미쓰비시 델리카

Mitsubishi Delica
미쓰비시 델리카
개요
제조자미쓰비시 자동차
생산.1968년 ~ 현재
차체 및 섀시
학급픽업트럭 (1968년 ~ 현재)
미니밴 (1969년 ~ 현재)
케이카 (델리카 미니, 2023년~현재)
배치도프론트 미드 엔진, 후륜 구동(1968-현재)
프론트 미드 엔진, 사륜구동(1979-1994)
프론트 엔진, 후륜 구동(1994-현재)
전륜구동, 전륜구동(2007-현재)
프론트 엔진, 4륜 구동(1994-현재)

미쓰비시 델리카()일본 미쓰비시 자동차가 1968년부터 생산하고 있는 픽업트럭이다.그것은 원래 영어 문구 [1]Delica축약형인 Delica라고도 불리는 작년에 소개된 택시 승합차픽업 트럭에 기반을 두었습니다. 픽업 트럭과 그에서 파생된 상용 밴은 유럽, 자메이카(3세대 이후 단종)와 뉴질랜드, 호주에서는 익스프레스와 스타왜건, 미국에서는 밋밋한 미쓰비시 과 왜건으로 수출 시장에서 많은 이름을 얻었습니다.1979년부터 1994년까지 델리카 스페이스 기어가 도입될 때까지 델리카 스타 웨건(Delica Star Wagon)으로 알려져 있었으며, 이는 적어도 유럽에서는 단순히 스페이스 기어가 되었습니다.가장 최근 버전(상용 차량으로는 사용할 수 없음)은 Delica D:5라고 합니다.1세대를 제외하고 전 세대 버전은 여전히 다양한 국제 시장에서 판매되고 있습니다.

일본에서는 마쓰다 봉고 브라우니(1999년 ~ 2010년)와 닛산 NV200(2011년 ~ 2019년)에 델리카 카고와 델리카 D:3 명판이 각각 사용되었습니다.2011년부터 Delica D:2 명판이 재포장된 스즈키 솔리오에 적용되었습니다.2023년부터는 eKX 스페이스를 기반으로 한 케이카 모델로도 델리카 미니 명판이 사용됩니다.

1세대 (1968)

1세대
개요
라고도 합니다.
  • GS2000(그리스) 기록
  • 미쓰비시 콜트 T100/T120
생산.1968–1979
어셈블일본: 나고야 (나고야 공장)
인도네시아:Pulo Gadung, 동자카르타 (PT Krama Yudha Ratu Motor)
필리핀: 카인타
차체 및 섀시
바디스타일3도어
2도어 픽업
배치도프론트 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
치수
휠베이스
  • 2,120mm (83in) (T100/T120)
  • 2,270mm (89인치) (T121)[2]

델리카 경상용 택시 오버 픽업의 생산은 1968년 [3]7월에 시작되었습니다.최근(1968년 1월)에 소개된 "T90" 캔터와 일치하는 섀시 코드 T100을 받았습니다.58개의 PS(43kW)를 생산하는 KE44 1,088cc 엔진을 사용한 이 엔진의 최대 탑재량은 600kg(1,323lb)이었고 최고 속도는 115km/h(71mph)였습니다.1년 후, 소비자의 필요에 따라, 카고 밴과 승용차가 그 라인업에 추가되었습니다.1976년 단종된 이 승합차는 '델리카 코치'로 불리며 3열 좌석에 9명을 앉힐 수 있었습니다.엔진은 1969년에 62 PS (46 kW)로 업그레이드 되었습니다.

1971년 3월, 델리카 75라고 불리는 약간 얼굴을 들어 올린 버전이 도착했습니다.이 모델(T120)은 초기 델리카의 벌거벗은 메탈 프론트가 아닌 작은 그릴을 적용받았고, 86PS(63kW) 등급의 새로운 1.4리터 넵튠(4G41) 엔진이 라인업에 추가되었습니다.더 작은 1.1 리터 엔진은 600 킬로그램 (1,300 lb) 버전의 트럭에 남아있을지 모르지만, 만약 그렇다면,[4] 그것은 곧 완전히 사라졌습니다.

1974년 가을에 페이스 리프트를 거친 후, 델리카는 많은 플라스틱 외피와 이중 헤드라이트를 가진 새로운 코를 받았고, 현재 스웨이지 라인 아래에 장착되어 있습니다.현재는 델리카 1400이라고만 알려져 있는데, 이는 델리카 1200이 유일한 엔진이었기 때문입니다(델리카 1200에 대한 언급은 아마도 "120" 섀시 코드에서 발생하는 혼란의 문제일 가능성이 높습니다).[4]긴 휠베이스(T121) 1톤 트럭은 1976년에 추가되었습니다.

수출 시장에서 이 차는 보통 간단히 콜트 T100/T120이라고 불렸습니다.그것은 인도네시아에서 큰 성공을 거두었고, "콜트"는 미니버스와 동의어가 되었습니다.미쓰비시는 시장을 장악했고 T120은 1982년까지 생산되었습니다.1991년 2월에 스즈키 캐리 [5]후투라의 포장 버전으로 부활했습니다.그리스의 농업용 자동차 제조업체인 레코드는 섬유 유리 차체의 "GS2000" [6]트럭에 델리카 T120 디자인을 표절했습니다.

