미쓰비시 품격
Mitsubishi Dignity| 미쓰비시 품격 | |
|---|---|
 제2세대 미쓰비시 품격(BHGY51) | |
| 개요 | |
| 제조사 | |
| 생산 |
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| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 풀사이즈 고급차 |
| 보디 스타일 | |
| 배치 | |
| 관련 | 미쓰비시 프라우디아 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 미쓰비시 데보네어 |
미쓰비시 디그니티(일본어: 三菱·デグニテ,, 헵번: 미쓰비시 디구니티)는 미쓰비시자동차가 1999년 말부터 2001년까지 쇼트 프라우디아와 나란히 국내 레인지의 대표 제품으로, 2012년 일본 바이어들에게 재입고된 5세대 닛산 치마(三島)로 재입고되었다. 더 디지탈은 2016년에 두 번째로 단종되었다. 일본에서는 갤런트샵이라는 특정 소매 체인점에서 판매되었다.
디그니티(Dignity)라는 명칭은 모델의 "귀여운 웅장함과 위엄 있는 위엄"을 묘사하는 데 사용되었다.[1]
1세대(S43A; 1999)
| 1세대(S43A) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 현대 에쿠스 |
| 생산 | 1999–2001 |
| 조립 | |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 리무진 |
| 배치 | 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 |
| 관련 | 미쓰비시 프라우디아 (S33A) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 출력 | 206 kW(276 hp; 280 PS) |
| 전송 | 5단 INVECS-II 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 3,080 mm (109.3인치) |
| 길이 | 5,335 mm (1955.0인치) |
| 폭 | 1,870mm(73.6인치) |
| 높이 | 1,485mm(58.5인치) |
| 연석 중량 | 2,560kg(5,520lb) |
디그니티/프라우디아 제품군은 미쓰비시자동차가 설계하고 한국의 현대와 공동제작한 제품으로, 현대 에쿠스(1999~2009년)로 자체 버전을 시판했다.[2] 더 품격은 닛산 사장과 도요타 셀시오르, 도요타 센츄리 등 경쟁업체로 소개됐지만 미쓰비시는 전륜구동이 가능한 횡설수설 엔진을 선택했다. 품격은 아키히토 일왕의 차남인 아키시노 후미히토 왕세자가 사용한다.[3]
1세대 인간 존엄성은 미츠비시 8A80 4,498 cc, 90도, aluminum-block GDi V8엔진과 프라우디아의 외부 치수의 연장선에서 이를 위해 뒤쪽 탑승자를 위한 더 실내 공간 해방을 위해 특징으로 5000rpm에서 206kW(276hp, 280PS)과 토크 4000개 rpm,[1]에 412N⋅m(304lb⋅ft)생산, 지붕 선과 주도하고 있다.was를 10mm(0.4인치) 올리고 축간 거리를 250mm(9.8인치) 늘렸다. 프론트 서스펜션에는 맥퍼슨 스트럿, 리어 휠에는 멀티링크 서스펜션을 사용했다. 이 차량에는 운전자 지원 시스템(CCD 카메라로 차선 이탈 경고 시스템 및 사각지대 모니터링을 위해 차선 뒤와 인접 차선을 모니터링하고, 차선 작동식 적응형 크루즈 컨트롤), 전자식 댐핑 제어를 통해 멀티 링크 에어 서스펜션을 자동으로 해제하는 기능 등이 탑재됐다.[2]
디그니티 앤 프라우디아의 총량은 미쓰비시가 예상한 월 300대 판매량에 크게 못미쳤고,[1] 미쓰비시의 재정난으로 인해 두 차종을 모두 단종시키고 비용을 절감하기 위해 2000년 2월 20일 출시한 이후 15개월 동안만 판매 가능했다.[4] 그러나 에쿠스는 상업적으로 더 성공적이었으며 2008년에 교체될 때까지 생산에 머물 것이다.[5]
생산 및 판매
| 연도 | 생산 | 판매의 |
|---|---|---|
| 1999 | 15 | - |
| 2000 | 42 | 45 |
| 2001 | 2 | 3 |
2세대(BHGY51; 2012)
