스즈키 비타라

Suzuki Vitara
"스즈키 그랜드 비타라"와 "마루티 그랜드 비타라"는 여기로 방향을 바꿉니다.2022년 인도에 도입된 모델에 대해서는 스즈키 그랜드 비타라(2022) 참조.
스즈키 비타라
개요
제조자스즈키
라고도 합니다.스즈키 에스쿠도
생산.1988년~현재
차체 및 섀시
학급
배치도

스즈키 비타라는 스즈키가 1988년부터 5세대에 걸쳐 생산한 SUV 시리즈입니다.2세대, 3세대, 5세대(2022년형)는 스즈키 그랜드 비타라(Suku Grand Vitara)로 알려져 있으며, 4세대는 "그랜드"라는 접두사를 사용하지 않습니다.일본을 비롯한 여러 시장에서 모든 세대가 스즈키 에스쿠도(일본어: スズキ·エスクード, 햅번: 스즈키 에스쿠도)라는 이름을 사용했습니다.

오리지널 시리즈는 스즈키 지미 위의 슬롯을 채우도록 설계되었습니다.1세대는 미국에서 스즈키 사이드킥으로 알려졌습니다.북미판은 스즈키와 제너럴모터스(GM)의 합작으로 제작된 카미(CAMI)로 스페인에서는 산타나 300, 350으로, 일본 시장에서는 마쓰다 프로세 레반테로 판매되기도 했습니다.

2세대는 1998년 대부분의 시장에서 "그랜드 비타라(Grand Vitara)"라는 배지로 출시되었습니다.스즈키 XL-7(일본에서는 그랜드 에스쿠도로 알려져 있음)이라고 알려진 더 큰 SUV를 동반했습니다.3세대는 2005년에 출시되었습니다.

2015년에 출시된 4세대는 대부분의 시장에서 원래 이름인 "비타라"로 되돌아갔지만 오프로드 SUV에서 도로 지향적인 크로스오버 스타일로 전환되었습니다.플랫폼과 많은 구성 요소를 약간 더 큰 SX4 S-Cross와 공유합니다.[1]

2022년 선보인 모델은 '그랜드 비타라' 명판을 재사용합니다.이것은 SX4 S-크로스보다 약간 더 큽니다.

"비타라"라는 이름의 선택은 영어 단어 "활력"에서와 같이 라틴 단어 "비타"에서 영감을 얻었습니다.[2]일본 국내 시장에서 주로 사용되는 명칭인 "에스쿠도"는 유로가 채택되기 전 포르투갈의 화폐 단위인 "에스쿠도"를 의미합니다.

1세대(ET/TA; 1988)

1세대(ET/TA)
스즈키 사이드킥 2도어 레진 탑 컨버터블 (미국; 프리페이스리프트)
개요
라고도 합니다.
  • 스즈키 에스쿠도 (일본/인도네시아)
  • 스즈키 사이드킥(북미/인도네시아)
  • Mazda Proceed Levante (일본)
  • 산타나300/350(유럽/남미)
  • 쉐보레 트래커
  • (미국/캐나다)
  • Geo Tracker (미국)
  • GMC Tracker (캐나다)
  • 폰티악 선러너 (캐나다)
  • 아수나 선러너 (캐나다)
  • 완리 WLZ5020XLD (중국)
    광통 GTQ5020XLZ (중국)
  • 쉐보레 비타라(에콰도르/콜롬비아/베네수엘라)
생산.1988-1998 (2001년까지 인도네시아, 2006년까지 스페인에서 계속 생산)
연식1989–1999
어셈블
차체 및 섀시
학급미니 SUV
바디스타일
배치도
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 2/3도어 : 2,200mm (86.6인치)
  • 5도어 : 2,480mm (97.6인치)
길이
  • 2/3도어 : 3,560-3,720mm (140.2-146.5인치)
  • 5도어 : 3,975-4,200mm (156.5-165.4인치)
폭
  • 일반형 : 1,635~1,655mm (64.4~65.2인치)
  • 5도어 노메이드/스포츠 : 1,695mm (66.7in)
높이
  • 2/3도어 : 1,665-1,705mm (65.6-67.1인치)
  • 5도어 : 1,700-1,725mm (66.9-67.9인치)
연석중량
  • 2/3도어 : 950–1,140kg (2,094–2,513lb)
  • 5도어 : 1,170–1,420kg (2,579–3,131lb)

스즈키 에스쿠도는 1988년 7월 일본 국내 시장에 처음 선보였습니다.북미 사이드킥은 1989년식에 2도어 컨버터블 또는 하드탑으로 출시되었습니다.JX와 JLX에는 80마력(60kW)의 1.6리터, 8밸브, 4기통 스즈키 G16A 엔진이 주입되어 있었습니다. 1990년에는 고급 JLX 버전이 삭제되었습니다.촉매변환기가 없는 카뷰럿 버전이 일부 시장에서 판매되었으며, 이 모델은 5250rpm에서 75PS(55kW)를 생산합니다.[4]

1990년 8월, 일본 시장은 100 PS(73.5 kW)의 16밸브 G16B 엔진과 옵션인 4단 자동을 공급받았습니다.[4]동시에 상용 Van 버전은 단종되었습니다.3개월 후에 휠베이스가 길어지는 5도어 버전이 출시되었고, 일본에서는 "에스쿠도 노마드"라는 이름으로 판매되었습니다.시장에서는 5도어가 짧은 3도어와 겹칠 것으로 생각했지만, 완전히 새로운 세그먼트에 매력을 느껴 국내 일본 시장에서 판매량이 2배로 증가했고,[5] 1991년에는 후방 잠금 방지 브레이크가 도입되었습니다.5도어 버전의 유럽 배송은 1991년 여름에 시작되었습니다.[4]

1994년 12월, 2.0 V6와 2.0 리터 마쓰다 터보디젤이 추가되었고, 1995년에 V6 모델과 함께 Proceed Levante로 일본 시장에 판매되었습니다.디젤 옵션은 1996년 초에 유럽에 도착했습니다.1996년에 Vitara는 페이스 리프트를 받았는데, 이는 V6가 2.5리터로 업그레이드 된 반면 2.0리터 4기통이 이 레인지에 끼워진 것을 의미했습니다.일본에서는 1996년 10월 5도어 에스쿠도에서 '노마이드' 태그가 떨어졌습니다.스즈키는 스즈키 X-90을 선보였는데, 스즈키 X-90은 에스쿠도/비타라와 기계적으로 동일하지만 차체가 훨씬 더 둥글고 트렁크가 있으며 T-바 루프가 분리 가능합니다.[6]스즈키 X-90은 1998년 모델 이후 스즈키의 라인업에서 사라졌습니다.1999년에 스포츠 모델이 그랜드 비타라로 대체되었습니다.

