미쓰비시 디아만테

Mitsubishi Diamante
미쓰비시 디아만테
02-03 Mitsubishi Diamante .jpg
개요
제조사미쓰비시 자동차
부르기도 한다.미쓰비시 마그나
미쓰비시 시그마
미쓰비시 V3000
미쓰비시베라다
생산1990–2005
조립일본: 나고야
오스트레일리아: 사우스오스트레일리아 주 클루블리 파크
차체 및 섀시
클래스풀사이즈
연대기
전임자미쓰비시 시그마

미쓰비시 디아만테는 1990년부터 2005년까지 미쓰비시 자동차가 제조한 자동차다.

첫 번째 시리즈는 1989년 도쿄 모터쇼에서 대중에게 소개된 하드톱이었다. 1990년 5월 일본에서만 판매되기 시작해 그해 일본 올해의 차상을 수상했다. 1987년 일본 올해의 차상을 수상했던 미쓰비시 갤런트의 바로 아래 6.6cm의 추가 공간을 스플라이싱하여 탄생했다. 디아만테의 플랫폼은 스포티한 미쓰비시 3000GT에도 사용되었다.[1]

디아만테라는 이름은 스페인어, 포르투갈어, 이탈리아어 '다이아몬드'에서 유래했으며, 3개의 다이아몬드로 구성된 미쓰비시 배지에 대한 오마주로도 채택되었다. 일본에서는 이 차량이 카플라자라고 불리는 특정 소매 체인점에서 판매되었다.

1991년부터는, 보다 전통적인 디아만테에서 파생된 미쓰비시 시그마 세단이 일본 국내외 수출 시장을 위해 일본에서 제작되었다. 호주에서 독립적으로 건설된 2세대 마그나의 기반이 되었다. 베라다로 팔린 호주의 럭셔리 파생상품은 1년 뒤 뉴질랜드와 북미 등 수출시장의 디아만테가 됐다. 왜건 버전도 일본을 포함해 수출되었다.

디아만테는 일본 출시를 위한 것이 아니거나, 아니면 저량 모델로 기획됐을 것이라는 소문이 있었다. 이러한 주장의 이유는 1989년까지 차량의 폭이 과세 계층의 중요한 지표였기 때문이다. 디아만테는 1700mm(66.9인치)의 브레이크 포인트보다 넓어 제한치 이하로 설계된 대부분의 경쟁사들에 대해 거액의 세금 징수를 당했을 것이다. 당시 미쓰비시의 국제적 이미지는 고급차 마케팅에도 이상적이지 않은 것으로 여겨졌는데, 당시 가장 비싼 제품인 '데보네어'는 미쓰비시 대기업 임원들을 위한 회사 자동차 프로젝트로 주로 여겨졌다. 다이아만테의 도입은 1986년 등장하면서 제조사를 깜짝 사로잡은 혼다/아쿠라 레전드가 렉서스와 인피니티 사단의 창설을 고무시켰고, 그 결과 다양한 중역차급 차량이 개정된 결과였다. 미쓰비시는 레전드와 경쟁할 필요가 있었고 그 결과 디아만테가 나왔다.

하지만 1989년 조세 상황이 바뀌었고, 디아만테는 1990년의 깜짝 히트가 되었다. 일본의 거품 경제 속에서, 많은 자가용 차주들은 그 해의 새로운 상품들이 거의 없는 시장에서 중용차를 구했다.

1세대(1990-1995)

참고 항목: 미쓰비시 마그나(2세대)
1세대
Early Diamante.jpg
개요
생산1990–1996
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단(시그마)
4도어 하드톱세단(디아만테)
5도어 스테이션 왜건(다이아만테와 시그마)
배치프론트 엔진, 프론트/4륜 구동
관련미쓰비시 3000GT
파워트레인
엔진
  • 1998 cc 6G71 V6(F11A)
  • 1998 cc 6A12 24V V6(F12A)
  • 2497 cc 6G73 24V V6(F13/F15/F25)
  • 2972 cc 6G72 V6(F07)
  • 2972 cc 6G72 24V V6(F17/F27)
전송4단 자동
5단 수동
치수
휠베이스세단: 2,720mm(107.1인치)
왜건: 2,723mm(107.2인치)
길이세단: 4,830mm(190.2인치)
왜건: 4,886mm(192.4인치)
폭1775mm(69.9인치)
높이세단: 1,335mm(52.6인치)
왜건: 1,470mm(57.9인치)

1세대 디아만테는 다음과 같은 세 가지 버전으로 제작되었다.

