오펠 코모도어

Opel Commodore
홀든 코모도어와 혼동하지 마십시오.
오펠 코모도어
오펠 코모도어 쿠페
개요
제조자오펠 (제너럴 모터스)
생산.1967–1982
차체 및 섀시
학급이그제큐티브 카(E)
플랫폼V몸체
관련된홀든 코모도어
연표
후계자오펠 오메가

오펠 코모도어(Opel Commodore)는 오펠이 1967년부터 1982년까지 생산한 이그제큐티브 카(E-segment)입니다.레코드의 6기통 변형으로 스타일에 차이가 있습니다.코모도어 명판은 오펠이 1967년부터 1982년까지 사용했습니다.하지만, 호주의 홀든 [1]코모도어와 함께 2020년까지 명판/계열은 계속되었습니다.마지막 세대는 영국에서 주로 보크홀 바이세로이로 판매되었지만 오펠 모델도 판매되었습니다.

A 준장(1967~1971)

A 준장
1970년 오펠 코모도어 쿠페
개요
생산.1967–1971
차체 및 섀시
바디스타일양문형 살롱
4도어 살롱
2도어 패스트백쿠페
관련된오펠 레코드 C
쉐보레 오팔라
레인저
파워트레인
엔진2.2 L-I6:
95PS(70kW, 94hp)
2.5 L-I6:
115 PS(85kW, 113마력),
120 PS(88kW, 118hp)
130PS(96kW, 128hp)
150 PS(110kW, 148hp)
2.8 L-I6:
145PS (107kW, 143hp)
변속기4단 매뉴얼
2단 또는 3단 자동
치수
휠베이스2,668mm (105.0인치)
길이4,574mm (180.1인치)
폭1,754mm (69.1인치)
높이1,445mm (56.9인치)
연석중량1,130–1,270 kg (2,491.2–2,799.9 lb)
오펠 코모도어 A GS 세단

오펠 코모도어 A는 1967년부터 1971년까지 레코드 C를 기반으로 제작되었습니다.1964년 [2]3월부터 2.6L 6기통 엔진(오펠 카피탄과 애드미럴에서 시작)을 탑재한 레코드-6을 출시한 후 1967년 2월에 코모도어를 출시했습니다.코모도어는 처음에 알려진 2.2리터 6인치 엔진과 단일 카뷰레터로 115PS(85kW)를 개발하는 더 큰 2.5L 엔진을 사용할 수 있었습니다.코모도어가 출시된 2239cc 엔진은 82.5 x 69.8mm 실린더 치수를 기반으로 하는 4기통 1492cc Record 엔진과 공유했습니다.이 장치는 1966년 말 오펠 레코드의 짧은 수명의 6기통 버전에서 처음 발견되었지만 1967년 7월에 새로 도입된 오펠 코모도어의 보급형 동력 장치가 되면서 레코드에서 제공을 중단했습니다.차체 스타일은 2도어 또는 4도어 노치백 살롱과 2도어 하드탑/패스트백 쿠페로 구성되었습니다.1967년 9월에 듀얼 카뷰레터 또는 2.5리터 6인치 모델에서 130PS(96kW)를 제공하는 스포티 코모도어 GS가 출시되었습니다.

1969년 모델의 경우, 2.2리터 6인치 이월이 중단되었고 옵션인 2단 파워글라이드 자동은 오펠의 새로운 3단 자동변속기를 위해 포기되었습니다.

1969년 9월부터 베이스 2.5L 엔진은 최대 120PS(88kW)까지 펌핑되었으며, 나머지 두 엔진 모두 원활한 주행을 위해 유압 리프터, 새로운 배기 시스템 및 6개의 캠축 베어링을 받았습니다.핸드 브레이크 레버는 대시 아래의 위치에서 앞좌석 사이의 위치로 이동되었고 연료 탱크는 55리터에서 70리터로 확대되었습니다.

