마쓰다 B 시리즈

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "Mazda B 시리즈" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2014년 11월) (이 템플릿 메시지 제거 방법과 시기 학습)

마쓰다 B 시리즈
개요
제조사	마즈다
생산	1961–2006
차체 및 섀시
클래스	소형 오픈 트럭
연대기
후계자	마쓰다 BT-50

마쓰다 B 시리즈는 마쓰다가 제조한 픽업트럭 시리즈다. 1961년부터 2006년까지 5대에 걸쳐 생산된 이 모델 라인은 주로 상업용 차량으로서 케이 트럭 위에 설치되었다. Mazda는 생산을 통해 엔진 변위를 사용하여 모델 지정을 결정하였고, B1500은 1.5 L 엔진과 B2600, 2.6 L 엔진을 장착하였다.

일본에서는 B시리즈를 Mazda Progress라고 부르면서 제작의 상당 부분을 Mazda Progress라고 불렀으며, 그 외 모델 라인에 의해 몇 개의 다른 이름이 채택되었다. 호주와 뉴질랜드에서, B 시리즈는 각각 마즈다 브라보와 마즈다 바운티로 명명되었다. 남아프리카 공화국은 마즈다 드리프터 이름을 사용했다. 태국은 마즈다 매그넘, 썬더, 파이터 이름을 사용했다. 마즈다는 포드와의 제휴를 통해 B 시리즈를 포드 쿠리어와 포드 레인저로 제작했다. 반대로 포드 레인저는 1994년부터 2011년까지 북미에서 마쓰다 B 시리즈로 판매되었다.

2006년에는 마쓰다 B 시리즈가 마쓰다 BT-50으로 대체되었다.

유서 깊은 트럭

마즈다의 첫 번째 차량은 3륜 트럭으로 1931년 마즈다 고를 시작으로 1959년 마즈다 K360, 마즈다 T-1500, 그리고 더 큰 마즈다 T-2000 등으로도 알려져 있다. 마즈다의 최초의 4륜 트럭 중 하나는 1958년형 D1100으로 짧게 마즈다 롬퍼라고 불렸으며 1105 cc 공랭식 인라인 2기통 엔진을 좌석 아래에 설치했다. 그 엔진은 1959년에 수냉식 유닛으로 교체되었고 더 큰 용량의 D1500으로 결합되었다. 1962년 승용차 규격 요건이 상용차에는 더 이상 적용되지 않았고 트럭은 더 길어져 2리터 D2000이 사용 가능하고 가장 작은 D1100이 중단됐다. D1500과 D2000은 1965년 6월 마쓰다 크래프트가 도입될 때까지 생산에 머물렀다.

1세대(1961~1965)

1세대
첫 번째 B1500 모델: 왼쪽 위는 오리지널 트럭, 오른쪽은 "픽업", 왼쪽 아래는 더블 캡 트럭, 오른쪽 아래는 "라이트 밴"이다.
개요
생산	1961–1965
조립	일본: 히로시마
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 픽업트럭 2도어 이중 포장 픽업 트럭 2도어 양방향 쿠페 유틸리티 2도어 밴
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	1.5 L UA OHV I4
치수
휠베이스	2,495mm(98.2인치)(BUA) 2,590mm(102.0인치) (BUB61)
길이	4,150 mm (163.4 in) (BUA61) 4,245mm(167.1인치) (BUB61)

마쓰다 B시리즈 픽업트럭은 1961년 8월 일본에서 B1500(BUA61)으로 도입되었다. 이 모델은 B 시리즈 명명 체계, 즉 B1500에 따라 불량화된 유일한 일본 시장 모델이었다. 이어 나온 BUD61(2세대)은 일본에서 판매된 장수 '프로듀스' 시리즈의 첫 모델이었다. 44 kW(59 hp; 60 PS)를 생산하는 습식 슬리브 실린더와 1톤 페이로드로 1484cc OHV 수냉식 엔진을 탑재했다. 이 모델에는 토션 바 전면/리프 스프링 리어 서스펜션도 탑재돼 있어 시간적으로도 진보해 비교적 부드러운 승차감을 선사했다. B1500은 1962년 말에서 1963년 9월 사이에 개조되었다. BUB61이라는 새로운 섀시 코드를 받았다.^[1] BUB61은 좀 더 넓었다. 그 오두막은 80mm(3.1인치)나 연장되었고 차체 및 휠베이스가 늘어져 있었다. BUB61은 9개가 아닌 13개의 막대, 펜더에 방향 지시등, 측면에 장식용 스트립을 포함한 더 많은 크롬 트림을 갖춘 이전의 전체 너비 장치 대신 거꾸로 뒤집힌 사다리꼴 그릴을 가지고 있었다.^[2]

표준형 2도어 '스타일' 픽업트럭 차체에 더해 더블캐브 트럭도 있었고, 비슷한 더블캐브 버전인 '픽업'도 있었다. '픽업'은 다소 승객 지향적인 경승용 승합차를 기반으로 했기 때문에 트럭 버전의 별도 침대보다는 완전히 통합된 쿠페 유틸리티 차체를 갖추고 있었다. 이 모델은 접이식 테일게이트와 전동식 창문이 달린 2도어 완전 유리로 된 밴으로 당시 일본 시장에서는 보기 드물었다.^[3] 경승합차(BUAVD)는 1962년 9월에 도입되었으며, 그 직후 2개의 더블캐브 모델이 그 뒤를 따랐다. 이 세 가지 모델은 더 짧은 휠베이스 섀시에 구축되었다. 더 긴 섀시가 도입되었을 때 새로운 차체 구조를 만들 가치가 없다고 간주되었다. 이 모델들은 단 몇 달 동안만 생산되었다.^[3] B1500은 일본 시장에서 경쟁사들에 비해 날렵하고 위력이 상당히 높았지만, 가격 또한 현저히 높았고 예상 수량으로 판매하지 못했다.^[4]

