쉐보레 C/K

Chevrolet C/K
쉐보레 및 GMC C/K
1986 GMC Sierra Classic 3+3 Pick-Up (17473647306).jpg
1986 GMC C/K 시에라 클래식 3+3
개요
제조원제너럴 모터스
라고도 불립니다.GMC C/K
GMC 시에라
생산.1959 ~ 2002 (미국)
1959 ~ 2000 (캐나다)
1965 ~ 2002 (멕시코)
1964-2001 (브라질)
1975-1982 (칠레)
1960~1991년 (아르헨티나)
모델 연식1960~2000년 (C/K 픽업트럭)
본체와 섀시
학급대형 트럭
중형 트럭
연표
전임자태스크포스
후계자쉐보레 실버라도/GMC 시에라 (픽업 트럭)
쉐보레 코디악/GMC 탑킥(중형 트럭)
이 기사는 쉐보레/GMC 풀사이즈 픽업트럭에 관한 것입니다.1911-1913년형 쉐보레 시리즈 C(최초의 쉐보레)의 경우는, 쉐보레 시리즈 C Classic Six 를 참조해 주세요.

C/K는 General Motors가 1960년부터 2002년까지 생산한 트럭 시리즈입니다.C/K 시리즈는 쉐보레와 GMC 사업부에서 모두 판매되었으며, 광범위한 차량을 포함했습니다.가장 일반적으로 픽업 트럭과 관련이 있지만, 모델 라인에는 섀시 캡 트럭과 중형 트럭도 포함되었으며 GM 풀사이즈 SUV의 기반이 되었습니다.전체 생산을 통해 모델 라인은 Ford F 시리즈 및 Dodge D 시리즈(나중에 Dodge RAM 픽업)와 직접 경쟁했다.

모델 브랜딩과 내부 모델 코드 모두에 사용되는 "C"는 2륜 구동, "K"는 4륜 구동입니다.2세대 '액션 라인'과 3세대 '원형 라인' 차량을 포함해 4세대가 생산됐다.4세대 GMC는 브랜드를 수정하여 단일 GMC Sierra 명판으로 변경하였습니다(C/K는 내부 모델 코드로 유지됨).

남미에서는 1960년부터 1978년까지 General Motors de Argentina, 1986년부터 1991년까지 Sevel Argentina, 1964년부터 2001년까지 브라질, 아르헨티나 및 칠레 모델 라인 버전을 생산한 General Motors Brazil이 모델 라인을 생산했습니다.

GM은 1990년대에 들어서면서 중형 C/K 트럭을 쉐보레 Kodiak/GMC TopKick으로 대체하여 트럭 범위를 변경했습니다.1999년에 GM은 4세대 C/K 픽업 트럭을 완전히 새로운 모델 라인으로 교체했습니다. GMC와 함께 쉐보레는 C/K 명판을 폐기했습니다(단일 쉐보레 실버라도 명판을 선호).처음에는 후속 모델과 함께 판매되었으며, 2000년식 C/K 픽업 트럭이 최종 생산되었습니다.2001년부터 2002년까지 C/K 모델 라인의 최종 차량은 중형 섀시 캡 트럭이었다.

제1세대(1960~1966년)

제1세대(C/K)
K Series Truck (1963) - 10275993623.jpg
1963년형 쉐보레 K10 플렛사이드
개요
모델 연식1960–1966
본체와 섀시
플랫폼GM C/K
관련된쉐보레/GMC 교외
쉐보레 베라네오
주요 기사:쉐보레 C/K (1세대)

1959년 가을에 1960년 모델로 출시된 1세대 C/K는 제너럴 모터스 경트럭 디자인에 많은 디자인 변경을 가했습니다.태스크포스 제품군을 대체하여 C/K는 처음부터 트럭 섀시로 개발되었으며, GM A-body 플랫폼과 더 이상 공통점을 공유하지 않습니다.C/K는 내구성을 위해 트럭으로 개발됐지만 기능성을 높이기 위해 자동차의 여러 가지 기능을 채택했다.픽업 트럭의 경우, C/K 트럭은 낮은 캡과 낮은 무게 중심을 허용하는 드롭 센터 프레임을 사용했으며, 독립형 프론트 서스펜션은 코일 스프링 리어 액슬과 짝을 이뤘다.1963년에는 프론트 토션 바가 프론트 코일 스프링(2륜 구동 차량)으로 교체되었습니다.

