미쓰비시미즈시마

Mitsubishi Mizushima
축구 클럽은 미쓰비시 자동차 미즈시마 FC를 참조한다.
미쓰비시미즈시마
Mitsubishi-mizushima TM3C.jpg
미쓰비시 미즈시마 TM3C
개요
제조사미쓰비시
생산1947–1962

미쓰비시 미즈시마(일본어: 三菱·みししま)는 1947년부터 1962년 사이에 미쓰비시가 일본에서 만든 일련의 3륜 화물 운송선 중 첫 번째다.[1] 1946년에 다수의 프로토타입이 제작되어 1947년 5월부터 시리즈 제작이 시작되었다. 은빛 비둘기 스쿠터와 함께 그것은 이 회사가 전후 일본의 개인 교통 붐에 기여한 최초의 공헌을 나타낸다.[2]

미즈시마웍스

미즈시마 항공기는 원래 1943년 9월에 미쓰비시 G4M2(504례)를 건설하기 위해 설립되었고, 이후 N1K2-J 시덴-카이(7편 완성)를 건설하기 위해 설립되었다. 공장은 대부분 처녀지에 지어졌고, 공장 주변에 구라시키 미즈시마 촌이 세워졌다.[3] 그 공장은 1945년 6월 22일 B-29 폭격으로 심하게 파손되었고 더 이상의 비행기는 생산되지 않았다.[4] 1945년 11월, 점령군이 평시 활동을 위해 회사를 재편성할 수 있도록 청원하였고, 미즈시마 공업이 탄생하였다. 원래 미쓰비시 중공업의 일부였던 자이바츠는 1950년 1월에 세 개의 회사로 분리되었고, 미즈시마는 중앙일본 중공업 주식회사로 편입되었다. 이 회사는 1952년 5월 점령이 종료되고 미쓰비시라는 명칭이 다시 한번 사용이 허용되면서 신미쓰비시중공업으로 개칭되었다.[5] 미즈시마 공장은 1960년 10월 다시 이름을 바꾸면서 '미즈시마 자동차 공장'이 되었다.[6]

TM3

미즈시마 XTM-1 시제품은 1946년에 완성되었다.[7] 오리지널 프로덕션 버전(TM3A)은 이듬해 등장했으며, 기계적으로 단순하고 견고한 차량으로 운반용량은 400kg에 이른다.[8] 그러나 TM3A는 시중에 판매되는 대부분의 3륜 트럭과 달리 접이식 캔버스 덮개와 앞유리 등을 장착해 탑승자를 보호했다.

에볼루션

이후 모델들은 더 큰 하중 지지 능력과 더 다양한 바디 스타일을 제공하게 될 것이다.[8] 1948~50년형 TM3D 모델은 고객 수요에 대응해 하드탑 객실로 구축되었으며, 1955년 도입된 TM18 미쓰비시 1500 픽업인 미즈시마 라인의 최종 개발은 화물칸에 최대 2톤까지 실을 수 있었다.[9] 1차 모델은 공랭식 1기통 엔진을 탑재했지만 1955년 TM7과 함께 36PS(26kW)의 1.3L OHV 트윈기통 엔진이 등장했다. 이 엔진 유형은 1958년 1톤에서 2톤(2,200~4,400lb)에 이르는 중량 등급에 적용하기 위해 1145와 1489cc 버전으로 분리되었다.

미즈시마의 생애 동안 약 9만 1천 대가 생산되었는데, 1962년 미쓰비시 미니캅과 기타 4륜 경·중형 트럭으로 대체되었다.[8][10]

미즈시마 모델

모델 엔진 힘 트랜스-
미션 		최고 속도 페이로드 무게 길이 폭 휠베이스 카고베드 길이 몇 해
생산한 		메모들
배치 유형 PS kW (rpm)로 km/h 시속 100마일의 속도로 달리다 킬로그램 lb 킬로그램 lb 음. 에 음. 에 음. 에 음. 尺 에
TM3A 744cc 공랭식 SV 싱글 3A 13.5 10 3000 3MT 50 31 400 882 585 1,290 2,797 110 1,750 69 1,880 74 1947-1954 TM3C/F 용량 500kg
TM4E 886cc 공랭식 SV 싱글 ME10 20.5 15 3400 55 34 1,000 2,205 780 1,720 3,610 142 1,452 57 2,360 93 1,950 6.43 76.8 1952-1956? 1550mm 이후의 폭
TM4F 1,000 2,205 3,810 150 1,452 57 2,460 97 2,150 7.10 84.6 1954-1956?
TM5F 1,000 2,205 875 1,929 3,810 150 1,550 61 2,460 97 2,150 7.10 84.6 1955-195?
TM5G 1,000 2,205 920 2,028 4,210 166 1,550 61 2,575 101 2,550 8.41 100 1955-195?
TM6 744cc 공랭식 SV 싱글 6A 15 11 3400 750 1,653 3,360 132 1,452 57 2,120 83 1955-195?
TM7A 1276cc 공랭식 OHV 트윈 ME7 36 26.5 3600 4MT 74/78 46/48.5 1,500 3,307 1,235 2,723 4,500 177 1,680 66 3,000 118 2,500 8.25 98.4 1955-195? 핸들을 잡다
TM8B 72/76 45/47 2,000 4,409 1,310 2,888 5,100 201 1,680 66 3,300 130 3,100 10.2 122 1955-195? TM8A가 더 짧음, TM7A에 따른 치수
TM11F 886cc 공랭식 SV 싱글 ME10 20.5 15 3400 3MT 55 34 1,000 2,205 867 1,911 3,790 149 1,550 61 2,465 97 2,150 7.10 84.6 1956-195?
TM11G 1,000 2,205 891 1,964 4,180 165 1,550 61 2,535 100 2,550 8.41 100
TM12F 851cc 공랭식 OHV 싱글 ME12 27 20 3600 4MT 74 46 1,000 2,205 900 1,984 3,940 155 1,550 61 2,575 101 2,150 7.10 84.6 1957-195?
TM14G 72 45 1,250 2,756 925 2,039 4,290 169 1,550 61 2,700 106 2,550 8.41 100 1957-195? 또한 TM14F 단축, TM12F에 따른 치수
TM15 1145 cc 공랭식 OHV 트윈 ME15 36 26.5 78 48.5 1,000 2,205 980 2,161 4,130 163 1,640 65 2,765 109 2,150 7.10 84.6 1958-1962
TM16 1,250 2,756 1,010 2,227 4,480 176 1,640 65 2,890 114 2,500 8.25 98.4
TM17 1489cc 공랭식 OHV 트윈 ME18 47 34.5 80 50 1,500 3,307 1,160 2,557 4,510 178 1,690 67 3,050 120 2,500 8.25 98.4
TM18 2,000 4,409 1,230 2,712 5,110 201 1,690 67 3,350 132 3,100 10.2 122

