스즈키 스위프트

Suzuki Swift
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스즈키 스위프트
3대 스즈키 스위프트
개요
제조자스즈키
생산.2004년[1] 9월 ~ 현재
명판은 1985년에 처음 사용되었습니다.
차체 및 섀시
학급
체형
  • 3도어 해치백 (2004-2017)
  • 5도어 해치백(2004~현재)
배치
연대표
전임자

스즈키 스위프트(일본어: スズキ · スイフト, 스즈키 스이후토)는 스즈키가 생산하는 초미니 자동차(B세그먼트)입니다. 이 차량은 유럽 단일 시장에서 B-세그먼트 마크로 분류되며, 이는 영국 제도에서 초미니로 지칭되는 세그먼트입니다. 이에 앞서 1985년부터 다양한 수출 시장에서 퇴짜를 맞은 스즈키 컬투스에, 2000년부터 일본 시장인 스즈키 이그니스에 '스위프트' 명패가 적용됐습니다. 스위프트는 2004년에 자체 모델이 되었습니다.[2][3] 현재 스위프트는 스즈키의 글로벌 해치백 라인업에서 이그니스와 발레노 사이에 위치하고 있습니다.

전임자들

국제 (1985–2003)

주요 기사: 스즈키 컬투스와 지오 메트로

스즈키 스위프트 명판은 스즈키 G 엔진 계열을 사용하는 3세대, 4도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 해치백, 2도어 컨버터블 등 3세대에 걸쳐 1983년부터 전 세계적으로 제조 및 판매되고 있는 초미니(또는 준중형) 스즈키 컬투스의 수출명으로 1985년에 시작되었습니다. 3세대는 북미에서만 판매되었고, 2세대는 전 세계의 다른 시장에서 생산되었습니다.

스위프트는 일본 국내 시장(JDM)에서 스즈키 SA310, 스즈키 스위프트, 스즈키 포르사, 쉐보레 스위프트, 쉐보레 스프린트 및 스프린트 메트로, 지오 및 쉐보레 메트로, 폰티악 파이어플라이, 마루티 1000, 홀덴 바리나 및 스바루 저스티로 판매되었습니다. 2세대 컬투스도 인도에서 2007년까지 생산되었으며 파키스탄과 중국에서는 2016년까지 생산되었습니다.

일본(2000~2006)

주 기사: 1세대 스즈키 이그니스

일본에서는 2000년에 스즈키 컬투스를 대체하여 스위프트 명판이 도입되었습니다. 일본 밖에서는 "스즈키 이그니스"라는 이름을 사용했습니다. 3도어와 5도어 해치백 바디 스타일이 모두 제공되었지만, 일본에서는 3도어가 일반 라인업의 일부로 제공되지 않았습니다.

스위프트는 새로운 세대의 스즈키 인라인 4 가솔린 엔진인 M 패밀리에 의해 구동되었습니다. 엔진 배기량은 1.3리터와 1.5리터로 5단 수동변속기 또는 옵션인 4단 자동변속기가 제공되었습니다. 이 차량은 전륜 또는 사륜 구동으로 이용할 수 있었습니다. 1.3리터 엔진이 장착된 차량은 HT51S로 지정되었으며, 1.5리터 버전은 HT81S로 지정되었습니다.[4]

3도어 차체 변형은 일본의 스위프트 스포츠, 즉 수출 시장에서 이그니스 스포츠의 기반을 형성했습니다. 2003년에 출시된 이 모델은 재설계된 범퍼를 특징으로 하며 115 PS(85kW, 113hp)를 생산하는 1.5리터 엔진의 더 높은 출력 버전을 장착했습니다. 2005년에 생산이 중단되었고, 일반 스위프트(1.3리터 SE-Z 트림)는 2006년까지 유지되었으며, 2004년 11월부터 1세대 글로벌 버전 스위프트와 함께 판매되었습니다.[2]

  • 2000–2003 Suzuki Swift
    스즈키 스위프트
  • 2003-2006 Suzuki Swift
    2003-2006 스즈키 스위프트
  • Suzuki Swift Sport
    스즈키 스위프트 스포츠
  • Suzuki Swift Sport (rear)
    스즈키 스위프트 스포츠 (후면)

1세대 (RS; 2004)

1세대
3도어 해치백 1.5XS (전면리프트)
개요
생산.
  • 2004년 9월 ~ 2010년 (일본)[1]
  • 2005년 2월 ~ 2010년 (헝가리)[2]
  • 2005년 5월 ~ 2011년 (인도)[2]
  • 2005년 6월 ~ 2018년 (중국)[2]
  • 2007년 5월 ~ 2010년 (말레이시아)
  • 2007-2011 (인도네시아)
  • 2009년 11월 ~ 2021년 8월 (파키스탄)[2][5]
어셈블
디자이너야스카즈 유키와 마츠모토[7][8] 히로히토
차체 및 섀시
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,390 mm (94.1 in)
길이
  • 3,695mm(145.5인치)(전면 리프트)
  • 3,755mm(147.8인치)(페이스 리프트)
  • 3,765mm (148.2인치) (스위프트 스포츠)
폭1,690 mm (66.5 in)
높이
  • 1,510 mm (59.4 in) (FWD)
  • 1,535 mm (60.4 in) (AWD)
연석중량1,000–1,100 kg (2,205–2,425 lb)

RS413/413D/415

3도어 해치백(전면 리프트)
5도어 해치백(페이스리프트)
내부

1세대 스위프트의 글로벌 버전은 2004년 9월 파리 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다.[9][2] 스위프트의 디자인은 출시 전 몇 년 동안 자동차 쇼에서 컨셉트 S와 컨셉트 S2 컨셉트카에 미리 공개되었습니다.[3] 이 세대의 Swift는 이전의 Cultus 기반 모델들과 함께 상당한 차이를 보였고, 스즈키는 "저가격 대안" 준중형 모델보다는 "스포츠적인" 준중형 모델로 차량을 재설계했습니다.[10] 스위프트의 디자인과 주행 특성은 유럽 전역의 도로 주행 테스트 프로그램을 통해 섀시를 다듬어 유럽 시장에 초점을 맞췄습니다.[11]

