마시루트카

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마쉬루트카(러시아어, 우크라이나어: аrˈrutka, mrrˈrˈrutkə, mashrutn[oy]e taksi) 또는 루티드 택시(routed taxiab)는 소련에서 출발하여 러시아, 발트 해, 아르메니아, 러시아, 기타 CIS 국가들에 여전히 존재한다.불가리아와 같은 소련.현대의 마슈루트카의 역할은 이론적으로 다른 나라에서 미니버스를 이용하는 합승택시와 유사하다.최초의 마시루트카는 1938년 러시아 모스크바에서 도입되었다.

어원학

The Russian word "маршрутка" is the colloquial form for "маршрутное такси", which literally means "routed taxi" ("маршрут" referring to a planned route that something follows, and "такси" meaning "taxi")."마르쉬 루트"라는 단어는 독일어 "마르쉬 루트"에서 유래한 것으로, 마르쉬 (보행, 행진)와 루트 (루트)라는 단어로 구성되어 있습니다.

역사

초기(1992년 이전)

"루트 택시"는 1938년 소련에서 처음으로 모스크바에 도입되었고^{[by whom?]} ZiS-101 ^[1]리무진과 함께 운행되었다.그들은 일반인들에게 고급 ZiS 자동차를 탈 수 있는 기회를 제공했다. 그렇지 않으면 고위 관리들을 위해 남겨진 것이다.처음에 그것들은 주로 관광객들을 위한 것이었고^{[by whom?]} 주로 역과 공항을 운행했다.

택시 미터기를 사용하는 일반 택시와는 달리, 노면전차, 버스, 트롤리 ^[2]버스 같은 구역별로 요금을 부과하는 택시 승차이다.요금은 일반 택시보다 저렴하지만 대형 대중교통보다는 높았다.승객들이 자가용을 즐길 수 있는 일반 택시와는 달리, 루티드 택시는 이동 경로에서 승객들을 태우고 내린다.공산주의 통치 기간 동안, 국영 택시 공원은 모든 마시루카를 ^[1]운영했습니다.

(모스크바와는 별도로) 소련의 다른 대도시들은 루티드 택시를 편성했다.예를 들어, 고리키는 소르모보와 니즈니 노브고로드 크렘린 사이에 노선 택시 노선이 있었다.1939년 당시^[update], 전체 요금은 3 루블이었다. 비슷한 서비스는 버스의 경우 1 루블, ^[1][3]트램의 경우 50 코펙이었다.

1941년부터 1945년까지의 제2차 세계 대전 동안, 붉은 군대가 자동차를 징발하면서, 루티드 택시 서비스는 중단되었다.그들은 ^[1]1945년 모스크바에서 재개되었다.1950년대에 이르러서야 그들은 전쟁 전에 활동했던 대부분의 도시에 다시 나타났다.ZiS-110 및 GAZ-12 ZIM 자동차는 1960년대 중반까지 이 역할을 광범위하게 수행했습니다.

루티드 택시는 도시 간 서비스도 제공했다.모스크바에서 그들은 심페로폴, 하르키브, 블라디미르, 툴라,^[1] 리아잔과 같은 먼 도시로 차를 몰았다.예를 들어 모스크바-Yalta 노선은 여름에 이틀이 걸리고 벨고로드(Kursk 근처)에서 야간 정차를 했습니다.

1960년대에, RAF-977 미니버스는 ^[1]승용차를 대체하면서 가장 일반적인 노면 택시 차량이 되었다.시 당국이 노선을 운영했기 때문에 지역마다 질과 개념이 크게 달랐다.버스와 노선 택시 사이의 요금 격차가 줄어들었다.예를 들어, 모스크바에서 표준 버스 요금은 5kopeck, 미니 버스 요금은 대부분의 노선에서 ^[1]15kopeck였다. 고리키에서는 일반 버스 요금은 6kopeck, 루티드 택시는 10kopeck이다.

