GMC 아스트로

GMC Astro
쉐보레 아스트로와 혼동하지 말자.
'체볼렛 타이탄'이 여기로 방향을 바꾼다.닛산 타이탄이나 마쓰다 타이탄과 혼동하지 않기 위해서입니다.
GMC아스트로95번길
쉐보레 타이탄 90
1980-86 GMC Astro 95; July 23, 2013-1.jpg
GMC 아스트로 1980-1987
개요
유형트럭
제조사GMC 트럭 및 코치 부서
(General Motors)
연식1969-1987(GMC 아스트로)
1970-80년 (체볼레 타이탄)
조립미국:폰티악, 미시건 주(폰티악(동부) 조립 센터)
차체 및 섀시
클래스8등급 트럭
배치FR 레이아웃, 4x2(F9500), 6x4(D9500)
플랫폼GMC F/D 9500
파워트레인
엔진디젤:
캐터필러 3406
커민스 N
커민스 K
디트로이트 디젤 6-71
디트로이트 디젤 8V71
디트로이트 디젤 12V71
디트로이트 디젤 6V92
디트로이트 디젤 8V92
연대기
전임자GMC F/D "크래커박스"
후계자화이트 GMC WHS/WHL (iii)

GMC 아스트로(일명 쉐보레 타이탄)는 1969년부터 1987년 모델년까지 GMC 트럭 및 제너럴 모터스(GMC)의 코치 부서에서 제조한 중량(클래스 8) 카바버 트럭이다.F/D 시리즈 "Crackerbox" 캐버오버의 뒤를 이어, 아스트로는 시보레에 의해 타이탄으로 판매되었고, 제너럴 모터스가 생산한 사상 최대의 캐버 트럭의 역할을 했다.

1980년에 이어, 쉐보레는 헤비 트럭 부문을 떠났고, 그 후 브리지어 및 제너럴 컨벤션과 함께 아스트로는 GMC 브랜드로 판매되었다.1986년 제너럴모터스(GM)가 볼보트럭과 함께 볼보-GM 합작회사를 만들어 1987년 아스트로 단종으로 이어졌다.현재 생산량 기준으로 GM은 또 다른 8등급 카바버 트럭을 판매하지 않았다(이러한 구성이 북미에서의 생산을 사실상 종료했기 때문이다.

생산 과정 내내, 트럭은 폰티악 트럭 & 코치/트럭 & 버스(폰티악 이스트 어셈블리) 시설에 의해 미시간 주 폰티악에서 조립되었다.

배경

1959년 GMC "Crackerbox"(슬립 캡 포함)

1959년에 GMC는 이전의 "캐논볼" 고정식 캐버오버를 대체하면서 8등급 캐버 트럭을 도입했다.상자 모양의 외모로 구분되어 "크래커박스"[1][2]라는 별명을 얻었다.48인치 길이의 BBC(택시 뒤쪽에서 범퍼)로 이용 가능한 이 트럭은 완전히 기울어지는 택시를 타고 올 알루미늄으로 제작됐다.702세제곱인치 GMC V12 가솔린 엔진과 함께 이 트럭은 디트로이트 디젤 6V71 및 8V71 엔진과 함께 사용할 수 있었다.[2]싱글 또는 탠덤 액슬 구성과 함께, GMC 크래커 박스는 침대형 택시와 함께 사용할 수 있었다.

1960년대 후반 미국의 트럭 제조업체가 카바버 트럭에 대한 최신 디자인을 도입하면서, 완전히 새로운 8등급 카바버에 대한 설계 작업이 시작되었다.시보레 브랜드로 제품군을 확장하면서 GMC Crackerbox의 대체품은 실내 공간, 가시성, 운전자 인체공학적 확대에 힘썼다.[2]1969년 모델 연도를 위해 GMC 크래커박스를 GMC 아스트로(Astro)로 대체했고, 쉐보레 타이탄(Chevrolet Titan)은 1970년 모델 연도를 위해 공개되었다.[3][4]

설계 개요

1985년 칠레의 GMC 아스트로, 1969-1979년 미국 모델의 작은 그릴을 보여준다.
GMC 아스트로 도어 엠블럼

GMC 아스트로 및 쉐보레 타이탄은 단일 및 탠덤 리어 액슬 구성으로 판매되는 8등급 카바버 엔진(COE) 트럭이다.크래커박스와는 대조적으로, 아스트로의 택시는 거의 6인치 길이로 길어져 54인치 BBC의 길이에 두 개의 침대형 택시 구성이 가능했다.

아스트로/타이탄은 차량의 구별되는 특징으로, 감싼 대시보드로 제작되었다.[1] 속도계와 타코미터는 운전자의 시야에 직접 배치되었고, 대부분의 보조 게이지는 사용 수준에 따라 측면으로 배치되었다.