GS보다 더 스포티한 모델인 코모도어 GS/E는 1970년 3월에 출시되었습니다.Bosch D-jetronic 연료 분사 시스템이 장착된 2.5L 엔진이 장착되어 150PS(110kW)의 속도를 낼 수 있었으며, 이 시스템은 이 차의 최고 속도를 197km/h(122mph)로 해주었습니다.코모도어 GS/E는 슈타인메츠가 준비한 자동차로 모터스포츠 분야에서도 경력을 쌓았습니다.1970년 4월, 튜닝과 카뷰렛 2.8 L-6을 장착한 코모도어가 145 PS(107 kW)를 제공했습니다(GS 2800).

코모도어 A는 GS와 GS/E 변형 2,574개를 포함하여 156,330개가 구축되었습니다.

레코드 C/코모도어 A "V 차체" 플랫폼은 유럽 본토와 남아프리카 공화국에서 판매되는 레인저와 1968년부터 1992년까지 남미에서 생산 및 판매된 GM 오팔라를 포함한 여러 시장에서 다른 모델을 생산하는 데 사용되었습니다.레인저와 오팔라는 1966년 코모도어 A가 출시된 지 2년 만에 제작을 시작했습니다.

오늘날 코모도어라는 이름은 호주의 GM Holden과 동의어입니다.그러나 항상 그렇지는 않았습니다.1세대 홀든 코모도어는 사실상 3세대 오펠 코모도어와 맞먹습니다.

GS/E History

코모도어의 모든 엔진은 12개의 밸브, CIH 스트레이트 6개의 엔진으로 2.2리터에서 2.8리터에 달했습니다.한 가지 엔진 옵션을 제외한 모든 엔진 옵션은 단일 배럴(2.2) 또는 이중 배럴(2.5; 2.8)의 하향식 기화기를 사용했습니다.1970년 GS/E 모델이 도입되었는데, 이 모델의 배지가 암시하듯이 영어로 Einspritzung 또는 연료 주입을 의미하는 "E"는 카뷰레터를 사용하지 않았습니다.

오펠스는 당시 성능 자동차에 대한 평판이 좋지 않았고, 다른 경주에서 우승한 제조업체들이 성능 모델을 다양한 차종에 탑재하는 것에 대해 판매에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.Opel은 이러한 시장 영역에 참여하기를 원했고 이러한 바람의 결과가 코모도어 GS/E였습니다.

카뷰레터는 Bosch의 최초 상업적으로 생산된 전자 연료 분사 시스템인 Bosch D-Jetronic을 선호하여 폐기되었습니다.Bosch D-Jetronic은 다점 EFI의 초기 버전으로, "D"는 "druck sensorgesteuert"(압력 센서 조절)를 의미했습니다.이후의 Bosch 연료 분사 시스템과는 달리, 플렌넘 입구를 통해 분사되는 대신 실린더에 직접 분사가 이루어졌습니다. 즉, 특정 실린더 헤드가 엔진에 맞게 특수하게 제조되었기 때문에 이 모델은 독특하고 생산 및 구매 비용이 많이 듭니다.이전의 기계식 분사 시스템과는 달리 흡기 매니폴드 내부의 압력으로부터 입력을 받는 기능이 통합되었습니다.이를 공기 질량 센서 또는 현대적 용어로 설명하면 MAP 센서(매니폴드 절대 압력)라고 하며, 이는 현대적인 차량에서 흔히 볼 수 있는 부품입니다.

보쉬는 이 특허를 D-제트로닉 기반의 사출 시스템을 지속적으로 생산하고 있는 일본 기업들에 판매했습니다.