이후,^[when?] 새로운 모델인 RAF-2203 라티비자가 RAF-977 미니버스를 대체했다.결국, 사실상 모든 마쉬루트카 서비스는 RAF-2203 라트비자를 사용했다; 많은 사람들은 마쉬루트카를 "라트비아스" 또는 "RAFiks"^[1]라고 불렀다.

마시루트카 붐(1992~2000년)

시장경제의 도입은 CIS의 도시 인구의 교통수단을 크게 변화시켰다.더 빠르고 더 다재다능한 대중 교통에 대한 요구는 극적으로 충족되었고, 반면 부족한 지방 교통 시스템에 대한 수요는 감소했습니다. 사람들은 ^[1]더 나은 서비스를 위해 기꺼이 프리미엄을 지불하려고 했습니다.비록 버스(Ikarus, LAZ, PAZ, 영국 공군, 그리고 KAvZ뿐만 아니라 불규칙한 수입 중고 미니 버스 같은), 2차 시장에 획득된 기업가들에 의해 가장 바쁜 노선에는 그냥 비상용 90년대 초반까지만 자동차 제조 업체 GAZ 1996년 첫번째 대량 생산된 러시아 minibus,[1]GAZelle을 출시했다, 그렇지 않을 경우,는 moder부터 사용되어 왔다.n시스템이 형성되었습니다.

가젤은 순식간에 히트를 쳤다.12명의 승객을 수용할 수 있는 저렴하고 수리하기 쉬우며 임대하기 쉬운 소형버스는 바로 기업가들이 필요로 하는 것이었다.약 8,000달러의 초기 투자는 운이 좋다면 1년도 채 안 되어 갚을 수 있을 것이다.많은 개인 사업가들이 시장에 진출했고 일부 대기업들도 진출했다.이 시기에는 특히 대중교통 면허가 필요하지 않았다.이 차량은 연간 안전 점검만 통과하면 됐으며, 이는 현지 당국이 GAZ 자동차를 신뢰했기 때문에 비교적 쉬웠다.게다가, GAZEL은 천연 가스로 쉽게 달릴 수 있는 장비를 갖출 수 있었다.

이 기간 동안, 대부분의 마시루트카는 잘 확립된 대중 교통로를 따라갔다.

현대(2000~현재)

개인 소유의 대중 교통의 성공을 목격한 것은 사회로부터 약간의 반응을 이끌어냈다.현지 당국은 요청에 따라 일정 수의 장애인 승객의 무료 운송 의무화 및 노선 면허의 "패키지 딜"과 같은 안전 및 면허 요건을 강화함으로써 수익성이 낮은 여러 명의 승객을 운전할 수 있는 특권을 부여함으로써 대응했습니다.시장은 대기업이나 개인 미니버스의 오너 오퍼레이터 조합에 의해 지배되었다.일부 시영 대중교통 회사가 사업에 뛰어들었고, 경쟁이 치열해지면서 가격이 떨어졌다.

또 다른 결과는 자동차와 버스 제조사들의 대규모 대응이었다.구 제조업체들은 더 작고 기동성이 좋은 모델(PAZ나 KAZ 등)을 도입하여 미니버스 라이센스 조립을 시작했습니다(KrAZ는 Iveco 미니버스를 조립하기 시작했습니다).신형 이스즈 보그단, 타타 에탈론 등의 디젤 모델이 큰 인기를 끌고 있다.정원은 15명의 승객에서 50명의 빽빽한 소형버스로 늘어났다.현재 주요 도시에서 가장 붐비는 노선은 일반 개인 소유 버스를 사용하고 있으며, 시영 회사와 같은 가격으로 운행하고 있다.원래 GAZEL은 디젤 엔진을 탑재한 모델을 포함하여 차체, 길이, 승객 수용 능력을 몇 가지 공식 변경했습니다.

