스즈키스줄라이트

Suzuki Suzulight
스줄라이트
Suzuki Suzulight 01.jpg
개요
제조사스즈키
생산1955년 10월-1969년
조립일본 시즈오카시 하마나군 고사이 조립공장
차체 및 섀시
배치FF 배치도
관련로이드 400

Suzulight는 1955년부터 1969년까지 스즈키 자동차 주식회사가 만든 kei 자동차에 사용된 브랜드였다. 이들은 스즈키의 자동차 제조 첫 진출로 이전에는 오토바이만 생산해 왔다. Suzulight 세단과 가벼운 밴은 모두 횡방향으로 장착된 엔진과 전륜 구동장치를 가지고 있었다. Suzulight Carry 트럭과 밴은 Carry 라벨을 사용한 첫 번째 사람이었는데, 오늘날에도 여전히 그러하다.

Suzulight SF 시리즈

1955년 4월에 소개된 "SF"는 "스즈키 사륜차"를 의미한다.[1] 1954년 1월에 작업이 시작되었고, 전방 엔진, 후륜 구동 및 후륜 결합 설계도 고려되었다.[2] 첫 번째 스즈키도 시트로엥 2CV와 르노 4CV를 고려한 후 선택한 로이드 400을 바탕으로 했다.[3] Suzulight SF는 로이드의 횡방향으로 탑재된 전륜 구동 레이아웃을 공유했고, 2기통 2행정 엔진은 로이드의 좁은 베드로 같은 66.0mm(2.60인치) 스트로크를 사용했다. 사방에 드럼 브레이크를 걸었고, 길이 2990mm(117.7인치), 폭 1295mm(51.0인치), 높이 1400mm(55.1인치)로 휠베이스 2000mm(78.7인치)와 전후방 휠 트랙 1050mm(41.3인치)로 구성됐다. 58.9mm(2.32인치)의 작은 보어, 그 결과 359.66cc(21.9cu in)의 용적 때문에 일본 게이지도샤("경차") 법령을 충족시켰다. 그것의 디자인은 이 회사의 설립자 미치오 스즈키에 의해 만들어졌다.[2] 도입 당시 SF에는 더블 위시본 코일-스프링 서스펜션 전후방에도 랙-피니언 조향 장치가 적용돼 당시보다 훨씬 앞섰다.[4] 그것을 고무시킨 로이드처럼 스줄라이트는 튜브의 양쪽 끝에 서스펜션이 부착된 중앙 튜브로 구성된 섀시를 특징으로 했다.

초기 Suzulight SD(배송 밴)

Suzulight SF시리즈의 도입은 일본 국제무역산업성(MITI)이 최근 발표한 '피플스 카 프로그램'과도 잘 맞아떨어졌는데, 이 프로그램은 일본 자동차산업이 자동차화 속도를 높이기 위해 '최고속도 100km/h, 15만 원대의 4인승'을 생산한다는 목표를 세웠다. 시골의[5]

1955년 10월에 처음 판매되었을 때, 세 가지 바디 스타일이 판매되는 것으로 나열되었다.

  • Suzulight SS (Sedan) — 42만 달러 (Suzulight SS는 43개만 구축)[6]
  • Suzulight SL (경량 밴) — 39만 파운드
  • Suzulight SP(픽업) — 37만 달러
1957 Suzulight SL 라이트 밴

1955년 11월에 네 번째 차체 스타일인 좀 더 넉넉한 SD Delivery 밴이 추가되었다. 이 픽업은 비록 30-50대만이 만들어졌지만,[7] 사상 최초의 보닛형 Kei 트럭이었다.[8] 1956년 4월 엔진 보어를 59mm(2.3인치)까지 늘려 360.88cc(22.0cu in)의 변위를 만들었다. 전력은 두 PS가 18 kW로 상승하였다. Suzulight의 현대적인 정지는 당시의 나쁜 일본 도로들에 대처할 수 없었기 때문에, 위시본과 코일 스프링은 동시에 모든 모퉁이의 잎샘으로 대체되었고, SS 세단 버전은 철회되었다.[8] 스즈키는 11월 지금까지 16인치 이하의 타이어를 만들지 않았던 일본 타이어 제조사들이 14인치 타이어를 만들기 시작했다는 점을 이용했다. 3m짜리 자동차치고는 바퀴 우물이 다소 큰 편이어서 공간 활용이 비효율적인 반면, Suzulight의 외관은 작은 바퀴와 상당히 조화를 이루게 되었다.[9]