1세대 스위프트는 유로 NCAP 충돌 테스트에서 5개의 등급 중 4개의 별을 받았습니다.[12] 또한 2006년 아일랜드 올해의 차(Semperit Irish Car of the Year in Ireland)를 수상했습니다.[13]

스위프트는 많은 유럽 국가에서 축구선수 크리스티아누 호날두가 주도하는 마케팅 캠페인으로 시작된 2005년 글로벌 출시 이후 대부분의 시장에서 예상 이상의 판매를 기록했습니다. 일본에서는 판매 수치가 예측치의 두 배에 달했고, 많은 유럽 시장에서 이 모델은 대성공을 거두었습니다.[citation needed]

스위프트는 1.3리터와 1.5리터 가솔린 엔진을 장착할 수 있었으며, 각각 91PS(67kW, 90bhp)와 102~110PS(75~81kW, 101~108hp)의 성능을 보였습니다. 헝가리, 인도, 인도네시아, 일본, 파키스탄, 중국의 장안 모터스에서 생산되었습니다. 대부분의 시장에서 5도어 차체만 사용할 수 있으며, 1.3리터 및 1.5리터 가솔린 엔진에는 4륜 구동이 옵션입니다. 자동 무단 변속기(CVT)가 장착된 92PS(68kW, 91bhp) 1.2리터 엔진은 전륜 구동에만 제공되었습니다. 유럽에서는 스위프트가 1.3리터와 1.5리터 가솔린 엔진과 1.3리터 DDiS 터보 디젤 엔진을 장착한 3도어 해치백 형태로 출시되었습니다. 1.3리터 및 1.5리터 가솔린 모델은 모두 4륜 구동으로 제공되며 섀시 번호인 ZD11S 및 ZD21S를 유지합니다.[14]

2009년 11월에 1세대 Swift를 생산하기 시작했으며 1.3리터 M13A 가솔린 엔진과 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기와 짝을 이루었습니다. 1세대 스위프트는 2021년 8월 파키스탄에서 단종되었습니다.[5]

인도네시아에서는 2007년부터 2011년까지 서자바 베카시에 위치한 스즈키 인도모빌 자동차의 생산 공장에서 현지에서 조립되었습니다. 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기와 짝을 이루는 1.5리터 M15A 가솔린 엔진만 제공되었습니다. 스위프트 스포츠 범퍼는 GT(2007), GT2(2009), GT3(2010)로 각각 판매되는 여러 스페셜 에디션이 있었습니다.[15] 2009년 7월에 출시된 바디 키트가 포함된 GTS라는 스페셜 에디션도 있었습니다.[16]

마루티 스즈키 스위프트는 2005년 5월 25일에 인도에서 Maruti Respect에서 볼 수 있는 친숙한 1.3리터 SOHC 16밸브 G13BB 가솔린 엔진과 함께 출시되었습니다. 이후 2007년 초 마루티는 피아트의 DDiS 터보 디젤 엔진을 탑재한 스위프트를 선보였습니다. 2010년, 새로운 BS-IV 배기가스 기준으로 인해 마루티는 1.3리터 가솔린 엔진을 더 현대적인 1.2리터 DOHC(이후 모델에는 VVT가 장착됨) K12M 엔진으로 교체했습니다.[17]

  • Suzuki Concept S (2002)
    스즈키 컨셉S (2002)
  • Suzuki Concept S2 (2003)
    스즈키 컨셉 S2 (2003)
  • Suzuki Swift RE.3 Edition (Australia)
    스즈키 스위프트 RE.3 에디션 (호주)
  • Suzuki Swift RE.3 Edition (Australia)
    스즈키 스위프트 RE.3 에디션 (호주)
  • Suzuki Swift GT3 Edition (Indonesia)
    스즈키 스위프트 GT3 에디션 (인도네시아)

창안 스즈키 스위프트

스즈키의 중국 합작법인인 창안 스즈키는 2005년 7월부터 충칭에서 중국 내수 시장을 위한 스위프트를 생산하기 시작했습니다.[2] 1.3리터 SOHC G13BB 엔진은 85PS(63kW, 84hp)[18]를, 1.5리터 DOHC VVT M15A 엔진은 100PS(74kW, 99hp)를 생산합니다.[19] 두 엔진 모두 5단 수동 변속기와 짝을 이루었고, 후자는 4단 자동 변속기 옵션을 사용할 수 있었습니다. 새로운 스포티한 범퍼가 장착된 한정판 스위프트(Swift)가 2010년 6월에 선보였습니다.[20][21]

신세대 스위프트가 글로벌 시장을 준비하는 동안, 2010년 10월에 스위프트 스포츠 범퍼와 후미등을 사용하여 첫 페이스리프트를 하면서 이 세대를 계속 생산해 나갔고, 2007년 글로벌 시장 모델의 페이스리프트를 생략했습니다. 스즈키는 중국에서 신세대 스위프트를 테스트했지만 대신 일본 수입 고성능 스위프트 스포츠만 제공하기로 결정했습니다.[22][23]

두 번째 페이스 리프트는 2013년에 발생했으며, 리프레쉬한 2세대 스위프트와 비슷한 프론트 범퍼 스타일링을 하고 있습니다.[24]

2018년 9월 스즈키가 인도에 집중하기 위해 중국 시장에서 철수하기로 결정하면서 매출이 감소했습니다.[25] 스위프트는 2005년부터 2019년까지 중국에서 350,000대 이상 판매되었습니다.[26]

