쉐보레 루미나 APV

Chevrolet Lumina APV
이 기사는 1989-1996년 북미에서 판매된 미니밴에 관한 것이다. 1990-2001년 북미에서 판매된 세단 및 쿠페의 경우 쉐보레 루미나에서 확인하십시오.rolet Lumina)를 참조하십시오. 다른 용도는 Chevrolet Lumina(동음이의)를 참조하십시오.
쉐보레 루미나 APV
1994-1996 Chevrolet Lumina APV.jpg
개요
제조사쉐보레
부르기도 한다.쉐보레 루미나 미니반(1994-1996)
생산1989–1996
조립미국 뉴욕 타리타운.
디자이너딕 루진[1]
차체 및 섀시
클래스미니밴
보디 스타일3도어 밴
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼GM U 플랫폼: GMT199
관련올드스모빌 실루엣
폰티액 트랜스 스포츠
파워트레인
엔진 3.1L LG6V6
3.4 L LA1V6
3.8 L L 27V6
전송 3단 3T40 자동
4단 4T60-E 자동
치수
휠베이스109.8인치(2,789 mm)
길이1990-93: 194.2인치(4,933 mm)
1993-96: 191.5인치(4,864 mm)
폭73.9인치(1,877 mm)
높이1990-92: 65.2인치(1,656 mm)
1993-97: 65.7인치(1,669 mm)
연석 중량3599–3899 lb(1632–1769 kg)
연대기
전임자쉐보레 셀럽(스테이션 왜건)
후계자쉐보레 벤처

쉐보레 루미나 APV는 제너럴모터스(GM)의 쉐보레 사업부에서 제작한 미니밴이다. 쉐보레가 판매한 최초의 전륜구동 미니밴인 루미나 APV는 1990년부터 1996년 모델까지 한 세대에 걸쳐 판매되었다. 폰티액 트랜스 스포츠와 올즈모빌 실루엣과 나란히 판매된 루미나 APV는 닷지 그랜드 카라반/플리머스 그랜드 보이저, 연장 길이 포드 에어로스타, 마즈다 MPV와 경쟁했다.

2세대 크라이슬러 미니밴을 1년 앞두고 도입된 루미나 APV는 미국 시장 최초로 닷지 카라반과 플리머스 보이저(Plymouth Voyager)의 폼팩터를 채택했다. 모델별 섀시에서 제조됐지만 루미나 APV는 전륜 구동으로 GM 세단으로부터 파워트레인을 파생했다. 사이즈 면에서 루미나 APV는 쉐보레 아스트로(Chevrolet Astro)와 풀사이즈 쉐보레 밴(Chevrolet Van) 사이에 슬롯을 달았다.

생산 기간 동안 루미나 APV와 폰티악과 올드모빌레 상대는 북타리타운 조립 시설에서 조립되어 폐차 전에 그곳에서 생산된 최종 차량이 되었다. 1997년, 쉐보레는 루미나 APV를 쉐보레 벤처로 대체하면서, 전륜 구동 미니밴에 뚜렷한 명판을 채택했다.

배경

제너럴모터스(GM)는 1세대 크라이슬러 미니밴에 대응해 1985년형 연식을 맞아 후륜구동 쉐보레 아스트로(및 GMC Safari)를 선보였다. 짧은 휠베이스의 쉐보레 밴에 가까운 사이즈의 아스트로는 승객용과 화물용 밴 구성으로 판매되었다. 1986년 GM은 폰티악 트랜스 스포츠 컨셉트 차량을 공개했는데, 주로 APV 모델 라인의 프리뷰 역할을 했다.[2] 차체 디자인이 훨씬 더 급진적이지만, 트랜스 스포츠의 개념은 크라이슬러 미니밴이 사용하는 전륜 구동 폼 팩터를 채택한 최초의 미니밴이었다.

쉐보레/GMC 경트럭의 다양한 구성품을 사용한 아스트로/사파리와는 대조적으로, 전륜구동 GMT199 플랫폼은 쉐보레, 폰티악, 올즈모빌레 미니밴 전용으로 주로 다른 GM 차량과 엔진과 변속기를 공유했다. GM은 공식 GMT199 플랫폼 지정 대신 APV 명칭을 사용하기 시작했다. 시보레는 루미나 APV를 받으며 올즈모빌레는 실루엣을 받게 된다. 폰티악은 1986년식 밴에서 트랜스 스포츠 이름을 채택했다.

