조한 일련의 3기통 및 4기통 내연기관으로, 스즈키 사무라이, 스즈키 비타라 등 소형 트럭과 그 파생상품이 다수 포함되어 있다.

직계수

G10/G10 터보

G10(후기 G10B와 구별하기 위한 "G10A"라고도 함)은 블록, 실린더 헤드 및 피스톤용 알루미늄 합금을 사용하는 1.0 L(993 cc) 직진 3 가솔린 4행정 엔진이다. 카뷰레터 또는 전자식 연료 분사기를 장착했으며, IHI RHB31/32 터보차저와 MPFI 또는 카뷰레터 중 하나로 G10T로도 제공됐다. 6개의 밸브를 구동하는 단일 오버헤드 캠축이 있다. 4기통 G13/G15/G16 엔진의 경우 실린더 간격은 84mm(3.31인치)이다.

74 mm × 77 mm (× 3.03 in × 3.03 in) 보어 및 스트로크는 엔진의 총 1.0 L; (993 cc) in (60.6 cu) in (993 cc)의 변위를 제공한다. 카뷰레터형 모델에서는 9.5:1 압축으로 5100rpm에서는 48 hp(36kW; 49 PS)를, 3200rpm에서는 77 N⋅m(57lbft), 5700rpm에서는 55 hp(41kW; 56 PS)를, 연료 주입형 모델에서는 3300rpm에서는 79N⋅m(58lbft)을 생산한다. 원래 홈 시장 버전은 5500rpm에서 60PS(44kW, 59hp) JIS를 제공했으며, 이후 출력은 52–55PS(38–40kW, 51–54 hp)를 중심으로 변동했다.

1984년부터 1988년까지 표준 G10 엔진은 기계 리프터가 있는 반구형 머리 카뷰레터 설계를 사용했다. 1989년부터 2001년까지 엔진은 스로틀-바디 연료 분사 및 유압 리프터의 형태로 업데이트를 받았다. 약간 다른 캠축, 2링 피스톤 및 다른 튜닝 엔진 컨트롤 유닛을 가진 49 hp(37 kW; 50 PS) 유닛이 58 mpg‑US(4.1 L/100 km/70 mpg‑imp)의 초고연비 Geo Metro XFi 모델에 사용되었다. 미국에서 2000년형 쉐보레 메트로의 G10은 미국 판매 차량에서 연료 공급에 스로틀 바디 분사를 사용하는 마지막 엔진이 되었다.

1985-1991년 모델을 통해 일부 시장에서는 G10의 터보차지 MPI 버전이 제공되었다. 이 엔진은 5500rpm에서 70hp(52kW, 71PS)를, 3500rpm에서 79lblbft(107N⋅m)를 공급했다. 기계식 리프터가 장착된 이 터보차지 엔진은 1987년부터 88년까지 미국과 캐나다 파이어플라이/스프린트/포르사 모두에서 사용 가능했다. 1989-1991년 모델에서는 캐나다 반딧불이/스프린트만이 유압 리프터를 사용하는 이 옵션을 가지고 있었다. 일본 내수시장에서는 당초 카뷰레터(80PS(59kW; 79hp) JIS(5500rpm), 118N⋅m(87lbft)(3500rpm)을 판매해 1984년 6월 판매에 들어갔다. 1987년 10월, 홈 시장 터보는 페이스리프트와 함께 연료 주입을 받았고 출력은 82PS(60kW; 81 hp) JIS, 토크는 120N⋅m(89lb³ft)으로 올라갔다. 그러나 1988년 9월경 이 차는 일본 내수시장에서 더 이상 판매되지 않았기 때문에 단명판이었다. 세계 유일의 시장으로서 캐나다는 2세대 컬투스의 버전에 대해 이 엔진을 계속 공급받았다.

스트레이트 3 엔진의 물리학 때문에 G10은 스트레이트 6 엔진과 같은 다른 엔진처럼 부드럽게 공회전하지 않는 경향이 있다. 이 엔진은 비간섭 밸브트레인 설계를 가지고 있다.

응용 프로그램:

초경량 항공기

스트레이트 포스

G10B

G10B는 올 알루미늄 엔진으로, 4기통 1.0 L(993 cc) 72 mm × 61 mm (× 2.40 in) SOHC 16-밸브 엔진으로, 6000 rpm에서 60 PS(44 kW, 59 hp)를, 4500 rpm에서 78 N⋅m(58 lbft)의 토크를 생산했다. 그것은 카뷰레트와 MPFI 형태로 판매되었다. 경량성과 튜닝성 때문에 인도 모터스포츠에서 널리 사용되었다. 엔진 블록의 장착 지점은 G13과 비슷하여 엔진 스왑은 비교적 쉬운 작업이었다. 2006년 젠의 생산이 중단되면서 단계적으로 중단되었다. 그것은 인도에서만 만들어졌지만 모든 나라에서 판매되었다. 그러나 유럽에서 스즈키 알토 1.0으로 판매된 젠은 5500rpm에서 54PS(40kW, 53 hp)의 토크를, 4500rpm에서 77N⋅m(57lbft)의 토크를 생산하는 G10B 8밸브 엔진을 탑재했다.엔진 헤드 & 그 이상의 스페어들은 1993년부터 1999년까지 인도에서 판매된 젠 카뷰레터와 정확히 동일하다.