2세대 (1979)

2세대
미쓰비시 L300 밴 (프리페이스리프트, 영국)
개요
라고도 합니다.
  • 크라이슬러/미쓰비시 L300 익스프레스 (호주)[7]
  • 미쓰비시 L300
  • 미쓰비시 콜트 L300 (인도네시아)
  • 포드 허스키 (남아공)[8]
  • 현대 포터
  • 이스즈 들소 (인도네시아)
  • 마힌드라 보이저 (인도)
생산.
  • 1979~1986 (밴)
  • 1979~1994(1994)
  • 1981~2022, 2023~현재(인도네시아)[9]
  • 1987~2017, 2019~현재(필리핀)
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • SWB: 2,200mm (86.6인치)
  • LWB : 2,350mm (92.5인치)
길이
  • SWB: 4,000~4,195mm (157.5~165.2인치)
  • LWB : 4,260mm (167.7인치)
  • 밴 : 4,445mm (175.0인치)
  • 밴 : 1,670-1,690mm (65.7-66.5인치)
  • 픽업 : 1,695-1,700mm (66.7-66.9인치)
높이
  • 밴 : 1,820–1,990mm (71.7–78.3인치)
  • 픽업 : 1,795-1,845mm (70.7-72.6인치)
연석중량930–1,165 kg (2,050.3–2,568.4 lb) (RWD)
연표
후계자이스즈 트라가 (이스즈 들소용)

1979년 6월에 델리카 시리즈는 일본의 "소형"[12] 차량 규정에 의해 규정된 최대 1,690 밀리미터(67인치)까지 폭을 늘린 새로운 디자인으로 대체되었습니다.또한 델리카는 독립적인 위시본 구조와 리어의 리프 스프링에 의해 전방에 매달려 있으며, 슬라이딩 사이드 도어와 원피스형 가스 스트럿 [7]테일게이트가 장착되어 있습니다.라인업은 다양한 승객(3/2/3[13] 구성의 8개 좌석), 화물 및 레크리에이션 용도를 포함하는 10가지 모델로 확장되었습니다.1982년 일본 밴 시장에서 처음으로 사륜구동 옵션이 출시되었습니다.엔진은 모두 MMC의 승용차에서 잘 알려진 4기통으로 1,439cc, 80PS(59kW) 새턴(4G33) 및 1.6L 새턴(4G32) 엔진이 포함되었습니다.1980년 5월에 1.8리터 시리우스 (4G62) 버전이 출시되었으며,[14] 2.0리터 시리우스 (4G63B) 가솔린 버전은 1983년 11월부터 4WD 버전에서 선택 사항이 되었습니다.1982년 10월에 2.3리터의 천문학(4D55) 디젤이 등장했고 1986년에 2.5리터의 더 큰 천문학(4D56)으로 대체되었습니다.

델리카의 사륜구동 버전은 1982년 [14]10월 일본 시장에 처음 선보였습니다.다재다능한 차량은 미쓰비시 파제로의 섀시를 개조한 버전을 사용했지만, 보통은 더 작은 엔진(원래는 1.8리터 가솔린만 사용)[13]을 사용했습니다.3세대 델리카가 도입된 이후, 1994년까지 2세대 트럭(별도 택시) 버전이 계속 제작되었습니다.일본 소비자들은 더 높은 트림 수준의 패키지에 장착된 더 큰 엔진으로 인해 더 많은 연간 도로세를 부담해야 했습니다.

시장

호주.

크라이슬러 오스트레일리아는 SA 시리즈 [13][15]델리카1980년 4월 12일 애들레이드 모터쇼에서 첫 선을 보인 후 "크라이슬러 L300 익스프레스"라는 이름으로 호주 시장에 선보였습니다.1980년 [16][17]10월에 크라이슬러 오스트레일리아의 경영권을 인수한 후, 미쓰비시 자동차는 회사명을 미쓰비시 자동차 오스트레일리아로 변경했습니다.그 결과 L300 익스프레스는 미쓰비시로 [13]브랜드가 변경되었습니다.1.6리터 엔진과 4단 수동이 장착된 밴(3인승 상용)과 왜건(8인승) 모델이 모두 제공되었으며, 사이드 리어 [13][18]윈도우가 장착되거나 장착되지 않은 상용(밴) 버전도 제공되었습니다.유틸리티(픽업) 버전은 호주에서 판매되지 않았습니다. L200 Express가 해당 [13]시장을 커버했기 때문입니다.1981년 11월에 SB 시리즈가 출시되었으며, 현재는 직경이 더 큰 휠에 반경 방향 플라이 타이어를 장착하여 탑재 용량을 925kg에서 1,000kg(2,039~[13]2,205lb)으로 늘렸습니다.그 다음 달, 미쓰비시는 전동 선루프와 천 덮개를 [13]장착한 지붕이 높은 럭셔리 "Deluxe" 트림을 선보였습니다.SB 시리즈의 다음 업데이트는 1982년 10월에 이루어졌으며, "Deluxe" 트림의 이름은 "Starwagon"으로 바뀌었고, 5단 오버드라이브 수동 또는 옵션인 [13]3단 자동이 제공되는 1.8리터 엔진이 추가되었습니다.스타 왜건(Star Wagon)이라는 별명은 65PS(48kW) 1.6리터 [19]엔진이지만 뉴질랜드 토드 모터스에서 조립한 예에도 사용되었습니다.Mitsubishi는 1.8리터 엔진의 가용성을 자동으로 변장하기는 [20]했지만 사양이 낮은 모델로 확장했습니다.1.8은 롱 휠베이스, 하이 루프, 패널 밴 버전으로도 출시되었습니다.

