지프니

Jeepney
이 기사는 필리핀의 대중교통 수단에 관한 것입니다.필리핀 케이블 텔레비전 네트워크는 지프니 TV를 참조하십시오.
레가즈피의 지프니

지프니(Tagalog: [ˈdʒipnɪ])는 필리핀에서 가장 대중적인 대중 교통 수단의 역할을 하는 미니버스와 같은 공공 유틸리티 차량입니다.그들은 붐비는 좌석과 필리핀 문화와 [2]예술의 널리 퍼진 상징이 된 키치한 장식으로 유명합니다.사라오 지프니는 1964년 뉴욕 세계 박람회의 필리핀 파빌리온에서 필리핀 [3][4]사람들을 위한 국가 이미지로 전시되었습니다.

지프니는 흔히 "AC"로 줄여 부르는 오토칼레사스로 알려진 미국 식민지 시대의 택시 공유 택시입니다.이것들은 1930년대에 마닐라에서 값싼 승용차 실용차의 역할을 했던 부속차를 개조한 수입차로 발전했습니다.이 차량들은 대부분 제2차 세계대전 때 파괴되었습니다.대체 수송 차량의 필요성은 전쟁에서 남겨진 미군 지프차의 사용으로 이어졌고, 이것이 현대 지프니의 [5]견본이 되었습니다."지프니"라는 단어는 제2차 세계 대전 이후의 "지프"와 전쟁 이전의 "지트니"의 합성어로, 둘 다 그 [6][7][3][8]시대의 대중적인 방언에서 일반적인 은어입니다.

전국적으로 약 60만 명의 운전자들이 [9]생계를 위해 지프니 운전에 의존하고 있습니다.

역사

1943년형 윌리스 지프, 지프니 디자인의 기초

미국 식민지 시대부터 제2차 세계 대전 직후까지 지프니는 마닐라의 말이 끄는 비늘에서 이름을 따온 "오토 칼레사" (또는 줄여서 "AC")로 알려졌습니다. 또는 단순히 "지트니" 또는 "베이비 버스"입니다."오토 칼레사"라는 용어는 1910년에 처음 사용되었으며, 원래는 지역 운전자들이 시간당 2파운드를 주고 공유 택시로 사용하던 비교적 저렴한 수입차를 가리켰습니다.더 많은 승객을 앉히기 위해 개조된 최초의 자동차는 1932년 필리핀 기업가에 의해 도입되었으며 측면 진입 객차가 부착된 값싼 수입 독일 DKW 차량을 사용했습니다.이것들은 DKW-AC [10][11][12]Company에 의해 운영되었습니다.

1930년대 중반까지, 필리핀의 러시아계 미국인 유대인 사업가인 에밀 바흐라흐는 (필리핀의 포드 자동차 프랜차이즈와 마닐라의 첫 버스 회사를 소유하기도 한) 바흐라흐 자동차 회사 (BMC)를 설립했습니다.그들은 BMC-AC라고 알려진 비슷한 차량을 생산하기 시작했습니다.DKW-AC와 달리 백 엔트리 캐리지 스타일(칼레사가 아닌 비사얀 타르타닐라와 유사)로 섀시와 매끄럽게 결합되었습니다.그것은 양쪽에 두 사람씩 앉았습니다.사용된 자동차는 값싼 수입차인 영국산 오스틴 7과 그 이후에 지프의 직접적인 선구자인 미국산 밴텀스였습니다.그들은 나중에 8명에서 10명까지 앉을 수 있도록 확장했지만, 여전히 현대의 [10][6][11][13]지프니보다 훨씬 짧았습니다.이 차량들의 대부분은 [14][15]제2차 세계대전에서 파괴되었습니다.

제2차 세계대전 말 미군이 필리핀을 떠나기 시작했을 때, 수백 대의 잉여 지프가 필리핀 사람들에게 팔리거나 주어졌습니다.해리 스톤힐이라는 이름의 미국 군인이 군 잉여금 처리에 관여했고,[16] 지프를 포함한 잉여금의 암시장을 만들었다고 합니다.

'오너(Owner)'형 지프.

