오펠 신트라

오펠 신트라
개요
제조사	제너럴 모터스
부르기도 한다.	보크홀 신트라 (영국)
생산	1996–1999
조립	미국: 조지아 주 도라빌(도라빌 조립체)
차체 및 섀시
클래스	대형 MPV(M)
보디 스타일	4도어 MPV
배치	횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼	U-body/GMT200
관련	쉐보레 벤처 폰티액 트랜스 스포츠 뷰익 GL8(이전 세대) 폰티액 몬타나 올드스모빌 실루엣
파워트레인
엔진	2.2 L X22XE I4(가솔린) 3.0 L X30XE V6(가솔린) 2.2 L DTI I4(디젤)
전송	5단 수동 4단 자동
연대기
후계자	오펠 자피라 투러 쉐보레 업랜더 (영국 제외)

오펠/보크홀 신트라는 1996년부터 1999년 사이에 유럽 시장을 위해 독일 마르케 오펠에 의해 생산된 대형 MPV이다. 그것은 영국에서 보크홀 신트라로 팔렸다. 신트라는 2세대 U-body MPV(내부적으로는 GMX110s로 알려져 있다)의 하나였다.

그것은 미국에서 유럽으로 수입되었는데, 제너럴 모터스는 시보레, 올드모빌, 폰티악 브랜드로 동일한 모델을 생산했다.

역사

이 이름은 포르투갈의 역사적인 도시 신트라의 이름을 따지 않고 짧고 발음하기 쉬운 단어 목록에서 컴퓨터에 의해 선택되었다. 신트라는 특히 2세대 U 플랫폼의 짧은 휠베이스 버전을 기반으로 했으며, 짧은 휠베이스 쉐보레 벤처, 폰티액 몬타나/트랜스 스포츠와 동일한 휠베이스, 전후방 트랙, 그리고 유사한 외부 치수를 가지고 있다. 다른 U 보디 미니밴들과 함께 조지아주 도라빌에서 만들어졌다.

ABS는 듀얼 프론트 에어백, 듀얼 프론트 사이드 에어백, 안전 벨트 텐셔너와 함께 표준형이었다. 후드는 안전을 위해 무게를 줄이고 크럼플 존을 늘리기 위해 알루미늄으로 만들어졌다. 그것은 다임러 크라이슬러를 포함한 유럽 시장에서 가장 큰 MPV를 가지고 있었다.

그것은 LA1 3400 V6 엔진을 사용하지 않고, 오히려 오펠 엔진의 선택(조립을 위해 미국으로 수입해야 했다. 이 세대를 위해 새롭게, 글로브 컴파트먼트 내부에서 쉽게 접근할 수 있는 실내 공기 필터가 설치되었다.

The Sintra had an important influence on U body development, because GM wanted to keep it similar in dimensions to European large MPVs (such as the Volkswagen Sharan, Ford Galaxy, SEAT Alhambra, Renault Espace, or the Eurovans), the platform was made quite narrow, which in turn made the GMX110s narrower than the previous "dustbuster" minivans, and 대부분의 미국 경쟁자들보다 더 중요하다. 유럽에서 판매된 U 보디 미니밴이 하나도 없는데도 3세대와 최종세대까지 이런 영향이 이어졌다.

신트라는 양쪽 측면의 슬라이딩 리어 사이드 도어를 특징으로 하며, 5명에서 8명의 승객을 위한 좌석을 제공하는 다른 좌석 구성으로 이용할 수 있었다.

북미에서 판매되는 것과 달리 자동변속기 대신 수동변속기를 제공했고 유럽 MPV의 구세대처럼 기어 변속기를 바닥에 직접 장착했다.

많은 검토자와 고객들은 재료, 핏 및 마감재가 일반적인 Opel 품질보다 낮으며 유럽 경쟁사들이 제시한 수준에도 못 미친다는 것을 발견했다. 이는 1997년 시즌의 장식 천 교체와 같은 모델 수명 동안 이루어진 몇 가지 변경에 의해 부분적으로만 해결되었다.^[1]

신뢰성.

이 모델은 비교적 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.^[1]

2000년 5월과 2001년 5월 모두 신트라는 J.D.에서 가장 만족도가 낮은 자동차로 선정되었다. 파워 「고객 만족도 조사」, 영국에서 처음 등록된 자동차에 대한 취재, 톱 기어 매거진에 게재.

그것은 1999년 여름 유럽에서의 판매에서 공식적으로 철회되었고, 그 무렵 제너럴 모터스는 아스트라 기반의 자피라를 출시했는데, 이 자피라는 소형차였지만, 신트라보다 훨씬 더 성공적이었다는 것이 증명되었다.^[2]

안전

1998년부터 모델에 대해 수행된 EuroNCAP 정면충돌 테스트는 중대한 결함을 드러냈다 – 객실 구조가 불안정하고 (에어백과 함께) 스티어링 휠이 분리되었다(스티어링 휠이 위쪽으로만 움직이는 폰티악 트랜스 스포츠의 IIHS 테스트와는 달리). 이는 치명적인 n을 야기했을 수 있다.운전자의 부상과 인체모형의 발 손상이 매우 높았다는 것을 증명한다.

측면 충격 테스트에서 비교적 좋은 성적을 냈음에도 불구하고 신트라는 2.5개의 별(목 부상 사망 위험으로 인해 1타수 3개 별)만 겨우 득점했다.^[3]

이에 따라 신트라의 인기는 더욱 곤두박질쳐 오펠/보크홀은 1999년 4월 모델을 떨어뜨릴 수밖에 없었다. 아스트라에 기반을 둔 오펠 자피라 콤팩트 MPV가 동시에 데뷔했기 때문에 자피라가 신트라를 대체했다는 말이 나올 때가 있다. 그러나 오펠은 신트라 이후(2011년 9월 자피라 투러 출시 전까지) 대형 MPV를 단 한 번도 갖고 있지 않았다. 쉐보레 트랜스 스포츠(신트라와 매우 유사함)는 국가에 따라 2003년부터 2005년까지 유럽에서 계속 사용 가능했다.

엔진

• 2.2 L I4 16V DOHC(X22XE)
• 3.0 L V6 24V DOHC L81 V6(X30XE)
• 2.2 L DTi-4 16V 디젤 – 생산 후 작년(1999년) 동안 1,394대만 제조할 수 있다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 오펠 신트라와 관련된 미디어가 있다.

• 인터넷 무비카 데이터베이스 오펠 신트라