2세대(1965–1977)

2세대
마쓰다 B1800
개요
부르기도 한다.	마쓰다 프로그레스 마즈다 B1500/1600/1800 마즈다 로터리 픽업 포드 쿠리어
생산	1965–1977
조립	일본: 히로시마 뉴질랜드
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 트럭
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	1.3 L TCI4(BTA67) 1.5 L UAOHV I4(BUD61) 1.6 L NA I4(BNA61) 1.8 L VB I4 1.3 L 13B
치수
휠베이스	2,575 mm (101.4 in) (101.4 in) (1975-75) 2,320 mm (1987 in) (1987 in) 2,641mm(104.0인치) (REPU)
길이	4,520mm (1980.0인치) 4,394mm(173.0인치)(REPU)
폭	1702mm(67.0인치) (REPU)
높이	1.549mm(61.0인치) (REPU)

1966년 10월에 제시된 B1500/프로세스는 1961년부터 1965년 사이에 판매된 모델에 사용된 측면 기프트 장치 대신 실린더 헤드와 밸브에 약간의 변경과 다운드래프트 카뷰레터를 사용하여 이전 모델과 동일한 1484cc OHV I4 엔진을 사용하였다. UA 엔진은 현재 5200rpm에서 72PS(53kW)를 생산했다.^[5] 이 섀시는 이제 "BUD61"이라고 불렸다. 이전 모델보다 더 길었고 사각형 디자인의 새로운 차체 구조와 네 개의 헤드라이트를 받았다. 1971년 1월, 섀시 코드 BNA61의 1600cc 모델이 도입되었다. 이는 세계 시장에서 95개의 PS SAE를 보유했고,^[6] 미국 브로셔는 전력 출력을 명시하지 않았으며, 유럽 수입업체들은 75개의 PS (55 kW) DIN을 주장하였다. 일본에서는 최소 100 ps (74 kW)가 청구되었고, 그 모델은 "GT-Truck"^[7]로 일본에서 광고되었다.

1972년 3월, 1.3리터의 소형 엔진을 탑재한 프로그 1300이 출시되어 1975년까지 일본에서 사용할 수 있게 되었다. SAE gross 87 PS (64 kW)를 가지고 있었다. B1500은 뉴질랜드에서 CKD 키트에서 조립된 최초의 일본인 픽업 트럭이었다. 1967년 토요타 코로나도 건설한 스틸의 자동차 조립회에서 조립이 시작되었고, 이후 672대에 대한 정부 명령으로 토요타 뉴질랜드의 크라이스트처치 공장이 되었다. 이 모델은 여러 세대에 걸쳐 여러 공장에서 지방의회에 남아 있었다.^{[citation needed]}

B 시리즈는 1972년 B1600과 함께 미국에 소개되었다. 1974년에 비슷한 회전식 로터리 픽업이 미국에서 출시되었다. 이 엔진은 1970년경부터 캐나다 고객이 사용하던 1975년형 B1800의 경우 1.8L로 확대됐다. 일본 시장에서는 '프로듀스'로 알려졌는데, 그 곳에서 포드 쿠리어로도 판매되었다. 미국 시장에서의 판매 호조는 대부분 포드의 배지를 통해 1970년대 에너지 위기 이후 마즈다의 긴축 현금 유동성 문제를 해결했다.^[8]

엔진:

• 1972-1975 – 1.3 L(1272 cc) TC I4 (BTA67)
• 1965-1971 – 1.5 L (1484 cc) UA OHV I4 (BUD61)
• 1971–1976 – 1.6 L (1586 cc) NA I4 (BNA61), 95 PS (70 kW) SAE 6000 rpm
• 1970–1977 – 1.8 L (1796 cc) VB I4 (BVD61), 5500 rpm에서 98 hp (73 kW) SAE (1970, 캐나다)^[9]
• 1974–1977 – 1.3 L(654 cc x 2) 13B(PA136/SPA136)

로터리 엔진 픽업

로터리 엔진 픽업(REPU)은 세계 최초이자 유일한 완켈식 픽업 트럭이었다.^[10] 1974년부터 1977년까지 판매되었으며 북미 시장에서만 구입할 수 있었다.^[10][11] 로터리엔지니어링 픽업(REPU)은 4포트 1.3리터 13B 4배럴 카뷰레터 엔진,^[12] 플레어 펜더, 베드 아래에 장착된 배터리, 다른 대시, 프론트 그릴, 둥근 선미등을 갖추고 있었다.^[13]

첫 번째 모델 연도에는 북아메리카에서^[10] 1974년 1만4366대가 판매되었다. 1974년 모델 연도(PA136 섀시)에 대해 가장 많이 제작되었지만, 판매에 대한 에너지 위기의 영향으로 마즈다는 1974년 모델 중 많은 모델들을 접두사 "S"로 재점검하여 1975년 모델로 지정했다. (SPA136). 판매량은 감소해 4단 수동변속기가 5단 변속기로 업그레이드된 1976년 모델에는 632대가 판매됐다.^[10] Mazda는 1977년식 모델(PA236)의 적당한 재설계에 투자하여 전기 시스템을 업데이트하고 편안함을 높이기 위해 3인치(76mm)의 택시 스트레칭을 추가했다. 1977년 판매된 1,161대로 판매량은 회복되지 않았으며, 그 후 REPU가 중단되었다.^[10]

