다이하츠히제

다이하쓰 히제트(일본어: ダイハ··ハイゼッ·,hゼtoet, 다이하쓰 하이제토)는 일본 자동차 회사 다이하쓰가 1960년부터 생산·판매한 마이크로반·케이 트럭 위에 얹은 택시다. 히제트 명칭과 도요타의 트럭 및 밴(하이아스와 힐룩스)의 이름 체계가 유사함에도 불구하고, 「히제트」라는 명칭은 도요타가 지배하기 20여 년 전인 1960년부터 다이하쓰의 케이 트럭과 마이크로밴에 사용되어 왔다. '히제트'는 일본어로 번역하면 다이하쓰의 다른 미니 트럭 중 하나인 '미젯'과 매우 비슷하다. 다이하쓰에 따르면 '히제트'라는 명칭은 이 차량이 미젯보다 더 높은 성능을 제공한다는 의미를 내포하기 위해 만들어졌다.^[1] 히제트는 혼다 액티, 미쓰비시 미니캅, 닛산 클리퍼, 스바루 삼바, 스즈키 캐리 등과 일본에서 경쟁한다.

히젯은 2020년^[update] 11월 현재 누적 판매량이 740만 대에 이른다.^[2]

역사

최초의 히제트는 당시의 kei 자동차법에 의해 지시된 대로 360cc 2행정 엔진을 받았다. 히제트의 개발은 오랫동안 일본의 kei 규제의 진화를 따랐으며 1976년에는 550cc로, 1990년에는 660cc로 늘어났다. 외부 치수도 3.0m × 1.3m(× 51인치 118인치)에서 3.4m × 1.475m(× 58인치 134인치)로 늘어났다. 수출 버전은 더 큰 범퍼와 때로는 더 넓은 차체가 장착되기 때문에 보통 약간 더 컸다. 1980년 동안 200만번째 히제트가 건설되었다.^[3]

1세대(L35/L36)

다이하쓰에서 히제트라는 이름을 가진 최초의 차량은 1960년 11월 케이 트럭으로, 1961년 5월에 이어 동봉된 경승용차 모델이다. 1세대 히제트는 운전자가 엔진 뒤에 앉아 있는 기존 앞쪽 엔진인 후륜 구동 형식을 비슷한 픽업 방식으로 사용했다. 외부 치수와 엔진 변위는 도입 당시 일본의 "케이 클래스" 규정을 준수했다. 356cc 엔진은 17PS(13kW)를 생산해 최고 속도가 75km/h(47mph)로 당시 등급의 정상 수치였다.^[4] 그 결과, 짐을 운반할 수 있는 능력이 아주 많이 줄어들었다. 1964년 히제트는 경쾌한 몸 색깔의 그릴을 보다 전통적인 색조 유닛으로 대체하면서 페이스리프트를 받았다.

1963년 1월 히젯의 더 무거운 의무 모델인 뉴라인(L50P/L50V)이 도착했다. 그것은 반 미터(20인치) 더 길었고, 41 PS(30 kW)의 더 큰 800 cc 엔진 덕분에 500 kg(1,102 lb)을 운반할 수 있었다. 수출 시장에 안목을 두고 개발된 이 차는 당시 엄격한 kei 자동차 기준을 충족하지 못하고 소수에 그쳤다. 1966년 2월 1세대 히제트가 교체되면서 뉴라인은 단종되었다.

2세대(S35/S36)

여전히 "케이" 등급 규정에 머무르는 동안 화물 운송 공간을 극대화하기 위해 1964년에 카바버 접근법이 채택되어 구매자들에게 1세대 방식과 카바버 접근방식 중 하나를 선택할 수 있게 되었다. 이번 세대 등장도 대형 '뉴라인 택시' 다이하쓰 카바버 트럭(S50, S50T)으로 도입돼 기존 L50 뉴라인을 대체했다. 전임자에 대해서는 다이하츠 컴파그노와 엔진을 공유했다. 뉴 라인 카브는 1966년 2월부터 1968년 3월까지 건설되었다.

캐버 바디 스타일의 접근법은 1950년식 폭스바겐 타입 2, 1961년식 포드 에코놀린, 1961년식 쉐보레 그린브리어 이후, 그리고 같은 해 Dodge A100과 같은 해에 나타났다.

3세대(S37)

이전 세대와의 첫 번째 모델 변경에서는 이전 세대의 리어 힌지 도어와는 달리 기존 방식으로 프론트 도어를 다시 고정하는 등 약간의 개선이 있었다. 그 디자인은 전체적으로 더 화려했고, 더 화려한 외양과 어두운 색의 눈에 띄는 장막의 사각 헤드라이트를 가지고 있었다. ZM I 엔진은 5000rpm에서 23PS(17kW)를 생산하며, 히젯(트럭 또는 밴)을 85km/h(53mph)의 최고 속도로 추진시킬 수 있었다.^[5] 이 세대는 또한 전지형 트럭과 밴으로 제공되었다.