D-Jetronic 연료 분사는 실린더 헤드를 개조한 2.5리터 엔진에 장착되어 출력을 20bp(15kW) 증가시켜 더 큰 2.8리터 엔진보다 더 강력해졌습니다.2500E로 명명된 이 연료 분사 엔진은 현재 5800rpm에서 150hp(112kW; 152PS)의 토크를, 4500rpm에서 196N⋅m(145lbf⋅ft)의 토크를 내며 9.5:1의 변함없는 압축비를 자랑합니다.이에 비해 1970년의 기본 모델인 Porsche 911T는 PS가 25개(18kW, 25hp) 적었지만 가격은[citation needed] 더 비쌌습니다.GS/E는 같은 기간의 Porsche 911과 비슷한 값인 0~100km/h(62mph)에서 9.[citation needed]5초 만에 가속할 수 있습니다.또한 최고 속도는 192km/h (119mph)에 이를 수 있습니다.

GS/E 쿠페 모델은 독일 차저([3]German Charger)로 정평이 나 있습니다.

코모도어 B (1972 ~ 1977)

코모도어 B
개요
생산.
  • 1972–1977
  • 1973-1978 (남아공)
  • 1974-1976 (이란, GM 이란)
차체 및 섀시
바디스타일4도어 살롱
2도어 쿠페
관련된오펠 레코드 D
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,668mm (105.0인치)
길이4,607mm (164.4인치)
폭1,728mm (68.0인치)
높이1,380–1,415mm (54.3–55.7인치)
연석중량1,210–1,305 kg (2,667.6–2,877.0 lb)

코모도어 B는 레코드 D를 기반으로 1972년 출시되었습니다.이전 세대와 마찬가지로, 4도어 살롱과 2도어 하드탑 쿠페로 2500 S, 2500 GS, 2800 GS/E의 4가지 모델이 제공되었습니다(패스트백 디자인은 기존의 3박스 디자인으로 대체되었음).2.5리터 엔진의 출력은 사양(25S/25H)에 따라 115 또는 130PS(85 또는 96kW)였고 카뷰렛 2.8리터는 130 또는 142PS(96 또는 104kW)였습니다.GS/E에 사용되는 2.8 분사 연료는 160PS(118kW)입니다.

레코드와 코모도어는 1970년대 벨기에와 스위스에서 CKD 키트로 조립되기도 했습니다.이 차들은 레인저(Ranger)라는 이름을 가지고 있으며, 그릴과 트림이 다른 기존 차들과 다릅니다.이 차들은 여러 나라로 수출되었습니다.

1974년에 오염물질 배출에 관한 새로운 규제로 인해 2.5리터 모델은 감소하고 2.8리터 모델은 129/140/155PS(95/103/114kW)로 조정되었습니다.코모도어 B 생산은 1977년에 끝났습니다.

코모도어 B 시리즈는 모터스포츠에 잠깐 사용된 A 시리즈와 같았고, 극단적인 "점보" 코모도어는 1974년 "인터세리"에서 레이스를 펼쳤습니다.6.0리터 V8 엔진을 사용했고 큰 날개를 가지고 있어서 거의 오펠로 알아볼 수 없을 정도였습니다.거대한 발전소와 놀라운 출력에도 불구하고 큰 성공을 거두지 못했습니다.

  • Opel Commodore GS

    오펠 코모도어 GS

  • Opel Commodore GS/E Coupé

    오펠 코모도어 GS/E 쿠페

국외집회

오펠 코모도어는 1974년부터 1976년까지 이란에서 2.5L 및 2.8L 엔진을 장착한 쉐보레 이란 2800, 2500, 로얄 및 커스텀이라는 이름으로 제작되었습니다.[4][5]1974년 1월 15일 이란에서 생산된 최초의 쉐보레 자동차인 로얄은 생산 라인을 떠났습니다.로얄은 처음에는 잘 팔렸지만, 이란의 조건에 맞게 리엔지니어링을 하지 않았고, 낮은 지면 간격과 카뷰레터 문제가 겹쳐 빠르게 명성이 떨어졌습니다.1977년 초에 차량이 철수되었고, 뷰익 스카이락, 쉐보레 노바, 캐딜락 세비야([6]미국 기원)의 현지 제작 버전으로 대체되었습니다.