  • Suzuki Vitara JX 2-door soft top convertible (Australia; pre-facelift)

    스즈키 비타라 JX 2도어 소프트탑 컨버터블 (호주; 프리페이스리프트)

  • Suzuki Vitara JX 3-door hardtop (UK; facelift)

    스즈키 비타라 JX 3도어 하드탑 (영국; 페이스리프트)

  • Suzuki Vitara JX 3-door hardtop (UK; facelift)

    스즈키 비타라 JX 3도어 하드탑 (영국; 페이스리프트)

  • Suzuki Vitara JX 5-door (Australia; facelift)

    스즈키 비타라 JX 5도어 (호주; 페이스리프트)

  • Suzuki Vitara with longer bumpers, wheel arches, side body mouldings, larger grille and powered by V6 engine. This model is known as Escudo V6 in Japan, Sidekick Sport in North America or Vitara V6/TD elsewhere.

    더 긴 범퍼, 휠 아치, 측면 차체 몰딩, 더 큰 그릴, V6 엔진으로 구동되는 스즈키 비타라.이 모델은 일본에서는 에스쿠도 V6, 북미에서는 사이드킥 스포트, 다른 지역에서는 비타라 V6/TD로 알려져 있습니다.

  • Mazda Proceed Levante (Japan)

    Mazda Proceed Levante (일본)

해외시장

북아메리카

북미 스즈키 사이드킥 5도어 모델 1996-1998

1988년에 출시된 사이드킥은 3가지 트림 레벨(JA, JX, JLX)과 2가지 엔진(1.3리터 8밸브 스즈키 G13BA 엔진 64마력(48kW), 1.6리터 8밸브 스즈키 G16A 엔진 80마력(60kW)으로 출시되었습니다.1.3리터 엔진은 2도어 컨버터블 바디 스타일의 JA 트림에서만 구입할 수 있었습니다.[3]1992년 모델의 경우 95마력(71kW), 1.6리터, 16밸브 스즈키 G16B 엔진이 미국에 도입되었습니다.사이드킥은 1996년에 120마력(89kW), 1.8리터 16밸브 4기통 스즈키 J18 엔진이 장착된 새로운 스포츠 버전으로 업데이트되었습니다.[7]또한 스포츠는 듀얼 에어백, 투톤 페인트, 16인치 알로이 휠을 장착했습니다. 1993년에는 외관과 함께 대시가 업데이트되었습니다.

호주.

호주에서는 두 가지 모델을 사용할 수 있었습니다.비타라 JX와 비타라 JLX.JLX는 강력한 창문과 바디 컬러의 범퍼를 제공했습니다.두 버전 모두 1.6리터 엔진을 탑재했습니다: 2도어에는 G16A(카뷰터), 4도어에는 G16B(SOHC EFI), 2도어에는 G16B가 탑재되었습니다.1997년 5월, 스즈키는 소프트 탑과 하드 탑 3도어 모델을 모두 갖춘 1995cc J20 2.0리터 16밸브 DOHC 엔진을 선보였습니다.이 엔진은 6300rpm에서 97kW(130hp)로 평가되었습니다.동시에 5도어 모델은 1998cc H20A 2.0리터 V6를 받았습니다.5도어 V6 모델의 엔진 출력은 6500rpm에서 100kW(134hp)로 평가되었습니다.3도어 모델을 위한 1.6리터 변형 모델 중 일부는 스즈키 비타라 반군이라고 이름 붙여졌습니다.많은 페인트, 트림 또는 스티커 변형이 호주에서 모델을 운영하는 동안 마케팅 활동으로 나타났습니다.호주의 모든 모델은 사륜구동으로 팔렸습니다.초기의 3도어 오토매틱에는 3단 변속기가 장착되어 있었는데, 이것은 GM에서 생산된 TH180으로 홀든 킹스우드와 초기 코모도어에 사용되었으며 나중에 스즈키가 제작한 4단 전자 과구동 자동 변속기에 비해 강력하지 않다고 합니다.비타라 1시리즈의 리어 디프는 타이어가 오버사이즈임에도 불구하고 매우 강한 디프와 파손이 어려워 구어적으로 "일본식 9인치"로 불렸습니다.프론트 디프는 알루미늄 케이스 하우징이 가장 약한 디프는 덜 강했습니다.스틸 하우징과 함께 사용되는 프론트 디프는 널리 사용되지는 않았지만 수정자들이 찾고 있습니다.

인도네시아

각기 다른 그릴과 애프터마켓 테일라이트를 장착한 인도네시아에서 제작된 스즈키 사이드킥.

인도네시아에서 스즈키는 5도어 모델을 세 가지 다른 명판으로만 판매했습니다.1992년 8월 비타라로 처음 소개되었습니다.[8]스즈키는 도시 운전자 시장을 공략하고 4륜 구동 차량에 대한 세금 인상을 피하기 위해 1993년 말 에스쿠도라는 이름의 2륜 구동 버전을 출시했으며, 1.6리터 8밸브 G16A 카뷰레터 엔진을 장착한 4륜 구동 비타라는 1994년 5월까지 사용할 수 있었습니다.에스쿠도 판매는 1994년 초에 시작되었습니다.비타라와 에스쿠도는 처음에 단일 JLX 변형과 함께 출시되었으며 16인치 강철 바퀴가 스즈키 카타나 GX와 비슷하지만 흰색 대신 은색 마감으로 출시되었습니다.1995년 3월에 에스쿠도에 대한 업데이트와 개선이 이루어졌는데, 짙은 회색과 크롬 마감이 적용된 3스포크 알로이 휠, 스즈키의 S 로고가 적용된 4스포크 스티어링 휠, 새로운 시트 커버 커버, 업데이트된 색상 옵션이 포함되었습니다.

1995년 4월, 스즈키는 에스쿠도의 저사양 버전인 사이드킥을 엔트리 레벨 모델로 선보였습니다.사이드킥은 에스쿠도에 동력창과 기타 호화로움이 설치되어 있지 않으며, 초기 에스쿠도와 유사한 강철 바퀴와 함께 등장했습니다.이후 자동변속기 없이 1.6리터 가솔린 엔진이 장착된 5도어 모델만 제공되었습니다.

1995년 초, Vitara는 연료 분사 시스템을 갖춘 1.6리터 16밸브 G16B 엔진을 공급받아 Vitara EPI(전자 가솔린 인젝션)로 시판되었습니다.그러나 초기 비타라보다 훨씬 높은 가격으로 인해 비타라 EPI는 저조하게 판매되었으나 1995년 말에 중단되었습니다.1996년 8월, 에스쿠도/사이드킥에 둥근 대시보드와 미터기 클러스터, 새로운 프론트 그릴, JLX 트림에 투톤 컬러 옵션이 추가된 새로운 인테리어가 적용되면서 소형 페이스 리프트를 사용할 수 있게 되었습니다.JLX 트림은 1997년 8월에 에스쿠도 노마드 변종으로 교체되었으며, 처음에는 투톤 컬러로 출시되었으나 1999년에 싱글톤 바디 컬러로 다시 출시되었습니다.같은 시기에 에스쿠도/사이드킥 레인지에 1.6리터 16밸브 G16B 엔진이 도입되었지만 카뷰레터는 장착되어 있습니다.