러시아, 우크라이나, 벨라루스 및 몰도바

러시아

러시아에서는 가젤, 메르세데스-벤츠 스프린터,^[4][5] 푸조복서, 피아트 두카토,^[6] 르노마스터, 폭스바겐 ^[7]크레이터, 이베코데일리[8], 포드^[9] 트랜짓 밴이 주로 이용되지만 동부 지역에서는 도요타 히아체 같은 일본 미니버스가 더 인기다.종종 그들은(GAZelle과 일본 밴 제외하고)밴에서 특별한 기업들에게(STNizhegorodets,[10]PKFLuidor,[11]Promteh-NN[12]과 같은), 유리는 삽입, 좌석 설치한 손잡이 주어진 활동을 위한 한 무리의 밴들(이 면허 받은 제조 업체들을 통해 판매된다 창문 자동 슬라이딩 도어를 잘라 개장된다. 그 official 딜러 네트워크).노선 택시는 기차역, 지하철역, 트램과 트롤리 버스 노선의 끝에 있는 환승 지점에 모입니다.미니버스는 PAZ-3205(소도시), PAZ-3204(현대 카운티 보그단),^[13] 중국에서 온 소형버스 등에도 사용된다.

상트페테르부르크에서 이 노선은 "Kxx"로 식별되며, "xxx"는 따라가는 버스, 트램, 트롤리 버스 노선의 번호이고, "K"는 러시아어로 "commerchesky"를 나타냅니다.지하철 터미널을 연결하는 도시 횡단 노선인 루트 택시만으로 이동하는 노선이 있습니다.보통 노선 택시는 좌석이 모두 차기 전까지는 출발점을 출발하지 않습니다.

가젤에서는 높이 부족으로 입석하지 않고 객실을 가득 메운 채 버스정류장에 서 있는 사람의 요구에 따라 정차하지 않고 1인 이상 좌석이 비어 있을 때 정차(운전사가 충원을 감시하고 입구에서 추가 승객을 돌려보낸다), 기타 모든 셔틀에서는 입석하여 그 자리에 머무른다.f 점유율택시는 승객이 요청하지 않고 (가젤 등으로 운행하는 경우) 승객이 빈자리가 생길 때까지 우회하여 정차합니다.요금은 보통 일반 버스의 1.5배 또는 2배입니다.

노선 택시 승객에 대한 매력은 공식적으로는 일반 교통 수단보다 덜 붐비는 조건에서 더 빠른 승차라고 여겨집니다. 교차 도시 노선을 따르는 택시 노선이 가장 빠릅니다.그러나, 많은 도시에서 도시 교통 서비스가 붕괴되면서, 마쉬루트카의 도움 없이 통근하는 것은 절대적으로 비현실적이다.

상트페테르부르크의 평균 마슈루트카 요금은 1인당 35루블(.70유로)이며, 시외버스 요금은 70루블(1.40유로)에 달합니다.다른 도시(예: Novosibirsk)에서는 1인당 20루블(.40유로)까지 낮아질 수 있다.승객들은 현금이나 교통카드(전자지갑)로 지불한다.

2016년 모스크바는 마시루카를 금지하고 자가 버스를 도시 교통망에 ^[14]통합했다.현재 자가용 버스는 정해진 노선을 운행하고 있으며, 일반 승차권도 받고 있습니다.그러나 모스크바 주(州)로 연결되거나 모스크바 주(州)에서 출발하는 노선이 있는 마시루트카는 시내에서^[15] 운행이 허용되며 2019년에는 비키노-줄레비노, 노보코시노, 레보베레즈니 등 모스크바 주(州)와 인접한 지역에서 여전히 일반적이다.

마시루트카를 타는 것은 비교적 저렴하고 빠르다.외국인이 알아차린 유일한 단점은 방음재 불량으로, 사실상 운전자에게 소리를 질러 ^[16]정지 요청을 해야 한다는 것이다.미니 마쉬루트카는 ^[17]2019년 러시아에서 지어졌다.

우크라이나

우크라이나에서, 보그단 A091과 A092 버스는 도시와 도시에서 운행되는 가장 일반적인 노선 택시이다.일반적으로 시내버스보다 요금이 비싸다.하차하는 것은 버스 정류장에 관계없이 가능하지만, 일반적으로 운전자의 재량에 따라 달라집니다.국가 자동차 검사는 버스 정류장 밖에서 승객을 태우는 것을 금지합니다.마쉬루트카는 티켓이 필요 없지만, 승객은 비용을 청구하기 위한 영수증으로 요금을 지불할 때 티켓을 요구할 수 있다.