개발 과정에서 APV 모델 라인은 길이, 너비, 높이(더 짧은 휠베이스에서)와 긴 길이인 크라이슬러 밴을 주로 벤치마킹했다. GM은 시장 잠재력을 확대하기 위해(그리고 잠재적인 모델 중복을 완화하기 위해) 각 모델 라인에 대해 뚜렷한 마케팅 목표를 추구했다. 루미나 APV는 더 큰 부피의 보이저/캐러밴과 직접 경쟁하여 "볼륨 리더"[3] 역할을 하고, 트랜스 스포츠는 스포티한 폰티악 세단에 상당하는 미니밴으로, 럭셔리 트림 실루엣은 크라이슬러 타운 & 컨트리, 포드 에어로스타 에디 바우어의 보다 현대적인 경쟁자로 의도되었다.

모델 개요

1990년 출시 당시 루미나 APV는 쉐보레 루미나 모델 라인의 바디 스타일로 출시되었다. 1989년 모델 연도를 위해 쉐보레는 루미나를 도입하여 유명인과 몬테카를로를 단일 모델 라인으로 효과적으로 통합하였고, 루미나 APV가 유명인 스테이션 왜건을 대체하였다.

1990년 도입 당시 루미나 APV는 기본 트림과 상위 레벨의 CL 트림의 두 가지 트림 레벨로 제공되었다.[4] 2인승 상용차인 쉐보레 APV 화물차도 있었다. 베이스 트림 버전은 크롬 외부 트림을 특징으로 하는 반면 CL 버전은 빨간색 외부 트림과 배지로 제작되었다(Lumina Euro와 유사). 1993년, CL 트림은 LS로 이름이 변경되었다.[4] Lumina APV 배지는 문에서 제거되었다. 1994년, 이 모델은 중간 사이클 수정을 거쳤고, 쉐보레 루미나 미니밴(APV 접미사 대신)으로 이름이 바뀌었다.

섀시 사양

쉐보레 루미나 APV는 GM U-body 차량으로 GMT199 플랫폼 명칭을 사용한다. 아스트로/사파리 및 밴/반두라가 사용하는 유니바디 설계와 달리 루미나 APV 섀시는 폰티악 피에로 및 새턴 SL과 유사한 섀시 설계를 사용하며, 외부 차체 패널을 지원하는 아연도금 강철 공간 프레임을 사용한다. 루미나 APV는 루미나 세단/커페와 아스트로/사파리 사이의 크기인 109.8인치 휠베이스가 있다.

크라이슬러 미니밴에 맞춰 루미나 APV에는 맥퍼슨 스트럿이 달린 독립된 전면 서스펜션이 장착됐다.[5][6] 리어 빔 액슬에는 코일 스프링[5](당시 포드 에어로스타와 르노 에스페이스 외에 유일한 미니밴)이 장착됐다. 옵션으로 쉐보레는 에어 호스 키트로 보조 사용을 위해 리어 에어 스프링을 팽창시킨 에어 컴프레서를 활용하여 부하 [6]레벨 리어 에어 스프링을 루미나 APV에 제공했다. 전면 브레이크는 드럼 브레이크가 후면에 있는 디스크로, 1992년 안티 브레이크(ABS)가 도입되었다.[5] 1994년 동안 트랙션 제어는 옵션으로 도입되었다(3.8L V6 사용).[4]

파워트레인

1990년 출시 당시 루미나 APV는 3.1L V6로 구동되어 120마력을 생산했으며, 3단 자동 변속기가 유일한 변속기 제품이었다. 1992년에는 4단 자동이 적용된 170hp(127kW) 3.8L V6가 옵션이 되었다. 1996년에 두 엔진은 180 hp 3.4L V6로 교체되었고, 3단 자동은 단종되었다.