1983년 5월부터, L300 익스프레스는 SC [13]반복의 일환으로 크롬 서라운드에 직사각형 헤드라이트를 받았습니다.SC에는 새롭게 디자인된 블랙 레진 범퍼와 프론트 서스펜션의 스프링 비율을 조정하여 승차감과 [21]핸들링을 개선하는 기능도 추가되었습니다.1983년 10월에 4륜구동 버전인 4WD는 바닥에 장착된 5단 수동식이 장착된 1.8리터 모델로 출시되었으며, 따라서 앞줄 중앙 [13][22]좌석을 잃으면서 7인승 모델이 되었습니다.1984년 10월에 페이스 리프트를 거쳐 SD 시리즈가 되었고, 더 나은 장비와 검은색 헤드라이트 서라운드가 도입되었으며, "스타 왜건"과 "4WD" [23][24]트림의 헤드라이트 사이에 검은색 트림이 추가되었습니다.SD 개정판은 또한 "4WD"를 2.0리터 엔진으로 업그레이드했으며, 새로운 장륜 기반 상용(밴) [23]모델에서 1.8리터 표준 문제가 발생했습니다.마지막 [25]마이너 업데이트인 SE 시리즈는 1986년에 출시되었습니다.

아시아

필리핀

이 세대는 1987년부터 필리핀에서 "Mitsubishi L300 Versa Van"(2012년 4월 단종)으로 생산되었으며, 현지 코치 건설업체가 승객 및 화물 운송을 위해 리어 바디를 조립하는 캡/섀시 변형 모델입니다.FB(가족 사업), PET(개인 및 장비 운송), WT(수밀 알루미늄 밴) 및 DS(드롭 사이드)와 같은 다양한 제품이 이러한 요구에 부응하도록 만들어졌습니다.2010년에 Exceed라고 불리는 FB 모델의 확장형 리어 바디 모델이 추가되었습니다.2014년에 지역 트럭 차체 제조업체인 센트로 제조는 XV 미크로버스라고 불리는 L300의 미니버스 버전을 출시했습니다.FB Exceed 플랫폼을 기반으로 제작되며, 공용 차량, 스쿨버스 또는 구급차로 사용할 수 있습니다.그것은 또한 Versa Van을 부활시키고 FB [26]변종의 대안이 되기 위한 것입니다.2017년, 미쓰비시 자동차 필리핀은 L300의 디젤 엔진이 DENRLTFRB[27][28][29]유로 4 표준화 프로젝트에 따라 업데이트 될 것이라고 발표했습니다.2019년 4월, 필리핀 미쓰비시 자동차는 L3004N14 [30]CRDi 엔진을 장착할 것이라고 발표했습니다.1987년부터 2009년까지 전면 페시아의 디자인은 거의 변하지 않았습니다(내부에 약간의 변화가 있었지만).L300은 2010년에 페이스리프트를 받았고 2017년까지 판매되었습니다.Mitsubishi는 2019년 모델의 L300 스타일을 업데이트했으며, Mitsubishi Xpander 및 Mitsubishi Montero Sport와 같은 기타 모델에서 볼 수 있는 "Dynamic Shield" 디자인 언어와 유사한 새로운 수평 크롬 그릴을 추가하여 기존 L300과 구별되도록 했습니다.

2020년 L300의 현지 생산은 20만대에 [31]달했습니다.인도네시아를 [32][33]중심으로 동남아 시장을 대상으로 2022년 4월 수출을 시작했습니다.

인도네시아

이 세대는 인도네시아에서 Colt [34]L300으로 판매되고 있습니다.생산은 1981년에 1.4리터 4G33 가솔린 엔진으로 시작되었습니다.1984년에 작은 페이스리프트가 이루어졌고, 둥근 모양의 헤드라이트는 정사각형 단위로 교체되었습니다.또한 엔진은 더욱 강력해진 1.6리터 4G32 가솔린 엔진과 2.3리터 4D55 디젤 엔진 옵션으로 교체되었습니다.두 번째 페이스리프트는 1986년에 이루어졌으며, 큰 "MITSSUBISHI" 배지가 부착된 가니쉬 그릴을 받았습니다.수명이 짧은 2.3리터 디젤 엔진은 1988년에 더 큰 2.5리터 4D56 유닛으로 교체되었습니다.수요 부족으로 인해 1996년경 가솔린 엔진이 단종되었습니다.세 번째 페이스 리프트는 2007년에 새로운 그릴 모델과 파워 스티어링으로 이루어졌습니다.