  • Pre-facelift of 1.5 model with 2 slant grille
    2기의 경사 그릴이 장착된 1.5 모델의 프리페이스 리프트
  • First facelift with Swift Sport bumpers
    스위프트 스포츠 범퍼를 장착한 최초의 페이스 리프트
  • Second facelift with global's 2013 facelift styling
    2013년 글로벌 페이스리프트 스타일링으로 두 번째 페이스리프트
  • Rear view of second facelift
    세컨드 페이스 리프트 후면도

스위프트 스포츠 (RS416; 2005-2012)

2005년 9월, 스즈키는 신형 스위프트의 스포츠 버전을 일본에 출시했고, 2006년 9월에는 대부분의 유럽 시장에 모델이 출시되었습니다. "Swift Sport"로 명명된 이 차량은 11.1:1 압축비, 하이 리프트 캠, 단조 피스톤, 강화된 밸브 스프링을 갖춘 고회전 1.6리터, 자연 흡기 DOHC VVT 4기통 엔진인 강화된 M16A 유닛으로 구동됩니다. 1.6리터 엔진은 125PS(92kW, 123bhp) 및 148뉴턴 미터(109lb ⋅ft)의 토크를 생성합니다. 3,765mm(148.2인치)인 이 차는 표준 스위프트보다 70mm(2.8인치) 더 깁니다. Swift Sport는 보다 스포티한 범퍼와 스포일러, 더욱 견고한 서스펜션, 트윈 배기 파이프, 빨간색 스포츠 시트(Recaro 시트 옵션 포함) 및 16인치 휠의 4륜 디스크 브레이크를 갖추고 있습니다. European Swift Sport는 5단 수동 변속기, 3도어 차체 변형, 17인치 휠(16인치도 사용 가능) 및 전자식 스태빌리티 컨트롤(ESC)을 갖추고 있습니다.

2008년 7월, 스즈키 독일은 스즈키 그룹 N 주니어 월드 랠리 챔피언십 자동차에 경의를 표하기 위해 N'Style Rally라는 Swift Sport 한정판을 출시했고 500대 한정으로 출시했습니다. 블랙 색상으로만 제공되었으며 스즈키 모터스포츠의 로고와 데칼이 적용되었습니다.[27]

2007년 교토에 본사를 둔 스즈키의 대리점인 스즈키 아레나 교토 라구난은 일본 자동차 정비사 토미카이라와 협력하여 스위프트 스포츠를 개조했습니다. 이 차의 이름은 토미카이라 S-S(슈퍼 스위프트 스포츠)입니다.

  • Suzuki Swift Sport 3-door
    스즈키 스위프트 스포츠 3도어
  • Suzuki Swift Sport 3-door
    스즈키 스위프트 스포츠 3도어
  • Suzuki Swift Sport 5-door
    스즈키 스위프트 스포츠 5도어
  • Interior
    내부

엔진

1.3 1.5 1.6 1.3 DDiS
엔진: 인라인-4 가솔린 인라인-4 디젤
변위: 1328cm 1490cm 1586cm 1248cm
전력: 68 kW (92 HP)/5800 75 kW (102 HP)/5900 92 kW (125 HP)/6800 55 kW (75 HP)/4000
토크: 116Nm/4200 133Nm/4100 148Nm/4800 190 Nm/1750–2250
기어박스, 표준: 5단 수동
기어박스, 옵션: 5단 자동 4단 자동 —
무게: 1045–1135 kg 1095kg 1105kg 1140kg
최고 속도: 167–175 km/h 시속 180~185km 시속 200km 시속 165km
가속도, 0~100km/h: 11.0~12.5초 10.0~11.7초 8.9초 13.7초
연료소모량
100km(combined): 		5.8–6.2 L Super 6.5L 슈퍼 7.0L 슈퍼 4.5L 디젤

안전.

2세대 (AZG; 2010)

2세대
3도어 해치백(전면 리프트, 영국)
개요
생산.2010년 6월 ~ 2017년
어셈블
디자이너마츠시마 히사노리, 마츠모토 히로히토, 오자사 테츠야, 이가라시 아키히토, 마에다 타카시, 토쿠다[30][31][32] 히로유키
차체 및 섀시
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,430 mm (95.7 in)
길이
  • 3,850mm (151.6인치)
  • 3,875mm(152.6인치)(RS 페이스 리프트)
  • 3,890 mm (153.1 in) (Swift Sport)
폭1,695 mm (66.7 in)
높이
  • 1,510 mm (59.4 in) (FWD)
  • 1,535 mm (60.4 in) (AWD)
연석중량960–1,090 kg (2,120–2,400 lb)
연대표
후계자스즈키 발레노(인도네시아)

AZG412/413D/414

3도어 해치백(전면 리프트)
5도어 해치백(전면 리프트)
내부

2세대 스위프트는 2010년 8월 26일에 공개되었습니다. 2010년 9월 18일 일본에서 발매되었습니다. 헝가리 스즈키 공장의 2세대 스위프트 생산은 2010년[29] 6월 11일 유럽 전역에 공급되기 시작했습니다. 새 차는 이전 세대에 비해 휠베이스가 50mm 확장되었으며 많은 시각적 업데이트가 있습니다. 새 차는 이전 차와 다르게 생겼지만 디자인은 더 길고 라운드진 외관으로 급진적인 1세대 스타일링의 진화입니다. 2010년 9월 영국의 스즈키는 2세대 스위프트를 영국 도로에 출시했습니다.

새로운 세대에는 92PS(68kW, 91bhp)를 개발하는 1.2리터 VVT 가솔린 엔진(K12B)이 장착될 것으로 예상됩니다. 일부 국가에서는 스즈키 스위프트 2세대가 1.4리터 VVT 가솔린 엔진(K14B)을 사용하여 95PS(70kW, 94bhp)를 생산합니다.