4세대(S38/S40)

1971년 9월, 완전히 새로운 시트메탈을 가진 4세대 히제트가 등장했는데, 처음에는 트럭으로만 이용이 가능했다.^[6] 엔진은 ZM 360cc 2행정 2기통으로 남아 있었고, 리어 서스펜션은 다시 활엽수분무기로 되돌아갔다.^[7] 1972년 2월 신형 밴이 선보였는데, 현재는 상륜 테일게이트 외에 양쪽에 슬라이딩 도어가 적용되어 '슬라이드 밴'으로 출시되었다.^[6] 1974년 9월 전면 클립과 후면 범퍼는 실물 크기의 노란색 번호판을 수용하기 위해 가벼운 변화를 겪었다(히테로, 케이 자동차에는 정상보다 작은 번호판을 장착했다).

1976년 10월, 4행정 히젯 550이 등장했고,^[8] 신형 550cc AB20 엔진은 최근의 새로운 kei 규제를 최대한 활용했다. 대형 범퍼는 360이 새로운 전면 클립을 포함하여 동일한 외부 변화를 동시에 받았기 때문에 이 날짜 이후에 제작된 모든 히젯이 약간 더 길다는 것을 의미했다.^[9] 새 엔진을 반영하기 위해 550은 새 섀시 코드 "S40"을 수신했다. 다이하츠 550 Cab과 Cab-Van으로 판매된 수출 트림에서 이 엔진은 5500rpm에 30PS(22kW), 4000rpm에 4.2kgm(41N⋅m, 30lbft)이다.^[10] 550 밴은 300kg(각각 772lb, 661lb)이 아닌 350lb로 360밴보다 운반용량이 더 많다는 장점이 있었다.

550기가 도입된 지 1년도 채 되지 않아 넓고 긴 히젯 와이드 55(S60)가 등장했지만, 히젯 550은 제작이 계속돼 1979년 4월 페이스리프트까지 거쳤으며 현재는 블랙아웃 그릴을 들고 있다. 1981년 4월, 4행정 S40 히젯 550은 단종되었지만, 2행정 S38은 저가 버전(이 무렵에는 이미 6세대 히젯이 판매되고 있었다)으로 1981년^[8][11] 8월까지 계속 판매되고 있었다. 이후 ZM이 결합된 버전은 24PS(18kW)를 가지고 있었다.^[12] 2행정수도 배출 규제가 느슨하고 구매가격이 낮아 영향이 컸던 동남아 여러 시장에서도 인기가 높았다.

• 

  다이하쓰 히제 360 밴 (S38)

• 

  다이하츠히젯 360트럭(S38)

5세대(S60)

1977년 4월, 5세대 트럭 버전의 생산이 시작되었다.^[15] '히제트 와이드 55'로 불리는 이 차는 차체 폭이 넓고 엔진 크기가 550cc나 되는 히제트가 처음으로 심각한 숫자로 수출 시장에 진출했다. 547 cc AB20은 4행정 수냉식 2기통 장치로 오버헤드 캠축과 밸런스 차축이 1개였다. 출력은 5,500rpm에서 28PS(21kW)이며, 최대 토크는 3,500rpm에서 4.0kg³(39N⋅m; 29lb⋅ft)이다. 배기 가스 배출 요건이 덜 엄격해야 했던 수출 버전은 동일한 엔진 속도에서 30PS(22kW), 4000rpm에서 4.2kg³(41N nm, 30lbft)을 제공했다.^[13] 설치된 유일한 변속기는 바닥에 장착된 시프터가 장착된 4단 매뉴얼이며, 수출 버전은 105km/h(65mph)의 최고 속도에 도달할 수 있다.^[14]

엔진은 프론트 액슬 바로 뒤에 중간 장착되며, 프론트 시트를 들어 올리는 것만으로도 접근이 가능하다. 섀시 코드는 "S60"이며, 다음 문자 "P"는 개방 플랩이 1개인 간단한 픽업 베드, "T"는 3방향 드롭사이드 픽업, "V"는 밴을 의미한다.^[16]