2010년부터 이스즈 인도네시아는 이스즈 팬서 소스 4JA1L 2.5리터 디젤 엔진과 80PS(59kW)의 이스즈 바이슨으로 2세대 델리카를 판매했습니다.바이슨은 [35]양국간의 합의로 인해 해당 L300보다 높은 가격이 책정되었습니다.L300의 생산은 동자카르타 풀로가둥에 있는 구 PT Krama Yudha Ratu Motor (KRM) 공장에서 2018년 4월부터 서자바 베카시에 있는 미쓰비시 자동차 시카랑 공장으로 이전되었습니다.2018년 4월, 수요 부족으로 인해 이스즈 바이슨은 단종되었고, 이후 이스즈의 완전 개발된 트라가로 대체되었습니다.

콜트 L300의 현지 생산은 유로 4 배출 기준 시행으로 인해 2022년 4월부터 잠정 중단되었습니다.2022년 [9]6월 28일에 4N14 엔진을 장착하고 4번째 페이스리프트를 실시하면서 필리핀에서 수입되었다.

대한민국.

대한민국에서는 현대 포터라는 이름으로 2세대 델리카를 제작하였으며, 같은 이름의 이전 모델을 대체하였습니다.이 포터의 한국 생산은 현대가 "그레이스"로 판매한 3세대 델리카와 함께 계속되었습니다.이 포터는 1996년 3월에 토종으로 개발된 3세대 포터로 대체되었습니다.

인디아

1997년부터 2000년까지 마힌드라 & 마힌드라에서 "마힌드라 보이저"라는 이름으로 판매했지만 가격이 너무 비싸서 2년이 [36]조금 넘은 후 생산에서 제외되었습니다.보이저호는 구급차와 화물 트럭으로서 어느 정도 성공을 거두었지만, 이 협회는 잠재적인 개인 구매자들을 더 막았을 뿐입니다.Mahindra Voyager는 PSA의 2.5L XD3P 디젤 엔진을 장착하고 있으며,[37] 4000rpm에서 72.5PS(53kW) DIN을 생성합니다.

3세대 (1986)

삼대
미쓰비시 델리카 4x4 밴
개요
라고도 합니다.미쓰비시 L300
미쓰비시 익스프레스 (호주)
PO5 (스리랑카)
미쓰비시 스타왜건 (호주)
미쓰비시 베르사 밴
미쓰비시 밴/왜건 (미국)[34]
닷지 1000 (멕시코)
현대그레이스
현대H-100
미쓰비시 L300 초과 (필리핀)
소우이스트 델리카 (중국)
완리 그레이스 WLZ6470 (중국)
싼싱 SXZ6441 (중국)
CMC D260 (대만)
CMC D270 (대만)
생산.
  • 1986–1999
  • 1999년~2013년 (임시생산)
  • 1986~2004 (현대)
  • 1991-현재 (CMC)
  • 1997-2004 (필리핀)
  • 1996년 ~ 2013년 (사우이스트 모터스
어셈블일본:
차체 및 섀시
바디스타일2도어 픽업
4도어 밴/미니버스
배치도미드 엔진, 리어/4륜 구동
플랫폼P01V–P35W
파워트레인
엔진
변속기4단 자동
5단 수동
CMC(2019):
5단 자동
6단 매뉴얼
치수
휠베이스2,235–2,435mm (88.0–95.9인치)
길이4,380–4,780mm (172.4–188.2인치)
4,945–4,952mm (194.7–195.0인치) (사우스이스트 델리카)
1,690mm (66.5인치)
1,695mm (66.7인치) (사우이스트 델리카)
높이1,840–1,955mm (72.4–77.0인치)
1,970mm (77.6인치) (사우이스트 델리카)
연표
후계자현대그랜드스타렉스 / 현대H1 (대한민국)

1986년 6월, 델리카는 세 번째 완전 모델 변경을 거쳤습니다.이전 버전보다 공기 역학성이 향상된 모노코크 차체와 광범위한 안전 기능은 빠르게 성장하는 일본 레저용 차량 시장에서 큰 인기를 끌었습니다.좀 더 둥근 디자인은 미쓰비시에서 "[38]소프트 큐브" 스타일로 일컬었습니다.승객용 버전은 계속해서 Delica Star Wagon으로 팔렸고, 이것은 호주에서 그저 평범한 "스타왜건"이 되었습니다.그 광고판은 호주에서 "익스프레스"라고 불립니다.두 개의 휠베이스가 [39]제공되었습니다.1990년에 호주 시장은 자연 흡기 디젤 엔진을 옵션으로 받았습니다. 이는 해당 시장에서 최초로 장착된 델리카였습니다.