사이드킥 드래그 원(Sidekick Drag One)이라고 불리는 또 다른 특별한 변형이 1996년에 도입되었고, 1997년에는 사이드킥 X 프로와 사이드킥 크루저가 도입되었는데, 이 변형은 기본 사이드킥과 에스쿠도 사이에 배치되었습니다.2001년 6월 그랜드 에스쿠도가 출시될 때까지 에스쿠도 노마드와 사이드킥을 모두 사용할 수 있었습니다.[8]

유럽

비타라는 유럽 전역에서 즉각적인 성공을 거두었습니다.이탈리아는 오프로드 사람들이 일본 수입품에 대한 EEC 쿼터를 우회할 수 있도록 법을 제정하여 비타라를 그곳에서 제한 없이 판매할 수 있도록 했습니다.그러나 1988년 이탈리아의 외무부는 비타라족이 충족하지 못하는 요건인 오프로드용 차량으로 간주되도록 "최소한 하나의 차동 잠금 장치"를 요구하는 법을 제정했습니다.따라서 1989년 1월 1일부터 비타라는 이탈리아 시장에서도 쿼터를 적용받게 되었고, 현재는 승용차로 분류되고 있습니다.[9]1996년 초 유럽 시장은 디젤 모델을 받기 시작했습니다.

산타나 300 3도어 하드탑 (스페인)
산타나 350 5도어 (스페인)

산타나 자동차는 일본 수입품에 대한 EEC 할당량을 회피하기 위해 이 차량을 만들어 산타나 300/350과 스즈키 비타라로 판매했습니다.300과 350은 둥근 전조등과 후미등을 갖추고 있으며, 공장에서 생산한 프론트 범퍼에 안개등이 장착된 유일한 차량입니다.반면에 스페인에서 제작된 비타라 모델은 그릴에 스즈키 로고를 뽐내며 일본에서 제작된 모델과 거의 흡사합니다.강철과 페인트 품질은 유럽 전역에서 흔히 볼 수 있는 스페인 모델과 일본 모델 사이에 다릅니다.따라서 스페인제 Vitaras와 300/350은 동일한 연령과 주행거리의 일본제 Vitaras보다 북유럽 기후에서 녹슬기 쉽습니다.게다가, 이 차량들은 따뜻한 기후를 위해 만들어졌기 때문에 일본 차량들보다 단열성이 적었습니다.이 중 일부는 남미에도 수출됐습니다.일본 모델과 스페인 모델의 눈에 띄는 차이점으로는 휠, 페인트 도색 및 디테일, 측면 플라스틱 트림, 가짜 목재로 된 스페인 모델의 인테리어 디테일, VIN 코드 문자 등이 있습니다. 산타나에서 제작한 예에는 "VSE"로 시작하는 섀시 번호가 있습니다.

영국에서는 두 가지 바디 키트 모델이 추가로 제공되었습니다.일부 2도어 모델은 와이드보이(Wideboy)라는 OEM 바디 키트와 함께 판매되었는데, 와이드보이는 넓은 휠 아치, 사이드 스텝, 8인치 너비의 알로이 휠을 갖추고 있었습니다.팻보이는 영국 버밍엄 올드베리에 위치한 수지큐스 회사가 제공하는 인기 있는 바디킷 개조 모델이기도 했습니다.Fatboy를 개조한 모델은 트림 수준이 달랐는데, 대부분의 스포츠용 Cooper Cobra 타이어, 10인치 폭의 알로이 휠, 리어 범퍼에 통합된 다양한 미등, 머드 플랩, 사이드 스텝, A자형 불바 및 보조 하이빔 조명과 같은 추가적인 스타일링 옵션이 있었습니다.

스즈키 비타라 광고는 영국에서 볼 수 있었습니다.산타나에서 제작한 3도어 틴탑 비타라 패널 밴으로 뒷유리가 없었습니다.비타라 커머셜은 JX 1.9 TD 트림 수준에 푸조 XUD91.9L 디젤 엔진을 장착했습니다.1999년, 1.9리터 디젤 엔진은 더 현대적인 2.0리터 DW10 HD 터보디젤 엔진으로 대체되었습니다.

노르웨이에서는 일부 세법을 우회하기 위해 유리섬유 지붕이 더 높은 5도어 버전을 녹색 밴 등록판과 함께 판매했습니다.이 모델들은 뒷좌석이 없었고 앞좌석과 뒷좌석을 분리하는 그릴이 없었습니다.또한 세로형 지붕 레일과 특별 주문 제작된 이동식 가로형 지붕 바가 있습니다.[10]레인저터에 장착하기 위한 일반 루프 랙은 세로 방향 레일에 적합하지만 일반 레인저터 장착 랙보다 더 높이 서 있어야 합니다.이 중 상당수는 나중에 일반 흰색 번호판을 단 5인승 승용차로 개조됐습니다.[11]노르웨이(및 다른 스칸디나비아 국가)에서 판매되는 모든 Vitaras는 CAMI 버전의 자동차의 DRL과 유사하게 엔진 작동과 함께 로우 빔이 자동으로 켜지도록 수정되었습니다.

5도어의 또 다른 변형 버전은 네덜란드에서 구입할 수 있었습니다.이 밴은 노르웨이 밴과 비슷했지만 유리섬유 지붕을 교체하는 방식이 달랐습니다.

이 세대의 공식 생산은 2006년에 산타나 300/350을 끝으로 종료되었습니다.

크림 가죽 인테리어, 나무 스티어링 휠, 새로운 휠, 불바 및 기타 변경 사항이 포함된 메탈릭 핑크 또는 시안 색상의 비타라 필립 쿠스토라는 이름의 매우 한정된 에디션도 있습니다.[12]이 모델은 유럽 시장용으로 500대만 생산되었습니다.영국 시장에도 비슷한 한정판이 있지만, 다른 바퀴를 가진 로시니(핑크)와 베르디(시안)라고 불립니다.[13][14]이러한 한정판은 1.6L 8밸브 가솔린 엔진을 장착한 2도어 차체 스타일로만 제공됩니다.