태국에서 스위프트는[2] 2012년 3월부터 현지에서 제작되었으며 태국 정부의 에코카 프로그램의 일부입니다. 이 차는 GA, GL 및 GLX 모델에 CVT 자동 변속기와 함께 판매되며, GA 및 GL 모델에는 안티 잠금 브레이크가 없는 5단 수동 변속기가 제공됩니다.[33] 일본 시장 RS 바디 키트가 적용된 또 다른 변형은 나중에 RX 트림으로 추가되었습니다.

스위프트는 2012년 9월 20일 인도네시아 국제 모터쇼에서 출시되었으며 수동 또는 자동 변속기가 장착된 GL과 GX의 두 가지 트림으로 판매되었습니다. GS 트림 레벨은 2015년 6월 6일에 추가되었으며, 2015년 자카르타 박람회에서 출시되었습니다. 해당 시장에서 스위프트의 판매는 2017년 4월에 종료되었습니다. 2017년 8월 3세대 스위프트가 해당 시장에 출시되지 않아 스위프트와 같은 클래스에 위치한 발레노 해치백으로 교체되었습니다.

말레이시아 시장의 경우 2013년 1월에 태국에서 수입한 스위프트가 출시되었습니다. GL, GLX, GLX-S의 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다.[34] CKD 버전은 이후 2013년 5월에 출시되었습니다.[35] GLX-S의 바디 키트와 데칼, 레드 액센트 인테리어가 적용된 GLX 트림을 기반으로 한 RS라는 한정판이 2014년 6월에 출시되었습니다.[36] 페이스 리프트 모델은 2015년 7월에 출시되었고, 이어 9월에는 GL 트림을 기반으로 한 RR2 스페셜 에디션이 출시되었습니다.[37][38]

2013년 업데이트

2013년, 스즈키는 전면 범퍼의 수정, 안개등 하우징의 L자형 LED 주간 주행등, 신선한 16인치 휠, LED 타입의 하이 레벨 브레이크 램프 및 새로운 시트 직물 디자인과 같은 약간의 외관 변경을 통해 스위프트를 업데이트했습니다.[39]

일본 시장을 위해 스즈키 왜건 R에서 구현된 스즈키의 ENE-CHARGE 시스템과 ECO-COOL 뿐만 아니라 새롭게 개발된 스즈키의 Dualjet 엔진이 특징입니다. 새로운 Dualjet 엔진은 1.2리터 가솔린 엔진에 듀얼 인젝션 시스템을 사용하며 기화를 증가시켜 연소 효율을 높였습니다. 실린더당 하나만 공급하는 대신 두 개의 흡기 포트로 연료를 공급합니다. Dualjet 기술과 ENE-CHARGE를 통해 연비는 JC08 모드를 기준으로 계산했을 때 최대 26.4km/L입니다.[40][41]

  • 2013 facelift model
    2013년 페이스리프트 모델

스위프트 스포츠 (AZG416; 2012-2017)

스위프트 스포츠는 2011년 호주 국제 모터쇼에서 처음 선보인 스위프트 S-콘셉트에 의해 미리 공개되었습니다.[42] Swift Sport의 생산 모델은 이전 세대 Swift Sport의 엔진에서 수정된 1.6리터 4기통(M16A)으로 구동되며 136PS(100kW, 134bhp) 및 160N ⋅ft(120lb ⋅ft)를 생산합니다. 2012년형 모델은 6단 수동 변속기 또는 7단 수동 모드와 패들 시프터가 포함된 고성능 CVT 변속기 옵션이 제공됩니다.[43]

경량 17인치 합금을 기반으로 한 이 차는 이제 리어 스포일러, 대형 프론트 그릴, 차체 키트, 새로운 HID 헤드라이트 및 리어 라이팅 클러스터를 갖추고 있습니다. 지상 간격도 일반 버전보다 낮습니다. 내부에는 스포티한 빨간색 스티치와 "Sport" 마크가 부착된 가죽 버킷 시트, 새로운 스티어링 휠, 그리고 다른 악기들이 디자이너들에 포함되었습니다.

2014년 1월, Swift Sport는 6.1인치 복합 사트나브/다브 라디오 인포테인먼트 터치 스크린을 기본으로 포함하도록 업데이트되었습니다.

영국에서 스즈키는 스위프트의 또 다른 특별판인 SZ-R을 출시했는데, 정가는 14,249파운드이고 단 100대로 제한되어 있습니다.[44][45] 2014년 8월, 스즈키는 이 차량을 단순히 스위프트 스포츠 R로 브라질 시장에 출시했습니다. 142 PS(104 kW, 140 bhp)를 생산한다고 주장하는 엔진 출력이 더 높습니다.[46]

  • Suzuki Swift Sport 3-door
    스즈키 스위프트 스포츠 3도어
  • Suzuki Swift Sport 3-door
    스즈키 스위프트 스포츠 3도어
  • Suzuki Swift Sport 5-door
    스즈키 스위프트 스포츠 5도어

안전.

3세대 (A2L; 2016)

삼대
경사 그릴이 장착된 프리페이스 리프트 스즈키 스위프트 (영국)
개요
생산.
  • 2016년 12월 ~ 2023년 11월 (일본)
  • 2017-현재(인도/태국)
  • 2018-현재(미얀마/베트남)
  • 2022-현재(파키스탄)
  • 2023~현재(가나)
연식2017-현재
어셈블
베트남: 비엔 ò라 (베트남 스즈키 주식회사)
디자이너사토 기미토시와 코이케[55] 도시유키
차체 및 섀시
플랫폼HEARTECT B 플랫폼[56]
관련된
파워트레인
엔진
전동기
변속기
하이브리드 드라이브 트레인
건전지
치수
휠베이스2,450mm(96인치)
길이
  • 3,840–3,855 mm (151.2–151.8 in)
  • 3,890 mm (153.1 in) (Sport)
폭
  • 1,695mm (66.7인치) (일본)
  • 1,735 mm (68.3 in)
높이
  • 1,495–1,500 mm (58.9–59.1 in) (FWD/Sport)
  • 1,520–1,525 mm (59.8–60.0 in) (AWD)
연석중량
  • 840–1,000 kg (1,851.9–2,204.6 lb) (FWD)
  • 975–1,025 kg (2,149.5–2,259.7 lb) (AWD)
  • 965–1,025 kg (2,127.5–2,259.7 lb) (Sport)