에탈론과 보그단은 보통 표를 파는 지휘자를 탑승시킨다.GAZEL 또는 개조된 승합차에서 요금은 승객의 픽업 또는 출발 시 운전자에게 직접 지불됩니다.혼잡한 버스에서는 동료 승객의 요금을 기사에게 전달하고 거스름돈을 돌려주는 것이 승객에 대한 일반적인 예절이다.

'모두 부담' 고속버스

키이우, 우크라이나 및 다른 도시에서 마시루트카는 "고액 유료" 고속버스로 발전했다.공공노선 마이크로버스는 지방정부가 자금을 지원하는 일반 버스보다 비싼 소형, 중형, 때로는 대형 버스일 수 있다.그들은 또한 한달간의 ^{[citation needed]}정기구독권을 받지 않는다.마쉬루트카는 연금수급자를 태우지 않는다.도시에 따라 장애인, 학생, 경찰, 공무원(이용권 소지자) 등이 무료로 ^[18]탑승한다.마쉬루트카는 차량 1대당 엄격히 제한된 수량보다 많은 무료 승객(예: 장애인)을 태우지 않으며, 일반 버스, 트롤리버스 및 트램에서는 그 수가 제한되지 않으며, 더 많은 범주의 사람들(펜셔너 등)이 무료로 탑승할 수 있습니다.이 때문에 시내에는 일반 버스, 트롤리 버스, 트램을 ^{[citation needed]}합친 것보다 몇 배나 많은 마시루카가 있다.

시립버스는 무료로 통행권을 소지하고 있어야 하기 때문에 자가용 버스보다 시립버스를 이용하는 것을 선호한다.마슈루트카의 무임승차 의무가 없는 것은 마슈루트카가 "택시"로 분류되기 때문이다.보통 "무임승차자"로 가득 찬 일반 시영버스는 결과적으로 수익성이 떨어지고 경제적 손실을 초래한다.마슈루트카는 시내버스와 같은 요금을 내면 무료이용권이 1명 또는 1명도 탑승하지 않아 수익률이 2배로 높아지기 때문에 마슈루트카는 더 많은 이익을 얻을 수 있습니다.

마슈루트카는 보통 ^{[citation needed]}버스보다 더 빠르고 더 자주 운행한다.정해진 정류장에서 시내의 마시루트카를 멈추는 것은 승객 수가 많고 정차 빈도가 높기 때문에 관례에 어긋난다.

1990년대 지방정부가 시내버스 사업비를 조달할 수 없게 되자 버스 운전기사들은 버스 유리창에 택시모터라는 글씨가 적힌 태블릿을 설치했다.그것은 모든 승객이 요금을 ^{[citation needed]}내야 한다는 것을 의미했다.

벨라루스

벨로루시 민스크에서는 메르세데스-벤츠 스프린터, 포드 트랜싯으로 구성된 러시아와 같은 차량들이 있다.

몰도바

몰도바에서는 루티렐레가 수도 전역과 대부분의 대도시까지 운행됩니다.대부분의 루티렐은 흰색이며 통기성을 위해 지붕 통풍구와 전면 창문만 있습니다.루티렐레는 보통 난간을 잡고 15명에서 20명이 설 수 있는 공간을 마련해 16명 정도를 앉힌다.

남카프카스 주

아르메니아

In Yerevan, Armenia, marshrutkas (Armenian: մարշրուտկա maršrutka or երթուղային տաքսի ert’uġayin tak'si) cost the same as larger buses (100 AMD in 2018), with the fare being paid when the passenger exits.발권된 티켓은 없습니다.마쉬루트카는 특정 정류장이 있고 운전자가 차를 세우려고 한다면 언제든지 내릴 수 있지만, 경로를 따라 어디든 갈 수 있습니다.마쉬루트카는 주요 도로에서 지정된 정류장에서만 정차하도록 법으로 규정되어 있지만, 이 법의 준수 여부는 운전자와 경찰 집행 정도에 따라 언제든지 결정됩니다.

