이스즈 고속화

이스즈 고속화
2세대 이스즈 프업(미국)
개요
제조원	이스즈
라고도 불립니다.	쉐보레 LUV
생산.	1972–2002
본체와 섀시
학급	소형 오픈 트럭
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동 프론트 엔진, 4륜 구동
연표
전임자	이스즈 와스프
후계자	이스즈 디맥스 이스즈 홈브레(북미)

이스즈 고속차는 이스즈사가 1972년부터 2002년까지 3세대에 걸쳐 제조·판매한 픽업트럭이다.더 패스트는 북미를 제외한 전 세계적으로 이스즈 디맥스가 승계했다.

제1세대(1972~1980년

제1세대
쉐보레 LUV 2도어 픽업(US)
개요
라고도 불립니다.	이스즈 더 빠른(태국) 이스즈 KB 베드포드 KB 쉐보레 LUV
생산.	1972–1980
어셈블리	일본: 가나가와현 후지사와 공장 태국: Samrong, Samut Prakan 인도네시아:서자바 주, 베카시 필리핀:다스마리냐스(필리피나스 GM)
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 캡섀시 2도어 픽업 트럭 4도어 픽업 트럭
관련된	이스즈 플로리안
파워트레인
엔진	1.6 L G161 OHV I4 (가솔린) 1.6L G161Z I4(가솔린) 1.8L G180Z I4(가솔린) 2.0 L C190 I4 (디젤)
전송	4단 매뉴얼 3단 자동
치수
휠베이스	2,600mm(102.4인치)(SWB) 2,995mm(117.9인치)(LWB)
길이	4,405mm(173.4인치)(SWB)
폭	1,600mm(63.0인치)
연표
후계자	쉐보레 S-10

일본의 이스즈는 1972년에 KB20/25 시리즈 고속 픽업을 선보였다.일반 휠베이스 모델은 "20"으로 지정되었고 "25"는 더 긴 버전을 가리켰다.이스즈 플로리안에서 파생된 Fast는 문과 프론트 엔드 조립품 등 많은 부품을 공유했다.그것은 플로리안보다 앞선 벨렛의 픽업 버전인 이스즈 와스프를 대신하는 역할을 했다.싱글 및 트윈 헤드램프 프론트 페시아 디자인이 모두 제작되었습니다.

이 플랫폼은 외관 치수나 엔진 사양이 일본의 규정에 준거하고 있는 것이 판명되어 「컴팩트」로 분류되어 당시 일본에서 판매되고 있던 다른 일본 제품과 경쟁하고 있었다.

대부분의 수출 시장에서 이스즈는 "이스즈 KB"^[1]로 Fast를 리브랜드했습니다.그러나 Faster는 종종 General Motors(GM) 소매 채널을 통해 유통되었고 "Chevrolet LUV"^[2]라는 이름으로 판매되었다.GM의 유럽 상용차 자회사인 베드포드도 '베드포드 KB'^[3]라는 이름으로 이 차를 내놓았다.

이스즈 스피더는 사다리 프레임과 리프 스프링 라이브 액슬 리어 서스펜션이 있는 전통적인 픽업 트럭 섀시를 사용했습니다.전면에서 A-arm 서스펜션은 독립적인 구성을 사용했습니다.2,600mm(102.4인치)의 휠베이스는 1,855mm(73.0인치)의 카고 베이와 마찬가지로 경쟁 제품과 유사했습니다.이전 Wasp와는 달리, 축 사이에 2,995mm(117.9인치)의 긴 휠베이스 버전(KB25)이 있어 2,290mm(^[4]90.2인치)의 침대를 만들었다.

1978년 KB40 섀시 코드가 적용된 4륜 구동 버전이 출시되었지만 일본에서는 "Faster Rodo"라는 레이블로 판매되었습니다.(더 긴 섀시에는) 더블 캡 버전도 있었습니다.판매는 1980년 2세대가 출시되면서 종료됐다.대부분의 시장에서 사용되는 엔진은 94PS(69kW) 중 1.6L(1,584cc) 가솔린 SOHC 인라인 4로, 2.0L(1,951cc) 디젤 4(KBD)로 보완되어 62PS(46kW)를 생산했습니다.최고 속도는 가솔린과 디젤의 경우 ^[4]각각 145km/h(90mph)와 115km/h(71mph)였습니다.일본에서는 원래 오버헤드 밸브 엔진(G161)이 장착되었습니다. 이 엔진은 최고 ^[5]135km/h(84mph)의 속도로 84PS(62kW)를 생성합니다.