1955년 10월부터 소규모 시리즈 생산이 시작되어 월 3~4대의 자동차가 생산되고 있다. 그러나 1956년 2월까지 월 생산량은 약 30대로 급증했다.[2]

1958년 1월, 판매 부진과 규모의 경제를 활용하기 위해 그 범위는 단일 모델로 축소되었다. 승용차에 대한 15%의 판매세가 최근에 도입되어 SS는 경도매물이 되었고, 픽업의 제한된 탑재량과 판매량이 그것에 대항하는 음모를 꾸몄다. "SL" 라이트 밴은 남아있었다. 그 소유자는 또한 과세 규정을 피하기 위해 적절한 뒷좌석을 쉽게 설치할 수 있었다.[2] 좌석 2개에 보조석 1개, 적재량 200kg(441lb)의 페인팅, 표준 투톤 페인트 작업으로 시대별 브로슈어에서도 '슈줄라이트 SF 라이트 밴'으로 일컬어졌다. 디자인 면에서는 현대의 해치백과 많이 닮았지만, 이것은 본질적으로는 상당히 더 실용적이었다. 1959년 7월 Suzulight TL Light Van의 소개로 생산이 종료되었다. 상업용도 Suzulight SF시리즈의 제작은 1956년 101개였으며, 1957년 385개, 1958년 454개가 그 뒤를 이었다. 상업용도 목적의 Suzukis 1115개가 1959년에 제작되었지만, 그 해의 제작에서 사자 점유율은 그 뒤를 잇는 TL시리즈로 구성되었다.[10]

데이터

스줄라이트 360

비교 미니/수저라이트 TL[13]
미니 마크 I Suzulight TL
길이(mm) 3,050 2,990
너비(mm) 1,400 1,295
높이(mm) 1,350 1,380
축간거리(mm) 2,030 2,050
바퀴를 달다 5.20—10 4.50—12
중량(kg) 572 490

1959년 7월(10월까지 판매)에 새로운 Suzulight TL이 도입되어 SF를 대체하였다. 접이식 접이식 뒷좌석이 분할되어 있고 측면으로 열리는 대형 테일게이트가 있어야만 그 레이아웃이 시간보다 훨씬 앞서 있었다. 뒷좌석을 접은 상태에서 TL은 1입방 미터(1.3 cu yd) 또는 300 kg(661 lb)를 사용할 수 있으며, 이는 SL이 수용할 수 있었던 것보다 50% 더 많고 탑승자의 편의성이 더 높다.[2] 스즈키는 최근 일본에서 상용화된 12인치 휠을 최대한 활용해 코너마다 바퀴가 하나씩 달린 현대적인 유리 디자인을 연출해 두 달 전 선보인 미니를 연상케 했다(오른쪽 크기 비교 참조). 미즈키 다다아키가 설계한 이 디자인은 최소한의 복합곡선 프레싱을 사용하면서 공간을 절약하려 한 결과였다. 360cc 엔진, 관형 섀시, 칼럼 장착 3단 변속기는 SF에서 가볍게 변형된 이월이었지만, 출력은 최대 21PS(15kW)에 달했다.

내부는 스파르타식이었다. 시대의 한 유명 인사는 "동기화된 와이퍼", "지렛대 작동식 윙커 스위치", 연료계량기, "점화키를 돌려서 작동되는 셀프 스타터"와 같은 사치품을 언급한다.[14] 중앙 미등에는 하나밖에 없었다. 1959-1960 TL은 조수석 측 윈드실드 와이퍼로도 사용할 수 없었다. 그럼에도 불구하고, 대부분 손으로 만든 Suzulight TL 밴은 39만 8천원으로 동급에서 가장 비싼 차였다. 한편, 수바루 360 상업용 자동차는 365,000원, 코니 360 트럭은 33만원에 불과하다.[13]

1959년 11월 26일 태풍 베라가 스즈키 조립공장을 파괴했다. 스즈키는 그것을 최대한으로 활용하고 신속하게 보다 현대적인 조립라인 공장을 새로 건설(단 4개월 후에 완공)하여 당초의 목표였던 월 200개보다 훨씬 많은 TL을 건설할 수 있었다.[15] 1960년 판매량은 6075로, 이 중 5824개는 TL로,[10][16] 수바루 360과 마즈다 R360 쿠페의 2배 가까이 많았다. 그럼에도 불구하고 이는 앞선 SF시리즈의 총수의 약 5배에 해당한다. 1960년 말까지 월 생산량은 1000개에 달했고, 1962년 3월까지 월 생산량은 최대 1500개에 달했다.[15]