1990-1992년 루미나 APV
1993년 루미나 APV
루미나 미니반(후면 리프팅)
루미나 미니밴 LS

바디 디자인

외부

대형 윈드실드와 경사형 후드라인으로 구별되는 루미나 APV는 포드 에어로스타 및 르노 에스페이스와 유사한 구성의 "원박스" 디자인이었다. 에어로스타와 크라이슬러 미니밴에 맞추어 루미나 APV는 하나의 슬라이딩 도어와 리어 리프트게이트로 구성되었다. 길이, 폭, 높이에서 1987-1990년 크라이슬러 "그랜드" 미니밴과 밀접하게 일치하는 루미나 APV는 아스트로보다 거의 10인치(250 mm) 낮고 3인치(80 mm) 더 좁다. 1993년 루미나 APV(및 그 상대편)는 동력 작동식 슬라이딩 도어를 도입했는데,[4] 이 도어는 미국 시장 최초의 미니밴이다.

기존의 유닛-바디 설계 대신 아연도금 강철 공간프레임 사용과 동시에 루미나 APV에는 복합 플라스틱(SMC) 차체 패널이 장착되었다.[6] 폰티액 피에로를[7] 위해 개발되었고 후에 새턴 SL에 사용되어 확장된 이 제조 기법은 작은 덴트와 덴트의 부식 및 손상 위험을 크게 제거했다. 이 제조는 또한 GM이 저렴한 비용으로 폰티악과 올드모빌레 모델과는 별도로 루미나 APV를 스타일링할 수 있도록 했다. 각 모델 라인은 후드 및 전면 페시아로 외부적으로 구별된다.[7]

루미나 APV는 전면 페시아와 함께 지붕의 스타일링에서 폰티악과 올드모빌레와 구별된다. B-필러에서 윈드실드까지 지붕은 검은색으로 칠해져 있었다. 틴티드 글라스의 예에서는 1986년 트랜스포트 컨셉의 유리 지붕 스타일을 그대로 유지하도록 설계되었다.[8] 트랜스 스포츠는 지붕 전체를 검은색(B-필러와 결합하는 밴드는 제외)으로 칠했고 실루엣은 몸 색깔 A-필러와 검은색 B-필러가 있었다. 루미나 APV의 투톤 버전을 이용할 수 있었다; 초기 구성에서는 블랙아웃된 상체가 특징이었다. 1992년, 쉐보레는 CL 트림의 접이식 사이드뷰 미러를 표준화하였다.

1994년 모델 연도에 루미나 APV는 전면 오버행 시간을 거의 3인치 단축하면서 외부 수정을 거쳤다.[6] 주로 후드 라인의 각도를 시각적으로 단축하기 위해 고안된 루미나 미니밴(APV 접미사를 떨어뜨리는 것)은 새로운 후드, 더 큰 그릴, 그리고 훨씬 더 큰 전조등(폰티악 본네빌 SSEi와 공유됨)을 제공받았다. 15인치 휠은 LS가 베레타 Z26의 16인치 휠의 (재활용) 버전을 제공하면서 표준이 되었다. 그 지붕은 페인트칠된 A-필러와 전신색 지붕을 채택하여 약간 변형되었다.

1995년에는 리프트게이트에 센터 하이 마운트 스톱 램프(CHMSL)를 추가하였다. APV의 태일램프가 D-필러에 장착되면서 CHMSL은 3개의 브레이크 램프 중 가장 낮은 위치에 놓이게 되었다.

실내

트림에 의해 상대와 구별되는 [7]루미나 APV의 내부 디자인은 모듈식 뒷좌석 시스템을 중심으로 했다. 2인승 화물차, 5인승 배치(2+3) 6인승(2+2+2) 7인승(2+3+2) 등 4가지 구성이 제공됐다. 착탈식 리어 벤치 시트(풀사이즈 밴에서 파생된 디자인)와 대조적으로, 루미나 APV의 34파운드 리어 시트는 개별적으로 착탈이 가능하며 각 등받이는 평평하게 접혔다.[6] 내부 컵홀더를 보완하기 위해 좌석 등받이마다 2개의 컵홀더를 내장했다.[6] 1994년 개정의 일환으로 7인승 버전이 통합 유아용 좌석 옵션으로 제공되었다.[4] 1996년에는 5인승과 6인승 구성이 삭제되었다.[4]

