정치가(자동차)

Statesman (automobile)
이 기사는 1971년부터 1984년까지 홀덴이 생산한 자동차에 관한 것이다. 1990년부터 시판된 모델은 홀든 카프리스를 참조한다. 내시가 생산하는 자동차는 내시 스테이츠맨을 참조한다. 기타 자동차 관련 항목은 Statistsman(동음이의)을 참조하십시오.
정치가
Statesman WB Caprice.JPG
정치가 캡리스(WB)
개요
제조사홀든(General Motors)
부르기도 한다.쉐보레 콘스탄티아
쉐보레 드 빌
쉐보레 캐프리스 클래식
쉐보레 350[1]
이스즈 정치가 드 빌
생산1971–1984
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 고급차
보디 스타일4도어 세단
관련홀든 킹스우드
파워트레인
엔진202 cu in (3.3 L) I6
(4.2인치)에서 253 cuL) V8
308 cu in (5.0 L) V8
350 cu in (5.7 L) V8
연대기
전임자홀든 브루엄
후계자홀든 스테이츠먼 / 케이프리스

Statesman은 홀덴이 1971년에 만들어 오스트랄라시아에서 판매한 자동차 행렬이다.[2] 스테이츠맨 차량은 홀든 대리점을 통해 판매되었으며, 초기에는 메인스트림 홀든HQ 스테이션 왜건 플랫폼에 기반을 두고 있었기 때문에 홀든 세단 남매에 비해 실내 공간이 더 넓고 일반적으로 고급스런 기능을 제공하였다. 1984년 마지막 WB시리즈 자동차로 생산이 중단되었다.

GM 홀덴은 1990년에 두 대의 롱 휠베이스 세단으로 이 사거리를 재도입했다. 그러나 이 차들은 더 이상 브랜드 이름으로 스테이츠맨으로 판매되지 않고 홀든 스테이츠맨과 홀든 캐프리스로 판매되었다. 2010년 9월, WM 시리즈의 "시리즈 II" 업데이트와 함께 오래 근무하던 정치가 이름 사용이 중단되었다. 2011년부터 2015년까지 홀덴의 롱 휠베이스 경쟁자들은 홀덴 캐프리스와 홀덴 캐프리스 V로 낙인찍혔다. 2016년 모델부터 케이프리스는 카프리스 V를 마지막으로 남은 호주 빌드 롱 휠베이스 세단으로 남겨두고 단종되었다. 케이프리스 V는 홀덴이 호주 제조공장을 폐쇄하면서 2017년 10월 단종됐다.

HQ

쉐보레 350(뉴질랜드)
빌레 정치가(HQ)
빌레 정치가(HQ)

비록 HQ 브루캄의 그림이 있지만, 비록 짧은 바퀴 베이스로 위장되어 있지만, 원래의 Statistsman HQ 장륜 기반 세단은 HG 시리즈 Holden Brougham의 대체품으로 1971년 7월 22일에 출시되었다.[3] 첫 번째 Statesman은 이러한 단륜 기반 Holden HQ 변형을 기반으로 했다. Statesman은 처음에 두 가지 사양으로 제공되었는데, 고급 시장 Statistsman de Ville과 기본 Statistsman Custom이었다. Engines ranged from a 202-cubic-inch (3.3 L) Red six-cylinder, a 253-cubic-inch (4.1 L) the metric designation given to the 253 was always the 4.2 V8, a 308-cubic-inch (5.0 L) V8 and a 350-cubic-inch (5.7 L) Chevrolet small-block V8, but the de Ville featured the 308 engine as standard equipment. 쇼트휠베이스 홀덴 HQ 모델과 비교하면 스테이츠맨은 홀덴 스테이션 왜건의 HQ 범위에 공통적으로 3인치(76mm) 늘어난 114인치(2,900mm)의 휠베이스가 특징이다. 여분의 길이는 뒷좌석 레그룸을 추가할 수 있도록 리어 도어 뒤에 통합되었다.