개발

1961-1962 Suzulight 360 Van (TL II)

1961년에는 Suzulight TL II가 발표되었다. 범퍼에 TL의 심플한 메쉬와 크롬 마찰 스트립 대신 새로운 프레스 스틸 그릴이 그 외관을 강화시켰고, 두 번째 윈드실드 와이퍼도 있었다. 엔진은 대형 베어링과 같은 일부 개선사항을 받았으며 기어 링크는 케이블 작동에서 보다 정밀한 기계적 링크로 변경되었다. 가격은 36만 파운드까지 떨어졌다. 1961년 10월에 도입된 내년도 TL III는 완전히 동기화된 새로운 4단 변속기를 제공하면서 345,000원까지 하락하는 등 이러한 추세를 이어갔다.[2] 또한 TL III는 B-필러 대신 새로운 그릴과 선미등에 통합된 업데이트된 대시 및 방향 지시등을 수신했다. 새 도어핸들을 수용하기 위해 판금속을 바꿨지만 가장 큰 차이점은 수평으로 갈라진 투피스 테일게이트가 있는 후미였다.[17] TL III는 "Suzulight Van 360"으로 판매되었다.

TL밴은 영문 브로슈어가 인쇄된 소량으로 수출되었다. TL을 미국에서 1,300달러에 판매하기 위한 목적으로 1960년에 자동차 한 대가 뉴욕시로 보내졌다. 1962년 칠레 아리카에서 238개의 예제가 조립되었다.[18] 이 중 150개는 "스테이션"으로, 나머지 88개는 "후르곤"으로 분류되었다. 즉, 소형 밴이다. 접이식 뒷좌석이 달린 경형 밴인 일본에서 구할 수 있는 단일 모델과 어떤 관계가 있는지 알 수 없다.

FE 엔진

1963년 3월에 Suzulight 시리즈는 완전히 새로운 엔진을 받았다. 여전히 공랭식 2행정 2기통인 FE는 1961년 말 Suzulight Care FB에 도입된 FB를 기반으로 했다. 61.0 x 61.5 mm 보어 및 스트로크의 경우, 총 359 cc(21.9 cu in)의 변위 동안, 전력과 토크는 TL과 동일하게 유지되었다. 가장 큰 개선점은 스즈키 특허 「SELMIX」입구 자동 윤활 시스템 도입이었다. 이를 통해 사전 혼합 휘발유의 필요성이 없어져 편의성, 경제성, 신뢰성이 향상됐다. SELMIX 시스템을[19] 받지는 못했지만 표준(FE, 36만 달러) 또는 Delluxe(FE, 36만 달러)로 제공되었다. Fronte FEA의 가격은 38만 파운드였다. 밴의 섀시 번호는 5자리(FE*****)이고, 프런트의 섀시 번호는 6자리(FEA1*******)[19]이다.

곧이어 후면 끝부분이 다시 디자인되어 매우 정사각형이고 밴처럼 되었다. 이로 인해 Suzulight Van의 외관은 상당히 현대적으로 유지되었고, 미끄럼틀로 열린 뒷유리창은 후방을 더욱 편안한 장소로 만들었다. 1964년 11월, 뒷바퀴 하우징은 더 커졌다. 1965년 4월 프론트의 프런트 엔드는 재작업되었다(밴의 경우 10월). 헤드라이트는 이제 그릴(FE2/FEA2)에 통합되었다.[19] 1966년 2월부터 이들 버전은 스즈키의 개선된 CCI 윤활 시스템이 탑재된 엔진도 공급받았다. 1967년에 프론트가 단종된 동안, 밴은 1968년 3월에 또 한번 작은 페이스리프트를 받아 FE3(섀시 번호 FE69001로 시작)가 되었다. 여기에는 일부 사소한 엔진 개조(현재 리드 밸브 포함)와 풍부한 노출 금속을 제외한 올레드 내부로의 전환이 통합되었다.[19]

1969년 1월 Suzulight Van은 관례적으로 배치된 스즈키 프론테 밴(LS10)으로 대체되었다. 전륜구동의 얼리 어답터였던 스즈키는 1979년 5월 SS30/SS40 알토와 프론테가 소개되기 전까지 10년 넘게 더 전통적인 레이아웃을 채택했고 또 다른 자동차를 만들지 않기로 했다.