마슈루트카는 아르메니아(일부 풀사이즈 버스 노선이 운행되는 아라라트 계곡 외곽)의 주요 교통 수단이다.예를 들어, 2016년 1월 현재, 예레반과 이예반 사이에는 시간당 약 2시간 걸리는 노선이 있으며, 1,500 AMD가 소요된다. 아르메니아 대부분의 버스 정류장에서 인근 여러 중소도시와 연결되는 마슈루트카 노선을 찾을 수 있다.

조지아 주

In Tbilisi, Georgia, marshrutkas ("მარშრუტკა" marshrutka; officially, "სამარშრუტო ტაქსი", samarshruto taksi, "route taxi") vary in cost from 50 tetri to 80 tetri.2011년까지 트빌리시의 모든 마슈루트카는 보통 50테트리 요금이었다.하지만 포드 트랜짓 미니버스 신차를 내놓은 후 가격이 올라 현재 80테트리가 되었다.마쉬루트카는 승객의 요청에 따라 정차합니다.정차역은 따로 없습니다.대부분의 마쉬루트카에서 운전자는 현금으로 지불되지만, 모든 택시는 트빌리시 메트로만 카드(선탑재된 도시 교통 카드)에서 지불을 받을 수 있습니다.

발트해 국가

라트비아

역사적으로 라트비아 SSR의 대도시에서 마슈루트카스("미크로오토부스")는 일반적인 교통 수단이었으며, RAF-2203은 이러한 목적을 위해 사용된 유일한 미니 버스였다.

오늘날 라트비아에서는 리가를 포함한 대부분의 도시에서 마시루트카는 더 이상 운행하지 않습니다.한때 마시루카가 지배했던 곳에서는 일정과 정류장이 정해진 미니버스가 주요 교통수단으로 자리 잡았다.

리투아니아

리투아니아에서 마시루트카는 1980년대 말부터 빌뉴스와 카우나스뿐만 아니라 클라이페다, 샤울리아이 등 다양한 도시에서 서비스되고 있다.그것들은 주로 도시 경계에서 대중 교통수단으로 사용되었지만 때때로 그들의 노선은 도시 경계 밖으로 확장되었다.마시루트카는 버스나 트롤리버스보다 훨씬 빠른 대중 교통 수단이라고 여행객 스스로 설명하면서 널리 사용되었다.

에스토니아

에스토니아에서는 마슈루트카(에스토니아어로 마르스루트탁소)가 탈린에서 사용된다.사쿠, 사우에, 코세 등 대부분의 사람이 차를 가지고 있어 대중교통의 수요는 적지만, 출발 시간이 많은 것은 편리합니다.늦은 저녁 출발은 보통 열차와 다른 대체 교통 수단이 운행되지 않기 때문에 요금이 더 비쌀 수 있습니다.늦은 저녁에는 버스 운행이 자정 무렵에 끝나는 교외에서도 마시루트카를 선택하는 것이 좋지만, 일부 마시루트카는 계속 운행하고 있습니다.

중앙아시아

중앙아시아(최소한 우즈베키스탄, 카자흐스탄, 키르기스스탄)에서는 마시루트카에 입석이 허용된다.실제로, 운전자들은 종종 승객들에게 마시루카에 탑승하고 다른 승객들이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 없을 때까지 벼락치기를 권한다.이 경우, 승객이 마슈루트카를 빠져나오면 운전자는 다른 승객을 위해 정차하고 다시 꽉 찰 때까지 승객을 태운다.마쉬루트카는 버스 정류장에서 탑승할 수 있지만, 일반적으로 호명할 경우 다른 곳에서 정차하며, 승객이 출구를 요청하거나 예상 승객이 마쉬루트카를 호명하지 않는 한 버스 정류장에 정차하지 않는 경우가 많습니다.