  • 4면 창 하드톱: 프레임 없는 창문이 있는 4도어 하드톱으로 일본 나고야에서 단독 제작되어 일본과 북미에서 판매되고 있다. 4륜 조향장치(4WS) 등 첨단 전자보조장치를 선보였다.
  • 6면 창문 세단: 디아만테 이후 5개월 후에 일본에서 만들어지고 소개된 좀 더 전통적인 변종이다. 시그마(Sigma)라고 불렸으며 약간 더 높은 루프라인, 6창유리하우스, 창턱새시, 전면페시아 수정, 후면 스타일링 등으로 차이를 보였다. 일본에서 유럽으로 수출되어 남호주 애들레이드에 독자적으로 건조된 2세대 마그나/베라다 세단의 기초를 이루었다. 그것의 고급 파생상품인 베라다는 내수와 북미에 대한 1차 수출을 목적으로 만들어졌다.
  • 마차: 이것은 위에서 언급한 세단의 마차 버전으로, 미쓰비시 호주가 독점적으로 설계하고 제조한 것이었다.[2] 그것은 1993년 모델 연도를 위해 1992년 말에 도입되었다.[3]

일본.

일본 디아만테 하드탑은 1990년부터 1995년까지 제작되었으며, 전면 휠 구동(FWD)과 4륜 구동(AWD)으로 제공되었다. 일부 모델은 4WS를 선보였다(자세한 내용은 미쓰비시 AWC 참조).

FWD 버전은 전면에는 맥퍼슨 스트럿, 후면에는 멀티 링크가 있는 독립형 서스펜션 설계를 특징으로 했다. 이 버전은 4단 자동 변속기 외에도 5단 매뉴얼이 있는 다양한 엔진과 함께 아래에 나열되어 있다.

AWD Diamantes는 25V 4WD, 30R 4WD 및 플래그십 30R-SE 4WD의 3가지 모델로 구분된다. 모두 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션에 뒤쪽에 더블 위시본을 달고 있다. 프론트 및 리어 브레이크 디스크는 모두 환기가 가능하다. AWD 디아만테는 표준 FWD 디아만테보다 5mm(0.2인치) 낮은 위치에 있으며, FWD의 72L 탱크 대신 70L의 연료 탱크를 갖추고 있다.

이 범위의 차량은 6G7 제품군의 3개의 V6 엔진(2.0, 2.5, 3.0L 용량)으로 구동되었으며, 대부분의 모델에서 AWD를 사용할 수 있었다. 아마도 해외의 이미지와는 달리, 당시 미쓰비시는 자동차에 전자기기를 사용하는 것을 완전히 강조했고 디아만테는 그러한 특징들의 긴 목록으로 유명하다. 각 엔진 선택으로 인해 일본 내 구매자들은 연간 도로세를 더 내야 했고 이에 따라 표준 및 고급 장비의 수준이 증가했다.

그 중 가장 중요한 것은 다음과 같다.

  • 세계 최초의 자율적 크루즈 컨트롤 시스템 "거리 제어 미리 보기"[4]
  • 미츠비시가 개발한 전자제어 액티브 트레이스 및 트랙션 제어 시스템으로, 세계 최초로 이 두 시스템을 통합한 것이다. 1990년에 간단히 "TCL"이라고 이름 붙여진 이 시스템은 미쓰비시의 능동형 스키드 및 트랙션 컨트롤(ASTC) 시스템으로 진화했다. 운전자가 코너를 통해 원하는 라인을 유지할 수 있도록 개발된 온보드 컴퓨터는 다양한 센서를 통해 여러 차량 작동 파라미터를 모니터링했다. 본질적으로 곡선을 협상하는 동안 너무 많은 스로틀을 가했을 때, 곡선을 통과하는 적절한 라인을 따르고 다양한 노면 조건에서 적절한 양의 트랙션을 제공하기 위해 엔진 출력 및 제동이 자동으로 조절된다. 당시 기존의 트랙션 제어 시스템은 슬립 제어 기능만 특징으로 했지만, 미쓰비시가 새로 개발한 TCL 시스템은 트랙션 힘('추적 제어'라 함)을 자동으로 조정하여 코스 추적 성능을 향상시켜 과도한 라테라의 개발을 억제하는 예방(능동적) 안전기능이 있었다.나는 돌면서 가속한다. 비록 적절한 현대식 스태빌리티 컨트롤 시스템은 아니지만, 추적 컨트롤은 스티어링 각도, 스로틀 위치 및 개별 휠 속도를 모니터링할 수 있었지만 요 입력은 없었다. 또한 이 TCL 시스템은 미쓰비시가 총 핸들링 및 성능 향상을 위해 개발한 디아만테의 전자제어 서스펜션, 4륜 조향과도 연동된다.[5][6][7][8][9][10]

디아만테는 1990-1991년[11] 올해의 차상을 수상했으며 모델 범위는 다음과 같았다.