호주.

제너럴 모터스 홀든은 1972년 11월부터 "쉐보레 LUV"라는 이름으로 오스트레일리아에 패스트 차량을 수입하여 1977년에 "이즈즈 KB"라는 이름으로 개명하였으며, 1980년 12월에 2세대 모델(배지된 "홀든 ^[6][7][8]로데오")로 대체되었다.Holden은 약 50kW(67hp)의 출력과 110Nµm(81lb†ft)^[8]의 토크를 제공하는 1.6리터 인라인 4 가솔린 엔진을 사용하여 호주에서 LUV를 출시했습니다.초기부터 신뢰성과 내구성에 대한 명성을 얻었던 이 최초의 후륜 구동 모델은 4단 수동 변속기, 짧은 휠베이스 구조 및 약 1,000kg(2,200파운드)^[8]의 페이로드 용량을 특징으로 했습니다.

1978년 업데이트는 LUV 범위를 확장하여 현재는 단륜 베이스 KB20 모델, 새로운 장륜 베이스 KB25 및 4륜 구동 KB40 단륜 ^[8]베이스로 구성되어 있습니다.이러한 KB25 및 KB40 모델은 캡 섀시와 유틸리티(픽업) 차체 스타일 모두에서 제공되었으며 1.6L 가솔린 엔진 또는 새로 출시된 1.95L 인라인 4 ^[8]디젤로 지정할 수 있습니다.디젤은 45kW(60hp)와 113Nµm(83lb†ft)^[8]의 출력을 냈습니다.

외부 이미지
1979 이스즈 KB(KB40), 호주
Bedford KB(KB25), 유럽

북미

북미에서의 판매 책임은 제너럴 모터스에 위임되었다.따라서 이스즈는 쉐보레 대리점을 통해 "쉐보레 LUV"로 판매되었다.엔진은 1.8L(1,817cc) SOHC 인라인 4로 75hp(56kW)의 출력을 냈다.

미국에서는 1972년 3월, 포드사의 마츠다 제작 ^[2]쿠리어 뿐만이 아니라, 데이썬과 도요타 픽업 트럭에 대한 대응으로서 판매가 개시되었다.경트럭에 부과되는 25%의 관세(치킨세)를 피하기 위해 LUV는 경트럭 전체, 화물 박스 또는 트럭 침대 포함,^[9] 4%의 관세만 부과되는 택시 섀시 구성으로 수입되었습니다.그 후, 트럭 침대가 섀시에 부착되고 차량은 경트럭으로 판매될 수 있습니다.

LUV의 외관은 1974년식부터 약간 업데이트되었지만, 1976년식부터 3단 자동 변속기 옵션과 프론트 디스크 브레이크가 추가되었다.1977년의 전력은 최대 80hp(60kW)였으며, 판매량은 계속 증가했습니다.1978년에는 외관 교체와 2,285mm(90인치)의 카고 베이 옵션 추가, 휠베이스가 2,995mm(118인치) 길어진 것이 판매량을 71,145대까지 끌어올렸다.1979년 4륜 구동의 추가는 Motor Trend 잡지에 LUV를 주목하게 했고, 두 번째 "올해의 트럭" 상을 수상하게 했습니다.LUV는 최초로 4륜 구동 미니트럭으로 새로운 트렌드를 ^[10]개척했다.매출은 100,192로 정점을 찍었다.