L400 델리카와 델리카 스페이스 기어는 1994년에 출시되었지만, 1998년까지 일본 시장에서 델리카 승합차와 마차의 생산은 계속되었습니다.1994년 5월에 트럭 버전이 출시되면서 라인업이 확장되었고, 마침내 오랫동안 운행되던 2세대 트럭을 대체하게 되었습니다.Delica 트럭은 짧은 또는 긴 휠베이스로 제공되었으며, LWB 버전은 Delica Star Wagon에서 이전에 사용된 것과 같이 사각형 헤드라이트 2개를 받았습니다.L300/Delica van 버전은 수출용으로도 생산되었습니다.[40]이 수출 시장은 1999년에 페이스리프트를 받았고, 그 해 9월에 호주에서 출시되었습니다.일본에서 상업용 델리카 레인지는 1999년 11월에 시작된 OEM 계약에 따라 배지를 제작한 마쓰다 봉고로 대체되었습니다.

2013년 5월, 미쓰비시 익스프레스로 불리던 3세대 델리카의 상용화가 중단되었습니다.The Express는 호주에서 마지막으로 판매된 신차로 ANCAP 등급이 1성입니다.익스프레스는 [41]2003년에 약간의 모델 변경을 받은 이후 거의 변하지 않았습니다.

1.4리터 가솔린부터 2.4리터 가솔린까지 다양한 종류의 엔진을 사용할 수 있었고, 2.5리터 디젤 및 터보디젤, 그리고 2.6리터 자연 흡기 디젤까지 다양했습니다.특히 광범위한 라인업을 위해 만들어진 후륜 또는 4륜 구동, 여러 가지 차체 스타일 및 두 가지 다른 휠베이스.4륜 구동 섀시는 현대의 미쓰비시 파제로의 것을 기반으로 했지만, 부품 교환이 거의 이루어지지 않았습니다.최근의 일반 수출 시장 버전은 6,[39]000rpm에서 116마력(87kW)의 2.0리터 4G63 4기통 카뷰럿 16밸브 버전을 받았습니다.

시장

아시아

화물 버전은 [42]대만에 있는 중국 자동차 회사에 의해 제작됩니다.이 세대의 델리카는 한국의 현대가 라이선스 하에 만들어졌으며, 일부 유라시아 시장에서 "현대 그레이스" 또는 "현대 H-100"으로 불렸습니다.1986년 12월에 출시된 이 버전은 원래 미국 시장 버전에서 사용되는 트윈 헤드라이트를 받았지만, 프론트 엔드 페이스 리프트 이후 공기역학 버전이 더 얇고 둥근 헤드라이트를 받았습니다.이 버전은 "뉴 그레이스"라고 불렸습니다.2.4리터 가솔린 엔진과 2.5리터 터보 디젤 인라인 4 엔진을 모두 사용할 수 있었으며, 모두 미쓰비시 디자인이었습니다.4D56 디젤 엔진은 D4BX/D4BA로 이름이 바뀌었습니다.1996년과 2002년에 각각 두 번의 작은 변화가 더 필요하며, 2003년 말에 생산이 종료되었습니다.1996년에 델리카는 2013년까지 소우이스트라는 브랜드로 재배지되기도 했습니다.필리핀에서는 이 세대의 델리카를 노후화된 2세대 L300 베르사 밴(Versa Van)과 차별화하기 위해 "L300 Exceed"라고 불렀으며, 1997년부터 출시되었습니다.그보다 앞서 현대차는 이미 1990년대 초부터 사전 페이스리프트 방식의 리배지 형제인 현대 그레이스를 판매해 왔습니다.

북아메리카

1987년부터 1990년까지 미쓰비시는 이 모델을 미국에서 승객용 "왜건"과 창문 없는 화물용 "밴"[43]으로 소량 판매했습니다.미국 버전은 모두 2.4리터 4G64 엔진의 107마력(80kW) 버전을 받았습니다.1990년과 1991년 모델의 경우 LS 버전의 왜건이 [44]추가되었습니다.2007년 [46]7월 현재 멕시코에서는 CMC[45] 델리카 승합차가 닷지 1000으로 판매되고 있습니다.미쓰비시 엑스포 LRV는 1992년에 밴/왜건을 대체했습니다.

15세 최저 연령 문턱에 도달하자 열광적인 팬들은 일본 국내 시장인 델리카를 캐나다로 수입하기 시작했습니다.4WD 터보 디젤 밴은 우측 주행 [47]차량을 필요로 하는 캐나다 우체국 직원들에게도 일반적으로 선택할 수 있는 모델입니다.미국은 25년간 자동차 수입 문턱을 유지하고 있고, 최근 일본 내수시장인 델리카도 현지에서 추격을 받기 시작했습니다.

2007년부터 대만에서 중국자동차공사가 제작한 카고 버전이 닷지 배지를 달고 멕시코로 수출되고 있습니다.

메인주 자동차국(BMV)은 2021년부터 25년 연방 수입 규정에 따라 메인주에 등록된 미국에 수입된 델리카를 오프로드 올터레인 [48]차량으로 분류해 적극적으로 등록 해제를 시작했습니다.