대부분의 대시보드 디자인을 트랜스 스포츠/실루엣과 공유하면서 루미나 APV는 자체 계기판 디자인(코르시카에서 파생됨)을 특징으로 내세웠다. 경사진 윈드실드 설계의 결과, 루미나 APV(및 그 반대편)의 대시보드의 깊이는 대량 생산된 자동차에서 볼 수 있는 가장 높은 수준이었다. 1991년에는 눈부심에 대한 불만을 해결하기 위해 대시보드 패딩이 개정되었다.[4] 1992년 동안 외부 무선 안테나는 헤드라이너와 지붕 사이에 장착된 통합 설계로 대체되었다. 1994년 개정안은 계기판, 하부 대시보드(및 센터 콘솔 제어 장치)에 업데이트를 가져왔고, 운전석[4] 측면 에어백(Camaro로부터 한 휠로 루미나 Z34의 스티어링 휠을 교체)을 도입했다.

변형

카고 밴

1990년 중반부터 1996년까지 시보레는 단순히 APV로 알려진 화물 밴으로 루미나 APV를 생산했다(외부에는 루미나 배지가 사용되지 않았다). 아스트로/사파리 아래에 위치한 이 화물차는 그랜드 캐러밴 C/V와 경쟁했다. 시보레는 승객용 밴과 동일한 차체를 공유하면서 화물칸의 후면 내부를 평평한 고무매트 바닥을 포함하도록 삭제했으며, 후면 유리창은 제자리에 접합된 차체 색상의 플라스틱 패널로 교체했다. 화물 공간은 133입방피트(3.8m3)에 달했고 최대 화물 용량은 1135파운드(515kg)에 달했다.[9]

GMT199/APV 3대 밴 중 쉐보레만 화물차 구성을 제공했다.

중국어 클론

쉐보레는 1993년부터 1996년까지 중국에서 루미나 APV를 시판하면서 중국에서 많은 예를 팔았다.[10] 1996년 장쑤 누센 자동차(누센 자동차)가 누센 JB6500을 데뷔시켰다. 치수와 외부 디자인은 거의 동일하지만, JB6500은 5단 수동 변속기와 페어링된 87 hp 크라이슬러 설계 2.2 L 인라인 4에 의해 구동되는 후륜 구동 차량이다.[10] 2001년에 누센은 JB6500의 생산을 끝냈다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ Rosa, Mike. "Design Notes: Interview with Dick Ruzzin". Autos of Interest. Retrieved 21 September 2016.
  2. ^ Orlove, Raphael. "Was This GM Minivan The Greatest Letdown In Automotive History?". Jalopnik. Retrieved 2019-06-26.
  3. ^ MotorWeek (2018-06-14), 1990 GM APV's Retro Review, retrieved 2019-06-28
  4. ^ a b c d e f g h "1990-96 Chevrolet Lumina APV/Minivan". Consumer Guide Auto. 2014-06-19. Retrieved 2019-06-28.
  5. ^ a b c "Chevrolet Lumina APV 3.1i Specs (1990 - 1992) - Technical Specifications for Years 1990, 1991, 1992".
  6. ^ a b c d e f Ruelas, David (2017-10-26), 1990 Chevrolet Lumina APV Salesman Training, retrieved 2019-06-28
  7. ^ a b c MotorWeek (2018-06-14), 1990 GM APV's Retro Review, retrieved 2019-06-28
  8. ^ Orlove, Raphael (2 December 2014). "Was This GM Minivan The Greatest Letdown In Automotive History?". Jalopnik. Retrieved 23 September 2015.
  9. ^ Siegel, Stewart (July 1990). "The New Models for 1991: Light Trucks". Fleet Owner. Vol. 85, no. 7. FM Business Publications. p. 59.
  10. ^ a b c Feijter, Author Tycho de (2017-12-27). "The Nushen JB6500 Is A Chinese Chevrolet Lumina APV Copy With A Chrysler Engine". ChinaCarHistory. Retrieved 2019-06-29. {{cite web}}: first= 일반 이름 포함(도움말)