쉐보레 2500, 3800, 4100 등으로 불리던 남아프리카공화국에서도 조립돼 시장에서 가장 많이 팔린 모델이었습니다.이 엔진은 현지에서 제작된 쉐보레 엔진의 인라인 4개 또는 6개를 받았습니다.

코모도어 C(1978~1982)

코모도어 C
개요
라고도 합니다.쉐보레 코모도어 (남아공)
보크홀 부세로이 (영국)
생산.1978–1982
차체 및 섀시
바디스타일2/4도어 살롱
5도어 사유지
관련된
파워트레인
엔진
변속기
  • 4단 매뉴얼
  • 3단 자동
치수
휠베이스2,668mm (105.0인치)
길이4,732mm (182.3인치)
폭1,722mm (67.8인치)
높이1,415mm (55.7인치)
연석중량1,200–1,310 kg (2,646–2,888 lb)
연표
후계자오펠 오메가 A

코모도어 C는 레코드 E와 같은 시기인 1977년 말에 처음 선보였습니다.그러나 이듬해 10월에야 시리즈 제작에 들어갔습니다.이 차의 남아프리카 버전인 쉐보레 [7]코모도어는 [8]사실 1978년 9월 유럽의 오리지널 모델보다 앞서 생산에 들어갔습니다.코모도어는 레코드의 더 크고 고급스러운 버전이었습니다.코모도어 C의 쿠페 버전은 오펠 상원의원의 쿠페 버전인 오펠 몬자로 대체되었기 때문에 쿠페 버전은 없었지만, 1981년 6월까지 2도어 노치백 살롱을 사용할 수 있었습니다.유럽에서 코모도어가 사용한 단일 엔진은 연료 분사 시 115PS(85kW; 113hp) 또는 130PS(96kW; 128hp)로 잘 알려진 직선형 6개의 2.5리터 장치였습니다.

코모도어 C는 레코드와 상원의원 사이의 불편할 정도로 좁은 틈새를 차지하며 결코 성공하지 못했습니다.연료를 주입한 코모도어가 3리터 용량의 [9]상원의원보다 훨씬 많은 연료를 사용하는 등 연료 주행거리가 또 다른 걱정거리였습니다.구식 엔진은 낮은 엔진 속도에서 사용할 수 있는 토크가 거의 없었고 [10]소음도 컸습니다.

새 모델은 더 큰 상원의원과 비슷한 프론트 엔드를 특징으로 하고 있습니다.영국에서 Vauxhall Viceroy라는 이름으로 판매되었으며, Viceroy는 칼튼의 약간 더 고급스러운 버전입니다.1981년 4월부터 1982년 생산이 종료될 때까지 오펠 레인지에서 제공된 에스테이트 버전(독일에서는 "Voyage"로 불림)이 있었으며, 이 버전은 호주 홀든 레인지에서 주력이 되었으며 남아프리카 공화국의 쉐보레 레인지에서도 사용할 수 있었습니다.비록 엘리자베스 2세 여왕이 코기 개들을 실어 나르기 위해 1981년에 일회성 전용 차량이 만들어졌지만, 영국의 보크홀은 결코 부왕 자격으로 제공하지 않았습니다.2006년 [citation needed]현재 영국에 등록된 15대의 Vauxhall Viceroys 중 한 대만 남아 있습니다.

코모도어는 유럽에서 오펠에 의해 출시되었고 오펠 오메가 A의 상위 버전으로 대체되었습니다.이 모델은 홀든 코모도어의 초기 모델을 기반으로 1978년 말에 도입되었으며, 1988년에 (몇 번의 페이스 리프트 후) 당시 상원의원과 오메가 [11]모델을 기반으로 한 모델인 VN 코모도어로 대체되었습니다.