1세대는 전면적인 개조나 갱신을 거치지 않지만, GM은 생산을 통해 모델 라인에 대해 일련의 점진적인 변경을 가할 것이다.1962년에는 후드가 재설계되었고, 1964년에는 새로운 앞유리와 A-필러가 추가되었다.

제너럴 모터스(GM)의 전통에서 벗어나서, 이 트럭은 사내 별명이 붙지 않은 몇 안 되는 세대 중 하나입니다.C/K 명명법은 GMC에 의해 개발되었으며, "C"는 일반적인 캡을 의미하며, "K"는 4x4 드라이브를 나타냅니다.

제2세대(1967~1972)

제2세대(액션 라인)
1970 Chevrolet Pick Up (14404287178).jpg
1970년 쉐보레 C10 CST
개요
모델 연식1967–1972
본체와 섀시
플랫폼GM C/K(액션 라인)
관련된쉐보레 K5 블레이저/GMC 지미
쉐보레 교외/GMC 캐리올
주요 기사:쉐보레 C/K (2세대)

2세대 C/K는 1967년식부터 도입되었다.제너럴모터스(GM)가 '액션 라인' 세대로 지정한 C/K는 주로 드롭 센터 래더 프레임과 코일 스프링 리어 액슬을 이어받았지만, 차체를 처음부터 다시 설계하여 다목적 차량으로서의 능력을 향상시켰다.C/K는 업무용 또는 농장용 차량과 함께 자동 변속기, AM/FM 라디오, 카펫, 투톤 페인트 등 쉐보레 세단으로부터 물려받은 옵션 기능도 제공되었습니다.

액션 라인은 생산을 통해 최종 모델 수정을 거치지 않지만, 시리즈는 2년에 [1]한 번꼴로 점진적인 변화를 겪었다.1968년 처음으로 대형 블록 V8이 출시되었기 때문에 드라이브트레인 라인은 여러 번 수정되었습니다.1969년 이후 GM은 C/K 픽업 트럭용 쉐보레 엔진으로 완전히 전환했다.

이 세대는 쉐보레 샤이엔과 GMC 시에라 네임플레이트의 첫 선을 보인 세대입니다.각각 1971년과 1972년에 각각 소개된 GMC 시에라 네임플레이트는 현재도 풀사이즈 픽업에 사용되고 있습니다.또한 액션 라인 픽업은 오픈 바디 오프로드 차량인 쉐보레 K5 블레이저와 쉐보레 교외 트럭 기반의 스테이션 왜건 등 현대식 풀 사이즈 SUV의 근간이 되었습니다.

1973년 GM은 액션 라인 트럭을 오랫동안 운행된 라운드 라인 시리즈로 교체했습니다. 액션 라인 트럭은 2도어 택시만으로 제공되는 최종 C/K 트럭입니다.

제3세대(1973~1991년)

제3세대(둥근선)
Nicer than New (7397957022).jpg
개요
라고도 불립니다.쉐보레/GMC R/V 시리즈
모델 연식1973–1991
본체와 섀시
플랫폼GM C/K(원형선)
관련된쉐보레 K5 블레이저/GMC 지미
쉐보레/GMC 교외
주요 기사:쉐보레 C/K(3세대)

3세대 C/K는 1973년식부터 도입되었다.General Motors가 "Round Line" 세대로 지정한 C/K는 안팎으로 크기가 커졌다.픽업 트럭이 개인 차량으로 사용됨에 따라, 택시 기능과 옵션은 GM 세단과 함께 더욱 가까워졌습니다(파워 윈도우 및 파워 도어 잠금 장치가 옵션이 됨).실용성을 더욱 높이기 위해 4도어 승무원 캡 바디가 도입되었다(6인승 제공).