픽업 도입 3개월(1977년 6월)이 지난 뒤 미닫이문이 달린 유리로 된 밴과 '패널 밴' 버전도 출시됐다. 그 판넬 밴은 뒤쪽에 박스가 달린 트럭일 뿐, 이 판은 수출되지 않았다.^[16] 수출의 경우 창문이나 뒷좌석이 없는 밴 버전이 선호됐다. 1977년 12월 바닥이 낮은 드롭사이드 침대가 추가되었고, 1978년 9월 경미한 페이스리프트가 이루어졌다. 변경 사항은 다른 색상의 범퍼와 헤드라이트 테두리, 그리고 더 큰 "D" 로고가 특징인 변경된 금속 그릴 인서트로 제한되었다. 모든 버전은 스탠더드 또는 슈퍼 디럭스 트림 중 하나로 제공되었지만, 1979년 3월에는 비교적 고급스러운 경형 밴의 "Custom EX" 버전이 추가되었다.^[16]

1979년 9월, 히제트 와이드 55호는 좀 더 철저한 전면 개조를 받았다: 싱글피스 그릴이 달린 새로운 전면 클립이 가장 분명한 변화였다. 반면에 내부에는 등받이를 조절할 수 있는 좀 더 편안한 좌석과 새로운 조각된 대시보드가 있었다. 200만번째 히제트는 1980년에 지어진 S60이었다.^[17] 생산은 1981년 6세대 히젯으로 대체될 때까지 계속되었다.

6세대(S65, S70)

1981년 3월, 신형 S65 히젯이 등장했는데, 지금은 약간 더 긴 축간거리지만 동일한 AB20 엔진을 가지고 있다. 뉴는 밴스의 평면 옵션이었고, 뉴는 하이루프 옵션이기도 했다. 출력은 5500rpm에서 28PS(21kW)이며, 최대 토크는 3500rpm에서 41N nm(4.2kg³m; 30lb³ft)이다.^[18] 대부분의 기계는 원래 이전과 같았으나 1982년 3월 신형 사륜구동 S66(^[19]자유형 전면 허브와 전륜 디스크 브레이크 옵션으로 1983년 10월부터)이 등장했다. 1982년부터 수출 버전은 일반적으로 다이하츠 850 Cab이라고 불리는 843cc 3기통 엔진(CD20)을 받았다. 850은 또한 소형 모델에 사용되는 10인치 휠보다 12인치 휠의 장점을 누렸다.^[20] 1983년에는 1리터 버전도 출시되었다.^[21] 비분석 트림에서, 많은 수출 시장에서 판매되고 있는 것처럼, 이 모델은 5600 rpm에서 47 PS (35 kW) JIS를 생산한다. 4륜구동 히제트도 1985년부터 수출됐다.^[22]

S65의 S70 시리즈 버전도 있었다. 인도네시아제 히제츠(P.T.) 아스트라 인터내셔널)은 같은 축간거리에서 몸길이가 더 길었고, 현지에서 개발된 다양한 보디워크로 이용할 수 있었다. 그들은 1985년까지 한국에 건설된 가장 작은 자동차 엔진은 1리터여야 한다는 인도네시아 정부의 명령에 따라 1리터짜리 엔진을 장착했다. 인체의 뒷부분은 현지에서 개발되었으며, 다이 역시 인도네시아에서 제조되어 인허가 수수료가 낮아지고 수입도 최소화되었다.^[23] 다수의 소형 보디빌더들이 다양한 미니버스 차체 스타일을 제공했다.^[24] 이 히젯은 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문에서 가장 성공적인 모델이었으며 1983년 전체 지역 자동차 제조의 8분의 1을 차지했다.^[23] 1985년 말 인도네시아 시장인 히제트는 오른쪽 측면에 5개의 작은 개구부가 있는 새로운 은색 그릴을 특징으로 가벼운 얼굴 주름제거술을 받았다.^[24] 이 세대의 히젯은 1992년까지 인도네시아에서 생산되었다.

또한 1983년에는 히젯 점보가 등장했는데, 짧은 침대와 함께 지붕이 높은 확장형 택시 픽업이었다. 이는 훨씬 더 많은 여행과 접이식 좌석 등받이가 있는 편안한 좌석을 위한 공간이 있다는 것을 의미했다. 그 결과로 생긴 뒷칸은 작은 짐칸, 평평하게 접히는 조수석, 그리고 위의 작은 짐받이를 제공했다.^[25] 2륜구동 점보는 아트라이 승합차의 일부 버전과 마찬가지로 5단 기어로 이용할 수 있었다. 히젯 클라이머 시리즈(2륜 또는 4륜 구동)도 있었는데, 이 시리즈에는 더 큰 오프로드 타이어와 제한된 미끄럼 디퍼렌셜이 장착되었다.^[26]

S65는 1981년 9월부터 승객을 위해 특별히 고안된 버전인 히젯 아트라이 밴으로도 판매되었다. 1983년 10월부터 이것은 일본 시장에서 별도의 배지가 되었고,^[7] 아트라이는 더 일꾼 같은 히제츠와는 별개로 남아 있다.^[19] 접이식 바퀴 의자를 수용할 수 있는 Hijet S65V의 핸디캡 접근 가능한 버전도 있었다.^[27] 가장 놀라운 소식은 아마도 1984년 2월에 4륜 구동도 가능한 터보차지 버전이 추가된 것이었다.