2세대(1980~1988)

제2세대
1981-1982 쉐보레 LUV 2도어 픽업(US)
개요
라고도 불립니다.	이스즈 KB 이스즈뿌업 베드포드 KB 쉐보레 LUV 쉐보레 종마(인도네시아) 홀든 로데오 홀든 린카/레이더(인도네시아)[11][12]
생산.	1980-1988 1980~1994년(인도네시아)
어셈블리	일본: 가나가와현 후지사와 공장 콜롬비아:보고타 칠레: 아리카 뉴질랜드:트렌텀 태국: Samrong, Samut Prakan 필리핀:다스마리냐스(필리피나스 GM) 인도네시아:서자바 주, 베카시(1994년까지) 동자바 주(Holden Lincah/Raider)
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 캡섀시 2도어 픽업 트럭 2도어 픽업트럭(Space Cab) 3/5 도어 SUV 4도어 픽업트럭(Crew Cab)
파워트레인
엔진	가솔린: 1.6 L G161Z I4 1.6 L 4ZA1 I4 1.8L G180Z I4 1.8 L 4ZB1 I4 2.0 L G200Z I4 2.3 L 4ZD1 I4 디젤: 2.0 L C190 I4 2.2 L C223 I4
치수
휠베이스	2,650mm(104.3인치)(SWB) 2,995mm(117.9인치)(LWB)
길이	4,425mm(174.2인치)(SWB) 4,860mm(191.3인치)(LWB)
폭	1,600mm(63.0인치)

2세대는 이스즈라는 레이블로 전 세계에 널리 판매되었다('이즈즈 KB' 또는 '픽업'이라는 이름으로 판매되었다.사륜구동에는 "Rodeo"라는 접미사를 계속 사용했다.2세대 모델은 싱글 택시, 더블 택시, 스페이스 캡(일부 시장에서는 스포츠 캡)의 3가지 타입으로 제공되는 최초의 이스즈 픽업이다.영국에서의 판매는 Bedford KB로서 계속되었다.

이 세대는 1982년 북미 쉐보레 LUV를 대체한 GM 북미 GMT325 플랫폼과 공유되지 않았다.

오스트랄라시아

호주 홀든은 1981년 1월부터 1988년 8월까지 1세대 또는 KB시리즈 홀든 로데오로 2세대 이스즈 패스트러를 배급하여 1980년 ^[6][13]12월부터 제작하였다.초기 KB는 원형 헤드램프와 수평 4바 그릴이 장착되었지만, 1982년 12월 1983년식 페이스리프트를 통해 12포트 그릴 인서트 및 사이드 ^[13][14]미러를 장착한 직사각형 램프가 출시되었습니다.

출시 당시 Holden은 LWB와 4륜 구동(SWB) 레이아웃 모두에서 유틸리티(픽업) 및 캡 섀시 바디 변형을 사용할 수 있게 되었습니다.모든 모델은 바닥 또는 기둥에 장착된 4단 싱크로메쉬 수동 변속기와 1.6리터 가솔린 또는 2.0리터 디젤 ^[15]엔진을 결합했다.1983년식 업데이트에서는 이러한 배기량이 각각 1.8리터와 2.2리터로 증가했습니다.동시에 2.0리터 가솔린 엔진과 5단 ^[16]매뉴얼이 장착된 새로운 고급 "LS" 모델(코드 KB28)이 출시되었습니다.1984년식 모델에서는 1984년 2월부터 2.0리터가 기본 가솔린 ^[17]엔진이 되었다.

같은^[13] 해 7월부터의 1985년식은, 2도어 스페이스 캡의 차체 스타일의 릴리스, 새로운 2.3리터 가솔린 엔진의 등장, 4단 수동과 칼럼 시프트 셀렉터(바닥 장착형 5단 수동 표준)^[18]의 삭제 등, 또 다른 페이스 리프트를 예고하고 있다.1986년 3월(1986년식)부터 2.3리터가 표준 가솔린 엔진이 되었고, 이듬해 4월에는 오픈 직사각형 그릴 디자인과 옵션 ^[13][19][20]파워 스티어링을 갖춘 1987년식 모델이 최종 페이스리프트를 실시했습니다.

GM의 Trentham 조립 공장에서 현지 고유의 사양을 가진 버전이 뉴질랜드에서 조립되었습니다.이것들도 홀든으로 되어 있었다.

유럽

2세대 KB는 Bedford KB로 영국뿐만 아니라 많은 유럽 시장에 도입되었습니다.이후 몇 년 동안 대륙 시장은 General Motors가 영국 ^[21]밖에서 Vauxhall 및 Bedford 브랜드의 사용을 중단함에 따라 이스즈 배딩으로 전환되었습니다.사양과 트림은 시장의 필요에 따라 다르지만, 대부분 1.6리터 G161Z 가솔린 엔진과 80PS(59kW) 또는 54.5PS(40kW)의 2리터 C190 디젤 인라인 4를 받았습니다.4륜 ^[22]구동과 함께 제공되지 않는 긴 휠 베이스에서도 2륜 구동도 사용할 수 있었다.