레오

후쿠야마 자동차 시계 박물관에서 찍은 미쓰비시 레오.

1959년 미즈시마의 영향을 많이 받은 미쓰비시 레오는 1960년대 회사의 미래를 대변했던 미즈시마의 첫 번째 전후 차량들과 미쓰비시 미니카의 전환기였다. 레오는 309cc 공랭식 싱글실린더 엔진인 ME20을 사용해 4500rpm으로 12.5hp를 생산했다. 페이로드는 300kg(660lb), 최고 속도는 65km/h(40mph)이었다.[11]

거의 40년 후인 2001년 올리비에 불레이는 미츠비시 자동차의 디자인 책임자가 되었을 때 그의 첫 번째 시제품에 대한 스타일링을 위해 레오로부터 많은 돈을 빌릴 것이다.[12]

참조

  1. ^ "1941–1950 Reconstruction, Recovery and Hope". Mitsubishi Motors South Africa. Archived from the original on 2007-08-19.
  2. ^ "Rebuilding the Nation". Mitsubishi Motors History. Mitsubishi Motors South Africa. Archived from the original on 2007-08-23.
  3. ^ "倉敷(水島)航空基地跡地" [Site of Kurashiki (Mizushima) Air Base]. 空港探索 [Airport Exploration] (in Japanese). Archived from the original on 2020-07-06.
  4. ^ Miura, Hiroshi (2015-06-04). "戦後７０年 水島空襲の記憶たどる" [Tracing memories of the Mizushima air raid, 70 years after the war]. The Asahi Shimbun (in Japanese). Archived from the original on 2015-06-04.
  5. ^ Toma, Setsuo (2019-08-27). "「モーターファン」誌1952年1月号に載った広告" [Advertising in the January 1952 issue of "Motorfan" magazine]. M-Base (in Japanese). Miki Press. Archived from the original on 2019-12-19.
  6. ^ "三菱重工業株式會社 水島航空機製作所（第七製作所）・龜集團 疎開工場" [Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Mizushima Aircraft Factory (No. 7 Factory), Ganshudan Evacuation Factory]. 大日本者神國也 (in Japanese). 2013-09-14. Archived from the original on 2019-02-26.
  7. ^ 空力特性と基本重視の高性能車を開発 [Developed a high-performance vehicle which emphasizes basic aerodynamic characteristics] (PDF) (in Japanese), JAHFA (Japan Automotive Hall of Fame), January 2009, p. 1, archived from the original (PDF) on 2020-07-06
  8. ^ a b c "Mizushima". Mitsubishi Motors South Africa website. Archived from the original on 2007-09-28.
  9. ^ "1940–1959". Mitsubishi Motors Web Museum. Archived from the original on 2012-01-30.
  10. ^ 路畑寺夜村 (1994-10-01). "三菱号三輪トラックTM14G「みずしま」が生んだ単気筒小型トラックの絶巓" [The single-cylinder small three-wheeled TM14G "Mizushima" mountain truck produced by Mitsubishi]. Old-timer (in Japanese). Vol. 4 no. 5, 18. YAESU Publishing co.ltd. [八重洲出版]. p. 38.
  11. ^ 360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975 [360cc: Light Commercial Truck 1950-1975] (in Japanese). Tokyo: Yaesu Publishing. 2009. pp. 10–11, 83. ISBN 978-4-86144-139-4.
  12. ^ Dawson, Chester (November 5, 2001). "Mitsubishi Gets a Makeover". BusinessWeek. Archived from the original on 2004-06-07.
Stub icon

1945년에서 1975년 사이에 생산된 고전적인 전후 자동차에 관한 이 기사는 단편적이다. 위키피디아를 확장하여 도울 수 있다.