중국

이 세대는 중국에서 판매되지 않았지만 Wanli WLZ5020X로 불법 판매된 두가지 버전이 있습니다.LD와 광통 GTQ5020XLZ.[15][16]1990년대 관동성 정부는 회색시장 상품 수입업체들이 중국에서 조립할 녹다운 키트로 자동차를 들여올 수 있도록 하고, 풀카에 대한 수입세 60~80%를 면제하는 등 허점을 만들었습니다.[17]중국 정부는 제조업체가 50대 50의 공식 합작법인을 통해 최소 60% 이상의 현지 부품으로 중국에서 자동차를 조립할 수 있도록 허용하고 있습니다.하지만 광둥성 정부는 이들 수입업체가 타이어와 거울, 문 손잡이가 없는 자동차를 수입한 뒤 광둥성에서 이들 자동차를 재조립해 수입세를 25%[15]로 인하하도록 했습니다.그 후 이 회사들은 정부로부터 허가를 받기 위해 업무 협약을 맺었습니다. 그들의 브랜드를 이러한 비타라 판매에 사용하는 것에 대해 국내 자동차 제조업체들을 승인했습니다.[17]

이것은 간신히 감춰진 밀수였고 정부는 1998년 9월 8일 잔장 주변의 남부 광둥 지역에서 200명 이상의 정부, 세관, 법 집행관들을 체포하도록 이끌었습니다.이 사건은 "9898 밀입국 사건"으로 알려졌는데, 지난 50년간 본토에서 가장 큰 밀입국 사건이었습니다.수천 톤의 원유, 철강, 자동차 및 기타 제조 제품의 불법 수입으로 인해 주정부의 손실 수입은 약 300억 ¥으로 추산되었습니다.

2세대(FT/GT; 1998)

2세대(FT/GT)
1998-2000 스즈키 그랜드 비타라 5도어 (미국)
개요
라고도 합니다.
  • 쉐보레 트래커
  • 마쓰다 프로시즈 레반테
  • 스즈키 에스쿠도
    스즈키 그랜드 비타라
  • 쉐보레 그랜드 비타라
생산.1998–2005
연식1999–2005
어셈블
차체 및 섀시
학급
바디스타일
배치도
관련된스즈키 XL-7
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 3도어 : 2,200mm (86.6인치)
  • 5도어 : 2,480mm (97.6인치)
길이
  • 3도어 : 3,810mm (150.0인치)
  • 5도어 : 4,090-4,155mm (161.0-163.6인치)
폭
  • 3도어 : 1,695mm (66.7인치)
  • 5도어 : 1,780-1,840mm (70.1-72.4인치)
높이1,685–1,740mm (66.3–68.5인치)
연석중량3-도어:
  • 1,180–1,280 kg (2,601–2,822 lb)
  • 5도어 : 1,260–1,460kg (2,778–3, 219 lb)

스즈키는 1997년 11월에 2세대 모델을 발표했습니다.[19]1세대에 사용된 재순환 볼트럭 유닛 대신 약간 더 크고, 더 비싸고, 더 강력한 경량 자동차형 랙 앤 피니언 스티어링 박스를 사용했습니다.3도어 버전은 미니 SUV 클래스에 머물렀고 5도어 버전은 소형 SUV로 올라갔습니다.대부분의 국제 시장에서 "그랜드 비타라"라는 이름이 채택되었습니다.많은 시장에서 원래는 더 큰(2리터 이상) 엔진에서만 사용할 수 있었지만 이전의 Vitara는 더 작은 엔진에서도 여전히 사용할 수 있었습니다.영국에서는 2001년 초에 1.6리터의 그랜드 비타라(GV1600)가 출시되었습니다.[20]

비타라족은 일본과 인도네시아에서 에스쿠도라는 이름을 계속 사용했습니다.마쓰다는 또한 2000년 마쓰다 트리뷰트로 교체될 때까지 일본에서 프로이드 레반테(Proceed Levante)로 재포장된 에스쿠도를 계속 판매했습니다.

2000년, 2002년 그리고 2004년에 페이스리프트를 받았습니다.2003년 현재, 더 작은 비타라는 북미 시장에서 철수했습니다.2004년에 미국에서 4,860개만 팔릴 정도로 판매가 느렸습니다.캐나다에서는 판매가 호조를 보였습니다.모든 북미 비타라는 온타리오 잉거솔에 있는 CAMI Automotive에서 제작되었습니다.소프트탑은 북미에서만 제작되었습니다.3/5도어 마차는 유럽 바이어들을 위해 일본에서 들여와 캐나다산 컨버터블과 함께 판매되었습니다.[20]2001년 모델인 스즈키 그랜드 비타라는 뉴질랜드에서 2.0리터 4WD 차량으로 표준으로 제공됩니다.

이 세대는 General Motors가 2000년부터 2005년까지 산타페의 Albar에서 남미 시장의 여러 국가를 위한 Chevrolet 버전과 함께 아르헨티나에서 조립하기도 했습니다.[21]

필리핀에서는 그랜드 비타라(FT)가 노후화된 ET 비타라를 대체했습니다.그것은 1998년에 도입 됐습니다."Sport"와 "Elite Sport"라는 두 가지 트림으로 제공됩니다."Sport"는 5단 수동변속기와 결합된 스즈키의 2.0L 인라인-4로 구동되는 반면, "Elite Sport"는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기와 결합된 더 큰 2.5L V6 엔진으로 구동됩니다.두 트림 모두 "Low-Range 4WD" 구성으로 제공되었습니다."엘리트 스포츠"는 3열 시트, 자동 실내 온도 조절 장치, 3개의 스포크 스티어링 휠, 일본 비닐 (이전 모델), 중앙 잠금 장치, 타코미터, 이모빌라이저가 장착된 키리스 엔트리를 특징으로 합니다.

2002년 스즈키는 "XL7"을 필리핀 시장에 선보였습니다.스즈키의 더 큰 2.7L V6 엔진과 5단 자동변속기가 결합되어 구동됩니다.휠베이스가 짧은 비타라와 달리 휠베이스가 길어졌습니다.또한 새롭게 디자인된 프론트 엔드, 약간 다른 측면 및 완전히 새로워진 리어 엔드가 특징입니다.2세대 그랜드 비타라의 필리핀 생산은 2005년에 끝났고 XL7은 2006년까지 계속되었습니다.[22]

  • 1997–2000 Suzuki Escudo 3-door (Japan)

    1997-2000 스즈키 에스쿠도 3도어 (일본)

  • 1997–2000 Suzuki Escudo 3-door (Japan)

    1997-2000 스즈키 에스쿠도 3도어 (일본)

  • 2000–2005 Suzuki Grand Vitara 2-door soft top convertible (UK)

    2000-2005 스즈키 그랜드 비타라 2도어 소프트탑 컨버터블 (영국)

  • 2000–2005 Suzuki Grand Vitara 2-door soft top convertible (UK)

    2000-2005 스즈키 그랜드 비타라 2도어 소프트탑 컨버터블 (영국)

  • 2000–2005 Suzuki Escudo 5-door (Japan)

    2000-2005 스즈키 에스쿠도 5도어 (일본)

  • Suzuki Grand Vitara 5-door

    스즈키 그랜드 비타라 5도어

  • 1997–2000 Mazda Proceed Levante (Japan)

    1997-2000 Mazda Proce Levante (일본)

  • 1997–2000 Mazda Proceed Levante (Japan)

    1997-2000 Mazda Proce Levante (일본)

그랜드 에스쿠도

스즈키 XL-7 (미국)
주요 기사 : 스즈키 XL-7

1998년, 그랜드 에스쿠도가 출시되었는데, 일반 5도어의 7인승, 약간 더 크고, 더 값싸고, 더 강력한 버전입니다.일본 시장 그랜드 에스쿠도는 스즈키 XL-7로 북미와 칠레에서 판매되었습니다.호주, 유럽, 인도에서는 그랜드 비타라 XL-7로 시판되었습니다.인도네시아에서는 그랜드 에스쿠도 XL-7로 팔렸습니다.