북미

미국은 1980년에 도입된 1981년식 제2세대에 대해 "쉐보레 LUV"라는 명칭으로 Faster를 계속 받았다.가솔린 엔진은 그대로였지만, 현재 LUV는 ISUZU C223 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있으며, 이 엔진은 4300rpm에서 58hp(43kW), 2200rpm에서 93lbµft(126 Nµm)의 성능을 발휘합니다.이 새로운 엔진은 후륜 구동 디젤 LUV의 연비 등급을 33mpg_‑US(7.1L/100km) 시티 / 44mpg_‑US(5.3L/100km) 고속도로로 설정했습니다.

1982년식 이후, 제너럴 모터스는 쉐보레 LUV의 판매를 중단했습니다(82년대가 다음 해까지 많은 자동차들이 포커스에 머물러 있었지만).그들의 S-10 소형 픽업을 선호합니다.한편, 이스즈는 1981년 미국 시장에 진출한 이래, LUV와 병행해 「이스즈 P'up」(픽업의 줄임말)이라는 이름으로 판매되고 있다.이스즈 버전은 LUV와 차별화하기 위해 또 다른 그릴과 다른 차이점을 가지고 있는데, 그 중 가장 중요한 것은 "대형"이다.ISUZU"^[10]는 테일게이트의 문자를 차단합니다.P'up은 80h(60kW) 1.8L 가솔린 인라인 포(G180Z) 또는 58h(43kW) 2.2L 디젤 버전 중 하나(C223)로 LUV와 동일한 엔진을 장착했습니다.4륜 구동은 어느 엔진에서도 사용할 수 있었지만, 일부 4WD 롱 휠베이스 ^[23]디젤이 존재하는 것으로 알려져 있으며, 딜러점에서 장착하거나 애프터마켓에서 개조할 수 있습니다.GM과 이스즈 간의 기술 공유 협정 때문에, 1985년까지 LUV의 교체와 함께 디젤도 제공되었다.이후 가솔린 엔진은 이스즈의 1.95리터 4로 업그레이드되고 터보 디젤 엔진 4WD ^[24]모델의 터보 표준이 추가되었다.

1987년, P'up은 "Spacecab" 확장 택시 ^[24]모델을 얻었다.LS 또는 Deluxe 트림에서만 사용할 수 있습니다.2.3리터 가솔린 4(4WD 기준)^[24]의 옵션도 새롭게 등장했다.멕시코와 중남미 시장의 생산은 1994년에야 끝났다.

남미

북미와 마찬가지로 이스즈 KB는 남미에서 일반적으로 "쉐보레 LUV"라는 이름으로 발행되었습니다.콜롬비아에서 일본의 컴플리트 녹다운(CKD) 세트로 제조된 이들 모델은 1980년에 생산에 들어가 다른 남미 국가로 수출되었으며 1988년에 TF 시리즈가 출시될 때까지 계속되었다.처음에 조립된 버전은 K-26과 K-28이었다.1584cc(^[25]G161Z) 엔진과 함께 제공되었습니다.실린더 헤드에 8개의 밸브가 있고 62PS(46kW)^[26]의 1951cc 디젤 버전도 제공되었습니다.이 이스즈 KB만의 모델은 일본에서 ^[26]온 CKD 키트를 통해 칠레에서 조립되었습니다.

