Autozam AZ-1

Autozam AZ-1
Autozam AZ-1 (PG6SA)
개요
제조자마즈다
부름스즈키카라 (PG6SS)
마쓰다 AZ-550
생산.AZ-1: 1992년 10월 ~ 1994년 10월 (4,392)
카라: 1993-1994 (531)
디자이너Tatsumi Fukunaga (Suzuki RS/3)
히라이 토시코(디자인 리더)
차체 및 섀시
학급스포츠 케이 카
체형양문형 쿠페
배치RMR 레이아웃
플랫폼강철 섀시의 FRP 본체
문걸윙도어
관련된마즈다 캐롤 스즈키 알토
파워트레인
엔진657 cc F6A DOHC 12-valve turbo I3
변속기5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,235 mm (88.0 in)
길이3,295 mm (129.7 in)
폭1,395 mm (54.9 in)
높이1,150 mm (45.3 in)
연석중량720 kg (1,587 lb)

아우토잠 AZ-1(Autozam AZ-1)은 마즈다가 아우토잠 브랜드로 디자인 및 제작한 중형 엔진 Kei급 스포츠카입니다. 스즈키는 엔진과 디자인에 대한 영감을 제공했습니다.[1]

1992년 10월부터 1994년 10월까지 제조된 AZ-1은 갈매기 문으로 유명했습니다.[2] 동력은 6,500rpm에서 64PS(47kW), 4,000rpm에서 85N ⋅m(63lb ⋅ft)을 생산하는 스즈키 알토가 사용한 것과 동일한 스즈키 소스 657cc 터보차지 엔진에서 나왔습니다.

후에 스즈키는 스즈키 카라(PG6SS)라는 이름의 자체 배지 엔지니어링 버전을 제작했습니다.

역사

사전제작

스즈키 시제품

AZ-1에 대한 제안은 1985년 스즈키가 대량 생산을 위한 중간 엔진 스포츠카 프로젝트로 스즈키 RS/1을 만들었을 때까지 거슬러 올라갑니다.[1] 도쿄 모터쇼를 위한 스즈키의 디자인은 Cultus GTi에서 차용한 1.3리터 G13B 엔진을 개조한 45:[3]55의 전후 중량 분포를 가진 완전한 기능을 갖춘 자동차였습니다.[1]

1987년 도쿄 모터쇼를 위해 공개된 후쿠나가 타츠미 디자인의 RS/3가 그 뒤를 이었습니다. 이 버전의 자동차는 이전 모델의 많은 디자인 기능을 유지했지만, 실용성뿐만 아니라 일본의 안전 규정을 충족시키기 위해 많은 디자인 기능이 수정되었습니다. 그러나 이 프로젝트는 그들이 진행해왔던 로드스터 프로젝트인 후에 카푸치노로 명명되는 프로젝트를 위해 포기되었습니다.[4]

MX-5를 담당하기도 했던 Toshihiko Hirai가 이끄는 Mazda의 디자인 팀은 한정된 예산과 용량에도 불구하고 디자인 프로젝트를 인수했습니다.[5]

마쓰다 시제품

바닥과 알루미늄 벌집으로 구성된 격벽이 있는 튜브 프레임으로 제작된 재설계된 자동차는 섬유 유리로 구성된 세 가지 다른 차체 스타일로 덮여 있습니다. 이 차들은 당시 Kei 자동차 규정(최대 길이 126인치(3,200mm), 최대 엔진 용량 550cc)을 중심으로 제작되었으며, 이에 따라 모델명인 AZ-550 스포츠(AZ-550 Sports)가 변경되었습니다.[6]

1989년 도쿄 모터쇼에서 AZ-550으로[7] 처음 소개되었습니다.

