스즈키 엔진 목록
List of Suzuki engines스즈키자동차가 개발하고 판매한 자동차 엔진 목록이다. 스즈키는 푸시로드 자동차 엔진을 만든 적이 없고, 대부분의 선수들보다 오랫동안 투 스트로크에 의존한 것이 특이하다. 그들의 첫 4행정 엔진은 1977년에 등장한 SOHC F8A였다. 스즈키는 다른 어떤 일본 제조업체보다 상당히 오랜 시간 동안 자동차 응용 분야에서 2행정 엔진을 계속 제공했다.
스트레이트 트윈스
Suzulight SF 시리즈
360.88 cc(22.022 cu in) 공랭식 2행정, 59mm × 66mm(2.32 in × 2.60 in) 보어 × 행정(Lloyd LP400 엔진의 하향 복사)
- Suzulight SF 1955-1959
- 1959-1963 Suzulight 360TL / Van 360(TL)
- Suzulight Fronte TLA 1962-1963
FB 시리즈
- 1961–1972 – 스즈키 FB 엔진 – 공랭식 359cc
- 1963–1969 – 스즈키 FE/FE2 엔진 – 공랭식 359cc, FF 애플리케이션
- 1972–1976 – 스즈키 L50 엔진 – 수냉식 359cc
- 1974–1976 – 스즈키 L60 엔진 – 수냉식 446cc(수출 전용)
FA/FC(프로토타입)
360 cc(22 cu in) 2행정, 64 mm × 56 mm (2.52 in × 2.20 in) 보어/행정 이 시제품은 6000rpm에서 25bhp(19kW)를 생산했다. 그것은 10 LC Fronte에 대한 개발 작업의 일환으로 1961년에 후면 결합 시제품(FC라고도 한다)에 장착되었다.
다이하쓰의 AB10
- 1977.6–1978 – 다이하츠 AB10 엔진 – 0.55 L
E08A 엔진
세 개의 실린더
C 엔진 - 2행정
- C10 — 785 cc(47.9 cu in) 70 mm × 68 mm (2.76 in × 2.68 in)
- 1965.12–1969.10 스즈키 프론테 800
- C20 — 1,100 cc(67.1 cu in) – 의도된 스즈키 프론테 1100용 80 PS(59 kW) 시제품 엔진
LC엔진
1967–1977 – 스즈키 LC 엔진 – 0.36–0.48 L
FB엔진
1975–1987 – FB 시리즈 – 0.54 L
T5 시리즈는 새로 개발된 엔진이라기 보다는 본질적으로 FB/L50 2기통으로 세 번째 실린더가 추가되었으며, 그 기원은 1961년으로 거슬러 올라간다.
F 엔진
1980–현재 – F 엔진(3기통) – 0.5–0.8 L
G엔진
1984-2001 – G 엔진(3기통) 1.0 L
K엔진
1994–현재 – K 엔진(3기통) – 0.7–1.0 L
R엔진
2011–현재 – 0.7 L
4기통
F 엔진
1979–현재 – F 엔진(4기통) – 0.8–1.1 L
G엔진
1984–현재 – G 엔진(4기통) – 1.2–1.6 L
J엔진
- J18 — 1.8 L, 112.3 cu in (1,840 cc),[1] 보어 및 스트로크: 84 mm × 83 mm (× 3.3 in × 3.3 in), DOHC, 16 valve FI, 119 bhp (89 kW) 6,200 rpm, 112 lbft (152 N⋅m) 3,400 rpm에서
- J20 — 2.0 L; 121.7 cu in (1,995 cc), Aluminum engine block and cylinder head,, bore and stroke: 84 mm × 90 mm (3.3 in × 3.5 in), DOHC, 16-valve,[2]Multipoint fuel injection, 9.7:1 compression ratio, 127 hp (95 kW) at 6000 rpm, 134 lb⋅ft (182 N⋅m) at 3000 rpm, Emissions: catalytic converter, exhaust gas recirculation, EVAP, PCV
- 1998-2005년 스즈키 비타라/그랜드 비타라/에스코도/체볼레 트래커/마즈다 진행 레반테
- J20A — 2.0 L, (1,995 cc), 코일 온 플러그 점화, 5,870 rpm에서 약 143 hp(107 kW), 연도와 시장에 따라 141 ~ 145 kW(105 ~ 108 kW), 3,500 rpm에서 189 N³(139 lbft)의 토크