제3세대 (TF, 1988~2002)

제3세대
이스즈 TF 4도어 픽업(이탈리아)
개요
라고도 불립니다.	이스즈 로데오(일본, 태국, 4WD만) 이스즈 더퍼 Z(태국) 이스즈 드래곤 아이즈 (태국, 1996년~2002년) 이스즈 드래곤 파워 (태국, 2000~2002) 이스즈후에고(필리핀) 이스즈 인베이더(말레이시아) 이스즈 잇폰(이스라엘) 이스즈 KB(남아공) 이스즈 픽업(북미) 이스즈 TF 이스즈 TFR(태국) 이스즈 TT 포르티고 쉐보레 LUV 쉐보레 T시리즈(이집트) 홀든 로데오 혼다 투어마스터(태국) 오펠 캄포 보크홀 브라바(영국) Bedford Brava(영국) Foton SUP(중국) 진베이 진뎬 SY10 (중국) 장링바오뎬(중국) 장링헌터(필리핀) Winnerway ZH6500/ZH1021LU2(중국) 신카이 세기(중국) Autorrad Century(중국) GMC 드래곤 (멕시코, 1996-2001) GMC 인베이더 (멕시코, 1998~2002)
생산.	1988–2002 1992 ~ 2016 (중국)
어셈블리	칠레: GM 칠레 아리카 공장 중국: 베이징(포톤), 선양(진베이), 충칭(칭링), 난창(장링) 콜롬비아: GM Colmotores 보고타 공장 일본: 가나가와현 후지사와 공장 필리핀:다스마리냐스(1989~1992) 비냥(1992~2005) (IPC)[27] 포르투갈:Vendas Novas (ITUK) 태국: Samrong, Samut Prakan 튀니지: 카이루안(IMM) 미국: 인디애나 주, 라파예트
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 픽업 트럭 2도어 픽업트럭(Space Cab) 4도어 픽업트럭(Crew Cab)
관련된	이스즈마법사(1세대) 이스즈 표범
파워트레인
엔진	2.0 L 4G63I4 (중국 - 장링) 2.2 L I4 (중국 - 진베이) 2.2 L 115 hp (85 kW) C22NE / 22LEI 4 2.3 L 4ZD1 I4 2.4 L I4 (중국 - 장링) 2.5L 4ZE3 I4 (중국 - 칭링 이수) 2.6 L 4ZE1 I4 2.5 L 4JA1-T 2.1 L td I4 (중국 - 진베이) 2.2 L td I4 (중국 - 진베이) 2.4 L td I4 (중국 - 진베이) 2.8 L 4JB1-Ttd I4 3.0 L 4HK1-TC1 td I4 (중국 - 칭링 이수) 3.0 L 4JH1-T3 .1 L 4JG2-T TD I43.1 L LG6 V63.2 L 6VD1 V6 "2.5"L 2500cc 이수 C240 (디젤) (중국)
전송	4단 자동 5단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,680mm(105.5인치)(SWB) 3,025mm(119.1인치)(LWB)
길이	4,425mm(174.2인치)(SWB) 4,940mm(194.5인치)(LWB) 6,150mm(242.1인치)(Rodeo Camper)[28]
폭	1,690mm(66.5인치)

1988년에 도입된 3세대(TF)에서는, 일본 국내의 라인업을 2개로 분할해, 4륜 구동 후륜 구동 버전에 사용되고 있는 「Faster」라벨이 현재 이스즈 로데오로서 판매되고 있다.로데오는 이 차의 대부분의 시장에서 사용되는 이름이 되었지만, 다양한 시장에 대한 라벨의 풍성함은 계속되었다.아메리카에서 판매되는 버전은 이스즈 픽업과 쉐보레 LUV라고 불렸다.영국에서는 1988년부터 1991년까지 이스즈 TF, 베드포드 브라바라고 불리며 베드포드 브랜드는 보크홀 브라바가 되었다.이스즈는 오펠 캄포와 함께 유럽 본토에서도 판매되었다.이 오펠 브랜딩은 중동, 북아프리카 일부 및 일부 아시아 국가에서도 사용되었습니다.

홀든 로데오는 남아프리카 공화국과 일부 다른 시장에서 이스즈 KB라는 이름을 사용하면서 오스트랄라시아에서 사용되는 유일한 이름이었다.이스즈 스피더Z, 이스즈 TFR, 혼다 투어마스터라는 이름은 태국에서 사용되었다.TF를 기반으로 한 태국 시장 SUV는 타이 룽 유니온 카에 의해 반녹다운된 타이룽 어드벤처로 판매되었다.다른 시장에서 사용되는 이름은 다음과 같습니다.쉐보레 T시리즈(이집트), 이스즈 이폰(이스라엘), 이스즈 푸에고(필리핀), 말레이시아 북동부 이스즈 인베이더(사바) 등입니다.라이선스 빌드 카피는 중국에서는 Jinbei SY10 시리즈인 Foton Aoling T 시리즈로 판매되고 있으며, 이 시리즈에서는 허가 및 무허가 로컬 카피의 기반이 되고 있습니다.