지프는 헐리고 현지에서 개조되었습니다. 그늘을 위해 금속 지붕이 추가되었고, 차량은 측면과 후드에 크롬 도금 장식이 있는 선명한 색상으로 장식되었습니다.뒤쪽 부분은 더 많은 [a]승객을 수용하기 위해 두 개의 긴 평행 벤치로 재구성되었습니다.규모, 길이 및 승객 수용 능력은 해를 거듭하면서 발전해 왔습니다.조립식으로 제작된 지프니(특히 사라오 모터스와 프란시스코 모터스가 제작한 지프니)에서 승객 수용 능력은 최대 14명에서 18명에 달했습니다(전방 2명 포함).이러한 고용량 지프니는 "공용 지프니"(PUJ) 또는 "승객형"[6] 지프니라고 불리는 최초의 버전이었습니다.확장되지 않은 원래 좌석 구성 지프는 "소유자형" 지프의 줄임말인 "소유자"라는 라벨이 붙었으며 비상업적으로 사용됩니다.대중교통수단으로 사용되는 것과 구분하기 위해 '소유자'라는 용어를 [17]사용하고 있습니다.원래의 지프니는 윌리와 포드가 군용 지프를 개조한 것입니다.현대의 지프니는 현재 일본이나 한국의 엔진과 다른 부품으로 생산되고 있습니다.

지프니는 제2차 세계대전 동안 많은 부분이 파괴되었던 저렴한 대중교통을 다시 설립하는 대중적이고 창의적인 방법으로 급부상했습니다.필리핀 정부는 이 자동차들의 광범위한 사용을 인식하고 이 자동차들의 사용을 규제하기 시작했습니다.이제 운전자들은 특별한 운전면허증을 가지고 있어야 합니다.노선은 규제되고 가격은 고정요금입니다.불법(프랜차이즈 미제공) 사업자를 "colorum" 사업이라고 합니다.[18]

지프니는 [19][20]수입에 너무 많은 비용이 드는 버스와 밴을 대체하기 위해 파푸아뉴기니로 수출되는 것으로 알려졌으며, 지프니 4,000대는 괌, 인도,[20] 베트남으로 수출하기 위해 2004년에 파푸아뉴기니로 수출되었습니다.

최근 지프니 산업은 생존을 위협받고 있습니다.대부분의 대형 건설사들은 파산했거나 다른 제품을 생산하는 쪽으로 방향을 전환했고, 소형 건설사들은 폐업할 수밖에 없었습니다.승객용 지프니는 또한 많은 [21]연료를 소비하기 때문에 오염 관리를 위한 규제와 규제가 증가하고 있습니다.Metro Manila 신문에 게재된 2017년[22] 연구에 따르면, 16인승 지프니와 54인승 에어컨 버스의 연료 사용량을 비교한 결과, 두 차량의 연료 소비량은 동일한 반면 개인 차량에 대해서는 데이터가 제공되지 않았습니다.

마닐라와 세부에 계획된 BRT 시스템의 건설은 [23][24][25]지프니의 철거로 이어질지도 모릅니다.

필리핀의 코로나19 대유행 기간 동안, 공공 버스와 지프니는 교통 부문 종사자들의 생계에 영향을 미치는 엄격한 봉쇄 조치를 받았습니다.지프니 운전자들은 봉쇄와 다른 질병 억제 조치의 [26][27]영향으로 어려움을 겪었습니다.2020년 지프니 운전자들은 정부의 코로나19 정책에 반대하는 소송을 대법원에 제기했는데, 이는 생계에 불리하고 가족에게 제공할 [28]수입을 박탈한 것이라고 주장합니다.