3세대(JT; 2005)

3세대(JT)
스즈키 그랜드 비타라 (2005년 ~ 2008년)
개요
라고도 합니다.
  • 스즈키 그랜드 비타라
  • 스즈키 에스쿠도
  • 스즈키 그랜드 노마드 (칠레)[23]
  • 쉐보레 그랜드 비타라 SZ (에콰도르)
생산.2005-2017년(일부 시장에서 2019년까지 extended 생산)
어셈블
차체 및 섀시
학급컴팩트 SUV
바디스타일3도어 및 5도어 SUV
배치도
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 3도어 : 2,440mm (96.1인치)
  • 5도어 : 2,640mm (103.9인치)
길이
  • 3도어 : 3,950-4,005mm (155.5-157.7인치)
  • 5도어 : 4,390-4,500mm (172.8-177.2인치)
폭1,810mm (71.3인치)
높이1,695mm (66.7인치)
연석중량1,420–1,710 kg (3,130.6–3,769.9 lb)
연표
후계자스즈키 크로스 (유럽)

2005년형 모델에는 완전히 새롭게 디자인된 그랜드 비타라(일본에서는 에스쿠도 또는 칠레에서는 그랜드 노마이드로 불림)가 도입되었습니다.3세대는 기존 모델에 비해 상당한 변화를 받았습니다.사다리-프레임 구조는 고유한 내장 사다리 프레임 구조로 대체되어 강성과 지면 간격을 개선하는 동시에 바닥(그리고 지붕) 높이를 줄이는 것이 특징이었습니다.[24]출고 모델의 프론트 맥퍼슨 스트럿 서스펜션은 그대로 유지되었고 리어 솔리드 액슬은 완전히 독립적인 멀티 링크 서스펜션으로 교체되었습니다.[25]시장에 따라 엔진 옵션은 1.6리터 인라인 4(125마력), 2.0리터 인라인 4(156마력), 2.7리터 V6(185마력), 1.9리터 르노 소스 디젤 엔진(127마력)이 포함되었습니다.[26][25]

엔진과 변속기는 동급 대부분의 전륜구동 기반 소형 SUV와 달리 세로 방향으로 장착됩니다.엔진은 5단 수동변속기 또는 5단 자동변속기와 함께 사용할 수 있습니다.Grand Vitara는 후륜 구동 전용 모델(호주 시장용) 또는 상시 4WD 모델 모두에서 구입할 수 있습니다.[27][28]풀타임4WD 시스템은 항상 작동되며, 프론트-리어 액슬 토크 분배비가 47:53인 토크 감지 제한 슬립 센터 디퍼렌셜을 포함합니다.[29]일부 3도어 Vitara 에디션에는 중앙 디퍼렌셜을 잠글 수 있는 기능이 없으며 로우 레인지 기어 변속기 모드가 없습니다.[30]5도어 비타라(및 일부 3도어 에디션)는 센터 디퍼렌셜을 잠글 수 있는 기능('4H 잠금'이라고 불리는 변속기 모드)을 갖추고 있으며, 센터 디퍼렌셜을 잠글 수 있는 로우 레인지 변속 모드('4L 잠금'이라고 함)와 감속 기어비가 1,970(하이 레인지 변속기 모드보다 토크가 약 2배 느림)입니다.또한 차량이 견인되고 있을 때 사용하는 중립 변속기 모드도 있습니다.

가장 널리 사용되는 에스쿠도는 5도어 버전이지만, 3도어 버전은 일본, 호주, 중동, 뉴질랜드 및 남미와 같은 일부 시장에서도 사용할 수 있습니다.일부 시장에서는 3도어 모델이 "그랜드"를 떨어뜨려 단순히 "비타라"라는 브랜드를 붙이기도 합니다.칠레를 포함한 일부 국가에서는 5도어 버전을 "그랜드 노마드"라고 부릅니다.

3세대 Grand Vitara는 GM Theta 플랫폼과 관련이 없습니다. 이 모델은 스즈키가 제너럴 모터스(GM)와 별도로 개발한 모델이고 GM 차량과 부품을 공유하지 않기 때문입니다.

1.6리터 M16A I4(휘발유)는 일본을 비롯한 여러 시장에서 기본 사양의 3도어 버전으로 판매되고 있으며, 기본 사양의 5도어도 일부 시장에서 이 엔진과 함께 제공되고 있습니다.이 엔진은 5단 매뉴얼과만 함께 사용할 수 있었습니다.2.0L J20A I4(가솔린)는 일반적으로 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 함께 제공되는 두 가지 바디 스타일 모두에서 구입할 수 있습니다.

  • 3-door SUV

    3도어 SUV

  • 3-door SUV

    3도어 SUV

  • 5-door SUV

    5도어 SUV

  • Interior

    내부

2008–2011

스즈키 그랜드 비타라 (2008 ~ 2011)

2008년 하반기에 그랜드 비타라는 페이스 리프트와 두 개의 새로운 엔진을 받았습니다.스즈키 2.4리터 인라인 4개 모델은 124kW(169PS; 166hp)의 출력과 221N ⋅m(163lb ⋅ft)의 토크를 제공하며, 일반적으로 4단 자동 변속기와 연동됩니다.기존 2.7리터 스즈키 V6는 GM이 공급하는 3.2리터 V6로 대체되었습니다.V6는 172kW(234PS; 231hp)의 출력과 289N ⋅m(213lb ⋅ft)의 토크를 내는 플래그십 프레스티지 모델에서만 제공됩니다.또한 두 엔진에 VVT가 추가됨에 따라 연비가 향상되었으며, 1.9리터 터보 디젤의 경우 일부 기계적 작업을 통해 경제성이 향상되었습니다.또한 모든 모델에 더 많은 에어백과 트랙션 컨트롤이 기본으로 적용되어 안전성도 향상되었습니다.4가지 모드 4륜 구동 시스템은 모든 모델에서 사용할 수 있습니다.잠금이 가능한 중앙 디퍼렌셜과 낮은 비율의 기어가 특징입니다.도어 미러의 인디케이터와 프론트 그릴 및 범퍼 등 자동차 외관을 미세하게 개선했습니다.인테리어도 업데이트 되었습니다.[citation needed]

2010년에는 일본, 북미 및 유럽 등 일부 시장에 장착된 스페어 타이어가 장착되지 않은 버전이 출시되었습니다.[31]이를 통해 스페어 타이어 대신 타이어 수리 키트를 장착하는 비용으로 차량 길이와 차량 무게가 200mm 감소했습니다.