스테이츠맨은 1967년 3월 ZA 시리즈로 호주에서 디자인한 형태로 데뷔한 포드 호주의 성공적인 페어레인의[1] 라이벌로 의도되었다.[4] 페어레인은 호주산 고급 승용차의 새롭고 독점적인 카테고리를 만들었다. 팰컨에서 파생된 것으로, 확장된 휠베이스와 독특한 프런트 엔드 및 리어 엔드 스타일링으로 차의 외관을 차별화했다. 당시 이 범주의 차량은 프레스티지 모델이 파생된 기본차보다 판매가격이 현저히 높고, 추가 생산비용은 중간 수준에 그쳤다는 점에서 매우 수익성이 높은 것으로 판명되었다. GM-H는 새로운 고급 정치가 행진곡을 판매 문헌에 있는 홀덴과 차별화하기 위해 어느 정도 노력했다.[5] "General Motors-Holden's" 대신 "General Motors"라는 용어를 사용하는 정도까지 "Holden"이라는 이름의 존재를 완전히 회피하는 새로운 모델들. 다른 매체들 사이에서도 신문에 난 광고는 같은 형식을 따랐다.[6]

뉴질랜드 제너럴모터스(GM)는 1971년 9월 어퍼허트 인근 트렌담 공장에서 벨몬트와 킹스우드 조립이 시작된 지 몇 달 후인 1975년까지 HQ Statistsman을 조립했다. 초기 제작은 308V8, 칼럼 시프트 트리마틱, 흰색 헤드라이너, 검은색 비닐 루프 및 전동 윈도우를 갖춘 단일 모델이었다. 공장 옵션으로는 메탈릭 페인트와 비닐 루프 삭제밖에 없었다. 벤치 앞좌석만 이용할 수 있었고 브로케이드 트림 옵션은 정치가 특유의 흰색을 포함했다. 1973년 중반에 새로운 외부 및 내부 색상, 그리고 색상 일치 헤드라이너가 도입되었고, 몇 달 후, 플로어 콘솔이 처음에는 실내의 다른 색상과 일치하지 않았지만, T-bar 플로어 시프트는 공장 옵션이 되었다. 호주인들이 조립한 쉐보레 350s는 비록 적은 양이지만 현지에서 만든 자동차를 보완했다. 이것들은 항상 색상과 일치하는 인테리어를 가지고 있었고 그릴, 배지, 후면 범퍼에 장식적인 삽입물이 없는 것과 같은 사소한 스타일링 차이를 가지고 있었다. 그들은 그릴을 공유했지만 남아프리카 공화국이 만든 쉐보레 드 빌과 같은 모델은 아니었다.

스테이츠맨 HQ 모델은 쉐보레 콘스탄티아와 쉐보레 드 빌레[7][8] 디 콘스탄티아가 현지에서 조립된 5리터 V8 또는 4.1리터 인라인-6으로 장착돼 현지에서 제작된 것으로 간주됐다. 그러나 쉐보레 드 빌은 코르벳에 장착된 수입 5.7리터 V8을 사용했으며 가격은 비슷한 콘스탄티아 V8보다 33% 높았다.[9] 드빌은 미국 모델보다 훨씬 민첩하고, 가볍고, 더 작고, 더 잘 다룰 수 있다는 찬사를 받았다.[9] 350 V8의 출력은 각각 205.2 및 174.2 kW(279.0 및 236.8 PS, 275.2 및 233.6 hp), SAE 및 순 수치에서 청구되었다.[10]

이 정치가는 또한 쉐보레 350으로 다른 그릴로 많은 다른 나라에 수출되었다.[1] 1973년부터 1976년까지 HQ 모델은 이수즈 정치가 드빌로 일본에 수출되었다.[11] 이수즈는 1973년 말에서 1976년 사이에 246개의 드 빌레스를 팔았다.