함대 현대화

주요 기사 : 공공용 차량 현대화 프로그램
참고 항목: 2017~2019년 필리핀 교통 파업

2016년 교통통신부는 지프니의 연령을 15년으로 제한하였으며, 구형 지프니는 단계적으로 [29]폐지되기 시작했습니다.많은 지프니 운영자들이 단계적 폐지에 반대하고 있으며, "지프니 단계적 폐지 반대" 연합의 지도자인 조지 산 마테오는 현대화 프로그램을 "부패"[30]라고 불렀습니다.Litete 대표 Martin Romualdez는 LTFRB(Land Transportation Francising and Regulatory Board)가 지프니 현대화 프로그램을 [31]중단할 것을 촉구했습니다.PUV 현대화 프로그램의 일환으로 모든 신차 및 기존 차량에는 통근자가 여행 [32]비용을 지불할 수 있는 탭 카드 시스템이 장착되어야 합니다.구현 시도가 여러 번 실패하고 기존의 Beep Card를 둘러싼 심각한 기술적 문제가 발생한 후, 제안된 시스템의 대부분이 교통부(DOTR)에 의해 거부되었습니다.2018년 팬타 교통은 팬타 카드 형태의 첨단 RFID 카드 기술을 활용한 팬타 교통망 개발을 시작했습니다.카드는 카드에 값을 로드할 수 있게 해주고, 여행 정보를 기록할 수 있게 해주며, 카드에 저장된 값에서 적절한 요금을 공제해 줍니다.이것은 승객들이 대중 교통망을 통해 이동할 때마다 어떤 서비스든 이용하고 내릴 수 있도록 설계되었습니다.이 시스템은 "필리핀 교통의 미래"라고 불리는 [33]지프니 운영자들로부터 긍정적인 언론 보도와 리뷰를 받았습니다.그 후 이스즈, 히노, 스타 8은 2019년 말까지 100,000대 이상의 지프니에 설치될 예정이며, 2020년 초까지 메트로 마닐라 전역의 250,000대 이상의 차량에 시스템을 완전히 구축할 계획입니다.DOTr과의 추가적인 대화는 팬타 교통 네트워크가 [34]필리핀의 대중 교통 서비스를 위한 비접촉식 요금 징수 시스템의 다른 제공자들과 함께 협력할 것을 제안했습니다.

설계.

장식용으로 준비된 지프니
일로일로시티 미쓰비시 L200 패서드 지프니 페이스리프트

지프니의 차체 디자인은 지역에 따라 다릅니다.어떤 것들은 단색인 반면, 다른 것들은 거대한 다양성을 사용할 수 있습니다.그들은 판금이나 스테인리스 스틸을 차체 패널로 사용합니다.일부 지프니는 스티커나 스프레이 페인트로 장식될 수 있으며, 배우, 만화, 애니, 만화, 게임, 영화 캐릭터, 추상적인 디자인과 선, 종교적인 아이콘 [35]등 대중문화에서 영감을 받은 캐리커처, 일러스트레이션 또는 그림으로 구성된 디자인이 있습니다.

Kei 트럭 기반의 파생형 지프니 멀티캡

세부의 중심 섬에서 지프니의 대부분은 원래 화물을 목적으로 하는 중고 일본 트럭으로 만들어집니다.이것들은 완곡한 표현으로 "잉여 트럭"이라고 알려져 있습니다.세부에서 인기 있는 지프니 제조업체는 잉여 스즈키 캐리(멀티캡으로도 알려짐)와 이스즈 엘프 트럭으로 만든 "평코" 지프니로 유명한 마차와 RDAK입니다. 이 지프니는 일본에서 도로세와 원산지 노후화로 인해 더 이상 사용되지 않습니다.이것들은 고성능 사운드 시스템과 레이싱 테마를 갖추고 있으며 마닐라에 있는 것들보다 더 크고 더 높다고 알려져 있습니다.

불라칸, 특히 말롤로스 시에서는 "카라티그"라고 불리는 더 짧은 연장의 "소유자" 지프차가 단거리, 도시간 교통수단에 사용됩니다.크기는 다양한데, 약 3m의 승객 공간이 개인용 "소유자" 지프차보다 더 길고 최소 2배 이상 많은 승객을 수용할 수 있습니다."카라티그스"는 미국의 다른 지역을 지배하는 표준 크기의 공공 지프차에 비해 인간공학적이고 연료 효율성이 떨어집니다.이런 어색한 크기에도 불구하고, "카라티그" 지프의 독특하고 심지어 "귀여운" 크기는 불라칸 대중교통의 [36]문화와 경험에 기여하는 아이콘이 되었습니다.

넬슨 타입의 지프니는 다바오 시에서 생산되며, "우소우소"로 알려져 있습니다.이 지프니의 디자인은 전통적인 스타일과는 매우 다릅니다.이 지프니는 현대적인 프론트 그릴과 차체 디자인, 낮아진 지상고, 산업 품질의 페인트 작업을 특징으로 합니다.Nelson 타입의 지프니의 새로운 모델에는 크롬 휠이 장착되어 있으며, 반경 방향 튜브가 없는 타이어가 장착되어 있습니다.그들은 거의 항상 강력한 스테레오 시스템을 갖추고 있기 때문에 종종 "이동식 디스코"라고 불립니다.