FAW 톈진의 자회사는 1984년에 S65 히젯을 생산하기 시작했는데, 원래는 톈진 TJ110으로, 나중에는 후라이 다파로 생산되었다.^[28] 중국제 트럭은 2륜 구동과 843cc 3기통 CD 엔진만 탑재할 수 있어 5400rpm에 41PS(30kW)를 제공했다. 높은 지붕은 중국에서도 이용할 수 있었다.^[29] 후라이 다파는 대중적인 택시로 사용되었고 2002년에 생산이 종료되었다.

• 

  1985–1986년 다이하츠 히젯(S76) 600 4WD 택시 섀시(호주)

• 

  다이하츠히젯 점보

• 

  1986년 다이하쓰 850번 밴(칠레)

• 

  1세대 다이하츠아트라이

• 

  FAW 후아리 다파 TJ6320 택시

• 

  1990-2002년 톈진 후라이 다파 TJ6350B(수평 축간)

• 

  인도네시아에서 제작된 다이하츠 히젯 1000(S70)으로, 앙코트로 사용하기 위해 현지에서 개발된 차체

7세대(S80-S89)

7세대 히제트(S80)는 1986년 5월에 도입된 전임자의 점진적인 발전이었다.^[7] 가장 큰 변화는 보다 현대적인 3기통 엔진인 EB로의 전환이었는데, 변위는 550cc 미만으로 유지되었다. 또한 1992년부터 아시아 모터스에 의해 "타운퍼"로 한국에 건설되었다. 이 버전은 후에 기아차의 인수에 이어 "기아 타운러"로 잘못 표기되었다. 이들 승합차는 면허약정에 따라 몰타와 칠레 등 일부 시장에만 수출됐다. 1992년부터, 피아지오는 "포터"로서 유럽 시장을 위해 폰테데라에서 이 차를 만들었다. 이 버전은 원작 히젯보다 오래 지속되어 아직 제작 중이다. 히젯과 달리 포터는 디젤 옵션도 탑재됐다.

이 세대가 미국에서 유일하게 상업용 오프로드용으로 팔린 세대로서 골프카트, 전동카트, 3륜 경형트럭과 경쟁했다.

일본 시장 히제트는 "점보 택시" 구성에서도 계속 이용 가능했지만, 새로운 것은 "덱 밴"이었는데, 이것은 뒤쪽에 매우 짧은 화물 침대가 있는 4도어 밴의 버전이었다. 이 버전은 다이하츠 아트라이 데크로도 판매되었다.^[7] 수출시장 히젯은 일반적으로 다이하쓰의 익숙한 993cc 3기통 엔진을 받았고, 국내 버전은 엄격한 케이 규칙으로 인해 550cc와 관계를 맺어야 했다. 1990년 초의 새로운 Kei 자동차 규정에 따라, 히젯은 그에 따라 업데이트되었다. 모든 동류들과 마찬가지로 전체 길이가 10센티미터(3.9인치), 배기량 110cc를 얻었다. 이 정도면 새 섀시 코드 S82를 주기에 충분했다. 이 버전은 1994년 8세대 버전으로 대체될 때까지 계속 생산되었다.

1987년 5월, 히제트 트럭에 44PS(32kW)의 슈퍼차지 버전이 등장했다. 이것은 1990년 3월에 더 큰 660cc 엔진이 도입될 때까지 계속 사용 가능했다.^[30] 낮은 엔진 속도에서 슈퍼차저의 뛰어난 토크는 이것을 히젯과 같은 트럭에 자연적으로 적용하도록 만들었다. 반대로, 아트라이 승용차 버전은 처음부터 보다 강력한 터보 엔진을 장착하여 사용할 수 있었다. 1992년 9월, 히젯과 아트라이는 다수의 신형 엔진뿐만 아니라 내·외부를 모두 개조하는 등 가벼운 페이스리프트를 받았다.^[31] 승합차와 픽업은 새로운 연료 주입식 4밸브 옵션 외에도 강화된 침대와 커버를 받았다.^[31]

인도네시아에서는 1986년부터 이전 세대의 1.0리터 3기통을 탑재한 '다이하츠 제브라'로 확대판이 만들어졌다. 이는 1989년 기존 1리터 단위보다 1.3리터 16밸브 HC 엔진을 받아 전년 대비 2배가량 매출이 늘었다.^[32] 1298 cc 장치는 72PS(53 kW)를 생산하며 4단 수동 변속기와 결합되었다.^[32] 픽업 트럭 버전은 "D130 점보" 배지를 사용하기 시작했다.