| 2세대(BHGY51) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 닛산 치마/인피니티 M/Q70L 하이브리드 |
| 생산 | 2012–2016 |
| 조립 | 일본: 가미노카와, 도치기 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 |
| 배치 | 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 플랫폼 | 닛산 FM 플랫폼 |
| 관련 | 미쓰비시 프라우디아/닛산 푸가(Y51) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 출력 | 225 kW(302 hp; 306 PS) (복합 시스템 출력) |
| 전송 | 7단 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 3,050mm(120.1인치)[6] |
| 길이 | 5,095mm(200.6인치) |
| 폭 | 1,845mm(72.6인치) |
| 높이 | 1,210mm(59.4인치) |
| 연석 중량 | 1,520kg(4,520lb) |
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디그니티 명판은 2012년 4월 26일부터 일본 고객들에게 다시 부착된 후륜 구동 5세대 닛산 시마로 부활되었다.[7] 전세대와 마찬가지로 품격은 일본 황실의 아키시노 지부에 의해 관용차로 사용되었다.
2세대 품격은 약간 더 크지만 좁고 짧으며 이전 모델보다 200kg(441lb) 가벼워졌다. 일본 최초의 하이브리드 전기 미쓰비시 자동차 모델로서 2005년 배출가스 기준을 준수하여 이전 모델에 비해 75%의 저감 수준을 달성하였으며, 2003년 일본 정부 연비 기준을 달성하였다. 품격은 닛산의 3,498cc VQ35인 엔진 옵션 하나로만 제공되었다.HR V6 엔진인 "순수 구동/하이브리드" 배지는 설치되지 않았으며, 기반인 Cima와 미용적으로 차이가 있었다. 격자 뒷면 접이식 창문 스크린을 포함해 '품격'에 제공된 많은 물품들이 Cima에서 운반되었다. 디지탈리티는 시마의 VIP G 트림에 해당하는 'VIP'라고 불리는 하나의 트림 패키지로만 제공되었다. 그러나 시그니처는 치마와 달리 사륜구동 시스템으로는 이용할 수 없었다. 닛산의 위성위치확인시스템(GPS)인 카윙스도 포함됐다.
디지탈리티/프라우디아 명판은 2016년 11월 두 번째로 단종됐다.
참고 항목
- 미츠비시 프라우디아, 품격의 짧은 변주곡
참조
- ^ a b c "Proudia & Dignity: Luxury sedan and limousine models" (Press release). Mitsubishi Motors. December 20, 1999. Retrieved May 21, 2011.
- ^ a b "미쓰비시의 새로운 주력 제품들" 웨이백머신에 2009-04-27, 잭 야마구치, 자동차 엔지니어링 인터내셔널 온라인, 2000년 3월
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=6a1upvO2E4k 아키시노 왕세자(일본인)를 실어 나르는 미쓰비시 품격 영상 증거
- ^ "생산 용량 및 모델 포트폴리오의 스트림라이닝" 2001년 3월 28일 웨이백 머신, MMC 보도자료에 2006-10-29 보관
- ^ "미래 차량 프리뷰: 2008년 현대 에쿠스 대형 세단" 2006-07-15를 웨이드백 머신, Inside Line, edmunds.com에 보관
- ^ "MITSUBISHI DIGNITY VIP". carfromjapan.com. Retrieved April 6, 2021.
- ^ 三菱 ディグニティ 2012年07月～ [Mitsubishi Dignity product information, July 2007-]. Gazoo.com (in Japanese). Toyota Motor Corporation. Archived from the original on May 10, 2017.
(소스: Fact & Figures 2000, Fact & Figures 2005, Mitsubishi Motors 웹사이트)
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 미쓰비시 시그니처와 관련된 미디어가 있다. |
- 품위자료 (일본어로)