일본에서는 2륜구동 버전이 "Isuzu Faster"로 불렸으며, 4륜구동 유닛에는 "Rodeo"라는 이름이 할당되었다.1992년에 직접 분사 기능이 있는 4JB1 2.8리터 터보다이어의 업데이트된 버전이 소개되었습니다. 원래 2.8은 100 PS(74kW)를 가지고 있지만, 직접 분사 버전은 3,600rpm에서 110 PS(81kW; 108hp)를, 2,300rpm에서 23.0kgµm(226Nm; 166lbµft)를 제공합니다.2002년부터 D-Max로 교체될 때까지 수출 시장은 이 차량을 계속 공급받았지만, 일본 판매는 1994년에 교체 없이 끝났다.

이스즈 재팬은 1990년부터 1993년까지 이스즈 로데오 TFS55H 섀시 플랫폼에 4베스의 캠퍼를 요코하마 자동차 판매에 납품했다.오프로드 접근성과 편안함을 제공하는 인기 있는 4WD 버전입니다.이 옵션은 2.8L 4JB1T 엔진 옵션 및 5단 매뉴얼(저/고 트랜스퍼 박스 포함)에서만 제공됩니다.제공되는 자동 옵션이 없습니다.

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  1998 이스즈 로데오 LWB 캠퍼 TFS55H

TF 시리즈는 1997년에 전면 개편되었다.1995~1997년형 이스즈 위저드와 같은 전면을 둥글게 하고 새로운 대시로 스타일링을 변경했다.중국에서는 이스즈의 현지 합작사인 칭링자동차가 TF를 아직 구축하고 있으며 2015년 초 2차 리프레셔닝을 받았다.

호주.

홀든은 1988년 홀든 로데오라는 브랜드를 가진 TF 시리즈를 호주에서 판매된 이전 이스즈 소재 경트럭의 이름을 따왔다.홀든 로데오는 처음에 2.6리터 88kW(118h) 인라인 4로 제공되었습니다.곧이어 2.8리터 74kW(99h) 터보디젤이 출시되었습니다.차체 스타일은 2도어 싱글 택시, 2도어 스페이스 캡, 앞좌석 뒤에 작은 점프 시트 2개(호주에서는 드물게 장착됨)를 위한 공간, 그리고 운전자와 4명의 승객을 위한 공간이 있는 4도어 크루 캡이었습니다.DX(기본 모델), LX(미드레인지 RWD, 4WD 제품군 상위) 및 LT(레인지 상위, RWD 가솔린 Crewcab으로만 사용 가능) 등 여러 트림 레벨을 사용할 수 있습니다.

1997년식(1998년식) 홀든 로데오는 4륜 크루캡으로만 제공되는 새로운 트림 레벨인 LT Sport를 탑재했다.운전자와 앞좌석 승객을 위한 에어백도 선택사항이 되었다.1998년 2.6리터 엔진이 단종되고 3.2리터 140kW(188h) V6라는 새로운 엔진이 출시되었습니다.이 엔진은 후륜구동과 사륜구동 모두 사용할 수 있었다.후륜 구동 버전은 4륜 구동과 동일한 섀시를 가지고 있으며, 트랜스퍼 케이스와 프론트 액슬이 없는 지상고를 가지고 있습니다.3.2리터 V6는 2003년 이스즈 디맥스를 기반으로 한 신형 로데오로 교체되기 전까지 호주에서 픽업트럭 엔진 중 가장 강력한 엔진이었다. 따라서 이 엔진은 로데오에서 가장 인기 있는 엔진이었으며 전통적으로 가장 많이 팔린 도요타 힐럭스의 판매대수에 근접할 정도로 전반적으로 잘 팔렸다.호주의 icle.

홀든 로데오는 2001년 새로운 디젤 엔진인 3.1리터 96kW(129hp) 직분사 인터쿨링 터보디젤로 다시 한번 업데이트되었다.또한 투명 인디케이터 렌즈와 다른 그릴 등 사소한 스타일 변경도 함께 이루어졌다.