둥근 라인 트럭은 외관이 비교적 직선적이고 박스가 있는 반면(대중으로부터[2] "사각형 차체"라는 별명을 얻음) 컴퓨터와 풍동을 사용하여 설계된 최초의 C/K 세대였으며, 외관 형태를 최적화하여 연비를 개선했습니다.섀시는 완전히 새로운 디자인(모든 트럭에 리프 스프링 리어 서스펜션이 적용됨)이었고, K 시리즈 트럭은 4륜 구동으로 전환되었습니다(Shift-on-the-fly 4x4는 1981년부터 도입됨).

3세대 C/K는 4도어 크루 캡의 도입과 함께 이중 후륜 픽업 트럭('빅 둘리')의 도입을 기념했다.1978년, C/K는 디젤 엔진(5.7L Oldsmobile 디젤 V8)을 장착한 최초의 미국 대형 픽업 트럭이 되었습니다.또, 6.2L V8 디젤은 1982년에 도입되었습니다.이 세대는 또한 쉐보레 실버라도(오늘날 쉐보레 대형 트럭에 사용됨)의 첫 번째 사용이기도 합니다.

라운드 라인 세대는 C/K 모델 라인 중 가장 오래 생산된 버전으로 18년 동안 생산되었습니다.1987년에는 R/V 시리즈로 이름이 변경되었고(동시에 판매되는 4세대 C/K를 수용하기 위해) 1991년식부터 단계적으로 폐지되었다.

제4세대(1988~2002)

제4세대(GMT400)
Chevrolet-CK.jpg
개요
모델 연식1988–2002
본체와 섀시
플랫폼GM GMT400 플랫폼
관련된쉐보레/GMC 교외
쉐보레 K5 블레이저/쉐보레 타호/GMC 유콘/캐딜락 에스컬레이드
주요 기사:쉐보레 C/K(4세대) 및 GMT400

4세대 C/K는 1987년 4월 1988년식부터 도입되었다.GMT400 내부 코드네임으로 알려진 General Motors는 거의 30년 동안 세대별 별명이 할당되지 않은 첫 번째 라인입니다.4세대 C/K는 라운드 라인 세대보다 약간 작은 캡 치수로 이전 모델보다 실내 공간을 늘렸습니다.Ford와 Dodge에 10년 이상 뒤처진 GM은 확장 캡 구성으로 C/K를 도입했습니다.근 5년 동안 4세대 C/K는 R/V 시리즈와 함께 판매되었는데, 1992년식까지 승무원 캡 픽업이 출시되지 않았기 때문이다.

브랜딩 변경에서 모든 GMC 픽업이 Sierras가 되었기 때문에 C/K 명명법은 쉐보레만의 고유 명칭이 되었습니다(GMC는 내부 모델 코드에 대한 C/K 명명법을 유지).쉐보레는 작업 지향적인 W/T 1500, 오프로드 Z71 및 고성능 454SS 등 C/K 시리즈의 몇 가지 특수 모델을 출시했습니다.1톤 트럭과 중형 트럭 사이에서 쉐보레와 GMC는 C3500을 제공했다.상업용 HD 섀시 캡.

1995년 4세대 C/K는 운전석 사이드 에어백을 추가하면서 중간 점검을 거쳤다(1998년에는 듀얼 에어백이 표준이 되었다).1996년, 연장된 캡은 뒷좌석 경첩이 있는 조수석 측 세 번째 도어를 추가하여 재설계되었다.