많은 제조업체들이 Hummer나 Jeep Wranger Rubicon과 같은 현대적인 모습의 지프니와 AUV와 Honda CR-V나 Toyota Tamaraw와 같은 스포츠 유틸리티 차량에서 가져온 헤드라이트, 후드, 범퍼 및 기타 부품을 갖춘 대형 밴 스타일의 승객용 지프니를 만들기 위해 움직이고 있습니다.일로일로 시에서 패사드라고 불리는 지프니는 세단이나 픽업 트럭과 비슷한 모양을 하고 있으며, 앞에 있는 페시아는 기존의 SUV나 AUV에서 벗어났습니다.차체는 차체가 길쭉한 세단형 섀시에 가까운 훨씬 낮은 프로필을 가지고 있습니다.

코르디예라 행정 구역, 특히 바기오 시와 벵게트 지방에서는 트럭 바퀴를 장착한 지프, 또는 무거운 트럭 플랫폼, 프레임 및 엔진을 기반으로 한 지프를 보유하고 있습니다.비포장 도로가 있는 필리핀의 다른 지역들도 마찬가지입니다.

2세대 지프니

2세대 지프니의 내부 모습

완전히 개조된 엔진으로 조립된 일부는 에어컨 장치도 갖추고 있으며 마카티에서 인기가 있습니다.대부분의 지프니는 승객 수용 능력이 급격하게 확장되어 있으며, 종종 화려하고 소음이 많습니다.이 세대의 많은 지프니들은 연기를 뿜어내는 것으로 악명이 높으며, 거의 대부분이 휘발유와 LPG를 사용하는 경우는 드물지만 디젤 연료로 운행됩니다.

이 세대와 그 이후의 승객용 지프니는 고속도로를 횡단하는 경우 특히 테일게이트를 사용할 수 있습니다.이들은 전자 잠금 시스템 대신 운전자 측에서 제어하기 위해 기계적으로 조작됩니다.

3세대 지프니

Mitsubishi L300은 기업가들 사이에서 인기있는 선택이었습니다.

3세대 지프니의 두 가지 유형이 수년에 걸쳐 표면화되었습니다.현대화된 지프니와 트럭과 밴을 기반으로 한 지프니.

현대화된 지프니는 새로운 엔진 구성 요소를 사용하여 제조되며 특히 최근 국내에서 부과된 유로 4 엔진 표준과 함께 에어컨과 함께 제작됩니다.비록 몇몇은 현대의 지프니의 전통적인 차체를 유지하고 있지만, 이것들 중 많은 것들은 미니버스와 매우 흡사합니다.도어는 측면 또는 전면에 배치될 수 있으며, 도어는 실제 버스와 같은 기능을 합니다.

지프니의 캡/섀시 변형은 픽업 트럭과 밴 플랫폼을 기반으로 하며, 이 플랫폼에서 지역 코치 빌더가 승객 및 화물 운송 목적으로 리어 바디를 조립합니다.도어는 테일게이트로 뒤쪽에 위치하며, 일반적으로 평행 벤치 시트를 사용하여 화물 공간을 늘리고 일부 자동차 제조업체에서 표준 또는 옵션으로 제공하는 에어컨을 사용할 수 있습니다.이러한 차량을 [37]FB형 승합차라고 합니다.

현대식 지프니의 초기 예로는 Toyota Tamaraw, Ford Fiera, 그리고 Mitsubishi Cimmaron (Tamaraw와 Fiera보다 10년이나 앞서 1961년까지 도입됨)이 있으며, 이들은 각 제조업체에서 표준으로 제공하는 평행 벤치를 갖추고 있습니다.그것들은 지난 1970년대에 소개되었고 노후화된 [38]지프니의 대안이었습니다.현대적인 예로는 픽업 기반의 토요타 Hilux, ISUZU IPV 및 미쓰비시 L200에서 밴 기반의 현대 H100, 미쓰비시 L300, 기아 K-2500 Karga, 이스즈 트래비즈 및 트럭 기반의 미쓰비시 Fuso Canter, Hino Dutro 및 Isuzu N 시리즈가 있습니다.