HJ

빌레 정치가(HJ)
빌레 정치가(HJ)
정치가 캡리스(HJ)

제너럴 모터스-홀든은 1974년에 그 범위를 업데이트하여 Statistsman HJ를 창설하고 Statistsman de Ville을 보유하면서 Statistsman Caprice에 새로운 플래그십을 창설했으며, 에어컨과 가죽 시트와 같은 표준적인 럭셔리 기능으로 가득 찼다. Statesman Custom은 HJ 시리즈로 단종되었고 엔진 가용성은 308 큐빅 인치(5.0 L) V8 엔진으로 제한되었다. 스테이츠맨 캐프리스는 당시 호주의 제너럴모터스(General Motors)가 제공한 가장 고급스러운 자동차로 에어컨, 가죽 시트, 전동 잠금장치, 전동 창문, 그리고 13개 이하의 실내등이 모두 표준 장비 목록에 포함되어 있었다.

카프리스는 특정한 라디에이터 그릴, 캐딜락 스타일의 프론트 범퍼 오버라이더, 호화로운 밀가루를 뿌린 허브캡, 화이트월 타이어, 쉐보레 카프리스에서 빌린 보닛 장식이 시각적으로 독특했다.

다시 한번 말하지만, 케이프리스는 제너럴 모터스였다.새로운 포드 자동차에 대한 홀든의 반응. 1973년 포드는 LTD를 발표하면서 호주의 고급 자동차 지분에서 ante를 늘렸다. 페어레인(Fairlane)이었는데, 페어레인(Fairlane)은 휠베이스가 다시 121인치(3,100mm)까지 확장되어 미국 풀사이즈 범주에 장착된 유일한 호주산 자동차가 되었다. LTD는 포드에게 매출과 이익 모두에서 상당한 성공을 거두었고, 제조사로서의 그들의 능력에 대해 성명을 발표했다.

1976년 3월부터 HJ 시리즈 후반에 카프리스에서 전자 기계식 후방 드럼 안티 브레이크 시스템(ABS)을 사용할 수 있게 되었다. 델코-모레인 장치인 이 시스템은 후속 Statesman HX 모델로 이월되었지만 Statesman HZ 시리즈에 리어 디스크 브레이크가 도입된 후 1991년 Holden Calibra 쿠페와 Holden VQ Caprice가 있을 때까지 다른 Stateman 또는 Holden 모델에서는 ABS가 보이지 않았다. 이 새로운 ABS 시스템은 모든 4륜 디스크에서 작동하는 전자 보쉬 특허 시스템이었다.

남아프리카공화국에서 HJ 스테이츠먼 드 빌과 HJ 스테이츠먼 캐프리스가 각각 AJ 시리즈 쉐보레 콘스탄티아 세단과[12] 쉐보레 캐프리스 클래식으로 판매됐다.[13]

HX

Statistsman HX de Ville과 Caprice 모델은 1976년 7월에 출시되었다.[14] 좀 더 공식적인 그릴이 채택되었고 배기 가스 배출 규제는 5.0리터 V8을 다시 채택했다.

  • 빌레 정치가(HX)

  • 빌레 정치가(HX)

  • 정치가 캡리스(HX)

  • 정치가 캡리스(HX)

HZ

참고 항목: 홀덴 HZ

1977년, 제너럴 모터스 홀든은 Statesman HZ를 도입했는데, 이 HZ에는 약간의 성형수술이 포함되어 있었다. 그러나, 레이디얼 튜닝 서스펜션의 채택을 수반하는 GMH 범위의 나머지 부분과 함께 상당한 엔지니어링 업그레이드를 실시하여, Statistsman의 핸들링을 개선했다. 이제 4륜 디스크 브레이크는 모든 Stateman 모델에 장착되었다.

전 GMH 엔지니어링 이사였던 조지 로버츠는 (최종 도로 유지 비용을 희생하면서) 미국인이 높은 승차 편의 기준을 가지고 있다고 주장했었다. (로버츠는 이전에 GM 캐딜락 부서의 수석 엔지니어였습니다.) HZ 이전에, Statesman의 캐딜락 스타일은 모든 사람의 취향에 맞지 않았다.

드 빌레와 카프리스는 1979년에 다른 "계란" 그릴로 출시된 중간 모델인 SL/E에 의해 보완되었다.