3세대 스위프트는 2016년 12월 27일 일본에서 데뷔했습니다.[57] 해치백은 2015년에 첫 선을 보인 HEARTECT 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 해치백 발레노와 이그니스의 생산에 사용된 것과 동일한 경량 플랫폼입니다. 이 새로운 경량 플랫폼은 3세대 Swift를 이전 세대보다 약 10% 가볍게 만들었습니다.[58] 뒷문 손잡이를 C필러로 옮기기 때문에 3도어처럼 보이지만 5도어 바디 스타일만 가능합니다. 이전 세대와 유사한 크기(10mm 더 짧고, 10mm 더 낮으며, 40mm 더 넓고, 20mm 더 긴 휠베이스)에도 불구하고, 부트 공간은 약 20% 더 넓지만(현재는 246리터, 뒷좌석을 접었을 때 최대 579리터), 경쟁 제품보다 여전히 작습니다.[58]

이번 세대는 새롭게 개발된 부스터젯 직분사 터보차지 가솔린 엔진과 스즈키(SHVS)의 마일드 하이브리드 기술이 적용된 첫 번째 세대이기도 합니다. 소형 경량 12 또는 48V 마일드 하이브리드 시스템에는 가속 시 엔진을 보조하고 회생 제동을 통해 에너지를 회수하는 데 도움을 주는 벨트 구동 ISG(Integrated Starter Generator)가 장착되어 있습니다. 일본에서는 1.25리터 4기통 가솔린 엔진에 48볼트 풀 하이브리드 모델을 장착할 수 있으며 모터 제너레이터 유닛(MGU)과 5단 클러치리스 자동 수동 변속기(AGS)에 연결되어 있습니다.[59]

자동 긴급 제동과 함께 차선 이탈 경고 및 하이 빔 어시스트를 제공하는 전방 카메라 및 레이저 센서와 같은 추가 안전 키트도 업데이트됩니다.[58]

유럽 시장인 스위프트는 더 이상 헝가리의 마자르 스즈키에 의해 건설되지 않고 일본에서 공급되어 아시아, 오세아니아, 라틴 아메리카를 포함한 지역으로 수출되고 있습니다.[60] 인도, 태국, 미얀마에서도 제조됩니다.[60][61] 인도에서 제작된 스위프트는 아프리카, 아시아 일부, 라틴 아메리카 및 중동으로 수출됩니다. 3세대 스위프트도 각각 2022년과 2023년부터 파키스탄과 가나에서 생산되고 있습니다.[53][54]

  • Pre-facelift Suzuki Swift with mesh grille (Japan)
    메쉬 그릴이 적용된 프리페이스 리프트 스즈키 스위프트 (일본)
  • Pre-facelift Suzuki Swift RS (Japan)
    프리페이스 리프트 스즈키 스위프트 RS (일본)
  • Rear view of Suzuki Swift (UK)
    스즈키 스위프트 (영국) 후면도
  • Rear view of Suzuki Swift RS (Japan)
    스즈키 스위프트 RS 후면도 (일본)
  • Interior
    내부

페이스리프트

스즈키 스위프트는 2020년 5월 일본 시장을 위해 마이너 페이스 리프트를 받았습니다.[62] 유럽 시장은 2020년 9월에 페이스 리프트 모델을 받았습니다.[63] 또한 2020년 11월 멕시코 시장,[64] 2021년 2월 태국과 인도 시장,[65][66] 2022년 3월 필리핀 시장에 출시되었습니다.[67]

해치백에는 새로운 라디에이터 그릴, 알로이 휠, 듀얼 톤 컬러 옵션이 적용되었습니다. 고급 트림의 일부 기능은 이제 하위 트림에 사용할 수 있게 되었으며,[68][69] 일부 시장은 다른 시장으로부터도 이전 페이스 리프트 모델의 표준 기능인 새로운 기능을 받았습니다.[70] 또한 엔진은 배기 가스 기준이 강화된 시장을 위해 개정되었습니다(아래 참조). 12볼트 마일드 하이브리드 시스템도 더 큰 10Ah 배터리로 업그레이드되어 에너지 회수율을 높였습니다.[68]

  • Facelifted regular Suzuki Swift
    페이스 리프트 단골 스즈키 스위프트
  • Facelifted Suzuki Swift RS (Japan)
    페이스 리프트 스즈키 스위프트 RS (일본)
  • Facelifted Suzuki Swift Hybrid received RS bumpers (Japan)
    페이스리프트 스즈키 스위프트 하이브리드 RS 범퍼 수령 (일본)

스위프트 스포츠 (A2L414)

스즈키는 2017 프랑크푸르트 모터쇼에서 스위프트 스포츠를 공식적으로 공개했습니다. 이 차는 비타라 S와 공유되는 1.4리터 터보차지 K14C 부스터젯 엔진과 함께 제공됩니다. 엔진은 5,500rpm에서 140PS(103kW, 138bhp) DIN, 2,500~3,000rpm에서 230N ⋅m(170lbf ⋅ft)의 토크를 발생시킵니다. 6단 수동 또는 6단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. Swift Sport는 완전히 새로운 프론트 및 리어 범퍼, 리어 스포일러, 16인치 또는 17인치 알로이 휠, 듀얼 배기, 더 넓은 타이어, 프론트 턱 스포일러 및 빨간색 액센트 인테리어를 갖추고 있습니다.

