마쓰다 R360
Mazda R360| 마쓰다 R360[1] | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 마즈다 |
| 생산 | 1960–1966 |
| 조립 | 일본 히로시마의회 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 케이카 |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 배치 | RR 레이아웃 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 356 cc V-twin |
| 전송 | 4단 매뉴얼 2단 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 1760mm(69.3인치) |
| 길이 | 2,980 mm (1998.3인치) |
| 폭 | 1,210mm(50.8인치) |
| 높이 | 1,210mm(50.8인치) |
| 연석 중량 | 380kg(838lb) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 마쓰다 P360 |
마쓰다 R360은 마쓰다가 이 회사의 첫 번째 승용차인 2도어 4인승 쿠페로 제조 및 판매하는 케이 자동차다. 1960년에 도입된 R360은 1,760 mm (69.3 in) 휠베이스가 특징이며, 무게는 380 kg (838 lb)이며, 16 PS (12 kW)[1]와 22 N⋅m (16 lbft)의 토크를 생성하는 후방 장착 공랭식 356 cc-twin 엔진에 의해 구동되었다. 이 자동차는 84km/h(52mph)[2]의 속도를 낼 수 있었고, 4단 수동 또는 2단 자동 변속기가 특징이었다.[1] 전면과 후면의 서스펜션은 고무 "스프링"과 비틀림 막대였다.[citation needed]
R360을 도입한 지 몇 년도 되지 않아 마쓰다는 일본 경량(케이카) 시장의 상당 부분을 장악했다. R360은 1962년 마쓰다 P360 '카롤' 2도어 4도어 세단에 의해 증강되었다. R360의 생산은 6년간 지속되었다.
B360 픽업
B360은 R360 쿠페의 일부를 기반으로 한 픽업 트럭 차체 스타일이었다. 동일한 356 cc 엔진을 사용했지만, 전륜 엔진의 후륜 구동 레이아웃에서 사용하였다. 대부분의 픽업과 마찬가지로 단단한 리어 액슬과 리프 스프링 서스펜션을 사용했다. 엔진은 1964년 캐롤의 358cc I4로 교체되었고, B360은 1967년 마쓰다 E360으로 교체되었다.
수출 시장에 더 큰 B600 픽업이 도입되었다. 577cc 버전의 마쓰다 V-twin을 사용했다.
참조
- ^ a b c "Mazda R360 Coupe". [240 Landmarks of Japanese Automotive Technology]. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. 2007. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 14 January 2013.
- ^ Dimartino, Marco (2020-03-11). "Mazda R360 Coupe: la storia di successo della prima autovettura" [Mazda R360 Coupe: the success story of the first passenger car]. Quotidiano Motori (in Italian). H Fusion Media & Communications Limited. Archived from the original on 2020-10-12.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 마쓰다 R360 쿠페와 관련된 미디어가 있다. |