스줄라이트 프론테

주요기사 : 스즈키 프론테
후반 (1967) Suzulight Fronte

1962년 3월, TL 기반의 프런트 TLA 승용차가 등장했다. 그 이름은 Kei 자동차 개발의 전면에 있는 스즈키의 위치를 상징할 뿐만 아니라 FF 레이아웃을 암시하기 위한 것이었다. 프런트는 작업 중인 여동생과 다른 그릴을 공급받았으며, 상단 손스침 트렁크 뚜껑(더 낮은 바닥-힌지)과 롤다운된 리어 윈도우를 장착했다. 부드러운 스프링과 플러쉬한 인테리어가 더 편안함을 선사했다. 1967년에 10원짜리 전선이 그것을 대체하기 전까지, 개발은 일반적으로 밴 버전의 전개를 반영했다.[20]

스줄라이트 끝

스즈라잇이 아닌 회사 고유의 이름으로 판매된 최초의 사륜구동 스즈키는 1965년 8월에 선보인 스즈키 프론테 800이었다. 스즈키자동차는 1967년 10원짜리 프론트를 도입하면서 경차(케이)임에도 불구하고 '스즈키' 브랜드로 이 제품도 시판하기로 했다. 이것은 또한 마케팅을 더 쉽게 만들었고, 스즈키는 더 이상 두 개의 다른 브랜드 이름으로 자원을 나눌 필요가 없었다.

참조

  1. ^ Koichi Inouye (1987). World Class Cars Volume 30: Honda, from S600 to City. Tokyo: Hoikusha. p. 150. ISBN 4-586-53330-7.
  2. ^ a b c d e f Schoenmaker, Johan (2015-02-26). "De geschiedenis van Suzuki" [The history of Suzuki] (in Dutch). Suzuki klassiekers. Archived from the original on 2016-10-25.
  3. ^ Ozeki, Kazuo (2007). Suzuki Story: Small Cars, Big Ambitions. Tokyo: Miki Press. pp. 9–10. ISBN 978-4-89522-503-8.
  4. ^ a b 오제키 (스즈키 스토리), 페이지 11
  5. ^ "Launching the S360 and T360: The Concept of a "People's Car"". Honda Worldwide. Honda. Archived from the original on 2018-07-18.
  6. ^ Rees, Chris (1995). Microcar Mania. Minster Lovell & New Yatt, Oxfordshire, UK: Bookmarque Publishing. p. 82. ISBN 1-870519-18-3.
  7. ^ 오제키(스즈키 스토리), 페이지 Ⅱ
  8. ^ a b c Ozeki, Kazuo (2007). Memories of Japanese K-cars: 1951 ~ 1975. Tokyo: Miki Press. pp. 42–45. ISBN 978-4-89522-501-4.
  9. ^ 오제키 (스즈키 스토리), 페이지 13
  10. ^ a b 実績が示す— スズキ・キャリィの優秀性 (stockholders' report) [Results indicate: the superiority of the Suzuki Carry!] (in Japanese), Suzuki Motor Co, 1979, p. 3
  11. ^ 360cc: Light Commercial Truck 1950-1975 (360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975). Tokyo: Yaesu Publishing. 2009. pp. 36–37. ISBN 978-4-86144-139-4.
  12. ^ a b 360cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950-1975. Tokyo: Yaesu Publishing. 2007. p. 53. ISBN 978-4-86144-083-0.
  13. ^ a b 오제키 (스즈키 스토리), 페이지 16
  14. ^ 오제키 (스즈키 스토리), 페이지 15
  15. ^ a b Mizukawa, Yuki (2012). "二輪自動車産業における寡占体制形成" [Oligopolistic structure formation in the motorcycle industry]. Economic Bulletin of Senshu University (in Japanese). Tokyo, Japan. 47 (1): 75.
  16. ^ Suzuki Motor Corporation (2014-04-08), スズライト TL: 1959年 [1959 Suzulight TL] (Display board)
  17. ^ 경량 상업용 트럭 1950-1975 페이지 40-41.
  18. ^ "Suzuki Fronte 7-S SS10: Compacto modelo arribó a Chile el año 1976" [Compact model arrived in Chile in 1976]. VeoAutos.cl (in Spanish). 2019-06-03. Archived from the original on 2019-08-10.
  19. ^ a b c d Sasaki. スズライト [Suzulight]. ささとも [Sasatomo] (in Japanese). Archived from the original on 2016-09-14.
  20. ^ 오제키(스즈키 스토리), p. iv

외부 링크