마쓰다 C 엔진
Mazda C engine |
| 마쓰다 C 엔진 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 마즈다 |
| 배치 | |
| 배열 | 인라인-4 |
| 변위 | 1.0 L(985 cc) 1.3 L(1,272 cc) 1.4 L(1,415 cc) 1.5 L (1,490 cc) 1.6 L(1,586 cc) 1.8 L (1,796 cc) |
| 실린더 보어 | 70mm(2.76인치) 73mm(2.87인치) 77mm(3.03인치) 78mm(3.07인치) |
| 피스톤 스트로크 | 64mm(2.52인치) 76mm(2.99인치) 78mm(3.07인치) 83mm(3.27인치) 94mm(3.70인치) |
| 밸브트레인 | SOHC 8-밸브 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 싱글 니키 또는 히타치 카뷰레터 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 45–104 hp(34–78 kW; 46–105 PS) |
| 토크 출력 | 7–15.5 kg³(69–152 N³, 51–112 lbft) |
C 계열은 마즈다의 첫 번째 대형 피스톤 엔진 설계였다. 마쓰다가 이 엔진 컬렉션의 이름을 가지고 있는지 확실하지 않고, 정확히 어떤 엔진들이 연관되어 있는지 확실하지 않다.
PC
985 cc(1.0 L; 60.1 cu in) PC 엔진은 70 mm × 64 mm (2.76 in × 2.52 in) 보어 및 스트로크를 특징으로 했다. 8V SOHC 설계였으며, 후륜 구동 종방향 적용을 위해 설계되었다. 이 PC는 수출 시장에서 45 hp(34 kW, 46 PS)와 7 kghm(69 N⋅m, 51 lbfft)를 생산했다.
응용 프로그램:
- 1965-1967년 마즈다 파밀리아 1000 쿠페
- 1977-1983 Mazda Familia/323(FA4P)
TC
1,272 cc(1.3 L; 77.6 cu in) TC는 73 mm × 76 mm (× 2.99 in) 보어 및 스트로크, 지루하고 쓰다듬어 주는 PC 버전을 가졌다. 1970, 1973, 1977 Mazda Familia, 1979 - 1984 Mazda Bongo / Ford Econovans에서 소형 엔진 옵션으로 사용되었으며, 대형 엔진은 1.6 L Mazda NA 엔진이다. 1977년에 새로운 FA 시리즈 Familia를 위해 상을 수상한 TC의 새로운 린 화상 버전이 개발되었으며, EGR 밸브가 장착된 카버레이터를 사용했다.[1] 따라서 TC의 중량은 127 kg(280 lb)이다.[1]
응용 프로그램:
- 1970-1977 Mazda Familia/Familia Presto/Mazda 1300
- 1971-1978 Mazda Grand Familia/808/818/Mizer
- 1972-1975 Mazda B 시리즈/포드 택배
- 1977.01-1980.06 마즈다 파밀리아/323 FA4TS
- 1977-1985.12 마즈다 파밀리아 화물/323 스테이션 왜건 FA4TV
- 1977.10-19?? 마쓰다 봉고 BA2T8
- 1974.10 - 1981.12 기아 브리사
- 1982.03-1984 새한/대우매시[2]
UC
1,415 cc (1.4 L; 86.3 cu in) 77 mm × 76 mm (× 2.99 in) - 1978-1980 Mazda GLC에서 사용된 더 큰 구배 TC 버전. 70 hp (52 kW; 71 PS) 생산. 이것은 79-84 E1400/Econovan에서도 사용되었고, 새로운 1984년형 포드 에코노반에서도 기본 모델 엔진으로 사용되었다. 다른 옵션은 1.8 L F8 또는 2.0 L FE 가솔린 엔진 또는 2.0 L R2 디젤 엔진이었다. 유럽 대륙에서는 에코노반/마즈다 E 시리즈가 48 kW(65 PS; 64 hp)를 생산하는 버전에서 적어도 1990년까지 UC 엔진을 계속 사용하였다.[3] 일부 부품 문서화에서는 D4라고 부르지만, UC 엔진 블록은 D4 도장을 찍지 않았다. 1980년에 이 엔진(및 더 작은 TC)은 현대화되었고 전륜 구동 애플리케이션을 위한 새로운 E-시리즈 엔진으로 바뀌었다.