G12

G12B는 블록, 실린더 헤드 및 피스톤에 알루미늄 합금을 사용하는 인라인 4 엔진이다. 보어를 71mm(2.80인치)로 줄여 1.2 L(1,196cc)를 대체함으로써 G13BB 엔진에서 파생된다. 스트로크는 75.5mm(2.97인치)로 그대로 유지된다. SOHC 16V 헤드가 있으며, 연료 공급은 멀티 포인트 연료 분사 방식으로 이루어진다. BS6(유로 6 초기와 동일) 배출 규준이다. 그것은 그것의 기반이 되는 G13BB보다 더 연비가 좋은 엔진이 되기 위해 더 가벼운 피스톤과 다른 세부 개선사항들을 가지고 있다. 마루티는 인도의 그러한 자동차에 대한 감소된 소비세를 이용하기 위해 1200cc 미만으로 엔진을 교체하도록 개조했다. 가솔린 모델의 경우 6000rpm에서 73PS(54kW, 72hp), 3000rpm에서 98N rpmm(72lbft), 6000rpm에서 65PS(48kW, 64hp), CNG 모델의 경우 85N⋅m(63lbft)을 각각 생산한다.

G13계 전동차

G13은 블록, 실린더 헤드 및 피스톤에 알루미늄 합금을 사용하는 인라인 4 엔진이다. G13A 및 1.3 L의 경우 1.3 L(1,324 cc), 다른 모든 G13 엔진의 경우 79.2 cu in (1,298 cc)를 대체하여 연료 공급은 카뷰레터, 스로틀 바디 연료 분사 또는 멀티포인트 연료 분사를 통해 이루어진다.

이 엔진은 8개 또는 16개 밸브 SOHC 또는 16개 밸브 DOHC와 같은 다양한 밸브트레인 설계로 제작되었다. 모든 G13 엔진은 77mm(3.03인치) 스트로크를 가진 G13A 엔진을 제외하고 보어 및 스트로크 크기가 74mm × 75.5mm(2.91인치 × 2.97인치)이다. 또한 1,360 cc(1.4 L; 83 cu in)의 "G13C 변종은 긴 스트로크와 75 mm(2.95 in) 보어(bear)를 결합하여 인도네시아에서 제작되었다.

G13A

1324 cc SOHC 8-밸브 G13A는 비간섭 밸브트레인 설계를 가지고 있다. 마력은 60-70PS에서 90-100 Nm의 토크로 구성된다.

  • 보어 x 스트로크: 74mm x 77mm
  • 압축비: 8.9:1
  • 실린더 블록 데크 높이: 186.8mm
  • 실린더 헤드 용적: 32.2cc
  • 헤드 개스킷 두께(압축): 1.2mm
  • 흡기 밸브 O.D. 36mm
  • 배기 밸브 O.D. 30mm
  • 다음과 같은 차량에 사용되었다.

G13B

이 1298cc DOHC 16-밸브 엔진은 잘 알려져 있으며, 흡기 캠축으로부터 구동되는 구형 분배기를 사용하며, 5000rpm에서 6500rpm/109–112 N nm(80–83lbft)에서 약 75–101 hp(56–75 kW; 76–102 PS)를 생산한다. 레드라인은 7400–7600 rpm으로 설정되어 있다. 압축비는 10.0–11.5:1이다. 이 엔진은 간섭 밸브트레인 설계로, 엔진 수명에 필수적인 정기적인 타이밍 벨트 변경을 한다. 다음과 같은 차량에 사용되었다.

G13BA

SOHC 8-밸브 G13카뷰레터 또는 단일 지점 연료 분사를 사용하는 BA는 68–73PS(50–54 kW, 67–72 hp) 및 100–103 N³(74–76lbft)의 토크를 생산한다. 압축비 9.5:1이며 비간섭 밸브트레인 설계도 갖추고 있다. 1995년부터 1997년까지 미국 및 캐나다 시장 엔진은 유압 래시 조절 장치를 확보했다. 다음과 같은 차량에 사용되었다.