유럽

1987년에 출시된 영국 시장에서는 L300에 1.6리터 가솔린 또는 2.5리터 디젤 엔진을 장착했습니다.두 휠베이스 모두 사용 가능했습니다.유럽 대륙에서는 L300이라는 이름으로 판매되었으며, 현지 과세 및 시장 상황에 따라 엔진 옵션을 선택할 수 있습니다.

4세대 (1994)

4세대
미쓰비시 델리카 카고 (상업용 밴)
개요
라고도 합니다.미쓰비시 L400
미쓰비시 스페이스 기어
미쓰비시 스타왜건 (호주)
둥펑펑싱링지
생산.1994–2007
2001-현재 (중국)
어셈블일본: 나고야
필리핀: 카인타
타이완(CMC)
중국:
광저우 (바오룽)
FAW 자유풍(지유펑)
류저우 (둥펑 류저우 자동차)
차체 및 섀시
바디스타일4/5도어 미니밴
배치도전륜구동, 후륜구동
프론트 엔진, 4륜 구동
관련된현대 스타렉스 (A1)
둥펑펑싱링지
바오룽 페가수스
파워트레인
엔진
변속기3단 자동(과다 드라이브 포함)
5단 수동
치수
휠베이스2,800-3,000mm (110.2-118.1인치)
길이4,595–5,085mm (180.9–200.2인치)
1,695mm (66.7인치)
높이1,855–2,070mm (73.0–81.5인치)
연석중량1,690–2,170 kg (3,730–4,780 lb)

1994–1997

1994년 5월 12일에 출시된 최신 모델 델리카는 공기역학적 차체 구조를 훨씬 더 많이 받았습니다.이 세대의 트럭 모델은 없었고, 현재 일본 국내 시장에서는 승용 모델이 델리카 스페이스 기어라고 불렸습니다.일본 스페이스 기어의 차체 사양은 XR, XG, Exceed, Super Exceed, Royal Exceed에 이르기까지 다양했으며, 롱 휠 베이스 버전과 숏 휠 베이스 버전을 모두 사용할 수 있었습니다.

2006 미쓰비시 스페이스기어 GLX (독일)

4세대 델리카는 미쓰비시 파제로와 엔진 및 변속기를 공유하지만, 당시 파제로와 달리 모노코크 구조이며 별도의 섀시가 없습니다.Delica 4WD는 4륜 구동, 고/저비 기어 및 디퍼렌셜 잠금 기능을 갖춘 오프로드 기능이 풍부합니다.엔진은 2.5L부터 2.8L 인터쿨링 터보 디젤까지 다양하며, 12개 또는 24개의 밸브가 있는 2.4L 및 3.0L V6 가솔린 엔진도 제공됩니다.2.8리터 디젤 모델을 제외하고 모두 2륜 또는 4륜 구동 버전으로 제공됩니다.

많은 수출 시장에서 4세대의 화물 버전은 미쓰비시 L400, 승객 버전은 미쓰비시 스페이스 기어(Delica Name Plate)를 전혀 사용하지 않고 미쓰비시 스페이스 기어(Mitsubishi Space Gear)라고 불렸습니다.

한국에서는 1997년에서 2007년 사이에 생산된 현대 스타렉스(A1)의 기본 차량으로 미쓰비시 델리카를 사용했습니다.

호주에서 WA 시리즈로 알려진 이 세대는 화물(미쓰비시 익스프레스) 및 승객(미쓰비시 스타왜건) 버전으로 제공되었습니다.스타왜건은 1994년 9월에서 2003년 사이에 출시되었습니다.익스프레스는 같은 시기에 출시되었지만 2005년까지 계속되었습니다.세미보닛 WA 익스프레스와 함께 판매된 저렴한 이전 세대 SJ 시리즈를 구분하기 위해 WA 모델에는 "Walk-Thru"라는 [49]이름이 모호했습니다.

호주 스타웨건은 GL, GLX, GLS, 4WD의 [50]네 가지 수준의 사양으로 제공되었습니다.Mitsubishi는 GL에 2.0리터 카뷰어를 인라인 4로 장착했고, GLX는 연료가 주입된 2.4리터 인라인 4를, GLS는 3.0리터 V6를 장착했습니다.두 4기통 엔진은 옵션인 4단 컬럼 시프트 자동이 적용된 5단 수동변속기가 기본 장착되었습니다.3.0리터 GLS는 4단 플로어 마운트 자동변속기를 유일한 변속기 옵션으로 제공했습니다.1996년에 출시된 페이스리프트 모델은 기본 GL과 미드레인지 GLX 모델만 유지한 채 범위가 합리화되었습니다.

1997–2007

1997년, 델리카는 페이스리프트 모델로 업그레이드 되었습니다.업그레이드는 대부분 외관상 조명 클러스터와 프론트 차체 패널이 변경되었으며, 기존의 3 섹션 불바 대신 몰딩된 범퍼가 통합되어 있습니다.엔진은 전자제어식 분배식 제트펌프로 업그레이드되었고 전자식 사이드 스텝은 더 높은 사양으로 표준화되었습니다.