로드앤트랙 매거진은 '매끈하고 조용한 파워'와 '아름다운' 인테리어가 인상적이었다.^[14][15] 이 차량은 약 3,500달러(2020년 18,367달러 상당)에 소매되었으며, 관측된 연비는 미국 갤런당 16.5마일(14.3L/100km, 19.8mpg_‑imp)이었다. 대부분의 트럭은 미국 서부 해안에서 발견된다; 그들은 계속해서 열성팬들에 의해 추구되고 있다. 다른 마즈다 로터리 차량들처럼, REPU도 경주를 했다. 1976년 말콤 스미스와 잭 스레넌이 주도한 SCCA 모하비 24시간 랠리에서 3위를 차지했다.^[16]

포드 쿠리어

포드 쿠리어 1세대는 1972년 모델 연도에 도입되어 포드 F-100의 가격에 근접한 3,000달러(2020년 1만8,561달러에 상당)에 판매되었다.^{[citation needed]} 더 쿠리어(The Courier)는 도요 코교(마즈다)가 제작했으며,^[17] 서부지역 젊은 바이어들의 예상치 못한 소형 도요타·닛산(Datsun) 픽업 인기에 대한 대응으로 포드자동차가 수입·판매했다. 당시의 다른 미니 픽업과 마찬가지로 2.0리터 이하의 4기통 엔진, 4단 수동 변속기, 후륜 구동, 1400lb(635kg)의 하중 능력, 당시의 풀사이즈 픽업에 비해 상당히 저렴했다. 경트럭에 부과되는 25%의 치킨세를 피하기 위해 쉐보레 LUVs처럼 택배기사들은 화물박스나 트럭침대가 없는 경트럭 전체를 포함하는 '케이브 섀시' 구성으로 수입돼 4%의 관세만 물게 됐다.^[18] 이후, 트럭 베드를 섀시에 부착하고 차량을 경트럭으로 판매할 수 있게 되었다.

차체 스타일링은 사실상 관련 Mazda B 시리즈의 스타일링이었지만, 그 정면 처리 방식이 독특했다. 그 그릴은 더 큰 Ford F 시리즈의 스타일링을 모방하도록 디자인되었고, B 시리즈의 더 작은 트윈 유닛 대신 큰 싱글 헤드라이트를 장착했다.^{[citation needed]} 쿠리어 도입 당시 1.8L 오버헤드 캠엔진을 공급받았는데, 이 엔진은 5470rpm에서 74hp(55kW), 3500rpm에서 92lbf³ft(125 N⋅m)를 생산했다. 4단 수동 변속기가 표준이었고, 3단 자동 옵션도 제공되었다. 1976년에 5단 수동 옵션이 추가되었다.^{[citation needed]}

배딩은 시리즈 1세대에서 여러 차례 바뀌었다. 1972년, 그 테일게이트는 "포드 쿠리어"라고 큰 글자로 쓰여졌다; 후드 앞쪽에 작은 "커리어" 배지가 있었다. 1973년부터 1976년까지 후드 배지는 "포드"라고 읽는다. 1973년, 테일게이트는 큰 글자로 "커리어"라고 읽었고, 왼쪽 상단에 작은 "포드" 배지가 달려 있었다. 1974년, 오른쪽 아래에 작은 "커리어" 배지를 달고 큰 글씨로 "포드"를 읽었다. 1976년, 택시는 75밀리미터(3.0인치) 길어지고, 그릴에 여분의 트림이 추가되었다.^{[citation needed]}

3세대(PE/UC/UD; 1977–1985)

제3세대
개요
부르기도 한다.	포드 쿠리어 마쓰다 프로그레스
생산	1977-1985년 4월
조립	일본: 히로시마 콜롬비아: 보고타 이란: 테헤란 (바흐만 그룹)
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 픽업, 스탠다드 및 롱 베드
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	1.6 L NAI4 1.8 L VC I4 1.8 L VB I4(미국) 2.0 L MA I4 2.0 L FE I4 2.2 L S2diesel I4
전송	4/5단 수동 3단 자동
치수
휠베이스	2,715mm(106.9인치) (SWB) 2,865mm(112.8인치)(LWB)
길이	4445mm(175.0인치) (SWB) 4,740mm(186.6인치) (LWB)

이 모델의 3세대는 1977년 4월에 Progress 1600의 PE 섀시로 도입되었다.^[19] 이 일본 모델은 71kW(95hp; 97PS)의 속도를 자랑했고 최고 속도는 140km/h(87mph)이었다. 새 모델은 이전 모델보다 더 편안했다; 그것은 나무로 된 계기반과 다른 사치품들을 가지고 있었다. 일본 밖에서는 B1600으로, 이후 북미에서만 판매되던 B1800으로 판매되었다. 미국에서는 1980년 모델 연도를 위해 2.0L F/MA 엔진을 사용한 B2000으로 판매돼 B1800을 대체했다. 디젤 2.2L B2200은 1981년부터 섀시 코드 UD로 판매되었다(미국에서는 1982년 도입).^[20][21] 미국에서는 1984년 B2000이 1985년까지 계속 팔렸고, 다음 세대는 단지 "1986"으로 등장했을 뿐이다. 이 2.0L 버전은 1981년까지 PE2M6/M7로 불렸고, 짧은 휠베이스의 경우 "6", 긴 베드의 경우 "7"로 불렸으며, 그 후에는 섀시 코드 UC가 되었다. 일본에서는 1979년 10월에 이 트럭이 단종되었는데, 그 이유는 상업적인 고객들이 덜 공간 효율적이고 보닛이 달린 트럭보다 밴을 선호했기 때문이다.

