마즈다스페드

Mazdaspeed
마즈다스페드
유형자회사
산업
설립됨1967
현존하지 않는2020 (2020)[1]
본부
히로시마
,
일본.
서비스 영역
월드와이드
상품들자동차
부모마즈다

마즈다스페드(Mazdaspeed, Matsudasupīdo)는 마즈다의 사내 공연 부문이었다. 이 회사는 일본의 풀뿌리 레이싱팀이었다. 마즈다 자동차 주식회사가 소유하고 있는 이들은 생산 모델 차량을 만들고 모터스포츠 개발에 참여하게 되었으며 성능 부품과 액세서리를 제공하였다.

역사

1991년 24시간 르망 우승자 마쓰다 787B.

마즈다스페드는 1967년 마즈다의 도쿄 배급사를 겸한 오하시 다카요시가 운영하는 독립 레이싱팀이자[2] 튜닝 운영팀인 '마즈다 스포츠 코너'로 시작했다.[citation needed] 국내외에서 수많은 종목에 출전하였으며, 1980년대 초 르망 24시간 레이스에서도 717, 727, 737로 경쟁하였다.[citation needed] 마즈다는 1983년 히로시마로 레이싱팀을 데려왔고, 그 이름은 마즈다스페드가 되었다.[2] 1991년 마즈다스페드의 르망스전 787B 우승으로 2018년 도요타가 우승할 때까지 다른 일본 팀이 해내지 못한 위업이었다.[3][2] FIA가 이듬해 메르세데스 플랫 12 엔진뿐 아니라 완켈 엔진도 사실상 불법화하자 마즈다스페드 팀은 4위를 차지한 피스톤 구동차를 타고 르망에서 1년을 더 경주한 [citation needed]뒤 전문 레이싱에서 돌아서 마즈다 차량의 제3자 경쟁을 활성화하는 데 주력했다.[4][2]

마즈다 자동차 회사는 1999년 회사 내의 튜닝 및 성능 부품 운영으로 마즈다스페드를 지배하게 되었다.[2] 2003년부터는 자사 차량의 성능 기반 버전을 소비자에게 제공하기 시작했다.[5]

소비자 모델

독일의 2세대 마즈다스페드3.

2003년에 마즈다는 첫 소비자용 마즈다스페드 차량 모델인 2003 마즈다스페드 프로테를 출시했다. 그것은 단지 프로테 MP3의 성능 업그레이드로서 북미 시장에 출시되었고, MP3의 140bhp(104kW)에서 170bhp(127kW)로 T25 Callaway-Garret 터보차저와 인터쿨러를 사용하여 더 많은 전력을 제공했다. 일부 개조에는 새로운 프론트 에어 댐과 새로운 스포일러가 포함되었다.[citation needed] 일본 시장 마즈다스페이드 파밀리아는 압축력이 높은 자연 흡기 FS-ZE 2.0L 엔진을 활용, 6800rpm에서 173hp(129kW)를 생산했다.

그 후 1년 뒤인 2004년에 또 다른 마즈다스페드 모델이 제공되었는데, 처음에는 북미 시장에 출시된 마즈다스페드 MX-5 Miata가 그 뒤를 이어 호주와 일본 시장이 그 뒤를 이었다. 그것은 8.5 psi(0.6bar)의 부스트를 생산하여 142 bhp(106 kW, 144 PS)에서 178 bhp(133 kW, 180 PS)로, 125 lb³ft(169 N⋅m)에서 166 lb³ft(225 N⋅m)로 토크를 추가적으로 증가시켰다. 마즈다는 곧 이러한 고성능 모델이 북미 이외의 지역에서 성공할 수 있다는 것을 깨달았고, 다음 차량을 전세계적으로 이용할 수 있게 할 것이다.[citation needed]

2006년에는 마즈다스페드6가 전 세계에 출시되어, 마즈다가[citation needed] 생산한 피스톤 엔진 중 가장 강력한 274 bhp(204 kW, 278 PS)를 사륜구동 배치로 탑재했다.

Mazdaspeed3는 263 bhp (196 kW; 267 PS)와 280 lbft (380 N⋅m)의 토크를 가진 2007년식 연식에 도입되었다.[citation needed] 2009년 가을, 마즈다는 2세대 2010 마즈다스페드3를 발매했다. 새롭게 스타일링된 Mazdaspeed3는 5500rpm 263bhp(196kW, 267PS)의 토크와 3000rpm의 280lblbft(380Nmm)의 인테리어, 판재, 차체 키트로 MZR 2.3L DISI 터보차지 엔진을 다시 전진시켰다.

레이스 브랜딩

마즈다는 여러 레이싱 시리즈를 마즈다스페드뿐만 아니라 드라이버 개발 사다리로 낙인찍었다. 2005년에 시작된 이 프로그램은 마즈다에 의해 기획되었고, 프로모터들은 다음 시리즈에서 자동 라이드와 함께 주어진 시리즈로 시즌 우승자들을 시상했다.

스포츠카 버전인 Road to (The Rolex) 24(데이토나에서)는 글로벌 MX-5 컵 스펙 미아타 시리즈 우승자에게 프로토타입 라이츠 시리즈 프로모션을 제안했고, 우승자는 컨티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지에서 승차를 제안받았으며, 이후 IMSA Weather에서 기회가 주어졌다.테크 유나이티드 스포츠카 챔피언십.

1인승 버전인 '로드 투 인디(Road to Indy)'는 어떤 시리즈에서도 우승한 드라이버들에게 미국 F2000 챔피언십에 진출해 프로 마즈다에 진출하고 인디카 시리즈에 진출할 수 있는 승부차기를 제공한 적이 있다. 마쓰다는 글로벌 MX-5컵에 따른[6] IMSA 스포츠스카 시제품 프로그램과 풀뿌리 레이싱 보정 프로그램에 집중하기 위해 2018년 로드투인디 사다리 시스템 참여를 중단했다.

참조

  1. ^ "Mazdaspeed Is Officially Dead - And Won't Be Making A Return". Carscoops. 2020-11-17. Retrieved 2021-09-03.
  2. ^ a b c d e "HISTORY OF MAZDASPEED". MazdaUSA.com. Retrieved 2012-05-29.
  3. ^ "Le Mans winners in pictures: 1991-2009". The Telegraph. 2010-06-11. Retrieved 2012-05-29.
  4. ^ "2009 Formula One Technical Regulations" (PDF). FIA. Retrieved 2009-06-26.
  5. ^ "2003 MAZDASPEED PROTEGE". MazdaUSA.com. Retrieved 2012-05-29.
  6. ^ "Mazda to withdraw from Road to Indy". 31 July 2018.

외부 링크