마지막 페이스 리프트는 2002년 8월 일본에서 출시되었습니다.

2003년 ~ 2008년 타이완 선수권 대회

대만에서는 3세대 델리카가 계속 생산 및 판매되고 있는 반면 4세대 델리카는 단순히 미쓰비시 스페이스 기어라는 이름으로 명명되었으며 3세대 모델보다 상위에 위치했습니다.타이완에서 생산되고 판매된 스페이스 기어의 초기 버전은 시리즈 2 일본의 페이스리프트와 동일했습니다.그러나 2005년 대만에서만 최종 페이스리프트가 실시되었으며 그릴, 전후방 범퍼, 전후방 라이트 유닛에 약간의 변화가 있었습니다.

중국

둥펑펑싱 링지()는 둥펑 류저우 자동차에서 생산하는 MPV로, 동펑펑싱의 하위 브랜드입니다.출시 당시 펑싱 링지는 기본적으로 3세대 미쓰비시 델리카 또는 미쓰비시 델리카 스페이스 기어로 포장되었습니다.델리카 플랫폼은 미쓰비시 자동차의 협력사인 대만의 중국 자동차 회사로부터 인수되었습니다.따라서 둥펑 류저우의 초기 페이스 리프트는 대만 중국 자동차 회사가 미쓰비시 스페이스 기어를 만든 것과 동일했습니다.중국 자동차 회사가 만든 미쓰비시 스페이스 기어가 대만에서 단종된 후 둥펑 류저우는 중국에서 생산을 계속하고 자체적인 페이스 리프트와 [51]모델 개발을 진행했습니다.

둥펑 류저우가 페이스리프트를 진행한 후 개발한 트림은 링지 M5, M3, V3 등 3가지로, 소비자층을 타깃으로 가격이 다릅니다.M5는 프리미엄 버전으로, 전면 DRG와 테일 램프를 리스타일링했으며 가격은 77,900위안에서 98,900위안에 이릅니다.M3는 V3와 동일한 전면 DRG 디자인과 동일한 테일 램프를 공유하지만 명확한 DLO가 포함된 기본 승객 버전으로 가격은 55,900위안에서 71,900위안에 이릅니다.V3는 화물 영역이 밀폐된 유틸리티 카고 버전으로, 가격은 55,900위안에서 66,900위안으로 세 가지 트림 레벨 중 가장 저렴합니다.각각의 트림에는 동일한 테일 램프 디자인을 공유하는 Lingzhi M5L,[52] M3L, V3L이라는 긴 휠베이스 버전이 있습니다.

5세대 (2007)

5세대
미쓰비시 델리카 D:5 (일본, 페이스리프트 전)
개요
생산.2007년~현재
어셈블일본: 사카호기, 기후 (파제로 제조 주식회사) (2007-2021)
오카자키, 아이치 (오카자키 공장) (2021년 ~ 현재)
차체 및 섀시
학급미니밴
바디스타일5도어
배치도
플랫폼미쓰비시 GS 플랫폼
관련된미쓰비시 이방인
파워트레인
엔진
변속기 CVTINVECS-III 자동(휘발유)
6단 자동
8단 아이신AWF8F 자동
치수
휠베이스2,850mm (112.2인치)
길이4,730mm (182.2인치) (전면 리프트)
4,800mm (182.0인치) (2019 페이스리프트)
1,795mm (70.7인치)
높이
  • 1,850mm (72.8인치) (FWD)
  • 1,870mm (73.6인치) (전면 리프트 AWD)
    1,875mm (73.8인치) (2019 페이스리프트 AWD)
연석중량
  • 1,680–1,740 kg (3,703.8–3,836.0 lb) (FWD)
  • 1,770–1,980 kg (3,902.2–4,365.2 lb) (AWD)
연표
선대미쓰비시 그란디스/우주 왜건

2006년 10월 30일, 미쓰비시 자동차는 2005년 [53]제39회 도쿄 모터쇼에서 처음 전시된 컨셉 D-5 시제품을 기반으로 하여 다음 세대의 모노박스(원박스) 미니밴델리카 D:5로 명명할 것이라고 발표했습니다.8인승 모델로 미쓰비시의 AWC 사륜구동 시스템INVECS-III 연속 가변 변속기가 장착되어 있으며, 4B12 2.4L MIVEC 인라인-4 엔진과 결합되어 있습니다.새로운 글로벌 GS 플랫폼을 기반으로 한 새로운 델리카는 미쓰비시의 차세대 라이즈(RISE) 안전 차체를 특징으로 합니다.이 엔진의 2.0리터 버전도 구입할 수 있습니다.2007년 [54]1월 31일 일본에서 개봉.

2013년 1월에 출시되는 D:5 청정 디젤 모델은 148PS의 출력과 360Nm의 토크를 내는 미쓰비시의 새로운 2.2L 4기통 터보 디젤 엔진(4N14)과 함께 제공됩니다.미쓰비시는 이 새로운 4N14 디젤 엔진은 낮은 회전수에서 높은 회전수까지 안정적이고 부드러운 가속력을 지닌다고 주장합니다.실린더 내 압력과 온도가 감소되어 14.9의 낮은 압축비를 달성합니다.청정 디젤 엔진을 탑재한 미쓰비시 델리카 D:5의 연료 소비량은 JC08 Mode [55]사이클 기준 13.6km/L입니다.