UB
원래의 1966 Luce 1500은 제곱 78 mm(3.07 in) 보어 및 스트로크를 가진 1,490 cc(1.5 L; 90.9 cu in) SOHC 인라인 4를 사용했다. 카펠라와 그랜드 파밀리아에서도 잠시 사용되었던 이 엔진은 쓰다듬어준 NA 엔진(아래)으로 대체되었다.
응용 프로그램:
- 1966-1972 Mazda Louce 1500 SUAV
- 마즈다 카펠라 SU2A[4] 1970-1973
- 1971-1973 Mazda Grand Familia S/808/818 SU4A, SU4V
NA
1,586 cc(1.6 L, 96.8 cu in) SOHC NA 엔진은 UB로 83 mm(3.27 in)까지 어루만졌다. JDM 출력은 6000 rpm에서 100 hp(75 kW; 101 PS)이었으며, 3500 rpm에서 최대 토크는 14 kg³m (137 Nmm; 101 lbfftft)이었다. 미국 사양은 5000rpm에서 70hp(52kW; 71PS)로, 단일 닛케이 카뷰레터로 3500rpm에서 최대 토크가 11.3kg³(111 N⋅m; 82lbf⋅ft)이었다. 나머지 국가들은 75 hp(56 kW; 76 PS) 버전을 받았다. 후에 이 엔진은 H6라고도 불렸다.
응용 프로그램:
- 1973.11-1978 Mazda Grand Familia/808/818 SN3A, SN4A
- 1974-1977 Mazda 808(미국)
- 1977-198? Mazda B1600/추진 PE2N
- 1970.05-1978.09 Mazda Capella/616 SNA
- 1978.10-1982.09 마즈다 카펠라/626 CB2NS
VB
UB/NA의 94mm(3.70인치) 1.8L(1,796cc) 버전에 동일한 78mm(3.07인치) 보어를 유지한 어루트가 1968-1972년 Luce 1800과 1975-1979년 Mazda B1800s에 미국 시장에서 사용되었다. 캐나다 시장 B시리즈 트럭에는 빠르면 1970년에 설치되었다. 1972년 Luce의 출력은 5500rpm에서 100PS (74 kW, 99 hp) JIS, 3000rpm에서 15.5 kg⋅m (152 N⋅m, 112 lbf⋅ft)이었다. 수출 모델 출력은 다양했으며, 유럽 시장 모델은 104 hp(78 kW; 105 PS) DIN(다른 수치는 모두 동일)이라고 주장했다.[5]
- 1968-1972 Mazda Louce / 1800 SVA
- 1970-1977 Mazda B1800(BVD61, 북미)
- 1977-1979 Mazda B1800(미국)
- 1972-1979년 포드 쿠리어
참고 항목
참조
- ^ a b "Mazda SCS engine (TC)". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE). Retrieved 2013-09-16.
- ^ Ho-Jeong, Lee (2009-12-14). "Blast From the Past #11: Small sedan made a big contribution to Daewoo Motor Co". Korea JoongAng Daily. Retrieved 2011-01-17.
- ^ Rex, Rainer, ed. (July 1989), Lastauto Omnibus Katalog 1990 [Truck and bus catalog] (in German), vol. 19, Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG, p. 153, 81531/89001
- ^ 自動車ガイドブック: Japanese motor vehicles guide book (in Japanese). Japan: Japan Automobile Manufacturers Association. 20: 129. 1973-10-30.
{{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음title=(도움말) - ^ World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1972. p. 359. ISBN 0-910714-04-5.