- J20B – 2.0 L, (1,995 cc), 코일 온 플러그 점화, VVT, 6200 rpm에서 150 hp (152 PS, 112 kW) (수동 변속기는 148 hp (150 PS; 110 kW), 190 N³ (140 lbfft) (4,000 rpm에서)
- 스즈키 SX4 2010-2014
- J23 — 2.3 L(2,290 cc), 보어 및 스트로크: 90 mm × 90 mm(3.5 in × 3.5 in), DOHC 16-밸브 FI, 9.3:1 압축비, 5400 rpm 155 hp(116 kW), 152 lbft(206 N⋅m), 3000 rpm)
- J24B — 2.4 L(2,393 cc), 보어 및 스트로크: 92 mm × 90 mm(3.6 in × 3.5 in), DOHC, 16 valve,
K엔진
1997–현재 – K 엔진(4기통) – 1.0–1.5 L
M엔진
1999–현재 – M 엔진– 1.3–1.8 L
E15A 엔진
2019-2020 – 디젤 엔진 섹션 – 1.5L 참조
V6 엔진
H엔진
1994-2006 – H 엔진 – 2.0–2.7 L
N엔진
2006–2009 – N 엔진 – 3.2–3.6 L
디젤엔진
D엔진
2006–현재 – D 엔진 – 1.3–2.0 L
Fiat/FCA에서 라이센스 부여:
- D13A 1.3 L(1,248 cc) 4기통
- 스즈키 왜건 R+(유럽)
- 2007-2013 — 스즈키 SX4 세단
- 2009~2016년 — 스즈키 스플래시/마루티 스즈키 리츠
- 2012-2019 — 스즈키 에르티가
- 2014-2019 — 스즈키 크아즈
- 2017-2019 — 스즈키 이그니스
- 2008-2020 — 스즈키 드지레
- 2006-2020 — 스즈키 스위프트
- 2013-2020 — 스즈키 S-크로스
- 2015-2020 — 스즈키 발레노
- 2015-2020 — 스즈키 비타라 브레자
- D16A 1.6L(1,598cc) 4기통
- 2015–현재 — 스즈키 SX4 S-크로스
- 2015-현재 — 스즈키 비타라
- D19A 1.9 L (1,910 cc) 4기통
- 2006–2009 — 스즈키 SX4(유럽)
- D20A 2.0 L(1,956 cc) 4기통
- 2010-2014 — 스즈키 SX4(유럽)
E엔진
- E08A — 0.8 L(793 cc) 2기통
- E08A 엔진은 대부분 인도 시장을 위해 설계된 단명 디젤 엔진이다. 보어 × 77 mm × 85.1 mm (× 3.35 인치)의 스트로크가 793 cc (48.4 cu in)인 소형 인라인 트윈 4 스트로크 디젤 엔진이다.[4] 360° 병렬 트윈으로 크랭크축 옆에 밸런스축이 위치한다. 이 모든 알루미늄 엔진은 터보차지 및 인터쿨링되며, 압축비는 15:1이며, 8개의 밸브가 있는 DOHC 실린더 헤드를 갖추고 있다. 출력은 응용 프로그램에 크게 의존한다.
참고 항목
참조
- "How-to identify YOUR car, and where to find info on it". Team Swift. Retrieved April 14, 2006.[데드링크]
- "Suzuki Engines". Brisbane, Australia: Suzi Auto Services. Archived from the original on 2009-09-11.
- ^ Nözli, Max. (2002년 3월 7일) 자동차 레뷰 2002(독일어 및 프랑스어). 97. 스위스 베른: 뷔클러 그라피노 AG. 페이지 551. ISBN 3-905386-02-X.
- ^ "J20 engine specs". media.gm. Retrieved 16 April 2014.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-23.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
- ^ "Suzuki E08A 2-Cylinder 0.8-liter Turbo Diesel Engine Debuts in India".