승객은 언제든지 하차 요청을 할 수 있지만 운전자가 정차하기에 편리하다고 판단할 때까지 기다려야 할 수 있습니다.

전형적인 중앙아시아의 마슈루트카는 흰색 미니버스 브랜드인 "메르세데스"로, 다양한 색상으로 나타나지만, 때로는 특정 경로를 구분하는 데 사용됩니다.가장 일반적으로 사용되는 모델은 실내 공기가 너무 탁해지면 승객이 개방할 수 있는 환기구가 지붕에 설치되어 있습니다.일반적이지는 않지만 다른 차량도 이용된다.

비슈케크의 1회 요금은 보통 10솜이며, 환승은 없습니다.도시 외곽에 있는 도르도이 바자르로 향하는 마슈루트카 등 일부 노선은 요금당 15솜의 요금을 부과할 수 있다.마나스 국제공항에서 비슈케크의 오쉬 바자르까지는 40솜입니다.알마티에서는 2008년 1월 3일 버스 요금이 40텐지에서 60텐지로 인상되었다.가격은 도시인지 마을인지, 지역 생활비, 노선별 거리, 정부 정책에 따라 중앙아시아 전역에 걸쳐 있다.

구소련 국가 외

핀란드

핀란드는 소련의 일부가 아니었기 때문에 국내의 마슈루트카 전통이 없다.대중교통은 1930년대부터 택시 면허와 세습 노선 허가, 버스 교통에 대한 도시 교통 당국에 의한 완전 인수 등을 통해 엄격히 통제되어 마슈루트카형 서비스의 가능성을 남겨두지 않았다.

국내 운송에만 적용되는 규정이기 때문에 핀란드에는 마쉬루트카가 운행되고 있습니다.헬싱키와 상트페테르부르크 사이에 소련이 해체된 후 러시아 마쉬루트카가 운행되고 있다.핀란드-러시아 국경을 넘는 여행에서만 탑승할 수 있다.마시루트카는 헬싱키와 상트페테르부르크를 ^[19]오가는 가장 저렴한 교통수단이다.

이스라엘

In Hebrew: שירותSherut, pl. 모니요트 쉐럿은 서비스라는 뜻의 단어입니다.이스라엘에서 합승택시 역할을 하는 승합차나 미니버스를^[20][21][22] 언급하면,^[20] 이들은 가는 길 어디에서나 픽업할 수 있다.그들은 고정된^[20][21] 노선(때로는 대중교통^[20] 버스와 같은 노선)을 따라가고 보통 ^[20][23]만원일 때만 최초 역에서 출발한다.모니요트 쉐룻은 ^[21]시내와 시내를 모두^[21][24] 운영하고 있습니다.결제는 종종 앞에 앉은 승객들이 형성한 "인간 사슬"로 운전자에게 돈을 건네는 방식으로 이루어집니다.거스름돈(및 영수증은 요청 시)은 동일한 방법으로 지불한 사람에게 반환됩니다.공식 버스와 경쟁하는 시내 노선에서 운전기사들은 보통 대중 교통 버스 직전에 버스 정류장에 도착해 가장 많은 승객을 태울 수 있도록 무전기로 이동한다.대부분의 이스라엘 대중교통망과 달리 셰럿 서비스는 또한 샤바트에서 ^[25]운영된다.

남동유럽

불가리아

불가리아 마쉬루트카는 맞춤형 승합차이다.뒷면의 큰 창문, 레일, 손잡이 등이 포함되도록 변경되었습니다.일부 경우 좌석이 변경되어 더 많은 승객을 태우는 인기 노선은 일반적으로 입석 공간이 더 넓습니다.

소피아의 마슈루트카 시스템은 상당히 발달되어 있으며 1980년대 후반부터 존재해 왔으며, 도시 중심을 가로지르며 교외 및 인근 마을과 소통하는 많은 경로를 제공한다.소피아 비행대에는 푸조 복서, 시트로엥 점퍼, 포드 트랜짓, 이베코 데일리, 르노 마스터 등의 모델이 포함되어 있다.다른 도시들도 비슷한 시스템을 채택하고 있으며 이용 가능한 모델들은 도시마다 다르다.