20E

20E는 기본 모델 디아만테다. 5.0L 6G71 SOHC 12밸브 V6 엔진 출력은 5500rpm 92kW(125PS), 3500rpm 172N⋅m(127lbft)이다. 14인치 스틸 휠이 탑재된 5단 수동과 4단 자동으로 모두 가능하다. 표준 장비에는 파워 윈도우, 속도 감응 파워 스티어링, 파워 미러, 실내 온도 조절 시스템 및 카세트가 장착된 4 스피커 AM/FM 라디오가 포함된다. 옵션 사양으로는 리어 와이퍼 및 알로이 휠이 있었다. 그것은 F11A 프레임 번호를 가지고 있다. 1992년 10월 이 엔진은 전체 변위는 같지만 스트로크는 짧아진 새로운 24-밸브 6A12 엔진으로 대체되었다. 전력이 145PS(107kW)로 증가했고 섀시 번호는 F12A가 되었다.

25E
1991-1996년 미쓰비시 시그마 세단(유럽)
1993-1996년 미쓰비시 디아만테 LS 스테이션 왜건(미국)

25E는 20E와 기능이 같지만 20E의 2.0L 엔진을 2.5L로 대체한다. 25E의 2.5L 6G73 V6 엔진은 129kW(173hp)를 6000rpm으로, 222Nftm(164lbft)을 4500rpm으로 출력한다. 25E에는 E-F13A의 프레임 번호가 있다.

25V

긴 디아만테 모델 범위의 다음 모델은 25V이다. 25V는 4륜 조향장치가 장착되었다는 사실(E-F15A)을 반영하는 다른 프레임 번호로 식별되지만 25E와 거의 동일하다. 같은 2.5리터 6G73 V6 엔진을 사용, 6000rpm에서는 129kW(173hp), 4500rpm에서는 222N⋅m(164lbft)의 출력을 낸다. 4단 자동변속기와 15인치 알로이 휠로 사용할 수 있다. 25V는 20E 장비 외에도 속도감 있는 파워 스티어링, 가죽으로 포장된 스티어링 휠, 환기식 리어 브레이크 디스크 등을 갖추고 있어 제동 성능을 극대화했다. 옵션으로는 리어 와이퍼였다.

25V-SE

25V-SE는 2.5리터 디아만테 변종 중 최상급이다. 하부 모델과 마찬가지로 2.5L 6G73 V6 엔진이 사용된다. 그것의 기반이 되는 25V와 마찬가지로, 그것은 오직 자동으로만 이용할 수 있다. 25V-SE는 25V 장비 외에도 ABS(안티 브레이크 시스템), 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), 전동식 좌석을 갖추고 있다. 옵션 사양은 리어 와이퍼 및 가죽 실내입니다. 25V와 동일한 E-F15A 프레임 번호로 식별된다. 또한 섀시 코드 F13A와 함께 25V-S라고 불리는 4륜 조향 장치가 없는 버전도 있었다.

30V

30V는 베이스 3.0L FWD 디아만테 기지다. 3.0L 6G72 V6 출력 6000rpm 154kW(207 hp), 3000rpm 270N³(199lbft)이 탑재됐다. 그것은 오직 자동으로만 이용할 수 있다. FWD Diamante Wagen은 3.0L 6G72 V6가 5000rpm에서 118 kW(158 hp), 4000rpm에서 251 N⋅m(185 lbft)으로 출력된다. 25V 장비 위에 30V는 크루즈 컨트롤, 원격 중앙 잠금, 6개 스피커 AM/FM 카세트 플레이어와 TCS가 탑재된다. 가죽 내부 및 리어 와이퍼는 옵션으로 유지됨 30V의 프레임 번호는 마차용 E-F17A, F07W이다(그러나 때로는 "K45"라고도 한다).