다른 곳에서 제조

호주 최초의 홀든 코모도어의 기초를 형성한 것은 오펠 코모도어와 보크홀 바이세로이였으며 1982년 오펠로 재포장될 때까지 남아프리카 공화국에서 쉐보레 코모도어로 판매되었습니다.남아프리카 코모도어는 1978년 7월 레코드 E가 그곳에서 판매됨과 [12]동시에 도입되었습니다.이것들은 원래 3.8리터 또는 4.[13]1리터의 푸시로드 인라인 6인치 쉐보레 엔진을 가지고 있었습니다.GL(4.1은 자동변속기가 장착된 세단으로만 사용 가능)로 판매된 남아프리카판은 코모도어를 [8]기반으로 한 이전의 쉐보레 3800과 4100을 대체했습니다.

그러나 남아프리카 공화국의 경우 1986년까지 제너럴 모터스 남아프리카 공화국(이후 델타)에서 코모도어의 개정판을 제공하여 레코드의 차체와 개정된 [14]상원의원의 앞단을 다시 결합했습니다.또한 같은 3리터 인라인 6으로 180PS([15]132kW)를 생산하며 그곳에서 판매되었습니다.

  • Opel Commodore C Voyage (1981–1982)

    오펠 코모도어 C 보야지 (1981-1982)

  • Opel Commodore C (1978–1982)

    오펠 코모도어 C (1978-1982)

  • In the UK, the Opel Commodore C was also sold as the Vauxhall Viceroy

    영국에서는 오펠 코모도어 C가 복스홀 바이세로이(Vauxhall Viceroy)로 판매되기도 했습니다.

  • Opel Commodore C two-door; only about 5400 of this bodystyle were built (1978–1981)

    오펠 코모도어 C 2도어; 이 차체 스타일은 약 5400개만 제작되었습니다(1978-1981).

원천

  • 베르너 오스왈드, 도이치 오토스 1945-19751975년 슈투트가르트의 모터부흐 베를라그 ISBN978-3-87943-391-9. (A 준장의 경우)
  1. ^ "Holden axes Commodore range to focus on SUVs and utes as sedan sales dwindle". ABC News. 10 December 2019. Archived from the original on 24 February 2020. Retrieved 25 April 2020.
  2. ^ Zink, Günther (2009). Oldtimer Katalog (in German). Vol. 23. Königswinter: HEEL Verlag GmbH. pp. 262–263. ISBN 978-3-86852-067-5.
  3. ^ "1970 Opel Commodore 2500 GS/E Coupé". Classic Driver. Archived from the original on 24 July 2022.
  4. ^ Wilson, Rodney (1979), The Economies of the Middle East, London: MacMillan Press Ltd., p. 6, ISBN 9781349034215
  5. ^ Mazur, Eligiusz, ed. (2002). "Katalog Samochody Świata 2003" [World Car Catalogue 2003]. Samochody Świata. Warsaw, Poland: Print Shops Prego - Polska Sp. z o.o.: 226. ISSN 1234-8198.
  6. ^ Qasemi, S.M. (5 October 2016). "شورولت رویال؛ خودرویی که از آغاز به پایان رسید!" [The Chevrolet Royale: A car that was finished from the beginning!]. jamejamonline (in Persian). Archived from the original on 2 May 2018.
  7. ^ 쉐보레 코모도어, 남아프리카 공화국
  8. ^ a b Wright, Cedric, ed. (August 1978). "New models: Chevrolet Commodore on its way". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 14.
  9. ^ Sundfeldt, Björn (13 January 1982). "Ljuva livet på vägen" [Life of delight on the road]. Teknikens Värld (in Swedish). Vol. 34, no. 3. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. pp. 16–17.
  10. ^ 선드펠트, 18쪽
  11. ^ 홀든 코모도어의 역사 Part 2: VN, VP, VR, VS, 2018년 5월 16일
  12. ^ 쉐보레 코모도어
  13. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 186–187. ISBN 88-7212-012-8.
  14. ^ 1984 Opel Comdore 3.0 E (남아프리카공화국)
  15. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1985). World Cars 1985. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. p. 332. ISBN 0-910714-17-7.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 오펠 코모도어와 관련된 미디어가 있습니다.