G13BB

SOHC 16-밸브 G13BB(1995년 3월 도입)는 전자 멀티포인트 연료 분사(MPFI)를 통해 56–63 kW(76–86 PS, 75–84 hp)와 104–115 N³(11–12 kgm; 77–85 lbft)을 생성한다.[5] G13BB는 밸브 커버에 직접 볼트로 고정된 두 코일의 낭비된 스파크 배치를 사용한다. 이 엔진은 MAP 센서를 사용해 G16B 시리즈와 유사한 다지관 압력을 모니터링한다. 이 엔진은 비간섭 밸브트레인 설계를 가지고 있다. 다른 많은 스즈키 모델에서 볼 수 있는 것과 동일한 G시리즈 블록을 사용하고 있어 G13A(85-88)나 G13BA(88.5-98)를 사용하는 스즈키 시에라/사무라이로의 개조가 인기다. 이는 엔진과 변속 장치 마운트가 동일하고 두 엔진이 모두 남북으로 장착되는 것만으로 엔진을 엔진 베이에 장착할 수 있게 한다. 다음과 같은 차량에 사용되었다.

G13C

G13C는 75.0mm × 77.0mm(× 3.03인치 2.95in)의 보어 및 스트로크, 1,360cc(1.4L, 83cu in)의 경우 1mm의 지루함을 보였다. 1999년에는 최대 출력이 73PS(54kW; 72hp)로 6000rpm으로 표시되었다.[6] 이 엔진은 스즈키 인도네시아 자회사가 개발했으며, 말레이시아 시장인 스즈키 후투라 1400에서도 사용할 수 있다.[7] 1991년 스즈키 캐리 후투라에서 처음 사용되었다.[8] 다음과 같은 차량에 사용되었다.

G13K

"G13K"는 G13B의 JDM 버전이다. 캠, 흡기 및 배기 다지관, ECU가 각각 다르며, 컷오프는 8600rpm이다. 115마력이다. 1세대 스위프트 GTi를 대체해 컬투스 GT-i라는 일본판 스위프트 GTi에 사용되었다.

G15A

이 엔진은 1.5 L(1,493 cc) 16-밸브 SOHC 엔진 구성으로, 5500–6500 rpm에서 78–105 PS(57–77 kW, 77–104 hp)와 3000–4000 rpm에서 120–128 N⋅m(89–94 lbft) 사이에서 생성된다. 84.5mm(3.33인치) 스트로크와 함께 75mm(2.95인치) 보어가 있다. 응용 프로그램:

G16

G16은 1.6 L(1,590 cc)를 대체하는 인라인 4 엔진이다. 그것은 90mm(3.54인치) 스트로크로 긴 블록에서 G15의 75mm(2.95인치) 보어를 공유한다.[9]

G16A

1990년 이전 8-밸브 SOHC 카뷰레터 또는 EPI 또는 1990년 이후 16-밸브 SOHC EPI 중 하나.[10] 16밸브 G16A는 주로 일본과 일부 선별된 시장에서 사용되었다. 응용 프로그램:

G16B

SOHC G16B는 세계 시장을 위한 G16A의 16V 버전이었다. 스즈키 G16B 엔진은 습식 라이너와 알루미늄 실린더 헤드가 있는 알루미늄 실린더 블록이 특징이며 실린더 보어와 피스톤 스트로크는 각각 75.0mm(2.95인치)와 90.0mm(3.54인치)이다. 압축비 정격은 9.5:1이다. G16B 엔진은 스파크 플러그 2개를 위한 1개의 점화 코일이 장착된 멀티포인트 연료 분사(MPFI)와 전자식 점화 시스템을 갖추고 있다.이 엔진은 5,600 rpm에서 94–97 PS(93–96 hp; 69–71 kW)를, 4,000 rpm에서 132–140 N⋅m(97–103 lbft)을 생산했다.[11] 다음 차량에 사용:

참고 항목

메모들

  1. ^ Ansari, Usman. "17 Years of Suzuki Cultus in Pakistan". Car Spirit PK.
  2. ^ "Suzuki Margalla GL Specifications". Pakwheels.
  3. ^ Spoelstra, Marcel. "Suzuki RS Prototypes". www.suzuki-collection.com. Retrieved 23 July 2020.
  4. ^ "History Of The Suzuki Sidekick 1989-1998". Zuki Offroad.
  5. ^ "PKW Suzuki" (PDF). Victor Reinz. p. 1332 (p. 4 of pdf). Archived from the original (PDF) on 2011-07-19. Retrieved 2011-01-19.
  6. ^ Suzuki Carry 1.3 Grand Real Van (brochure) (in Indonesian), PT Indomobil Niaga International, 1999, p. 4
  7. ^ Schaefers, Martin. "Japanese Kei Minivans". Far East Auto Literature.
  8. ^ Suzuki SL413 Service Manual (in Indonesian), Jakarta, Indonesia: PT. Indomobil Suzuki International Service Department, November 1993, p. 6A-51, 4 B/SM/SERV - R4/93V
  9. ^ Åhman, Michael, ed. (1991), BilKatalogen 1992 (Swedish edition of German Auto Katalog) (in Swedish), Borlänge, Sweden: Bilkatalogen AB, p. 260
  10. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 March 1992). Automobil Revue 1992 (in German and French). 87. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 537. ISBN 3-444-00539-3.
  11. ^ "Suzuki G16B (1.6 L, SOHC 16V) engine: Review and specs, service data". 24 July 2019.

참조