30R

30R은 3.0L FWD 디아만테 범위의 중간이다. 3.0L 6G72 V6 출력 154kW(207 hp) 6000rpm, 3000rpm에서 270N³(199lbft)을 사용한다. 모든 상위 사양 Diamantes와 마찬가지로 그것은 자동으로만 이용할 수 있다. 이상하게도 30V보다 4만 원 더 비싸게 팔린 30R은 TCS와 ABS를 제외한 30V의 모든 것을 갖추고 있다. 유일하게 추가된 것은 프론트 스포일러다. 30R은 동일한 E-F17A 프레임 번호로 식별된다.

30R-SE

30R-SE는 FWD Diamante 범위의 최상단이다. 30R/30V와 동일한 3.0L V6를 사용하며, 다시 한 번 자동만 사용할 수 있다. 30R-SE에는 모든 장비가 30V에 장착되지만 액티브 서스펜션은 10mm(0.4인치)의 도로 높이를 허용한다. 외부적으로도 30R의 전면 스포일러가 특징이다. 프레임 번호는 E-F17A이다.

25V 4WD

25V 4WD는 AWD가 탑재된 엔트리 레벨 디아만떼다. E-F25A의 프레임 번호를 가지고 있다.

25V에는 2.5L 6G73 V6 엔진이 탑재되어 있으며, 6,000rpm에서는 175PS(129kW), 4500rpm에서는 222N⋅m(164lbft)이 출력된다. 표준 장비에는 속도 감지 파워 스티어링, 파워 윈도우, 파워 미러, 크루즈 컨트롤, 가죽 스티어링 휠, 알로이 휠, 원격 중앙 잠금, 실내 온도 조절 시스템 및 카세트 플레이어가 장착된 4개의 스피커 AM/FM 라디오가 포함된다. 풀 가죽 인테리어와 리어 와이퍼가 옵션이다.

30R-SE 4WD

30R-SE 4WD는 디아만테 레인지의 주력이다. 30R과 동일한 기본 차량인 만큼 E-F27A의 프레임 번호를 갖고 있다. 30R-SE와 30R의 유일한 차이점은 CD 플레이어를 추가하는 것이다.

북아메리카

디아만테 세단은 시그마를 대체해 1991년 봄 미국에서 1992년 모델용으로 처음 판매됐다.[12] 미츠비시 자동차 북미는 일본으로부터 디아만테 하드톱 세단을, 1992년 말 1993년 모델 연도를 위해 도입된 마차는 호주에서 조달했다.[3] 디아만테는 원래 베이스와 LS의 두 가지 트림 레벨로 사용되었으며, FWD 오토매틱으로만 사용 가능했다. 기본 모델은 175hp(130kW)의 정격인 6G72 3.0L V6를 사용했으며,[12] 디아만테 왜건과 공유했다.[13] LS 세단은 202hp(151kW)의 정격인 6G72 듀얼 카메라를 장착했다.[12] ES용 표준 장비는 중앙 잠금 장치, 운전석 에어백, 전동 윈도우 및 파워 미러를 포함했다. ABS, 크루즈 컨트롤, 합금 및 선루프가 옵션이었다. LS는 표준 장비 목록에 알로이 휠, 크루즈 컨트롤 및 ABS를 추가했다. 수동 선루프와 가죽은 선택 사항이었다.

1993년 모델 연도 업데이트로 약간의 장비 변화가 있었고, 베이스 디아만테는 ES 접미사를 얻었다. 역마차 또한 1993년에 이용이 가능해졌다.[12]

1994년 디아만테가 업데이트되었을 때, 세단은 수정된 태일램프와 오디오 컨트롤이 있는 4스포크 스티어링 휠을 받았다.[12] 이제 모든 모델에는 조수석 측면 에어백과 크루즈 컨트롤이 표준으로 포함되었다. LS의 경우 수동 선루프가 옵션 목록에서 삭제되고 CD 플레이어, 파워 선루프 및 트랙션 컨트롤로 대체되었다. 잠김 방지 브레이크는 LS에서는 표준 브레이크였고 ES와 왜건에서는 선택 사항이었다.

1995년 모델에서는 ES 세단이 플릿 판매로 밀려나 LS 세단과 스테이션 왜건만 일반인이 이용할 수 있게 되었다.[12] 1996년 동안 ES 세단과 LS 세단만 남았고 렌터카 회사들에게만 제공되었다.[12][14]

호주.

주요 기사: 미쓰비시 마그나

호주에서 제작된 1세대 디아만테는 남호주 애들레이드에서 제작되었다. 일본 시그마(Sigma)를 기반으로 한 호주제 2세대 마그나를 더욱 고급스럽게 표현한 베라다(Verada)로 국내 시장에 판매되었다. 이 모델은 세단과 함께 호주 국내 및 수출 시장을 동시에 겨냥한 마차로서도 유일하게 제작되었다.