• 

  히제트 트럭(일본)

• 

  히젯 라이트 밴, 리어 뷰(일본)

• 

  다이하츠 아트라이 크루즈 4WD 여객버전(일본)

• 

  히젯 데크 밴은 밴의 픽업 버전이다.

• 

  2001년 피아지오 빌트 다이하쓰 히제 픽업(영국)

• 

  2002년 피아지오 건설 다이하쓰 히제트 밴(영국)

• 

  1994년 아시아 타운러 800 화물

• 

  다이하츠 제브라 아스트레아 1.3 (인도네시아)

8세대(S100, S110, S120, S130)

8세대 히젯은 1993년 10월 제30회 도쿄모터쇼에서 처음 선보인 후 1994년 1월 시장에 진출했으며, 1999년 9세대로 교체될 때까지 계속 지어졌다. "S100"은 2륜 구동 버전에 사용되었고, 4륜 구동은 "S110"으로 부호화되었다. 접미사 'P'는 트럭용, C는 패널 밴용, V는 글라스 밴용이었다. 승객 중심의 아트라이는 "S120"과 "S130" 섀시 코드를 받았다. 5월에 7세대 히젯의 EV 버전을 대체하는 완전한 전기 자동차 버전인 "히제트 EV"가 등장했다.^[33] 주입된 연료인 44PS(32kW)의 SOHC 6밸브 엔진과 5단 매뉴얼의 선택적 엔진은 자동차 표준이었고, 그렇지 않으면 2마력 낮은 카뷰레트 버전을 받았다. 1996년 1월부터 자동기는 트윈캠 12밸브 카뷰레트 버전의 EF 엔진(EF-GS)을 공급받았으며, 여전히 동력의 엔진이다.

1995년에는 밴 버전을 보완하는 히젯 EV 트럭이 등장했다. 1997년 10월 등장한 '히제트 IS'는 전면 패널이 검게 그을리고 다양한 차체 외피 아이템이 포함된 스포티한 디자인 특징을 지닌 젊은 버전이었다. "IS"는 "아이돌"과 "스틸리쉬"를 의미했다.

신형 아트라이는 이전 세대보다 승객의 안락함에 더 중점을 두었으며, 히젯의 활축인 잎새싹이 아닌 3링크 독립 리어 서스펜션도 갖추고 있다. 아트라이가 자체 섀시 번호(S120/130)를 갖고 있는 이유다. Atrai 승합차는 SOHC 6밸브 EF-TS와 트윈캠 12밸브 EF-RS(1997년 1월부터)와 같은 보다 강력한 터보차지 엔진과 함께 이용할 수 있었다. 이 두 엔진 모두 명목상 일본 규제 당국이 정한 케이 자동차용 64PS(47kW) 제한치에도 미치지 못했지만, 낮은 튜닝된 싱글카메라보다 13.6% 더 많은 토크를 제공함으로써 EF-RS의 전력이 인정된 것보다 상당히 높은 것이 모두에게 명백했다. 터보 SR(이후 RT) 모델은 ABS를 표준으로 받았다. 1997년 10월에 Atrai Classic이 등장했는데, 이 모델은 가죽 인테리어와 키리스 엔트리를 갖추고 있으며, 그 중에서도 다른 장비들이 개선되었다.

9세대(S200, S210, S220)

1999년 9세대 히제트가 도입되었을 때 트럭과 밴 버전(카르고) 사이에 차이가 발생했는데, 밴은 현재 트럭을 위해 유지되는 중간 결합형 카바버 디자인이 아닌 전면 결합형 "시냅" 디자인이 되었다. 히제트 카고는 이탈데시네 기우기로가 설계한 반면 히제트 트럭은 사내 노력이었다. S200 시리즈 승합차는 2004년 히젯 카고 10세대 차량으로 교체됐지만 9세대 화물차는 2014년 7월까지 생산량을 유지했다. 스즈키 캐리 라인업에서도 비슷한 차이가 벌어졌는데, 이는 승용차에 대해 제정된 새로운 충돌 방지 법규가 필요했기 때문이다. 히젯 카고 또한 승객들이 아트라이를 이용할 수 있는 기반을 형성하고 있기 때문에, 이 카고 역시 현재 전방에 탑재된 엔진을 가지고 있다.