대중교통과 마찬가지로, 시내를 도는 번호가 매겨진 노선을 따라 운행하며, 고정 요금(2014년 기준 소피아에서는 1.50레바, €0.75에 상당)이 부과된다.마쉬루트카는 속도를 늦추는 인기 있는 장소도 있지만, 그 경로의 어느 곳에서도 정차할 필요가 없습니다.마슈루트카 운전기사들은 멈춰서 택시와 같은 방식으로 한 대 태우도록 요구받습니다; 종종 그냥 서서 문으로 다가가는 것만으로 내릴 수 있도록 운전기사와 함께 준비됩니다.때때로 운전자는 교통 체증이나 도로 공사를 피하기 위해 표시된 경로를 벗어나도록 동의를 구합니다.

마쉬루트카는 보통 흰색이지만 색깔은 다양할 수 있고, 종종 부분적으로 광고에서 다루어진다.소피아에만 ^[26]약 50개의 마시루트카 노선이 있으며, 이 노선은 개별 민간 회사에 의해 운영되고 있다.약 10개의 ^[27]라인이 Flovdiv에서 작동합니다.

루마니아

루마니아에서는 일부 지방 정부가 값비싼 지역사회 소유의 버스 시스템을 폐지했을 때, 마이크로부즈 또는 맥시 택시가 작은 마을에 저렴한 대중 교통의 필요성을 제공했습니다.부쿠레슈티에서는 1980년대 초에 ITB가 피크 아워 서비스로 사용하기 시작하면서 이란 국영 벤츠 T2 밴을 사용하기 시작했고, 1980년대 후반에는 로카-TV 밴으로 보완되었다.1990년, 새롭게 설립된 RATB는 개인 사업자에게 사업을 매각했고, 개인 사업자는 RATB와 경쟁하기 시작했다.그들은 특히 2003년부터 2007년까지, 그리고 RATB가 교외 노선 운영권을 상실한 2011년부터 폭넓은 인기를 누렸다.흑해 연안에서는 특히 기차 운행이 해변 및/또는 숙박 시설에서 멀리 떨어진 리조트에서 미니버스(마이크로부즈)를 타고 콘스탄차 또는 망갈리아에서 리조트로 이동하는 것이 매우 일반적입니다.이들 미니버스는 그늘진 운행, 안전 부족, 원시적인 교통 상황으로 비난을 받아왔다.

아시아 태평양 지역

지프니라고 불리는 미니버스가 있는 필리핀과 송태라고 불리는 미니버스가 있는 태국과 같은 동남아시아에서도 비슷한 시스템이 발견될 수 있다.

인도에서는 인력거라는 3륜 택시 외에 미니버스가 여러 개 있다.미니버스는 특히 콜카타 시에서 도심 여행을 위해 인기가 있지만 다른 곳에서도 볼 수 있다.그것은 또한 히말라야 지역과 북동부 인도의 구릉지대에서 중요한 대중교통 수단이다. 다른 교통수단이 거의 없거나 아예 없기 때문이다.

아프리카

몇몇 아프리카 국가들은 마타투(케냐), 달라달라(탄자니아), 트로(가나)라고 불리는 미니버스를 가지고 비슷한 시스템을 가지고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

• 합승 택시
• 페세로
• 달러 밴
• 돌무슈
• 홍콩의 미니버스
• 유모차
• 알루거
• 우박과 승차
• 송태우

메모들

외부 링크

• 버스 수송 데이터베이스(통합 사진 갤러리).전 세계 도시(러시아 도시 포함)의 버스 운송 데이터베이스(마쉬루트카 포함)와 버스 도시 및 모델 개요.노선 번호, 생산 연도, 라인 및 운송 회사에서의 작업 개시 연도를 나타내는 각 인스턴스의 사진을 포함합니다.