종종 실제 지프니가 아닌 상용 밴으로 보여지지만, 학교 버스, 배달 차량, 그리고 주로 UV 익스프레스와 같은 다른 대중 교통 수단으로 널리 사용되지만, 도요타 하이에이스나 닛산 어반과 같은 실제 상용 밴에 비해 적게 사용됩니다.

모던 지프니스

마힌드라 수프로 클래스 1 지프니

지프니는 3세대 지프니의 최신 버전이지만 표준 좌석, 확장된 차량 높이, CCTV, 요금 징수 시스템(전통적인 것, 팬타 및/또는 비프), 속도 제한 장치, GPS 및 Wi-Fi와 같은 추가적인 규제 기준이 포함되어 있습니다.이 세대에 제작된 많은 새로운 지프차들은 보통 협동조합을 운송하기 위해 발행되며, 대형 차량 제조업체에 의해 제조되는 것이 일반적이지만, 코치빌더에 의해 제작된 현대식 지프니가 제안되거나 존재합니다.그러나 그들은 [39]언급한 대로 표준을 준수해야 할 것입니다.현대적인 지프니의 대부분은 트럭 밴의 디자인과 미학을 계승하고 있으며(산업적으로 제작된 특성상 후드가 없는 프론트 등), 전통적인 지프니는 덜 버스처럼 보입니다.

제조업체별로 최소 3가지 분류가 있으며, 클래스 1은 승합차 또는 마이크로밴 섀시 캡을 기준으로 합니다.3세대 지프니처럼 코치빌더가 만든 리어바디가 있지만, 키가 더 크고 조수석 문이 옆으로 넘어갔다는 점만 다를 뿐입니다.클래스 2와 클래스 3은 중형 트럭(종종 버스로 변환됨) 또는 실제 미니버스를 기반으로 합니다.

클래스 1 및 2 PUV는 좌석 구성이 측면을 향하고 클래스 3은 정면을 향하는 좌석 구성입니다.트럭 밴 및 미니버스의 경우, 차량 제조업체/코치빌더는 때때로 모델에 클래스 2 및 클래스 3 구성을 모두 제공할 수 있습니다.

이지프니스

Almazora에서 제작한 Isuzu NLR77 PUV 코치

국내 자동차 부품업체들은 현재 전기 지프니 [40][41]생산을 계획하고 있습니다.전기 지프니는 현재 메트로 마닐라의 여러 지역과 일부 지방에 널리 배치되어 있으며, 기존의 지프니를 완전히 대체하는 주요 교통 수단이나 서비스 차량으로 사용되고 있습니다.배치는 온실가스 배출량 감소와 유가 변동에 대한 요구에 대응한 것이었습니다.DOTr이 제시한 교통 통합의 일환으로 이 E지프니에도 팬타 카드 리더가 장착됩니다.필리핀의 kwh당 평균 전력 비용이 소유자 사업자에게 지속 불가능하기 때문에 e-jeepney는 경제적인 문제에 직면했습니다.하지만 디젤 가격의 불확실성을 고려할 때, 디젤 연료를 사용하는 [42]지프니에 비해 장기적으로 E-지프니가 더 경제적인 것으로 보입니다.

2023년 초, 랜드 트랜스포테이션 프랜차이즈 및 규제 위원회는 현대화 프로그램이 전통적인 지프니의 상징적인 [43]모습을 유지할 수 있다고 대중들에게 확언했습니다.흔히 "현대식 지프니"라고 불리는 에어컨 미니버스가 확산되는 가운데, 프란시스코 자동차와 같은 현지 회사들은 지프니의 전통적인 디자인을 [44]그대로 유지하면서 지프니를 현대화할 계획입니다.

장점과 단점

마닐라 인트라무로스의 한 지프니

지프니는 필리핀에서 통근하는 가장 저렴한 방법입니다.뒷문 개방형 디자인으로 승객과 운전자 모두 승하차가 용이해 버스와 달리 어디든 정차할 수 있습니다.그러나 이러한 편리함 때문에 일부 지프니 운전자들은 거리 한복판에서 무분별하게 승객을 싣고 내리면서 교통을 막고 일부 [45]승객들의 안전을 위험에 처하게 함으로써 교통 체증의 원인이 되고 있습니다.일부 운전자들은 승객들을 밀치고, 다른 지프니를 막아서 승객들을 차선 중간에 앉히거나, 트립 컷(경로 미완성) 등) 등의 행위를 합니다.지프니 스탠드로 돌아가 새로운 세트의 승객을 기다릴 수 있는 인원이 3명 미만인 경우 승객을 하차시키는 것은 수익성이 없기 때문입니다.)따라서, 일부[who?] 사람들은 이 교통 수단을 단계적으로 폐지해야 한다고 요구하고 있고, 이것은 또한 [citation needed]도시에서 대기 오염의 주요 원인으로 비난 받고 있습니다.