2007년 12월, 히젯트럭은 가벼운 업데이트로 내부를 변경하고 새로운 전면 클립을 제작하였다. 더 중요한 것은 EF-SE와 EF-VE 엔진은 신세대 KF-VE 엔진으로 대체되었고, 청결하고, 이전 모델 엔진보다 연료 소비량이 10% 낮았다는 점이다. 섀시 코드는 변경사항을 반영하여 S201/211로 변경되었다. 2010년 12월 히젯 판매량이 스즈키 캐리 판매량을 넘어 39년 만에 키트럭 시장 선두주자가 되면서 랜드마크가 만난 것이다. 2011년 12월부터 S201 히젯트럭은 10세대 밴과 함께 도요타에 의해 픽스 트럭으로 판매되기 시작했다. 스바루는 2012년 4월 다이하쓰와 유사한 OEM 계약을 체결하면서 히젯 S201과 S321을 삼바로 판매했다.

S201/S211은 2014년 7월까지 제조되었으며, 새로운 S500 트럭으로 교체될 때까지 4개월 더 판매되고 있다. 또한 패널/박스 밴 버전의 트럭을 사용할 수 있다. 이 버전에는 트럭의 "P"가 아니라 섀시 번호 끝에 "C" 접미사가 있다.

1.3리터 7인승 버전(S221G)도 제공돼 '다이하츠 아트라이 7'로 판매됐다. 그것은 더 큰 범퍼를 가지고 있고 케이 자동차로서 자격이 없다. OEM 거래에서 이 차는 '토요타 스파키'로도 팔렸다. 상업용 9세대 히젯의 또 다른 큰 버전은 일본 시장에서는 "다이하츠 히젯 그란 카고"로, 국제 시장에서는 "다이하츠 엑톨"로 판매되었다. 2000년 7월에 도착하여 2004년 11월 마지막 날까지 건설되었다.

• 

  면면도장 다이하쓰 히젯 데크반 (S200W, 2001-2004)

• 

  프리페이스리프트 다이하츠 히제트 트럭 엑스트라 (S210P, 1999-2007)

• 

  면면식 다이하쓰 히제트 트럭 (S211P, 2007-2014)

• 

  페이스리프트 다이하츠 히제트 트럭 엑스트라 (S211P, 2007-2014)

• 

  기우기로가 설계한 프리페이스리프트 다이하츠 히제트 카고(S210V, 1999-2001)

• 

  프리페이스리프트 다이하츠 히젯 카고 (S210V, 1999-2001)

• 

  페이스리프트 다이하츠 히제트 카고 (S210V, 2001-2004)

• 

  페이스리프트 다이하츠 히제트 카고 (S210V, 2001-2004)

• 

  히젯 카고의 화물 혼용 파생상품인 페이스리프트 다이하츠 히젯 데크반(S200W, 2001~2004)

• 

  다이하쓰 히제 그란 카고(2001~2004)

• 

  다이하쓰 히제 그란 카고(2001~2004)

• 

  프리페이스리프트 다이하츠 아트라이 왜건 (S230G, 1999-2000)

• 

  프리페이스리프트 다이하츠 아트라이 왜건 (S230G, 1999-2000)

• 

  페이스리프트 다이하츠 아트라이 왜건(2001~2005)

• 

  페이스리프트 다이하츠 아트라이 왜건(2001~2005)

• 

  다이하쓰 아트라이 7 (S221G, 2000-2004)

• 

  다이하쓰 아트라이 7 (S221G, 2000-2004)

• 

  다이하쓰 아트라이 7 (S221G, 2000-2004)

• 

  토요타 스파키 (S221E, 2000-2003)

• 

  토요타 스파키 (S221E, 2000-2003)

10세대(S320, S330, S331, S500, S510)

히젯 카고/아트라이(S320, S330)

10대 히제트는 2004년 12월에 도입되었다. 10세대는 밴 형태로만 이용할 수 있었는데, 트럭은 10세대 트럭이 나온 2014년 9월까지 9세대 카바버 모델로 남아 있었다. 트럭과 밴 라인은 엔진과 이름을 주로 공유하며 완전히 갈라졌다. 일본에서는 승용차 버전의 히젯이 64PS(47kW)를 생산하는 660cc 터보 엔진으로 구동되는 '다이하츠 아트라이'로 알려져 있다. 2004년부터 2007년 말까지 사용 가능한 엔진은 DVVT가 장착된 660cc EF-VE, 7000rpm에서 39 kW(53 PS), 4000rpm에서 63 N⋅m(46lbft), 660 CC-SE(5900rpm에서 33 kW(45lbft), 3600rpm에서 57 N⋅m(42lbft)의 토크가 있다. 기본 모델은 후륜 구동과 함께 중형이지만 4륜 구동 버전(S330 시리즈)도 가능하다.