1999년식에서는 GMT800 섀시의 Shevrolet Silverado/GMC Sierra에 대응하기 위해 4세대 C/K는 Shevrolet Silverado Classic 및 GMC Sierra Classic으로 이름이 변경되었습니다.2000년식 이후 C/K 픽업 트럭은 단종되었습니다.GM은 중형 C3500을 생산했다2002년식까지 C/K 모델 패밀리의 최종 버전인 HD 섀시 캡.

남미 생산 (1964년 ~2001년

제너럴 모터스 브라질은 1964년부터 2001년까지 3세대의 경량 쉐보레 픽업 트럭을 생산했습니다.남미 생산을 위해 특별히 개발된 각 버전은 미국 C/K의 최신 버전에서 파생되었습니다.모델 라인에는 트럭 기반의 스테이션 왜건/SUV도 포함되어 있습니다(Chevolet Subrary와 유사).

2002년 1월 브라질 GM은 대형 픽업트럭 생산을 중단하고 쉐보레 S-10과 자동차 기반 픽업트럭에 [3]주력했다.

1964–1984

1970~1980년대 쉐보레 베라네오

1964년 브라질 GM은 브라질에서 설계된 첫 번째 소형 트럭 라인인 C시리즈 픽업 트럭을 출시했습니다. 시보레 교외와 함께 모델 라인은 1969년 [3]C-1416에서 시보레 베라네이우로 개명된 왜건 형태로 판매되었습니다.브라질만의 외관으로 스타일링된 이 모델 라인은 1960-1966년 1세대 쉐보레 C/K와 계기판을 공유했습니다.미국보다 거의 10년 전에 4도어 "더블 택시"가 표준 2도어 구성과 함께 제공되어 Veranio 왜건/SUV와 문을 공유했습니다.

모델 라인은 261입방인치 인라인 6(쉐보레 "스토브볼트" 엔진에서 파생)로 출시되었으며, 1971년 쉐보레 오팔라의 [3]250입방인치 인라인 6로 교체되었습니다.1976년 C-10의 표준 가솔린 엔진은 2.5L 인라인 [3]4가 되었습니다.브라질 최초의 디젤 엔진 쉐보레인 D시리즈 픽업은 1965년에 Perkins 5.6L 인라인-6 디젤을 도입했으며,[3] 1978년에는 4기통 디젤(Perkins Q20B)을 도입했습니다.1977년부터 1980년까지 디트로이트 디젤 4-53 2사이클 인라인 4 디젤도 [3]옵션으로 제공되었다.1981년, 엔진 라인은 2개로 축소되었고, 가솔린 및 에탄올 연료 버전(C-10 및 A-10)에 4.8L 인라인 6이 제공되었습니다. 이제 유일한 디젤은 5.8L Perkins 인라인 [3]6이었습니다.

1985–1996

1989년 쉐보레 C-20 더블 택시
1990년대 시보레 Veraneio C-20을 법 집행기관에서 사용
주요 기사:쉐보레 D-20

1985년 생산을 위해 브라질 GM은 20시리즈 모델 라인을 2세대 경트럭으로 출시했습니다.동그란 선 세대와 택시 구조를 공유한 20시리즈는 프론트 페시아(오팔라와 전조등 공유)와 미국 모델보다 더 큰 테일램프를 장착했다.실용주의적 전작보다 디자인이 훨씬 진보한 20시리즈는 이전 [4][5]세대의 파워트레인과 거의 다를 바 없다.브라질 GM은 20시리즈 픽업 트럭 외에 "Rounded Line" [3]택시에서 파생된 중형 및 중형 트럭의 풀 라인을 제공했습니다.

C-20 및 A-20(에탄올)은 싱글 및 더블 캡(1986년 도입)으로 제공되었으며, D-20은 4.1 L 인라인 6을 공급받았고, D-20은 Perkins Q20B 인라인 4 디젤(1990년 Maxion[6] S4로 대체됨)을 공급받았다.미국의 20시리즈와 달리, 거의 전적으로 2륜 구동으로만 제공되었으며, 1989년에 4x4 버전이 제공되었고 드라이브트레인의 [7]낮은 신뢰성으로 인해 연식이 끝나기 전에 철회되었다.