2020년 6월, 스즈키는 유로 6d 배출 기준을 충족시키기 위해 스즈키의 SHVS 48볼트 마일드 하이브리드 기술을 적용한 스위프트 스포츠를 유럽 시장에 출시했습니다. 듀얼 VVT 및 소형 터보차저로 개정된 1.4리터 터보차저 엔진(현재 K14D Boosterjet이라고 함)은 여전히 사용되고 있습니다. 5,500rpm에서 129PS(95kW, 127bhp), 2,000~3,000rpm에서 235N ⋅m(173lbf ⋅ft)의 토크를 내며, 이전 6단 수동 비하이브리드 모델보다 55kg 더 무겁습니다. 이 버전은 싱가포르, 대만, 홍콩, 마카오에서도 사용할 수 있습니다.

한정판

이탈리아 시장을 위해 2018년 3월에 한정판 Swift Sport Bee Racing이 출시되었습니다.[72] 같은 해 6월, 레드 데빌이라고 불리는 100대 한정판 스위프트 스포츠가 호주 시장을 위해 발표되었습니다.[73]

2019년 5월, 네덜란드 시장만을 위한 한정판 Swift Sport Katana가 출시되었습니다. 한정판 핫 해치는 새로운 스즈키 카타나 1000 바이크에 경의를 표합니다. 단 30개 한정으로 제작되었으며 15개 유닛 프리미엄 실버 메탈릭과 15개 유닛 슈퍼 블랙 펄 페인트 두 가지 색상으로 제공됩니다.[74][75]

2020년 MotoGP 시즌에서 조안 미르가 우승한 후 스즈키 모토GP의 7번째 세계 챔피언십 우승을 축하하기 위해 2021년 2월 이탈리아 시장을 위한 또 다른 한정판이 출시되었습니다. 월드 챔피언 에디션으로 불리는 7대만 판매할 수 있었습니다.[76]

말레이시아 시장은 2023년 10월 실버 에디션이라는 한정판을 받았습니다. 일반 스위프트 스포츠와 비교했을 때, 해치백은 독점적인 메탈릭 실버 바디 컬러, 레드 액센트, 카본 파이버 마감 및 더 큰 10인치 LCD 디스플레이와 같은 추가적인 스타일링 업그레이드를 받았습니다.[77]

토미카이라 m14

2019년, 일본의 자동차 정비사 토미카이라는 스위프트 스포츠를 기반으로 한 튜닝카를 출시했는데, 이는 2007년 스즈키의 대리점과 협업한 1세대 스위프트 스포츠 기반의 S-S가 출시된 지 12년 만입니다. 1단계, 2단계, 3단계의 3가지 패키지를 이용할 수 있습니다.

  • Suzuki Swift Sport
    스즈키 스위프트 스포츠
  • Rear view Suzuki Swift Sport
    스즈키 스위프트 스포츠 후면도
  • Interior
    내부
  • Suzuki Swift Sport-based Tommykaira m14
    스즈키 스위프트 스포츠 기반 토미카이라 m14

스페셜 에디션 및 리미티드 에디션

일본 시장의 허니콤 그릴, 전면 및 후면 스포일러, 사이드 스커트, 데칼(시장에 따라 다름) 및 추가 액세서리를 포함한 Swift의 유사한 특별 또는 한정 버전이 인도, 필리핀, 남아프리카 공화국, 호주, 영국 및 기타 여러 시장에서 출시되었습니다.[78][79][80][81][82]

XG 트림 기반의 스페셜 에디션 XR 리미티드는 2018년 10월 일본 시장을 대상으로 출시되었습니다. 이 차는 RS 트림에서 스포티한 외장 패키지, 추가적인 "스즈키 안전 지원" 안전 키트 및 상위 트림에서 몇 가지 컴포트 기능을 제공받았습니다.[83] 업데이트된 XG 트림을 기반으로 한 또 다른 한정판은 하이브리드 MG 리미티드라고 불리는 2019년 11월에 출시되었습니다. 기본적으로 이 차는 이전 한정판과 유사한 패키지를 가지고 있지만 스포티한 RS 트림 범퍼와 추가적인 마일드 하이브리드 시스템은 기본으로 제공되지 않습니다.[84]

태국에서는 2020년 11월에 Swift GL Max Edition이라는 특별판이 출시되었습니다. 블랙 컬러 바디 키트, 크로스오버와 같은 플레어 펜더, 샤크 핀 안테나, 장식된 쿼드 배기 파이프가 장착되어 있습니다.[85] 2021년[86] 8월에는 GL Plus라는 다른 바디 키트를 사용한 스페셜 에디션이 출시되었고 2022년 6월에는 GL Plus Limitedless Edition이라는 업그레이드된 바디 키트를 사용한 한정판이 출시되었습니다.[87]

뉴질랜드에서는 2018년부터 2021년까지 이전 세대인 Swift와 비슷한 개념의 SR, SR2, SR3라는 한정판이 출시되었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 넓어진 205/45 스포츠 타이어와 17인치 블랙 알로이 휠이었습니다.[88][89][90]

  • Suzuki Swift Attitude (UK)
    스즈키 스위프트 애티튜드 (영국)
  • Rear view of Suzuki Swift Attitude (UK)
    스즈키 스위프트 애티튜드(영국) 후면도
  • Suzuki Swift GL Plus (Thailand)
    스즈키 스위프트 GL플러스 (태국)
  • Suzuki Swift GL Plus Limitless Edition (Thailand)
    스즈키 스위프트 GL플러스 리미티드 에디션 (태국)

파워트레인

스위프트 스포츠에 사용되는 K14C 부스터젯 터보차지 엔진

이 엔진에는 90PS(66kW, 89hp) 및 120N ⋅m(89lbf ⋅ft)의 토크를 개발하는 1.25리터 4기통 K12C 듀얼 제트 인젝터 가솔린 엔진 또는 111PS(82kW, 109hp) 및 160~170N ⋅m(118~125lbf ⋅ft)의 토크를 개발하는 글로벌 시장용 1.0리터 3기통 K10C 부스터젯 직분사 터보차지 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 두 엔진 모두 시장에 따라 일반 및 마일드 하이브리드 형태로 제공됩니다. 모든 엔진에는 5단 수동 변속기(Swift Sport의 경우 6단)가 기본 장착되어 있으며, 이 변속기는 유럽의 마일드 하이브리드(전면 리프트) 및 AWD(1.25리터만 해당) 모델에도 기본 장착되어 있습니다. 1.25리터 엔진은 CVT 변속기 옵션으로 선택할 수 있으며 6단 자동 변속기 옵션은 터보차지 엔진 전용으로 제공됩니다.