2007년 12월 현재 섀시 번호가 S320/S330에서 S321/S331로 변경되어 보다 효율적인 신형 KF 엔진으로의 시프트를 반영하였다. Hijet Cargo Hybrid만이 초기 EF 시리즈 엔진을 보유했다. 하이브리드 자동차는 2010년 4월에 단종되었는데, 하이브리드 구동 시스템이 마이크로카에 비해 너무 비싸다는 것이 입증된 반면, 이미 매우 효율적인 자동차에 대해서는 무시해도 될 정도의 연비 혜택을 반환했기 때문이다. 2015년 4월, 카고는 새로운 4단 자동 및 전자 스로틀 시스템으로 변경되는 사소한 업데이트를 받았다(최근 S500 Hijet 트럭에서 소개된 바와 같이).^[35] 2017년 11월 히제트/아트라이는 사다리꼴 그릴이 돋보이는 재설계된 전면 시술로 철저한 페이스리프트를 받았다.

밴/마이크로버스 10세대뿐 아니라 9·10세대 트럭도 2011년 12월부터 일본 도요타에 의해 일본에서 시판되고 있다. 이들은 각각 '토요타 픽시스' 밴과 트럭으로 불린다. 히젯은 660cc의 신형 KF 엔진을 장착했다.^[36]

• 

  10세대 다이하쓰 Hijet 화물용 밴.

• 

  그 좋은 장비를 갖춘 Hijet 카고 크루즈(S331V).

• 

  그 좋은 장비를 갖춘 Hijet 카고 크루즈(S331V).

• 

  그 Hijet 데크 반 G, 트럭 침대(S330W)이 가능한 버전.

• 

  그pre-facelift 모델 Atrai 웨건을 사용자 지정 터보 RS(S330G)(2005-2007).

• 

  그pre-facelift 모델 Atrai 웨건을 사용자 지정 터보 RS(S330G)(2005-2007).

• 

  첫번째 개조 모델 Atrai 웨건을 사용자 지정 터보 RS리미티드(2007-2017).

• 

  두번째 개조 모델 Atrai 웨건을 사용자 지정 터보 RS리미티드 SA3세(S321G)(2017년 앞으로).

• 

  그 Hijet 화물의 2017년facelift 버전, 여기에 크루즈 터보 SA3세(S321V).

• 

  도요타 Pixis 반 크루즈"SA3세"(S321M).

• 

  실내

• 

  한2004-2007 Atrai(S320G)의 운전석 아래 그 터보 과급기가 달린 EF-DET 엔진.

Hijet 트럭(S500, S510)

9월 2014년에 10대째 Hijet cabover 트럭, 현재의 완전한 15년 동안 남아 있는 S200 라인 교체 도입되었다. 그 트럭으로 전에, 양쪽 후륜 구동 또는 선택적 사륜 구동(S510)과 중앙부에 엔진이 달린 있다. 그의 9대째 Hijet 트럭과 달리 섀시 코드 트럭들뿐만 아니라 상자 반 버전에 대한"P"으로 끝난다. 그 S201 전임자와 마찬가지로, 그들은 660cc의 새로운 KF엔진을 가지고 있다.

• 

  10세대 다이하쓰 Hijet 트럭 High-Roof(S500P).

• 

  후방 시야(S500P)

• 

  그 extended-cab Hijet 점보 이용할 수 있게 되고 있다.

• 

  Hijet 트럭 freezer

Hi-Max(S501)

그 10대째 Hijet 트럭 인도네시아는 다이하쓰 Hi-Max으로 11월 10일 2016년에 발사되었다.[37][38] 일본 시장 Hijet 제한 kei 클래스와는 달리, 그것은 998cc1KR-DE 엔진, 같은 엔진 Ayla 해치백에 사용되지만 사용하여 적은 마력, 5,000rpm의 42kW(56마력 57PS)과 토크 4000rpm에서 85N⋅m(63lb⋅ft)을 유발한다.[39] 그 Hi-Max과 아스트라 다이하쓰 자동차의 Sunter 플랜트에서 조립한는 S501RP 섀시 번호를 갖고 있다.[40] 11월로 2019년과 4월 2020년에는 다이하츠의 인도네시아 웹 사이트에서 집요하게 낮은 매출은 그랑 맥스 또는 Indonesian-built 스즈키 캐리 같은 더 큰 모델에 구매자들의 취향에 의한 정전 때문에 제거되었다의 생산을 중단했습니다. 2019년에서, Hi-Max의 95대 대리점에, 그랑 맥스의 거의 3만 6천대에 비해 보내 졌다. 그것은 3년의 시한 동안 1,731대 생산되었다.[34][41]