2012–2019

스즈키 그랜드 비타라 (2012 ~ 2019)

스즈키는 2012년 2분기에 새로운 휠, 새로운 그릴 및 전면 조명이 장착된 페이스 리프트형 에스쿠도를 공개했습니다.V6 엔진은 지금부터 단종되었습니다.이번 페이스리프트를 시작으로 인도네시아 그랜드 비타라는 일본에서 수입합니다.

단종

스즈키는 2017년 4월에 일본에서 3세대 에스쿠도를 공식적으로 단종시켰지만, 수출 시장에서는 생산이 계속될 것입니다.인도네시아에서는 3세대 그랜드 비타라가 2018년 단종됐습니다.유럽, CIS 국가 및 동남아시아에서도 더 이상 사용할 수 없었습니다.2019년 1월 현재 스즈키 필리핀 웹사이트에 더 이상 등재되지 않아 더 이상 사용할 수 없음을 나타냈습니다.[32]이란에서는 2019년 7월 이란 호드로의 시설 내 CKD 부품 부족, 낮은 판매, 정치적 긴장 및 제재 등의 이유로 단종되었습니다.

2019년 7월 기준으로 그랜드 비타라는 스즈키 오스트레일리아 웹사이트에서 삭제되어 판매가 중단되었으며, 남아프리카 공화국에서는 2020년까지 판매가 잘 지속되면서 2019년 10월 공식적으로 중단되었습니다.

4세대(LY; 2015)

4세대(LY)
스즈키 비타라(페이스리프트 전)
개요
라고도 합니다.스즈키 에스쿠도 (일본)
생산.2015년 3월 ~ 현재
어셈블
디자이너이와사키 코세이, 이시다 도시노부, 이토 카나에, 다카야나기 가즈히사, 우치야마[33] 요시타카
차체 및 섀시
학급준중형 크로스오버 SUV
바디스타일5도어 SUV
배치도
플랫폼글로벌 C 플랫폼
관련된
파워트레인
엔진
전동기
변속기
하이브리드 드라이브 트레인
건전지
치수
휠베이스2,500mm (98.4인치)
길이4,175mm (164.4인치)
폭1,775mm (69.9인치)
높이1,610mm (63.4인치)
연석중량1,075–1,338 kg (2,370.0–2,949.8 lb)

4세대 비타라는 2013년 9월 제65회 IAA 프랑크푸르트 모터쇼에서 iV-4 콘셉트로 처음 선보였습니다.[34]2014 파리 모터쇼에서 공개된 모델입니다.[35]헝가리에서 Magyar Suzuki에 의해 2015년[36] 3월에 생산이 시작되었고 2019년까지 일본에서 생산된 3세대 모델과 병행됩니다.비타라는 2015년 10월 15일에 일본에서 4세대 에스쿠도로 판매되기 시작했습니다.[37]

기존 세대와 달리 올 뉴 4세대 모델은 기존 사다리 프레임 SUV 플랫폼에서 경량 유니바디 플랫폼으로 변경돼 SX4 S-Cross와 공유됩니다.엔진 위치와 레이아웃도 종방향 후륜구동/사륜구동 레이아웃에서 횡방향 전륜구동/사륜구동 레이아웃으로 변경되었습니다.준중형 크로스오버 SUV로 크기가 커졌으며, 휠베이스는 140mm(5.5인치), 차체는 325mm(12.8인치), 차체는 85mm(3.3인치), 차체는 35mm(1.4인치)로 이전 세대인 그랜드 비타라보다 작았습니다.[38][39]뒷좌석 접이식(VDA 방식)으로 710리터까지 확장되는 375리터의 러기지 공간을 갖추고 있습니다.

4세대 Vitara는 1.6L 가솔린 엔진의 경우 5단 수동변속기를, 1.6L 디젤 엔진의 경우 6단 수동변속기를 탑재하고 있습니다.1.6L 가솔린 엔진에는 패들 시프터가 장착된 6단 자동 변속기도 장착되어 있습니다.[40][41]

2016년 4월, 유럽에서 TCSS(Twin Clutch System by Suzuki)라는 유압 제어 클러치와 기어 변속 장치를 갖춘 새로운 트윈 클러치 자동 수동 변속기가 라인업에 추가되었습니다.4륜 구동 구성의 피아트 동력 1.6리터 터보 디젤 엔진에서만 사용할 수 있습니다.[42]

  • Rear view

    후면보기

  • Chinese market Changan Suzuki Vitara with slightly different taillights

    약간 다른 후미등을 가진 중국 시장 장안 스즈키 비타라

  • Suzuki Vitara S

    스즈키 비타라 S

  • Vitara Rugged Pack

    비타라 러그드 팩

  • Interior

    내부

  • 스즈키 iV-4 컨셉

  • 스즈키 iV-4 컨셉

페이스리프트

스즈키는 2018년 파리 모터쇼에서[43] 비타라의 리뉴얼 버전을 공개하여 30주년을 기념했습니다.[44]변경 사항으로는 전면에 밀리미터파 레이더 공간을 제공하기 위해 전면 범퍼를 높이는 것이 포함됩니다.기존의 디지털 다중 정보 디스플레이는 4.2" 컬러 LCD MID로 대체되었으며, Jimny, Swift와 마찬가지로 충돌 회피 시스템(스즈키의 Dual Sensor Brake Support라고 불림)과 교통 표지판 인식 기능이 포함된 모델에도 스즈키 세이프티 서포트가 채택되었습니다.M16A 1.6리터 자연 흡기 가솔린 엔진은 유럽에서도 신형 K10C 부스터 제트 1.0리터 3기통 터보차지 가솔린 엔진으로 대체되었습니다.[45][46]

2020년 3월부터 유럽 시장용 Vitara의 모든 엔진은 벨트 구동식 통합 스타터 제너레이터(ISG)와 결합된 48V 마일드 하이브리드 기술이 적용된 새로운 Euro 6d 준수 "K14D Boosterjet" 1.4L 터보차지 가솔린 엔진으로 교체되었으며, 이 엔진은 129PS(95kW, 127bhp) 및 235N ⋅m(173lb ⋅ft)을 제공합니다.ISG 전기 모터는 14개의 PS(10kW, 14bhp) 및 53N ⋅m(39lb ⋅ft)을 생산합니다.