2세대(1995-2005)

참고 항목: 미쓰비시 마그나(3대)
2세대
2nd-Mitsubishi-Diamante.jpg
개요
생산1995–2005
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 역마차
배치FF 배치도
파워트레인
엔진 2.5 L 6A13V6
2.5 L 6G73V6
3.0 L 6G72 V6
3.5 L 6G74 V6
전송4단 자동
5단 자동
치수
휠베이스2,320mm (1968.1인치)
길이4,930–4,980 mm (1998.1–1991.1인치)
폭1785mm(70.3인치)
높이1,210mm(53.9인치)
2002-2005년 미쓰비시 디아만테 25V 세단(일본)
1998년 미쓰비시 디아만테 마차

디아만테 2세는 1995년 1월 일본 시장에 소개되었다.[15] 시그마 변종은 일본에서의 판매 부진으로 인해 제거되고 2세대를 위해 갱신되지 않았다. 판매된 대부분의 시그마들은 택시와 순찰차가 되었다.

디아만테는 머리 공간이 개선되어 약간 더 컸다. 몇 개의 엔진에 의해 구동되었다: 기본 엔진은 2.5L MVV (Lean Burn) V6이었고, 그 다음으로는 2.5L와 3.5L 변종, 2.5L 엔진은 175마력, 3.5L 엔진은 210hp(160kW)를 자랑했다. 일본의 신형 다이아만테는 3.0L MIVEC V6가 6000rpm 201kW(270hp), 4500rpm 304N⋅m(224lbft)으로 1위를 차지했다. 후기에, 디아만테 사거리는 일본에서 단일 엔진 오퍼링으로 축소되었고, 처음에는 3.0L GDI V6 240 hp (180 kW)로, 그리고 다음에는 기존의 2.5L V6로 축소되었다.

호주가 제작한 베라다는 1996년 7월 1일 생산라인에서 이탈하여 현재는 일본 외 지역에서 판매되는 모든 디아만테스의 기반이 되었다.[16] 베라다(호주 KE시리즈 지정)와 마그나(TE시리즈)가 모두 1996년 휠즈 매거진 올해의 차상을 수상했다.

미국 시장에서의 판매는 1996년 10월 말 1997년 모델 연도부터 시작되었는데,[17][18] 그 해는 "가까운 럭셔리" 부문을 점령하고 렉서스 ES 300과 같은 자동차와 가격 경쟁을 벌였다.[1][19] 키리스 엔트리와 같은 수출 전용 추가 장비가 탑재된 Diamante는 호주와 뉴질랜드 제품군에서 사용할 수 있게 된 최종 4륜 구동(AWD) 드라이브트레인(존중 불량 Verada 및 Diamante)을 탑재하지 않았다. 북미 디아만테도 2004년까지 수동 변속모드로 자동변속기를 받지 못했고, 당시에도 LS와 VR-X 모델에서만 사용할 수 있었고 속도도 4단뿐이었다.[20]

이들 호주의 수출 모델은 후자 이후 일본 디아만테와는 기계적으로 달랐다.

  • 다중 링크 프론트 및 리어 서스펜션 포함(호주 버전에는 더 기본적인 MacPherson 프론트 스트럿이 있음);
  • 피처링 가죽 트림(Verada Eii 피처링 천 트림)만 해당;
  • 발 작동식 주차 브레이크(호주 생산에서 전통적인 레버 설계가 특징인 경우)
  • 프레스강 프런트 크로스 멤버를 가지고 있었다.

또, 일본 다이아만테와 함께, 미쓰비시는 다음과 같은 기술 혁신을 더 많이 도입했다.

호주는 1997년 10월 판매가 시작된 일본을 포함한 국내 시장과 수출 시장에서도 모든 디아만떼 마차의 원천이었다.[23]

2004년형 미쓰비시 디아만떼 세단(미국)

2002년 당시 디아만테는 뉴질랜드 올해의 차상을 수상하며 외관을 새롭게 단장했다. 2003년 뉴욕 국제 오토쇼에서 당시 새로운 기업 모습을 채택한 디아만테의 발표와 함께 급진적인 레스타일이 뒤따랐다. 미쓰비시는 매출 감소와 환율 악재로 2004년 이후 디아만테의 북미 수출을 중단했다. 미국 시장 갤런트는 규모가 커졌고, 디아만테는 갤런트의 고급 GTS 트림에 의해 대체되었다.