일본 시장의 경우 1.25리터 K12C Dualjet 엔진이 트림 레벨에 따라 일반 가솔린 엔진, 마일드 하이브리드 및 풀 하이브리드의 세 가지 변형으로 제공됩니다.[91] 유럽과 달리 AWD 모델은 CVT 변속기 옵션을 통해 주문할 수 있으며 풀 하이브리드 모델은 5단 클러치리스 자동 수동 변속기(AGS)만 사용할 수 있습니다.[91] 1.0리터 터보차지 엔진은 2020년 5월까지 RTS 트림으로도 제공되었으며 자동 변속기만 제공됩니다. 이 엔진은 일반 옥탄 가솔린(90~95RON)을 사용하도록 튜닝되어 있으며, 이 가솔린 엔진은 102PS(75kW, 101hp) 및 150N ⋅m(111lbf ⋅ft)의 토크만을 생성합니다.

그러나 인도에서는 이전 세대의 친숙한 83PS(61kW, 82hp) 1.2리터 4기통 K12M 가솔린 엔진과 75PS(55kW, 74hp) 1.25리터 피아트 소스(D13A) 터보 디젤 엔진 변종을 장착할 것으로 예상됩니다. 전자는 라틴 아메리카, 카리브해, 아프리카, 중동 및 몇몇 아시아 국가에서도 사용할 수 있습니다. 반면 후자는 인도 시장에서만 사용할 수 있었고 2020년 4월에 단종되었습니다.[93]

태국 시장의 3세대 스위프트는 2018년 2월 듀얼젯 기술이 적용된 재작업된 1.2리터 K12M 엔진을 받았습니다.[94][95]

2021년 유럽 모델의 경우, 유로 6D 배기가스 기준의 시행으로 인해 1.0리터 터보차지와 1.25리터 엔진 모두 12볼트 마일드 하이브리드 시스템을 갖춘 새로운 1.2리터 K12D 듀얼젯 듀얼 VVT 엔진으로 교체되어 유럽의 표준 엔진이 되었습니다.[68][69] 이 엔진은 뉴질랜드, 싱가포르, 대만, 홍콩 및 마카오의 페이스 리프트 스위프트에도 사용할 수 있습니다. 2021년 2월, 페이스 리프트된 인도 시장 스위프트는 새로운 BS6 호환 1.2리터 K12N 듀얼젯 듀얼 VVT 엔진을 받았습니다.

2021년 11월 중남미 일부 국가에서 K12C Dualjet 마일드 하이브리드 엔진 옵션이 제공되었으며, 5단 수동 변속기만 장착할 수 있습니다.

2022년 8월 마루티 스즈키는 CNG 버전의 K12N Dualjet 엔진을 인도에서 출시했습니다.[96]

가솔린 엔진[97][98][99][100][101][102][103]
엔진 변위 힘 토크 가속도
0–100 km/h (0–62 mph)		 최고속도 변속기
K10C 부스터젯
아이쓰리-티		 996cc(61큐인) 5,500rpm에서 102PS(75kW, 101hp)(일본)
5,500rpm에서 111PS(82kW, 109hp)		 1,700~4,500rpm에서 150N ⋅m(15kg ⋅m, 111lb ⋅ft)(일본, 자동)
2,000–3,500rpm에서 160N ⋅m(16kg ⋅m, 118lb ⋅ft)

170N ⋅m(17kg ⋅m, 125lb ⋅ft), 1,700~4,000rpm(수동)		 10.6초(수동)