2014년부터 2019년까지 인도네시아에서 정식으로 판매되었으며, 일본에서 수입했습니다.2014년 9월 18일에 제 22회 인도네시아 국제 모터쇼에서 "델리카"[56]라는 이름으로 출시되었습니다.FWD 가솔린 엔진 모델은 2.0G 파워 패키지 2WD 트림(7인승 시트 구성)을 기반으로 하는 모델로만 제공됩니다.Royal이라는 변형 모델은 나중에 추가되었으며, 같은 엔진의 G-Premium 패키지를 기반으로 합니다.또한 2015년 3월 태국에서 "델리카 스페이스 왜건"[57]으로 소개되었습니다.

2019 페이스리프트

2018년 11월 21일 10.1인치 인포테인먼트 시스템과 e-어시스트를 [58]탑재한 다이내믹 쉴드 디자인 언어를 탑재한 2019년형 페이스리프트 델리카 D:5가 일본에서 공개되었습니다.2019 도쿄 오토 살롱에서 대중에게 첫 선을 보였고 2019년 2월 15일 일본에서 출시되었습니다.

이름을 사용하는 다른 모델

미쓰비시 델리카 트럭/밴/카고 (리배지 마쓰다 봉고 트럭/밴/브라니)

1999년 11월부터 2011년 10월까지 미쓰비시 자동차는 마쓰다 봉고의 배지 엔지니어링 버전을 일본에서 델리카 트럭/밴(짧은 휠베이스)과 델리카 카고(확장 휠베이스)로 판매하였고, 이는 4세대 델리카의 화물 버전을 대체한 것입니다.

미쓰비시 델리카 D:3/델리카 밴 (리베지드 닛산 NV200)

2011년 10월, 미쓰비시 자동차는 마쓰다 봉고를 기반으로 한 모델을 닛산 NV200의 배지 공학 버전으로 교체했다.델리카 D:3과 델리카 밴은 2019년 4월에 단종되었습니다.

미쓰비시 델리카 D:2 (리배지 스즈키 솔리오)

더 큰 Delica D:5 미니밴을 보완하기 위해 더 작은 Delica D:2 미니 MPV가 2011년 3월에 출시되었습니다.1.2L(1,242cc) 4기통 스즈키 K12B 엔진과 무단변속기(CVT)가 장착된 이 차량은 오리지널 장비 제조사 [59]계약에 따라 제공되는 리배지된 스즈키 솔리오입니다.

미쓰비시 델리카 미니 (B34A/B35A/B37A/B38A)

미쓰비시 델리카 미니 (B34A/B35A/B37A/B38A)
개요
제조자NMKV
생산.2023년~현재
어셈블일본: 쿠라시키, 오카야마 (미즈시마 공장)
차체 및 섀시
학급케이카
바디스타일5도어 미니밴
배치도
관련된
파워트레인
엔진
전동기SM21 교류. 동기적인
전력출력
  • 38kW(51마력, 52PS)(BR06DE)
  • 47kW(63마력, 64PS) (BR06DET)
  • 2.0 kW (2.68 hp; 2.72 PS) (전기 모터)
변속기CVT
하이브리드 드라이브 트레인마일드 하이브리드
건전지리튬이온
치수
휠베이스2,495mm (98.2인치)
길이3,395mm (133.7인치)
1,475mm (58.1인치)
높이1,800–1,830mm (70.9–72.0인치)
연석중량970–1,060 kg (2,138–2,337 lb)
연표
선대미쓰비시 eKX 스페이스

델리카 미니는 델리카 시리즈의 케이 변형 모델입니다.2023년 5월부터 eKX Space를 기반으로 [60][61]eKX Space를 대체하여 판매를 시작했습니다.G, G 프리미엄, T, T 프리미엄 등급으로 제공됩니다.

생산.

연도 일본 필리핀 타이완 중국
1995 109,930 n/a n/a
1996 88,978 n/a n/a
1997 69,495 n/a n/a
1998 34,614 n/a n/a
1999 17,758 n/a n/a
2000 28,242 2,918 8,125
2001 12,965 2,079 5,133 690
2002 17,456 2,925 4,192 600
2003 13,011 3,529 5,166 13,710
2004 16,432 2,826 3,862 16,074
2005 16,444 3,685 2,315 5,960
2006 16,041 3,992 1,160
2007 14,824 4,580 1,115

(출처:Facts & Figures 2000, Facts & Figures 2005, Facts & Figures 2008, Facts & Figures 2010 Mitsubishi Motors 웹사이트)

인도네시아 (Colt L300)

역년 인도네시아
2012 27,652[62]
2013 27,498[63]
2014
2015
2016 20,058[64]
2017 20,522[65]
2018 21,895[66]
2019 28,429[67]

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