A형은 빨간색 스포츠카로, 팝업 헤드라이트, 전면 에어 벤트, 갈매기 날개 문이 달려 있습니다.[8]

'하이 튜닝 퓨어 스포츠'[8]라는 테마를 가진 B타입은 튜닝 산업의 트렌드와 현재 콘셉트카 디자인에서 영감을 받아 개발되었으며, C-필러까지 후방 스윕 없이 온실 피라미드 루프가 특징입니다. A타입과 달리 레이싱카에서 영감을 받은 인테리어로 거칠고 스파르탄한 느낌을 지향했으며, 기존의 프론트 도어 힌지가 더 많이 장착된 유일한 모델이었습니다.[8] 볼록한 헤드램프 한 쌍과 통합된 듀얼 머플러가 특징입니다.[8][9]

타입 C는 마즈다의 그룹 C 스포츠 프로토타입 레이서에서 영감을 받아 더욱 독특한 차체 디자인을 선보였으며, 흰색에 파란색을 적용한 독특한 색상과 르망 24시간대에 적용된 번호를 통합했습니다.[8] 앞의 두 개보다 더 큰 공기 흡입구가 특징이며, 전방에 위치한 라디에이터로 환기하여 카울의 전면 테두리를 따라 배출합니다. 윙 미러와 BBS 스타일의 브레이크 냉각 휠 디스크와 같은 내구성 레이서의 전형적인 디자인 큐가 많이 있습니다. 이 버전은 B타입과 비교했을 때 훨씬 더 스파르타적이었습니다.[10]

사전제작

이 차들이 방문한 대중들과 자동차 언론들로부터 좋은 반응을 얻자, 마즈다 경영진은 이 차의 생산을 결정했습니다. C타입이 세 가지 중 더 좋은 반응을 얻었지만, A타입은 구매자들이 가장 상업적으로 받아들이는 타입이 될 것으로 판단해 임원들에게 청신호가 켜졌습니다.[8] 타입 A는 단지 구조적인 강성 때문에 고정 장치를 선호하여 팝업 헤드라이트를 떨어뜨렸기 때문에 생산 전에 약간의 설계 변경만 받게 됩니다.[8] 프론트 에어 벤트는 생산 전에 자동차에 대한 또 다른 디자인 변경이었습니다.

그럼에도 불구하고, 엔지니어링 팀이 추가적인 강성을 확보하기 위해 자동차의 내부 골격을 강철로 바꾸면서 이 자동차는 생산에 들어가기까지 3년이 걸렸습니다.[5] 대시보드 디자인도 덜 미래적이지만 여전히 스포츠적인 느낌으로 변경되었습니다.[11]

이 자동차는 일본 이외의 지역에서 판매할 목적이 없었음에도 불구하고 대부분의 개발 작업이 영국에서 수행되었습니다.[11]

생산.

후면도

이 차는 1992년 1월에 구입하는 사람들에게 시베리아 블루와 클래식 레드 두 가지 색상 옵션으로 제공되었습니다. 두 색상 모두 베네치아 그레이 하단 패널과 함께 제공됩니다. 각각의 차는 일본의 오토잠 딜러 네트워크를 통해 판매되었습니다.[12]

불행하게도 자동차가 생산될 무렵, 일본의 불황이 막 시작되었습니다. 1,498만 ¥(12,400달러 상당)에 판매된 AZ-1은 Eunos Roadster보다 약간 적었지만, 경쟁자인 Honda Beat가 138만 8천 ¥에 판매된 것과 스즈키 카푸치노가 145만 8천 ¥에 판매된 것보다 약간 높았습니다. AZ-1은 너무 비싸고 Kei 차로는 너무 비좁다고 여겨졌습니다. 이 차는 경기 불황 속에서 월 800대 목표치 내에서 판매되지 못했습니다. 다음 해에 자동차 생산이 끝났지만 마즈다는 팔릴 재고가 많았습니다.[15]

1년 동안 총 4,392대의 제작으로 531대의 스즈키 카라가 제작되었으며, 이는 카푸치노[16] 28,010대와 비츠 33,600대[17](둘 다 1990년대 후반까지 제작)와 비교됩니다.

대체 버전

마즈다는 팔리지 않은 재고를 이동시키기 위해 특별한 버전을 생산하기 위해 노력했습니다. 가장 먼저 출시된 것은 부팅 시 서브 우퍼를 포함한 향상된 오디오 시스템을 특징으로 하는 L형 옵션이었습니다. 차의 외관 변경은 없었습니다.[15]