공기역학적 개선

상자 모양의 크래커 박스와는 극명한 대조를 이루는 아스트로/타이탄 외관에는 둥근 몸통 모서리와 감싸는 앞유리 유리가 특징이었다.[1]1975년 GMC는 옵션으로 드래그포일러 루프 스포일러를 도입했다.[1]1년 후인 1979년 GMC와 쉐보레는 SS(Special Series) 패키지를 제공했다.[1]더 큰 라디에이터 그릴과 외부 및 내부 트림을 개선한 SS 패키지는 아스트로/타이탄을 자가 운영자를 대상으로 판매하기 위한 것이었다.[1]1983년, 주로 연비를 개선하기 위한 노력의 일환으로 Aero Astro 옵션 패키지가 출시되었다.드래그포일러 루프 스포일러와 함께 옵션 패키지에는 택시와 트레일러 사이의 차체 연장 패널, 확장 범퍼 아래의 에어 댐 및 최적화된 라디에이터 그릴이 포함되었다.[1]

파워트레인 세부 정보

판례에서 크게 변화하여 1969년에 도입되었을 때 아스트로/타이탄은 디젤 엔진을 독점하여 판매되었다.기본 엔진은 디트로이트 디젤 6-71N으로 디트로이트 8V71과 컴민스 N-시리즈 디젤 엔진을 옵션으로 내세웠다.[1]1972년에 디트로이트 12V71은 옵션으로 이용 가능하게 되었다; 비록 주문은 거의 없었지만, V12 엔진은 1978년까지 유지될 것이다.[1]디트로이트 디젤은 1970년대 초 GMC 아스트로의 가스 터빈 버전을 개발했지만, 연료 경제 우려로 인해 생산이 중단될 것이다.[1]1977년에 커민스 KT450과 캐터필러 3406은 선택지가 되었다; 큰 엔진은 더 큰 라디에이터를 추가해야 했다.[1]1979년, 6-71은 6V92로 대체되어 모든 디트로이트 디젤 엔진 V-엔진이 사용 가능하게 되었고, 6V71은 1980년 이후 단종되었다.[1]

중단

1979년 조지아주 애틀랜타에 있는 월드 콩그레스 센터에서 열린 트럭 쇼에 전시된 1980년식 쉐보레 타이탄 90.

1969년 캐버 제품군 출시 이후 GMC 아스트로는 판매와 시장 점유율에서 쉐보레 타이탄을 빠르게 앞질렀다.

쉐보레 사단 철수

1981년 제너럴모터스(GM)가 쉐보레 사업부의 중형트럭 판매를 종료하면서 쉐보레 브루인, 비슨, 타이탄 등이 취소됐다.취소로 이어진 주요 요인은 쉐보레 딜러들의 중형트럭 지원 부족이었다.다른 GM 브랜드와 달리 당시 GMC 가맹점주들의 핵심 요구사항은 GMC 제품군 전체를 판매하고 서비스할 수 있는 능력이었다.이는 경형 트럭 외에도 잠재적인 GMC 프랜차이즈가 중형 트럭, 중형 상업용 트럭, GMC 모터홈, P-섀시 및 스쿨버스 섀시를 지원할 수 있는 능력을 필요로 한다는 것을 의미한다.일반적인 딜러점의 경우, 이는 수익성이 높은 공간을 전용한다는 것을 의미하며, 그렇지 않았다면 승용차를 판매하는 데 사용되었을 것이다.

볼보 GM 벤처

볼보 AB는 1986년 제너럴 모터스와 헤비트럭 생산에 있어 합작법인에 들어갔으며 볼보가 85%의 지분을 가져갔다.이미 1980년에 White Motor Company를 인수한 이 합작회사는 WhiteGMC 제품 배지를 달고 트럭을 판매하면서 Volvo GM Heavy Track Corporation으로 사업을 할 것이다.합작법인에 따라 GMC 트럭은 화이트가 디자인한 볼보 GM 제품에 유리하게 단계적으로 퇴출되었다.GMC 아스트로는 1987년 모델 연도(공통적으로 쉐보레가 같은 이름의 밴을 출시한 지 2년) 이후 생산을 중단했다.

비록 볼보 GM이 화이트 GMC와 웨스턴 스타 브랜드(화이트GMC WH와 웨스턴 스타 캐버, 모두 화이트 로드 커맨더 II 버전)로 COE 트럭의 판매를 계속하겠지만, GMC 아스트로는 볼보 GM, 볼보, 제너럴 모터스로 직접 대체된 적이 없다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l "A Brief Outline of the First Century of GMC Truck History - Generations of GM". history.gmheritagecenter.com. Archived from the original on 2016-12-10. Retrieved 2017-01-02.
  2. ^ a b c Meyer, Donald E. THE FIRST CENTURY OF GMC TRUCK HISTORY (PDF).
  3. ^ 브로셔 참조
  4. ^ 브로셔 참조

외부 링크