  • 2018 Vitara facelift

    2018 비타라 페이스리프트

  • 2018 Vitara facelift

    후면보기

  • Vitara Rugged Pack

    비타라 러그드 팩

  • Vitara Urban Pack

    비타라 어반 팩

풀 하이브리드

2022 스즈키 비타라 풀 하이브리드

스즈키는 2022년 1월 헝가리, 프랑스, 폴란드, 네덜란드 등 유럽 일부 국가와 [48][49]영국, 아일랜드 등 유럽 국가에서 140V 풀 하이브리드 모델을 출시했습니다.[50]강력한 하이브리드 모델은 2022년 4월에 에스쿠도로 일본에 출시되었는데, 2021년 9월에 명판이 일시적으로 단종된 이후에는 기존 가솔린 모델이 일본 국내 시장에서 더 이상 제공되지 않게 되었습니다.[51][52]

이 엔진에는 K15B 엔진의 재작업 버전인 K15C 듀얼젯이라는 새로운 듀얼 인젝터 1.5리터 가솔린 엔진이 장착됩니다.이 엔진은 모터 제너레이터 유닛(MGU) 전기 모터와 결합되어 있으며, 이 모터는 33PS(24kW, 33bhp) 및 60N ⋅m(44lb ⋅ft)를 생성합니다.가솔린 엔진과 전기 모터의 총 출력은 115PS(85kW, 113bhp)입니다.[49]이 하이브리드 모델은 6단 자동화 매뉴얼(스즈키에 의해 AGS(Auto Gear Shift)라는 이름으로 불림)을 통해서만 사용할 수 있으며, 전륜 및 전륜 구동 구성에 모두 사용할 수 있습니다.부트에 배터리 팩을 배치하기 때문에 뒷좌석을 접으면 용량이 289리터, 569리터로 줄어듭니다.

한정판 및 스페셜 에디션

스즈키는 비타라 S 또는 비타라 스포츠라고 불리는 4세대 비타라의 특별한 버전을 일부 시장에 출시했습니다.Vitara S는 1.4L K14C Boosterjet 터보차지 가솔린 엔진을 탑재하고 있으며, 이 엔진은 140PS(103kW, 138bhp) 및 220N ⋅m(162lb ⋅ft)의 출력을 제공하며, 표준 1.6L 가솔린 엔진에 비해 20% 더 높은 출력과 40% 더 높은 토크를 제공합니다.2017년형 SX4 S-Cross 페이스리프트와 공유되는 이 엔진은 6단 자동변속기와 기본으로 페어링됩니다.2016년 여름까지만 4WD "올그립"에서 처음 사용할 수 있었으며, 2017년부터 다시 사용할 수 있게 되었습니다. 2016년 가을부터 2WD 시스템은 S 모델에서 사용할 수 있습니다.또한 비타라 S는 빨간색 스티칭이 적용된 가죽/스웨이드 스포츠 시트, 알루미늄 스포츠 페달, 빨간색 LED 헤드램프 서라운드, 독특한 5슬롯 그릴 및 검은색 알로이 휠 등 다른 비타라 트림 수준에 비해 여러 가지 외관상의 변화가 있습니다.

2018년 8월, 스즈키 창안은 중국 시장을 위해 "스타 에디션(星耀版)"이라는 특별판 비타라를 출시했습니다.로즈 골드 색상의 차체, 헤드라이트, 인테리어 및 새로운 그릴 디자인이 함께 제공됩니다.1.4L 터보차지 가솔린 엔진에서만 사용할 수 있습니다.[53][54]

비타라 카타나(Vitara Katana)는 2019년 11월 선보였습니다.이번 한정판 비타라는 신형 스즈키 카타나 1000 스포츠 바이크를 추모합니다.수동변속기가 장착된 1.0리터 부스터 제트 모델을 기반으로 하고 있으며 전륜구동 또는 유명한 스즈키 올그립 4륜구동 시스템과 함께 주문할 수 있습니다.[55]오스트리아 시장도 2020년 9월에 비슷한 한정판을 받았지만 1.4리터 부스터젯 하이브리드 AllGrip 모델을 기반으로 합니다.[56][57]메탈릭 실버 또는 블랙 색상으로 제공되며 100개 한정입니다.

2019년 10월 멕시코를 위한 한정판 '크리스탈(Cristal)'이 제작되었습니다.290대 한정입니다.[58]

일본에서는 2020년 11월 에스쿠도 스페셜 에디션 'S 리미티드'가 발표됐습니다.[59]이 스페셜 에디션은 중국 시장의 Vitara Stars Edition과 유사한 컨셉이지만 갈색의 헤드라이트, 인테리어, 휠, 은색의 스테인리스 스틸 페달이 적용되어 있습니다.[60]

2021년 4월 체코의 경우 5년 또는 150,000km(93,000mi) 보증 연장과 어반 팩 액세서리가 포함된 "스타일"이라고 불리는 비타라 하이브리드의 한정판이 발표되었습니다.200개 한정입니다.[61]

파워트레인

엔진[62][63]
유형 모델 엔진코드 변위 힘 토크 시스템합산출력 전동기 건전지 변속기 최고속도 0~100km/h(0~62mph) 배치도 Cal. 몇 년간
가솔린 1.0 부스터젯 K10C 998cc (1.0L) I3 터보 82kW(110마력, 111PS) @ 5,500 160 N ⋅m (16.3 kg ⋅m, 118 lb ⋅ft) @ 1,800–4000 - - - 5단 수동 170–180 km/h (110–110 mph) 11.5~12.5초 FWD
AWD(올그립)
2018–2020
가솔린 1.4 부스터젯 K14C 1,372cc(1.4L) I4 터보 103kW(138마력, 140PS) @ 5,500 220 N ⋅m (22.4 kg ⋅m, 162 lb ⋅ft) @ 1,500 - - - 6단 수동/자동 - 8.5초 FWD
AWD(올그립)
2015년~현재
가솔린 마일드 하이브리드 1.4 부스터젯 K14D 1,373cc(1.4L) I4 터보 95kW(127마력; 129PS) @ 5,500
+
10kW (13마력, 14PS) 모터		 235 N ⋅m (24.0 kg ⋅m, 173 lb ⋅ft) @ 2,000-3,000
+
53 N ⋅m (5 kg ⋅m, 39 lb ⋅ft) 모터		 - 48V WA06B DC 동기식 모터 8Ah 리튬이온 6단 자동/수동 시속 190km(120mph) 9.5초 AWD(올그립)
2018년~현재
가솔린 하이브리드 1.5 듀얼젯 K15C 1,462cc(1.5L) I4 74 kW (99 hp; 101 PS) @ 6,000
+
24kW(32마력, 33PS) 모터		 138 N ⋅m (14.1 kg ⋅m, 102 lb ⋅ft) @ 4,400
+
60 N ⋅m (6 kg ⋅m; 44 lb ⋅ft) 모터		 86kW(115hp, 117PS) 140V PB03A AC 동기 전동기 0.84 kWh (3.0 MJ) 6Ah 리튬이온 6단 AMT(AGS) 시속 180km(110mph) 13.5초 AWD(올그립)
2022년~현재
가솔린 1.6 VVT M16A 1,586cc(1.6L) I4 88kW(118마력, 120PS) @ 6,000 156 N ⋅m (15.9 kg ⋅m, 115 lb ⋅ft) @ 4,400 - - - 5단 수동
6단 자동 		시속 180km(110mph) 11.5~12.5초 FWD
AWD(올그립)
2015년~현재
디젤 1.6 DDiS D16A 1,598cc(1.6L) I4 88kW(118마력, 120PS) @ 3,750 320 N ⋅m (32.6 kg ⋅m, 236 lb ⋅ft) @ 1,750 - - - 6단 수동/DCT(TCSS) 시속 180km(110mph) 11.5초 FWD
AWD(올그립)
2015–2018

판매의

연도 유럽[64] 중국[65] 멕시코 호주.
2015 43,247 4,450
2016 73,099 41,175
2017 72,301 27,305
2018 67,801 13,222
2019 81,860 3,717 6,632[66] 5,253[67]
2020 43,727 103 4,681[68] 4,332[69]
2021 57,436 3,513[70] 3,742[71]

안전.