마즈다스 스피드

Autozam AZ-1 Mazdaspeed

또한 마즈다는 마즈다 스피드 버전을 선보여 자동차에 사용할 수 있는 부품인 A-스펙을 선보였으며, 차체 키트에는 후드, 프론트 스포일러 및 리어 윙이 강화되었습니다. 생산 버전과 달리 차량은 올레드 또는 블루 바디 색상으로 출시되었습니다. 또한 스포츠 스프링 세트가 포함된 충격 흡수기, 전후면용 스트럿 바, 기계식 LSD, 강화된 에어 필터, 스테인리스 스틸 및 세라믹 머플러 등 다양한 옵션이 함께 제공되었습니다. 또한 생산의 강철 바퀴가 아닌 자체 브랜드의 합금 바퀴와 함께 제공되었습니다.[18]

M21015

1994년에는 M2 Incorporated의 M21015도 있었습니다. 이 차의 가장 특징적인 부분은 보닛에 내장된 프론트 포그 램프와 올 뉴 프론트 범퍼 및 리어 스포일러입니다. 이 차는 흰색, 검은색, 은색 세 가지 색상으로 출시되었습니다. 마즈다스 스피드 버전과 마찬가지로, 차는 완전히 단일 색상으로 도색되었습니다.[15]

50대는 M2 딜러가 생산하여 판매할 예정이었지만, 재고의 절반 정도만 판매할 수 있었습니다. 딜러는 신체 부위를 개별적으로 판매하여 손실을 보상했습니다.[15] 정품 "M2 1015"는 버전 이름이 기재된 후면 엠블럼으로 식별할 수 있습니다.[15]

스즈키 카라

일본어 위키백과의 스즈키 카라 참조
스즈키 카라(앞)


스즈키 카라(뒷면)

AZ-1은 또한 스즈키에 의해 카라라는 이름으로 판매되었으며, 안개등의 추가를 포함한 약간의 세부 사항만 변경되었습니다.

참고문헌

  1. ^ a b c Spoelstra, Marcel. "RS Prototype". suzuki-collection.com. Retrieved 29 October 2018.
  2. ^ "マツダAZ-1のカタログ" [Catalog: Mazda AZ-1]. CarSensor.net (in Japanese). Recruit Co., Ltd. Archived from the original on 2020-08-20.
  3. ^ Spoelstra, Marcel. "RS-1". suzuki-collection.com. Retrieved 29 October 2018.
  4. ^ Spoelstra, Marcel. "AZ Prototype". suzuki-collection.com. Retrieved 29 October 2018.
  5. ^ a b Spoelstra, Marcel. "Production". suzuki-collection.com. Retrieved 29 October 2018.
  6. ^ Spoelstra, Marcel. "AZ-1". suzuki-collection.com. Retrieved 29 October 2018.
  7. ^ "History of AZ-1". asahi-net.or.jp. Retrieved 29 October 2018.
  8. ^ a b c d e f g "AZ-1 at the time of the motor show". asahi-net.or.jp. Retrieved 29 October 2018.
  9. ^ Spoelstra, Marcel. "Model B". suzuki-collection.com. Retrieved 29 October 2018.
  10. ^ Spoelstra, Marcel. "Model C". suzuki-collection.com. Retrieved 29 October 2018.
  11. ^ a b Spoelstra, Marcel. "Development". suzuki-collection.com. The Suzuki Cara Enthusiast Website. Retrieved 2012-01-30.
  12. ^ "Mazda Micro-Mini Media Information" (Press Kit). Mazda Motor Corporation. 1993. p. 2. Retrieved 29 October 2018 – via suzuki-collection.com.
  13. ^ "Honda Beat 1993 (used, imported, new): pics, specs, performance". auto.vl.ru. Archived from the original on 2010-07-15.
  14. ^ "Suzuki Cappuccino 1991 (used, imported, new): pics, specs, performance". auto.vl.ru. Archived from the original on 2006-05-06. Retrieved 2008-01-05.
  15. ^ a b c d e "AZ-1 after mass-production". asahi-net.or.jp. Retrieved 29 October 2018.
  16. ^ "The Cappuccino Story". suzuki-cappuccino.com. Suzuki Cappuccino Owners Register for Enthusiasts (SCORE).
  17. ^ "Honda Beat". hondabeat.com. Archived from the original on 30 November 2012. Retrieved 29 October 2018.
  18. ^ "The Trail - the history of MAZDASPEED:AZ-1 (PG) A-spec". Retrieved 29 October 2018.

외부 링크

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