유럽

유럽에서는 이스즈가 TF로 팔려나갔으며, 오펠 캄포도 함께 팔려나갔다.그것은 '이즈 캄포'로도 판매되었다.영국에서는 오펠 대신 '보크홀 브라바' 배지를 사용했다.이스즈 TF는 일반 시장에서와 동일한 업데이트를 받았으며, 디젤 엔진과 함께 다양한 차체 스타일을 사용할 수 있었다.

북미

북미에서는 1988년 TF시리즈가 단순한 '이즈 픽업'으로 등장했습니다.인디애나주 라파예트에서 생산된 이스즈는 1996년까지 TF를 계속하다가 마침내 Hombre(배지 가공된 쉐보레 S-10)로 교체되었다.사용 가능한 유일한 엔진은 96마력(72kW) 2.3리터 4ZD1, 120PS(88kW; 118마력) 2.6리터 4ZE1, GM 3.1리터 V-6(LG6)으로 1991-1994년 ^[29]동안 120마력(89kW)과 170파운드피트(230N†m)를 생산했습니다.2.3리터 버전은 미국에서 마지막으로 새로 판매된 카뷰레트 승용차가 되는 영광을 안았다(1994년식).더 무겁고 작업 지향적인 1톤 모델도 ^[30]있었다.이 트럭은 2016년 생산이 끝날 때까지 멕시코와 중남미에서 계속 판매되었다.

남미

이전 KB시리즈와 마찬가지로 남미 시장에서도 쉐보레 LUV라는 이름으로 TF 모델을 공급받았다.칠레의 조립 공사는 ^[26]1982년에 시작되었고 콜롬비아는 ^[31]1989년에 시작되었으며, 조립 공정에서는 현지 부품 사용률이 높고 LUV 제조 공정에서 중요했다.칠레에서는 국내 부품 함유율이 40%에 달해야 하는 반면 콜롬비아에서는 70%^[32]를 넘어야 합니다.

1980년대 칠레에서 시작된 안데스 공동체 국가로의 성공적인 수출 프로그램:볼리비아, 에콰도르 및 베네수엘라, 그리고 1993년에 칠레 조립 유닛(SpaceCab 모델만 해당)에서 볼리비아, 페루, 아르헨티나, 멕시코, 우루과이, 파라과이, 콜롬비아 및 ^[26]베네수엘라로의 수출을 시작했습니다.총 22만대 이상이 칠레에서만, 30만대 이상이 콜롬비아에서만 생산되었다.1999년부터 타이룽 유니언 자동차는 칠레 아리카에 있는 쉐보레 공장에 쉐보레 그랜드 어드벤처와 쉐보레 그랜드 LUV를 만들기 위한 "이스주 그랜드 어드벤처" 모델의 독특한 차체 패널을 공급했습니다.그랜드 어드벤처는 TF 시리즈 픽업의 왜건 버전이었다.

1980년대 후반, 에콰도르 키토에서 1.6리터 인라인 4기통 엔진을 장착한 옴니버스 BB 트랜스포트(현재의 에콰도르 제너럴 모터스)에 의해 80마력(60kW)의 보조 조립이 시작되었습니다.

2005년 10월에 이스즈 고속 칠레 제조가 중단되었다.콜롬비아에서는, 이스즈·퍼스트는 2010년에 생산을 중단했다.2010년 5월 8일, Faster는 조립 라인에서 출시되었습니다.두 나라 모두 이스즈 Faster가 이스즈 D-Max로 대체되었으며, 이러한 첫 번째 유닛은 에콰도르에서만 조립되었으며, 이후 태국(2014년 이후)에서 생산되었다.

레퍼런스

참고 문헌

• Bebbington, Terry (2009). 60 Years of Holden. Padstow, New South Wales: Haynes Manuals. ISBN 978-1-876953-58-4.
• Lamm, Michael (July 1981). "Driving the Isuzu I-Mark and P'up". Popular Mechanics. New York City.
• Ruiz, Marco (1986). 'The Complete History of the Japanese Car: 1907 to the Present. Rome: ERVIN srl. ISBN 0-517-61777-3.

외부 링크

• LUVTruck.com - 쉐보레 LUV 정보 및 이력