B2000은 또한 긴 휠베이스와 후면 오버행이 있는 긴 침대 버전으로도 사용 가능했는데, 일부 시장에서는 선다운이라는 모델명이 붙었다. 이는 해질 무렵이면 어디든 캠프를 만들 수 있는 유목민 호주 목동들을 지칭하는 말이다. 일반 모델 코드 UC11은 롱 베드를 장착하면서 UC21로 변경되었다. 섀시 코딩 시스템은 표준화된 VIN 코드가 도입된 1981년 미국 시장에 사용되었다. 이러한 변화는 두 번째 코딩 시스템으로 이어졌고, 이러한 트럭의 식별과 집단을 복잡하게 만들었다. B시리즈는 1982년 벨트라인 아래에 새 시트메탈이 깔리면서 다시 가죽을 벗겼으며, 1985년 1월 교체됐다.^[21] 이 무렵에는 1961년 이후 180만 대의 마쓰다 B시리즈 트럭이 건설되었다.^[22]

호주와 뉴질랜드에서 쿠리어사는 일본의 마즈다가 포드를 위해 만든 소형 픽업이었다.^[23] 1979년 호주 시장에서 처음 제공되었다.^[24] 뉴질랜드의 마즈다 버전과 포드 버전 모두 현지에서 조립되었다. 뉴질랜드 걸프 오토 리스토리지도 마즈다 자신이 이런 모델을 개발하기 훨씬 전인 1979년 더블캐브 포드 쿠리어스를 잇달아 만들었다.^[25]

엔진:

• 1977-19?? – 1.6 L (1586 cc) NA I4 (PE2N), 5700 rpm에서^[19] 95 PS (70 kW; 94 hp) JIS
• 1977-1978 – 1.8 L(1769 cc) VC I4 (PE2V),^[26] 5000 rpm(영국)^[27]에서 84 hp (63 kW; 85 PS)
• 1977-1979 – 1.8 L(1796 cc) VB(미국만 해당?)
• 1979-1984 – 2.0 L(1970 cc) MA I4, 56 kW(75 hp; 76 PS) (PE2M, UC)
• 1982-1984 – 디젤 2.2 L(2209 cc) S2 I4, 60 PS(44 kW, 59 hp) (UD)

포드 쿠리어

1977년, Courier는 재설계되었고 다양한 새로운 옵션이 제공되었다. 이 트럭은 전면 디스크 브레이크와 포드제 2.3리터 엔진 옵션을 탑재할 수 있었는데, 이 엔진은 포드 핀토와 무스탕 II에서 사용된 것과 동일한 엔진이었다. 1978년부터 주차와 표시등을 설치했지만, 1977년형 모델들은 범퍼의 방향 지시등을 유지했지만, 쿠리어와 마즈다의 B 시리즈를 구분하는 주요 특징은 전조등 하나였다.^[28] 1979년, 베이스 모델 엔진의 크기를 2.0리터로 늘렸다. 선택형 포드 2.3L 엔진은 브라질에서 생산되었다.^[28]

Courier는 미국에서 디젤 엔진을 사용할 수 없었다. 그러나 1982년형 마즈다 B2200은 퍼킨스가 제조한 4.135, 2.2L 4기통 디젤 엔진인 S2와 함께 사용할 수 있어 4,000rpm에서 59hp(44kW)를 생산했다. 이 디젤 엔진은 1983년과 1984년 포드 레인저도 사용할 수 있었다. 1985년부터 1987년까지 포드 레인저스는 2.3리터 4D55T 터보 디젤 엔진으로 대체되었다.^[28]

Courier는 파워 스티어링이 추가된 1982년 모델까지 북미에서 계속 판매되었다. 1983년 북미의 포드는 미국과 캐나다 시장에서 쿠리어사를 대체한 소형 트럭 부문을 채우기 위해 자체 개발한 포드 레인저를 선보였다.^[28] 오스트랄라시아 등 다른 시장에서도 이 세대의 쿠리어 판매는 다음 세대가 도입된 1985년까지 계속됐다. 오스트레일리아 모델은 1982년 또는 1983년에 재설계되었다.^{[citation needed]}

전기 변형

1979년과 1982년 사이에 많은 전기 포드 택배기사들이 생산되었다. Jet Industries는 엔진이 없는 Ford Courier 본체인 "차량 글라이더"를 구입하여 직렬로 연결된 직류 모터와 납 산화물 축전기를 장착하고 이 차량에 Jet Industries ElectraVan 750이라는 라벨을 붙였다. 이것들은 주로 서비스 트럭으로 판매되었고, 일반적으로 지방 정부 부처에 판매되었다. 최고 속도는 시속 113km로 최고속도는 시속 50~60마일(80~97km)으로 충전을 했다. 대개 업그레이드된 모터 제어 시스템과 고전압 배터리 팩을 갖춘 이러한 차량들이 여전히 많이 존재한다.^[28]

4세대(UF; 1985-1998)