일부 지프니는 서브프레임이 일그러지고 배출이 [46]잘 되지 않습니다.

지프니의 단점에 대응하여 현대화 프로그램이 시작되었습니다.e-지프니 및 현대화된 디젤 지프니와 같은 새롭게 제조된 지프니는 최소한 유로 4 준수 엔진 또는 전기 엔진을 구비해야 하며 속도 제한기, 경사로 및 안전벨트와 같은 접근성 기능, 폐쇄회로 텔레비전 카메라, Wi-Fi 및 USB 포트, GPS 및 대시보드 [42]카메라와 같은 안전 기능을 포함해야 합니다.도요타(그리고 트럭 자회사 히노), 미쓰비시(그리고 트럭 자회사 후소), 이스즈, 현대 그리고 심지어 포톤과 같은 일부 중국 트럭 브랜드와 같은 자동차 제조업체들은 현대화된 [47]지프니의 원형을 선보였습니다.

대중문화에서

로스앤젤레스의 역사적인 필리핀 타운에 있는 PWC 지프니
  • 미국 리얼리티 TV 쇼 어메이징 레이스의 시즌 5가 2004년 필리핀에 왔을 때, 지프니 제조의 한 부분은 11번째 다리의 작업 부분 중 하나였습니다.같은 해 방송된 이 에피소드는 말라게냐 자동차 [48]공장에서 촬영되었습니다.
  • 2011년 BBC의 텔레비전 프로그램인 "가장 힘든 곳… 버스 운전사"는 런던의 한 버스 운전사가 마닐라에 가서 [49]도시의 번화한 거리를 지프니로 운전하는 것을 경험해야 했습니다.
  • 2014년 캐나다 리얼리티 TV 쇼 Don't Drive Here의 첫 번째 시즌에서 호스트 Andrew Younghusband는 여행의 마지막 날 도전으로 지프니를 안전하게 운전하여 마닐라를 통과하는 목표로 마닐라로 여행했습니다.마닐라를 통과하는 15km 경로의 거의 2/3를 운전한 후 교차로에서 실수로 무릎으로 점화 스위치를 껐다가 엔진을 재시동하고 전진하면서 신호가 빨간색으로 바뀌어 도전에 실패했습니다(즉, 빨간색 신호가 [50]켜짐).
  • 마닐라에서 2019 아시아 챌린지가 개최된 것을 기념하여, 타미야는 "다이프네"[51]라고 불리는 특별판 미니 4WD 키트를 출시했습니다.
  • 2020년, 핫 휠즈는 지프니를 기반으로 한 "로드 밴디트"라는 새로운 캐스팅을 발표했습니다.
  • 2022년 4월, 토로 와이 모이(Toro Y Moi)는 샌프란시스코 베이 에어리어([52]Bay Area)의 골든 게이트 브리지(Golden Gate Bridge) 앞에서 맞춤 제작된 지프니(작업 중인)를 커버한 일곱 번째 스튜디오 앨범 MALH을 발매했습니다.
  • 2023 FIBA 농구 월드컵 개최 도시 로고 중 하나로, 특히 마닐라 개최 도시 로고에는 지프니가 포함되어 있습니다.
  • 마이클 페일린과 함께하는 BBC 시리즈 Full Circle에서 호스트는 필리핀에 있는 동안 지프니를 운전합니다.
  • 케이블 채널인 지프니 TV는 이 차량에서 이름을 따왔습니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 또한 모든 좌석 용량을 사용할 경우(각각 10명 또는 11명), 완곡한 표현으로 '확장'이라고 불리는 3개의 작은 나무 의자가 중앙선을 따라 배치되며, 각각 2명의 승객이 등을 맞대고 앉습니다.

참고문헌

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