  • 정치가 드 빌(Hz)

  • 정치가 드 빌(Hz)

  • Stateman SL/E(Hz)

WB

Statesman marque에 의해 판매될 마지막 시리즈는 Statesman WB이었다. 1980년 5월에 발매된 WB 시리즈는 Statesman De Ville과 Statesman Caprice 모델로 제공되었다.[15][15] 이전의 Statesmans와 마찬가지로, GMH는 배딩이나 공식 판매 문헌에서 홀덴 이름을 사용하지 않았다.[16] WB는 몸체가 6광으로 길고 지붕선이 사각형이었다. 디자인은 GMH의 수석 스타일리스트인 Leo Pruneau가 맡았다. WB Statesman의 스타일링은 고대 HZ 모델의 패널을 사용하여 새로운 외관을 달성하고 재설계 비용을 최소화하기 위한 절충안이었다. 생산은 5,450 De Villes와 3,055 Caprice로 구성되었다.[17]

WB 시리즈 II 모델은 드빌 구매자를 위한 프론트 벤치 시트(6인승) 옵션의 도입을 제외하고, 근본적으로 외관상의 변화로 1983년 9월에 출시되었다.[18] 1984년 말 General Motors-Holden's는 고급 버전의 홀덴 코모도어 생산에 전념하기 위해 대형 자동차 시장을 철수할 계획이라고 발표했다.[18] 시리즈 II 생산은 4,269개의 De Villes와 1,153개의 Caprice로 구성되어 있다.[17]

Statistsman WB 외에도, 기존의 HZ 시리즈 차량의 라인을 따라 다양한 홀덴 WB 승용차의 프로토타입이 제작되었지만, 1980년부터 1984년까지 상업용 모델(ute, panel van, cab-shashs "One Tonner")만이 실제로 생산에 들어갔다.

  • 정치가 드 빌(WB 시리즈 I)

  • 정치가 드 빌 (WB 시리즈 I)

  • 정치가 캡리스(WB 시리즈 I)

  • 정치가 캡리스(WB 시리즈 I)

  • 정치가 드 빌(WB 시리즈 II)

  • 정치가 캡리스(WB 시리즈 II)

메모들

  1. ^ a b c 토니 데이비스, 1971 GM-H Statistsman, Aussie Cars, 1987, 121페이지
  2. ^ Luck, Rob (September 1971). "Bold New Breed". Modern Motor. Modern Magazines (Holdings): 62.
  3. ^ 라이트(1998), 페이지 209
  4. ^ 이완 케네디, 포드 팔콘, 제2판, 2004년 4월 29~30쪽
  5. ^ "Statesman HQ brochure" (jpg) (BD102 ed.). Port Melbourne, Victoria: General Motors–Holden's. July 1971. Retrieved 16 March 2008. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  6. ^ "The Advertiser". 27 July 1971. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  7. ^ 오스트레일리아 머슬카, 이슈 33, 페이지 84-86
  8. ^ 1972년 8월 25일 www.moby302.co.za에서 검색된 De Ville and Kommando 기사
  9. ^ a b Wright, Cedric, ed. (November 1972). "Chevrolet de Ville V8 automatic". CAR. Vol. 16, no. 10. Cape Town, South Africa: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 37.
  10. ^ CAR (1972년 11월), 페이지 40
  11. ^ 베드웰 (2009), 페이지 199.
  12. ^ 1976년 쉐보레 콘스탄티아 브로셔
  13. ^ 1976년 남아프리카 공화국 제너럴 모터스 시보레 카프리스 클래식 브로셔
  14. ^ 노먼 다윈, 2002년 호주의 GM 100년, 265페이지
  15. ^ a b 그린 북 프라이스 & 모델 가이드, 1984년 3월 - 4월, 79 & 80페이지
  16. ^ Davis, Tony; Wright, John (1994). Spotlight on Holden Commodore 1978–1988 (including HSV & Statesman WB). Marque Publishing. ISBN 0-947079-44-0.
  17. ^ a b Norm Darwin, 2002년 호주 GM 100년, 페이지 271
  18. ^ a b 토니 데이비스, 1980 GM-H Statistsman WB, Aussie Cars, 1987, 페이지 162

참조

외부 링크