4세대
1985년 Mazda B2000 Cab Plus(호주)
개요
부르기도 한다.	포드 쿠리어(픽업) 포드 레이더 (웨건) 포드 마라톤 (태국) 마즈다 브라보 (호주) 마쓰다 썬더(태국) 마즈다 파이터 (태국) 마즈다 매그넘 (태국) 마쓰다 프로그레스 Forta FZ1022 FR/BL/YB FR(스페이스-cab)/SA FL(듀얼-cab)/Forta FZ5020 BR/5020XXYSA FL(중국)[29]
생산	1985–1998
조립	일본: 히로시마(히로시마 공장) 콜롬비아: 보고타 필리핀: 파라냐크 (콜럼비아 오토카 주식회사) 남아프리카 공화국: 프레토리아 짐바브웨: 윌로우베일 (윌로우베일 자동차 산업) 중국: 푸저우 (포르타)
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 픽업 4도어 픽업 4도어 왜건
배치	전륜 엔진, 후륜 구동 전방 엔진, 4륜 구동
관련	마즈다 프로그 마비
파워트레인
엔진	가솔린: 2.0 L FE I4 2.2 L F2 I4 2.6 L G54B I4 (미쓰비시) 2.6 L G6 I4 디젤: 2.2 L R2 I4 2.5 L WL-T td I4
전송	5단 2WD B2600 R5M-D 매뉴얼 5단 2WD B2000/B2200 M5M-D 매뉴얼 5단 4WD B2600 R5MX-D 설명서 4단 N4A-HL 유압 제어 자동 4단 R4AX-EL 전자 제어 자동
치수
휠베이스	108.7인치(2,761 mm) 117.5인치(2,984 mm) 109.3인치(2,776 mm) 118.1 in (3000 mm) 124.3 in (3,157 mm) (톈치 썬더비고)
길이	182.7인치(4,641 mm) 198.8인치(5,050 mm)
폭	65.7인치(1,669 mm) 67.1인치(1,704 mm) 69.3 in (1,760 mm) (톈치 썬더비고)
높이	61.8인치(1,105mm) 61.6인치(1,565 mm) 66.1인치(1,679 mm) 65.9인치(1,674 mm)

1985년 1월에 새로운 Progress/B 시리즈가 도입되었고, 1999년 6월까지 제작되었다.^[20] 5단 수동 변속기는 4단 자동 변속기 옵션과 시간제 4륜 구동 옵션을 선택할 수 있는 대부분의 시장에서 가장 중요한 선택이었다. 미츠비시 2.6리터의 B2600은 1986년에 추가되었다. 1987년에 Mazda 인라인 4 엔진은 B2200에서 2.2리터로 업그레이드되었다. 그 해 이후 소형 엔진은 북미 시장에서 단계적으로 퇴출되었다. 1988년, 미쓰비시 엔진은 마즈다 동력 플랜트의 새로운 계열로 교체되었다. 이 세대는 또한 '프로듀스'로 일본 시장에 복귀했는데, 그 곳에서 주로 '라이프스타일' 트럭으로 시판되었다.^{[citation needed]}

1991년부터 이 세대의 SUV/RV 버전이 Progress Marvie로 제작되어 판매되었고, 이것은 호주에서 포드 레이더로 판매되었다. 프로그레스 마비는 UV 섀시 코드를 가지고 있었다. 좌석은 3열로 되어 있었고, 왼쪽의 두 번째 열을 지나 걸어서 가장 뒤쪽이 접근할 수 있었다.^[30] 이 차는 우측 핸들 차량만 제공되었다. 비슷한 버전의 차량이 태국에서 개발되었는데, 마즈다 B 시리즈의 버전으로 판매되었다. 1988년, 더 큰 미쓰비시 카뷰레터 엔진은 마즈다의 보다 강력한 2.6리터 4기통 연료 주입 엔진으로 대체되었다. 그 새 모델은 주입을 위해 B2600i—"i"라고 명명되었다. Mazda B 시리즈와 포드 Courier 버전 모두 뉴질랜드의 CKD 키트에서 조립되었다.^[25] 뉴질랜드 라인업은 47kW(64PS)의 2.2 디젤 엔진으로 시작했으며 가솔린 2.2는 77kW(105PS)를 제공하고 연료는 2.692kW(125PS)를 주입했다.^[25]

남아프리카공화국에서 현재 포드 SA인 남아프리카 자동차 회사(SAMCOR)는 레인지 토핑 엔진 옵션으로 B 시리즈에 3.0L 이상 3.4L급 포드 에섹스 V6를 장착했다. 에식스 엔진은 포트 엘리자베스에 있는 포드의 슈트루안데일 엔진 공장에서 생산되었다.^{[citation needed]} 짐바브웨에서는 B시리즈가 하라레주 윌로베일의 윌로발레 마즈다 자동차공업 공장에서 조립돼 1.6L와 1.8L 엔진을 장착했다.^{[citation needed]}

엔진 옵션:

• B2000년
  • 1985–1987 – 2.0 L (1998 cc) FE I4, 80 hp (60 kW) (북미) - 90 PS (66 kW
• B2200
  • 1987–1993 – 2.2 L (2184 cc) F2 I4, 85 hp (63 kW), 118 lb³ft (160 Nmm) (Carb, 북미)
  • 1992–1993 – 2.2 L (2184 cc) F2 I4, 91 hp (68 kW), 118 lblbft (160 Nmm) (EFI, California spec)
  • 1985-199? – 2.2 L(2184 cc) R2 디젤 I4, 64 PS(47 kW), 105 lb³ft(142 N³)
• B2500(태국)
  • 1999-199? – 2.5 L (2499 cc) 4JA1 I4, 90 hp (67 kW), 128 lb³ft (174 N⋅m)
  • 199?-2002 – 2.5 L (2499 cc) WL I4, 94 hp (70 kW), 126 lb³ft (171 N⋅m)
• B2600
  • 1986–1988 – 2.6 L(2555 cc) G54B I4, 102 hp(76 kW), 146 lb³ft(198 N³)
• B2600i
  • 1989–1993 – 2.6 L (2606 cc) G6 I4, 121 hp (90 kW), 149 lblbft (202 N⋅m) (북미)