유로 NCAP 2015 스즈키 비타라[72]
유로 NCAP 안전등급
성인 탑승자 89%
어린이 탑승자 85%
보행자 76%
안전 보조 75%
ANCAP 2015 스즈키 비타라[73]
ANCAP 안전등급
정면 간격띄우기 14.79/16
측면 충격 16.00/16
막대기 2/2
위플래쉬 프로텍션 좋아요.
보행자 보호 좋아요.
ESC 표준.
안전 벨트 알림 3.0/3
종합점수 35.79/37
등급 연도/날짜 스탬프: 2015
에어백 이중 정면, 측면, 머리, 무릎

명판사용량

비타라 브레자

주요 기사 : 스즈키 비타라 브레자
2016년 비타라 브레자

2016년, 스즈키는 인도 시장에 출시된 4세대 비타라의 소형 모델을 비타라 브레자로 출시했습니다.이 모델은 인도에서만 우측 드라이브 구성으로 생산되었습니다.2세대 모델부터 단순히 브레자(Brezza)로 이름이 바뀌었습니다.

그랜드 비타라 (YM; 2022)

주요 기사 : 스즈키 그랜드 비타라 (2022)
2022 그랜드 비타라

2022년 7월 인도에서 출시된 그랜드 비타라(Grand Vitara)는 4세대 비타라의 플랫폼을 기반으로 한 모델입니다.같은 플랫폼과 세그먼트에 위치한 인도 시장의 S-Cross를 대체했습니다.토요타 배지를 달고 어반 크루저 하이라이더라는 이름으로 판매되기도 합니다.아시아, 아프리카, 중동의 몇몇 개발도상국 시장에 수출될 예정입니다.

제너럴 모터스 버전

주요 기사:쉐보레 트래커 (아메리카)

General Motors는 북미에서 처음 두 세대 동안 쉐보레 트래커로 포장된 버전을 판매했습니다.라틴 아메리카에서는 쉐보레 비타라(1세대 3도어) 또는 쉐보레 그랜드 비타라(2세대 5도어)로 시판되었습니다.1세대는 북미에서 지오 트래커(Geo Tracker)와 캐나다 시장 독점 모델인 아슈나 선러너(Asüna Sunrunner), GMC 트래커(GMC Tracker), 폰티악 선러너(Pontiac Sunrunner) 등 다양한 제너럴 모터스의 브랜드와 함께 판매되었습니다.

마지막 General Motors 브랜드의 Vitara는 Chevrolet Grand Vitara SZ라고 불리는 에콰도르 시장의 3세대 모델이었습니다.이 차는 쉐보레를 통해 판매되고 유통되었지만, 스즈키 배지를 달고 판매되었습니다.이전 세대인 쉐보레 그랜드 비타라는 2016년까지 국내에서 사용할 수 있었기 때문에 "SZ" 접미사가 추가되었습니다.

  • 1994 Geo Tracker

    1994년 지오 트래커

  • Chevrolet Tracker 5-door (Mexico)

    쉐보레 트래커 5도어 (멕시코)

모터스포츠

1996년에서 2000년 사이에 파이크스 피크에서 3번 준우승을 차지하고 퀸스타운에서 3번 우승한 V6 에스쿠도.
1990년 파리 다카르 선수단 스즈키 비타라스 선수단

1994년, 스즈키는 언덕 등반에 참가하기 위해 쌍발 엔진 에스쿠도를 만들었습니다.G13B DOHC 실린더 헤드가 장착된 2개의 중 개조된 1.6L G16B 인라인 4 엔진(전륜 구동 및 후륜 구동)이 장착되었으며, 총 출력은 900PS(662kW, 888hp)입니다.이 차의 연석 중량은 900kg(1,984파운드)이었습니다.[74]1994년 다지마 노부히로가 이끄는 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍에서 종합 5위를 차지했고 1995년에는 종합 우승을 차지해 다지마는 일본 선수로는 처음으로 이 대회에서 우승했습니다.[75]

1996년, Suzuki는 새로운 언덕 등반용 에스쿠도를 생산했는데, 이 엔진은 원형 버전을 위해 600PS(441kW, 592hp) 및 70kg ⋅m(686N ⋅m, 506lb ⋅ft)의 토크를 가진 단일 트윈 터보 차저 2.0L H20A V6 엔진을 장착했습니다. 레이싱 버전은 보다 높은 출력을 자랑하며 800PS(588kW, 789hp) 및 80kg ⋅m(785N ⋅m, 579lb ⋅ft)의 출력을 자랑합니다.1997년, 스즈키는 8100rpm에서 995PS(981마력, 732kW)의 출력과 95kg ⋅m(932N ⋅m, 687lb ⋅ft)의 출력을 가진 더 큰 2.5리터 H25A V6 엔진으로 에스쿠도를 업그레이드했습니다.이 자동차는 4륜 구동이 가능하며 무게는 800kg (1,764 lb) 이었습니다.[79]1998년, 엔진은 이전 2.5리터 엔진과 동일한 995PS(981마력, 732kW) 출력을 가진 트윈터보차지 2.7리터 H27A V6 엔진으로 대체되었습니다.[80]1996년, 1998년, 1999년 파이크스 피크에서 종합 2위를 차지했고, 1998년, 1999년 퀸스타운 골드 러시 인터내셔널 힐 클라이밍에서 우승했습니다.[75]

새로운 에스쿠도는 2006년 파이크스 피크와 2004년, 2005년, 2006년, 2007년 퀸스타운에서 우승을 차지했습니다.[75]

2007년 스즈키 그랜드 비타라 트랜스사이베리아 랠리카

스즈키 비타라는 다카르 랠리, 오스트랄라시아 사파리, 아시아 크로스 컨트리 랠리, 트랜스시베리아 랠리와 같은 1세대부터 전 세계의 수많은 크로스 컨트리 랠리 행사에도 참가했습니다.[81]

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외부 링크

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