변형 및 파생 모델

일본 이외의 지역에서 판매되는 히젯의 일부 버전은 1.0리터 또는 1.3리터 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 이것들은 더 이상 케이 자동차로 간주되지 않았다. 왜냐하면 그것들은 좁게 정의된 이 규제들에 의해 허용된 것보다 더 넓고 길기 때문이다. 제브라(Hijet Maxx/Citiban으로도 알려져 있다)는 원래 일본 시장인 히젯에서 유래되었으나 후에 별도의 모델이 되었다. 그것은 또한 원래 1리터짜리 차였지만 나중에 1.3과 1.6엔진을 탑재할 수 있게 되었다. 1.6은 2002년 1월 1.5리터 모델로 대체됐다.^[42] 페로두아 루사는 다이하츠의 말레이시아 파트너인 페로두아가 판매하는 리바이드 제브라다. 일본 시장에서도 히젯 그란 카고(Hijet Gran Cargo)로 판매되는 9세대 히젯의 대형 버전이 있었다. 이 차는 엑톨과 마찬가지로 다른 우측 핸들 차량 시장에도 수출되었다.

피아지오 포터

피아지오 포터(Piaggio Porter)는 1992년부터 이탈리아 폰테데라(승객버전에서는 "Innocenti Porter"라고도 한다)에서 제조된 허가된 버전으로 디젤, LPG, CNG 또는 전기 모터와도 함께 사용할 수 있다. 이 이탈리아제 자동차들은 일본제 자동차에 대한 쿼터 제한을 타개하기 위해 특정 시장에서 다이하츠 히젯 명판과 함께 팔렸다. 이들은 원래 48PS(35kW) 1.0 가솔린 또는 35PS(26kW) 1.2리터 롬바르디니 디젤을 장착했다.^[43] 이들 초기 모델의 최고 속도는 각각 119와 110km/h(74mph, 68mph)이다.^[43] 보다 최근의 자동차는 1269cc 가솔린/LPG 엔진 또는 1371cc 디젤 엔진을 받는다.^[7] 1.3은 두 구성에서 모두 65PS(48kW)를 제공하는 반면 1.4 디젤은 38PS(28kW)만 관리한다.^[44] 이 모든 포터 차종(S85)은 전면 바퀴가 전면 도어 아래에 위치하며 중간 탑재 엔진을 가진 전면형 히젯(S82)의 페이스리프트 7세대를 기반으로 한다. 포터는 2013년부터 아시아 시장을 위해 피아지오의 바라마티 공장(푸네, 인도)에서도 제조됐다.^[45]

인도산 포터도 10.05hp(7.5kW)의 511cc CRD 디젤 엔진을 장착한 포터 600 등 다양한 엔진 옵션을 갖추고 있다. 이 작은 자동차는 605 kg (1,334 lb)의 페이로드를 가지고 있으며 최고 속도인 60 km/h (37 mph)에 도달할 수 있다.^[46]

하이브리드 히젯

2002년 다이하츠는 하이브리드 전기 밴인 히젯 카고 하이브리드 개념을 660cc 엔진을 이용해 일본에서 데뷔시켰다. 이 차는 기존의 비 하이브리드 히젯 카고(non-hybride hijet Cargo)를 기반으로 한다. 다이하츠는 이것을 순한 하이브리드 디자인이라고 부른다. 그 디자인(도요타 하이브리드 기술에 기초한 다이하츠 마일드 하이브리드 시스템 또는 DMHS라고 불림)은 기체 및 전기 동력 부품들이 하나의 유닛으로 조립된 많은 기존 하이브리드 설계와는 상당히 다르다. 전기 모터는 가솔린 엔진과 변속기 유닛 사이에 위치한다. 이 자동차는 가솔린 엔진에 비해 연료 효율이 30% 더 높다.

하이브리드 미니카(FEV, Atrai Hybrid-IV로 불림)는 2002년 콘셉트 미니카로 데뷔했다.^[47] 2004년 10월 생산이 발표됐지만 다이하쓰가 신형 하이브리드 버전 출시를 선택하면서 생산에 들어간 적은 없다.

참조

• Kobori, Kazunori (2007). ダイハツ 日本最古の発動機メーカーの変遷 [Daihatsu: The History of Japan's Oldest Engine Company] (in Japanese). Tokyo: Miki Press. ISBN 978-4-89522-505-2.

외부 링크

• 공식 웹사이트 (일본어로)