오스트레일리아의 4600rpm에서 92kW(125PS)

• B3000(남아공)
  • 1993–1997 – 3.0 L(2993 cc) Essex V6 89 kW(121 PS; 119 hp)
• B3400(남아공)
  • 1997–2000 – 3.4 L(3376 cc) Essex V6 108 kW(147 PS, 145 hp)

북아메리카

1985년 북미에서 1986MY로 데뷔한 B2000은 트럭에 요구되는 작업을 수행할 수 있음에도 불구하고 편안한 승차감과 부드러운 핸들링, 일반 자동차와 같은 느낌으로 자동차 비평가들로부터 찬사를 받았다. 마즈다는 짧은 침대나 긴 침대와 함께 이용할 수 있는 표준 택시 외에도, Cab Plus라고 불리는 점프 시트가 있는 확장형 택시 버전을 제공했다.^[31]

마즈다 트럭은 3년 연속(1986, 1987, 1988년) J.D.에 의해 전체 고객 만족도 1위로 평가되었다. 파워 앤 어소시에이츠.^[32]

모델

1986년 모델 연도의 경우 B2000(4x2에서만 사용 가능)과 B2600 4x4 모델만 사용할 수 있었다. 후자 모델은 2.6L의 미쓰비시 소싱 카뷰레터 모터로 구동되었다.

B2200은 1987년 B2000의 대체품으로 도입되었고, 1987년 모델 연도를 끝으로 B2000은 단종되었다. 1989년식 연식 동안, B2600은 Mazda G6 연료 주입 엔진을 받았고 B2600i로 이름이 바뀌었다. 이 시점에서 B2600i는 4x4 또는 4x2에서 4x2로만 사용 가능한 B2200과 함께 사용할 수 있게 되었다. 모든 B2600i 모델에는 더 큰 모터를 수용하기 위해 뚜렷한 중앙 돌출부가 있는 다른 후드가 장착되어 있었다. B2600 4x4와 후속 B2600i 4x4 모델은 펜더 플레어, 더 넓은 프론트 범퍼, 머드 가드 등 고유의 스타일 구분을 가지고 있었다.

트림 수준

1986-89년 모델의 경우 북미에서는 베이스, SE-5, LX의 세 가지 트림 수준을 사용할 수 있었다. 1990-93년 모델에서 LX 트림 수준은 LE-5로 이름이 변경되었다.

기본 모델은 실용적인 차량이었고 편의 시설은 없었다. 표준 택시는 숨쉴 수 있는 비닐 업스트림, 풀 브러시-나프 카펫, 그리고 블랙월 레이디얼 타이어가 장착된 스틸 휠이 표준으로 제공되었다. Cab Plus의 기본 모델은 차체 측면 핀 스트라이프, 스윙 아웃 리어 사이드 윈도우, 체크무늬 트위드 리클라이닝 버킷 시트, 풀 컷-필러 카펫, 스포츠형 몰딩 시프터 부트, 원격 제어 연료 주입기 도어 해제, 잭과 공구 보관함 등이 기본 제공되었다.

SE-5는 스포티한 트림 수준으로 판매되었으며, 이중 대형 검은색 '토우' 미러, 검은색 리어 스텝 범퍼, 풀 컷-파일 카펫, AM/FM 스테레오, 흰색 글자의 브리지스톤 SF 레이디얼 타이어가 장착된 흰색 및 검은색 스포커 휠, 눈에 띄는 스트라이프 키트 등이 표준 사양으로 적용되었다.

LX는 최고급 트림 수준으로 고급 트럭으로 판매되었다. 사방에 크롬 트림이 기본 제공되며 운전석 허리 지지대 조정, 청어본 트위드 업스튜어드, 하부 도어 카펫과 맵 포켓이 있는 완전 덮개식 도어 패널, 완전 컷-피일 카펫, 주간/야간 백미러, 조수석 선바이저 배니티 미러, '헤드램프 켜짐' 경고등, 윈드실드 워셔액 레벨 경고등, l오킹 글러브 박스, 래핑된 스티어링 휠, AM/FM 스테레오, 타코미터, 온도 게이지, 디지털 쿼츠 클럭, 색유리, 슬라이딩 리어 윈도우, 듀얼 블랙 미러, 차체 측면 몰딩, 핀 스트라이프, 검은색 리어 스텝 범퍼, 흰색 글자인 브리지스톤 SF 레이디얼 타이어가 장착된 크롬 스포커 휠.

추가 $650 옵션(1986년 가격)을 위해 LX 모델 구매자는 전자식 튜닝 AM/FM 라디오 및 카세트 플레이어와 4개의 스피커, 파워 스티어링, 틸트 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, 할로겐 헤드램프, 투톤 페인트(Dover White/Sunset Wine, 스파클링 블랙/선빔 시에서 초기 사용 가능)를 추가한 편의 패키지를 선택할 수 있다.lver, Ondo Blue/Terenado Silver, 이후 베이사이드 블루/카스피해 블루, 선빔 실버/카스피해 블루, 브릴리언트 블랙/선빔 실버).