1988년, Veraneio 왜건/SUV는 20계 차체 구조를 채택하여 처음 재설계되었으며, 4도어에는 2도어 쉐보레 보난자가 결합되었다.Veranza는 테일램프와 프론트 페시아를 제외하고 쉐보레/GMC 교외에 가까운 외관을 채택했으며, 보난자는 쉐보레 K5 블레이저(2륜 구동 [8]및 영구 루프 장착)와 비슷한 비율을 보였다.

1992년, 20시리즈는 외관 개조를 거치고, Opala(GMT400 픽업 트럭과 휠을 공유하는 고단형 차량)와 헤드라이트를 공유했다.내부는 재설계된 계기판을 [9]채택했다.

1996년 모델 라인은 쉐보레 오메가에서 4.1L 6의 연료 주입 버전을 채택하여 카뷰레 [10]엔진 사용을 종료했습니다.

1997–2001

1998 쉐보레 실버라도(브라질)

1997년에는 GM 브라질이 아르헨티나산 쉐보레 실버라도를 출시하면서 20시리즈(1973년 "Rounded Line" 픽업 기준)가 퇴역했다.이전 두 세대의 브라질 쉐보레 트럭과 달리, 쉐보레 실버라도는 더 이상 시장 독점적인 디자인이 아니었다. 실버라도는 미국 시장의 GMT400 픽업과 동일했다.표준 길이 침대를 갖춘 2도어 C2500으로만 제공되는 Silverado에는 138마력 4.1L 인라인-6(이전 C-20/A-20 및 쉐보레 오메가) 및 MWM에서 생산된 168마력 4.2L 터보디젤 인라인-6 [3]등 로컬 소싱 파워트레인이 장착되었습니다.

1998년 브라질 GM은 쉐보레 그랜드 블레이저(시보레 타호)를 생산하기 시작했다.

2000년 생산을 위해 실버라도의 생산은 [3][10]아르헨티나에서 브라질로 이동했다.그랜드 블레이저의 철수와 함께 실버라도는 D-20 접미사를 채택했다[10].2001년 쉐보레는 Silverado D-20(엔진을 사용하는 마지막 차량)에서 4.1L 가솔린 6을 철수시켰다.

수년간 트럭 부문에서 시장 점유율이 하락한 후, 브라질 GM은 2002년 [3]1월에 최종 Silverado D-20을 생산했습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Your definitive 1967–72 Chevrolet C/K pickup buyer's guide". Hagerty Media. 2018-09-12. Retrieved 2021-03-21.
  2. ^ Brownell, Tom "Rounded-Line Models, 1973–1987" 쉐보레 픽업 색상 이력(트럭 색상 이력) 9장, 88-89 1994-08-07 2011-01-15 회수
  3. ^ a b c d e f g h i j k "Chevrolet: Moderno design brasileiro para a linha 64" [Modern Brazilian design for the 1964 cars line]. lexicarbrasil.com.br (in Portuguese). 29 June 2014. Retrieved 30 November 2014.
  4. ^ "Google Translate". translate.google.com. Archived from the original on 2021-01-24. Retrieved 2021-01-17.
  5. ^ "Google Translate". translate.google.com. Archived from the original on 2021-01-22. Retrieved 2021-01-17.
  6. ^ "Google Translate". translate.google.com. Retrieved 2021-01-18.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  7. ^ "Google Translate". translate.google.com. Retrieved 2021-01-18.
  8. ^ "What was the Chevrolet Bonanza?". The Daily Drive Consumer Guide®. 2018-05-14. Retrieved 2021-01-18.
  9. ^ "Google Translate". translate.google.com. Retrieved 2021-01-18.
  10. ^ a b c "Google Translate". translate.google.com. Retrieved 2021-01-18.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 쉐보레 C/K 관련 미디어가 있습니다.