캐나다에서는 디아만테가 2004년 모델 연도에 한해 2003년 12월부터 판매되었다. 캐나다 버전은 미국 버전을 기반으로 하지만 주간 주행용 전조등, 열선내장 외부 미러, 영어/프랑스어 라벨 표시, 미터법 게이지/트립 컴퓨터 등 일부 미묘한 변화가 있다.[24]

일본에서 디아만테는 미국과 호주/뉴질랜드 모델의 2002년과 2004년 대규모 레스틸링을 받지 못했다. 그것은 2005년까지 원래의 좁은 1995년 형태로 계속되었다.

2005년 6월 15일, 미쓰비시는 그 해 12월까지 일본 내 대형 세단의 생산을 중단하겠다고 발표하여 디아만테와 갈란트 두 차종에 모두 영향을 주었다. 미쓰비시자동차 호주의 마그나/베라다 콤보 생산은 영향을 받지 않았다.

VR-X

2002년에 소개된 VR-X는 북미에 수출된 호주제 디아만테의 스포티한 변종이었다. 그것은 2004년 부활과 함께 계속되었다.

2002년형 모델의 외관은 최고급 호주 KJ 시리즈 베라다 세단을 기반으로 한 반면, 기계와 부속품은 다른 호주제 모델의 조합에서 파생되었다.

2003년 디아만테 VR-X 세단(미국)
  • Verada GTV(Magna Sports/VR-X 세단으로부터 물려받은) 한정판으로부터 스포츠 정지를 강화한다.
  • Magna Sports의 16인치 스포츠 알로이 휠
  • Verada Xi의 가죽 트림 및 전기 시트
  • Magna VR-X의 흰색 "VR-X" 표시 기기 페시아(표준 Diamante 및 Verada 전자 기기와는 반대)
  • Magna VR-X Limited Edition의 실버 센터 콘솔 트림 및 2톤 가죽 스티어링 휠(다른 Diamante의 무선 리모컨 포함)
  • 마그나 VR-X의 프론트 휠 아치 익스텐션과 휠베이스 스커트를 비롯해 독특한 리어 휠 아치 익스텐션과 부틀리드 스포일러가 돋보이는 바디 키트.

미국 VR-X만의 특징은 270와트 8스피커 사운드 시스템이었으며 엔진은 3.5리터 V6 엔진의 표준 3.5리터 V6 엔진의 205hp(153kW) 대비 210hp(157kW)를 개발한 엔진이었다. 따라서 이 VR-X는 Magna Sports/VR-X 기반 Verada GTV에 장착된 오스트레일리아 "고출력" 버전을 특징으로 하지 않았다. 이 TV의 엔진은 163 kW(219 hp)를 생산하고 고급 5단 팁트로닉 자동 변속기(또는 상기 Magna 모델의 경우 5단 매뉴얼)에 연결되었다.

2004년 모델은 위의 특징들의 혼합을 계속했지만, 이번에는 TL 시리즈 Magna를 기반으로 더 직접적으로 되었다. 구체적으로는 겉으로는 베라다(Verada)였던 표준형 디아만테(Diamante) 모델과 달리 2004년형 모델은 마그나 VR-X(예를 들어, 이 두 모델 사이에 후면 조명 클러스터가 동일했다)를 기반으로 했다. 이 디아만테 VR-X는 호주의 마그나 VR-X AWD로부터 16인치 알로이 휠을 물려받았다(그렇지 않아도 전륜구동 마그나는 17인치 알로이 휠을 대신 가지고 있었고 마그나 스포츠는 이번에 단종되었기 때문에 더 이상 휠 도너 카가 아니었다). 전기 시트와 가죽 장식은 베라다에서 유래한 부속품으로 남아 있었다. 핸들은 2001 TJ 시리즈 Magna VR-X Limited Edition의 2톤 가죽 유닛으로 남아 있었다(오스트레일리아 제품군 전체에서 옵션 액세서리가 되었다).

판매의

연도 미국판매
1993 52,267[3]
1994 18,096[3]

참조

  1. ^ a b "Near-luxury Mitsubishi Diamante has an Aussie accent". Boca Raton News. AutoWeek. 1997-09-28. Retrieved 2019-06-21.
  2. ^ Davis, Tony (11 March 1994). "Diamonds Are For Export". The Sydney Morning Herald. Archived from the original on 10 May 2015. Retrieved 5 January 2016.
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