외관

비록 북미 마즈다 B 시리즈가 8년 동안 큰 변화가 없었지만, 약간의 화장품 개조가 있었다. 예를 들어, 1986년은 모델들이 그릴에 작은 크롬과 흰색 "maᴢᴅa" 엠블럼을 부착한 유일한 모델 연도였다. 1987년 모델 연도를 위해 그릴 자체의 색에 맞게 더 큰 도색 플라스틱 조각으로 대체되었다. 이는 B시리즈의 남은 경기 내내 변함이 없었다.

1986-87 B2000은 중앙에 대형 "MAZDA" 로고가 찍힌 테일게이트를 특징으로 하고, 다른 모든 모델은 오른쪽 하단 모서리에 더 작은 Mazda 스티커가 적용된 평평한 테일게이트를 특징으로 했다.

1990년 모델 연도 B 시리즈에서 첫 번째 주요 리프레쉬를 보였는데, 밝은 회색 헤드라이트 베젤로 어두운 금속성 새틴 그레이를 칠하던 프론트 범퍼와 그릴이 연한 회색 헤드라이트 베젤로 검정색으로 바뀌었다. 또한 1990년에는 B2600i 4x4 SE-5용 휠이 크롬에서 새로운 합금 설계로 변경되었다. 1991년 연식 동안, LE-5 4x2 모델도 알로이 휠을 받았다.

SE-5에서 가장 눈에 띄는 연간 변화는 줄무늬가 점차 사라지는 것이었다. 1986년 SE-5 모델에는 신체의 상당 부분을 덮는 스트라이프 키트(앞 펜더와 문의 허리선을 따라 달리고, 침대 어깨를 따라 달리며), 굵은 선으로 단색 배색 배색을 구분하고(검은색 또는 흰색으로 표기) 미등 앞에 'SE-5'라고 읽는 것이 특징이다. 1987년 SE-5의 줄무늬는 몸의 허리선을 따라 달리며 "SE-5"라고 읽는 선미등을 향해 위쪽으로 흔들리는 선으로 축소되었다(이 변종 스트라이프는 짙은 청색/노란색/중간 청색/중간 회색/중간 회색/빛 회색 회색/빛 회색으로 사용할 수 있었다). 1989년 SE-5는 덜 두드러진 그라데이션 스타일의 스트라이프 키트를 특징으로 하였는데, 이 키트는 문의 허리라인에서 시작하여 미등 쪽으로 가로지르며 달렸다. 이 변종은 1993년 B시리즈가 끝날 때까지 대부분 변하지 않았다.

생산종료

북미 시장의 경우, 마즈다는 소비자 수요를 충족시키기 위해 1986-1993년형 B시리즈 트럭을 설계하고 개발하는데 1억 달러 이상을 썼다. 1994년 모델 연도를 거쳐 6월 한정된 시장에서 시작해 9월 전국으로 확대된 마즈다는 포드 레인저 버전을 선보였다. 이것은 치킨 세금과 관련된 비용을 절약하기 위해 행해졌다; 이 트럭은 미네소타에 있는 포드의 트윈 시티 조립 공장과 뉴저지에 있는 에디슨 조립 공장에서 생산되었다. 판매 감소와 모기업 플랫폼의 중요한 업데이트 부족으로 인해, 포드가 제작한 B 시리즈는 2009년 모델 이후 단종되었다. 북미 레인저는 트윈시티 공장이 폐쇄되면서 2011년 말 단종됐다.^[33]

포드 쿠리어 / 레이더

1991년부터 1997년까지^[34] 마즈다 프로그레스 마비 왜건의 배지 설계 버전이 포드 레이더로 판매되었다.^[35] 마쓰다 버전과 마찬가지로 Progress/B-Series/Ranger/Courier를 기반으로 한 SUV/MPV였다.

• 

  Mazda 픽업 진행(사전 페이스리프트; 일본)

• 

  마즈다 브라보 (페이스리프트)

• 

  마즈다 프로그 마비(사전개축; 일본)

• 

  마즈다 프로그 마비 (페이스리프트; 일본)

• 

  마즈다 B2500 왜건(태국)

• 

  포드 쿠리어(프리프트 전)

• 

  포드 레이더 (호주)

• 

  포드 쿠리어(페이스리프트)

5세대(UN; 1998-2006)

제5세대
개요
부르기도 한다.	마즈다 브라보 (호주) 마쓰다 파이터 마쓰다 프로그레스
생산	1998–2006
조립	태국: 라용 (AAT) 콜롬비아: 보고타 필리핀: 산타 로사, 라구나[36] 남아프리카 공화국: 프레토리아[37] 베트남: 하이 두엉 (포드 베트남)[38] 짐바브웨: 윌로우베일 (윌로우베일 자동차 산업)
차체 및 섀시
클래스	소형 픽업 트럭
보디 스타일	2도어 픽업 2도어 픽업(택시 택시) 4도어 "프리스타일" 픽업(뒷문 자살) 4도어 픽업
배치	전륜 엔진, 후륜 구동 전방 엔진, 4륜 구동
관련	포드 레인저/커리어(PE/PG/PH) 포드 에베레스트(1세대)
파워트레인
엔진	가솔린 엔진: 2.2 L F2 I4 2.6 L G6E I4 4.0 L 쾰른 SOHC V6(2005-06, 오스트레일리아) 디젤 엔진: 2.5 L WL I4 2.5 L WL-T 터보 I4 2.9 L W9 I4
전송	4단 자동 5단 자동(4.0 V6 모델만 해당) 5단 수동
치수
휠베이스	2,985 mm (117.5 in) (2WD) 3,000mm(118인치)(4WD)
길이	4,998mm (1998인치)(리어 스텝 범퍼 및 번호판 홀더 미포함) 5,005mm (1955.0인치)(번호판 홀더 포함) 5,620mm(후방 스텝 범퍼 포함) 5,135mm(후방 스텝 범퍼 및 번호판 홀더 포함)
폭	1,695mm(66.7인치) (리어 휠 아치 익스텐션 미포함) 1,750mm(68.9인치)(리어 아치 휠 익스텐션 포함)
높이	1,615mm(63.6인치)(2WD, 싱글 캡 & 스트레치 캡) 1,625mm(64.0인치)(2WD, 이중 캡) 1,740mm(68.5인치)(4WD, 싱글 캡 & 스트레치 캡) 1,750mm(68.9인치)(4WD, 이중 캡)
연석 중량	1,333kg(2,939lb)

1998년 Mazda는 국제 시장을 위해 B 시리즈를 리뉴얼했다. 오토 얼라이언스 태국 공장의 생산은 1998년 5월에 시작되었다.^[39] 섀시 코드 'UN'^[20]을 갖고 있다.이 모델은 유럽과 아시아에서는 포드 레인저로, 호주와 뉴질랜드에서는 포드 쿠리어로 판매되기도 했다. 그 해 포드 자동차 회사 필리핀 공장에서도 생산이 시작되었다. CKD 버전은 남아프리카와 에콰도르에서도 조립되었다.^{[citation needed]} 2002년 3월에는 자연 흡기 2.5L 디젤 엔진을 2892cc(2.9L) 버전으로 개발하여 "일반 시장"과 걸프 지역에서도 B2900으로 판매하였다.

이 트럭은 130여 개국에서 다양한 이름으로 팔렸다. 그것은 동남 아시아에서는 파이터와 레인저라고 불렸다. 싱가포르에서는 Progress라고 불렸다. 뉴질랜드에서는 마즈다 바운티와 포드 쿠리어, 호주의 마즈다 브라보, 남아프리카에서는 마즈다 드리프터로 불렸다.^{[citation needed]} 베네수엘라와 인근 중남미 국가에서 판매된 B2600/B2200은 콜롬비아에서 CCA(Compaignia Colombiana Automotriz S.A.A.)에 의해 조립되었다. 이들은 2.6리터 인라인4엔진, 4륜구동 모델, 2.2리터 인라인4엔진 후륜구동 보급형 모델을 갖췄다.^{[citation needed]} 2002년, 이 플랫폼에서 자살 후문이 있는 "프리스타일" 모델을 이용할 수 있게 되었다. 나머지 사거리는 2002년과 2004년에 개정되었다. 이 모델들은 북미의 마즈다 B 시리즈와 포드 레인저 모델과는 무관하다.^{[citation needed]}

호주에서는 2005년 1월에 Courier가 4.0 V6을 받았다.^[40] 그것은 GL (Super Cab and Double Cab)과 XLT (Double Cab 전용) 트림으로 이용 가능했다. B 시리즈는 2005년 9월에 출시되었으며,^[40] B4000 Bravo DX(듀얼 Cab 전용), DX+(프리스타일과 듀얼 Cab), SDX(프리스타일과 듀얼 Cab) 트림이 제공되었다.

사용 가능한 연료 탱크 크기는 두 개였습니다. 2WD 스트레치 캡과 듀얼 캡의 경우 연료 탱크 크기는 63 L. 모든 4WD 모델(및 2WD 일반 캡)의 경우 연료 탱크 크기는 70 L이다.

포드 생산 차량

1994년 모델 연도를 위해 마즈다 북아메리카는 모델 라인을 마즈다 배드 버전의 포드 레인저로 대체하면서 4세대(UF) B 시리즈 판매를 종료했다. 1972–1982년 포드 쿠리어 생산 협정과는 반대로, 마즈다 북미의 마즈다 B 시리즈는 포드가 1995년 생산했다. 일본 히로시마에서 옮겨온 B 시리즈는 미네소타 주 세인트 폴의 레인저와 함께 포드 트윈 시티 조립 시설에서 제작되었다. B 시리즈는 1991-1994년 마즈다 나바호(3도어 포드 익스플로러)에 이어 포드가 생산한 두 번째 마즈다 경트럭이었다.

마쓰다는 모델 라인 생산을 일본에서 미네소타로 옮기면서 경트럭에 적용되는 25%의 '치킨세'를 전적으로 우회할 수 있었다. 1980년대 도요타, 닛산 등을 상대로 북미 시장점유율 확립에 고군분투한 끝에 B시리즈는 부문별로 가장 많이 팔린 모델 라인으로 전환됐다. 레인저와 동일한 기계적 기반을 공유한 1994년 Mazda B-Series는 포드 자동차와 높은 시각적 유사성으로 제작되었다. B-Series는 프론트 페시아와 픽업 트럭 침대를 위한 독특한 차체 패널을 받았으며, 확장된 택시는 별도의 외부 트림을 통해 구분되었다.

포드가 생산한 B 시리즈는 1998년 모델 연도를 대폭 업데이트하면서 차체 및 섀시의 레인저 개발에 따라 개발되었다. 2002년 마즈다는 B 시리즈를 북미의 마즈다 트럭으로 개칭했다. 2000년대 마즈다 트럭은 점차 마즈다 제품군에서 벗어나 2009년 미국에서(2010년 캐나다) 이후 단종되었고, 2009년 12월 11일에 최종 차량이 생산되었다.

현재 생산량으로는 마즈다 북미에서 마즈다 BT-50을 판매할 계획이 없다.

참조