10.0초(자동)		 190km/h(118mph)(자동)
195km/h(121mph)(수동)		 5단 매뉴얼
6단 자동
K10C Boosterjet SHVS I3-T + WA05A ISG 5,500rpm에서 111PS(82kW, 109hp)
+
3.1 PS (2.3 kW; 3.1 hp) at 1,000 rpm		 170N ⋅m(17kg ⋅m, 125lb ⋅ft), 1,700~4,000rpm에서
+
100rpm에서 50N ⋅m(5kg ⋅m, 37lb ⋅ft)		 5단 매뉴얼
K12C
듀얼젯 아이포		 1,242 cc (76 cu in) 6,000rpm에서 90–91PS(66–67kW, 89–90hp) 4,400rpm에서 120N ⋅m(89lb ⋅ft) 11.0초(CVT)
11.9초(수동)
12.6초(AWD)		 170km/h(106mph)(AWD)
175km/h(109mph)(CVT)
180km/h(112mph)(수동)		 5단 매뉴얼
CVT
K12C Dualjet SHVS I4+WA05A ISG 6,000rpm에서 90–91PS(66–67kW, 89–90hp)
+
3.1 PS (2.3 kW; 3.1 hp) at 1,000 rpm		 4,400rpm에서 120N ⋅m(12kg ⋅m, 89lb ⋅ft)
+
100rpm에서 50N ⋅m(5kg ⋅m, 37lb ⋅ft)
K12C Dualjet Hybrid I4+PB05A MGU 6,000rpm에서 91PS(67kW, 90hp)
+
13.6 PS (10.0 kW; 13.4 hp) at 3,185–8,000 rpm		 4,400rpm에서 120N ⋅m(12kg ⋅m, 89lb ⋅ft)
+
30 N⋅m (3 kg⋅m; 22 lb⋅ft) at 1,000–3,185 rpm		 - - 5단 AGS
K12D Dualjet SHVS I4+WA05B ISG 1,197cc(73큐인) 6,000rpm에서 83PS(61kW, 82hp)
+
2.6 PS (1.9 kW; 2.6 hp) at 8,00 rpm		 2,800rpm에서 107N ⋅m(11kg ⋅m, 79lb ⋅ft)
+
35.4 N⋅m (4 kg⋅m; 26 lb⋅ft) at 499 rpm		 12.2초(CVT)
13.1초(수동)
13.8초(AWD)		 170km/h(106mph)(AWD)
175km/h(109mph)(CVT)
180km/h(112mph)(수동)		 5단 매뉴얼
CVT
K12M 아이포 6,000rpm에서 83PS(61kW, 82hp) 113 N ⋅m(12kg ⋅m, 83lb ⋅ft), 4,200rpm에서 12.0초(수동)
12.9초(CVT)[104][a]
13.5초(AGS)		 165km/h(103mph)(AGS)
170km/h(106mph)(수동)		 5단 매뉴얼
5단 AGS(인도/아프리카)
CVT
K12M Dualjet
아이포		 4,400rpm에서 108N ⋅m(11kg ⋅m, 80lb ⋅ft) 5단 매뉴얼
CVT
K12N Dualjet 아이포 6,000rpm에서 90PS(66kW, 89hp) 113 N ⋅m(12kg ⋅m, 83lb ⋅ft), 4,200rpm에서 13.2초(AGS)[105][a] - 5단 매뉴얼
5단 AGS
K14C Boosterjet I4-T 1,373 cc (84 cu in) 5,500rpm에서 140PS(103kW, 138hp) 2,500–3,500rpm에서 230N ⋅m(23kg ⋅m, 170lb ⋅ft) 8.1초
7.3초(수동)[106][a]
7.0초(자동)[a][106]		 210km/h(130mph) 6단 매뉴얼
6단 자동(유럽에서는 사용할 수 없음)
K14D Boosterjet SHVS I4-T+WA06B ISG 5,500rpm에서 129PS(95kW, 127hp)
+
13.6 PS (10.0 kW; 13.4 hp) at 3,000 rpm		 235 N ⋅m(24 kg ⋅m, 173 lb ⋅ft), 2,000–3,000rpm에서
+
500rpm에서 53N ⋅m(5kg ⋅m, 39lb ⋅ft)		 9.1초

8.2초[107][a]		 6단 매뉴얼
CNG 엔진(인도)
엔진 변위 힘 토크 가속도
0–100 km/h (0–62 mph)		 최고속도 변속기
K12N Dualjet 아이포 1,197cc(73큐인) 77.5 PS (57.0 kW; 76.4 hp) at 6,000 rpm 98.5 N⋅m (10 kg⋅m; 73 lb⋅ft) at 4,300 rpm – – 5단 매뉴얼
디젤 엔진(인도)
엔진 변위 힘 토크 가속도
0–100 km/h (0–62 mph)		 최고속도 변속기
D13A DDiS
I4-TD		 1,248 cc (76 cu in) 4,000rpm에서 75PS(55kW, 74hp) 2,000rpm에서 190N ⋅m(140lb ⋅ft) 13.6초(수동)[108][a] 160km/h(99mph) 5단 매뉴얼
5단 AGS
  1. ^ a b c d e f 언론인에 의해 독립적으로 테스트됨

안전.

  • ANCAP (2017년, 일본제)
    • 기본 모델 -
    • 상단 모델 -
  • ASEAN NCAP (2018, 태국산) -
  • Euro NCAP (2017, 일본제)
    • 안전 팩과 함께 -
    • 표준 -
  • 글로벌 NCAP
    • (2018년, Latin NCAP 2013과 유사, 인도 시장) -
    • (2022 H2, Latin NCAP 2016, 인도 시장 기준) -
  • JNCAP(일본어) -
  • Latin NCAP (2021년, Euro NCAP 2014와 유사하게 일본 또는 인도제 가장 기본적인 라틴 아메리카 버전, 에어백 2개 포함) -

4세대(2023)

4세대
2023 스위프트 하이브리드 MZ (일본)
개요
모델코드
  • ZCDDS(FWD)
  • ZCEDS (MHEV FWD)
  • ZDDDS(AWD)
  • ZDEDS (MHEV AWD)
생산.2023~현재
연식2024년 ~ 현재
어셈블
차체 및 섀시
플랫폼HEARTECT
관련된
파워트레인
엔진
전동기
변속기
하이브리드 드라이브 트레인12볼트 마일드 하이브리드
건전지
치수
휠베이스2,450mm(96인치)
길이3,860 mm (152.0 in)
폭1,695 mm (66.7 in)
높이
  • 1,500 mm (59.1 in) (FWD)
  • 1,525 mm (60.0 in) (AWD)
연석중량
  • 910–950 kg (2,006.2–2,094.4 lb) (FWD)
  • 990–1,020 kg (2,182.6–2,248.7 lb) (AWD)

4세대 스위프트는 2023년 10월 25일에 스위프트 컨셉으로 미리 공개되었습니다.[118] 생산 모델은 2023년 12월 6일 일본에서 공식적으로 처음 선보였습니다.[119][120]

해치백은 여전히 동일한 Heartect 플랫폼을 기반으로 하지만 Z세대를 어필하기 위해 재설계되었습니다.[121] 이전 세대와 비슷한 외관 디자인임에도 불구하고, 리프레쉬된 디자인은 백도어 사이드 스포일러를 채택하고, 프론트 스트레이트, 프론트 범퍼 및 휠 형상을 최적화하여 공기역학적으로 4.6% 향상된 성능을 자랑합니다.[120] 또한 리어 도어 프레임의 숨겨진 도어 핸들이 정상 위치로 되돌아와 사이드 바디 라인과 조화를 이루며 오래된 Swift의 디자인 아이덴티티를 되살려 줍니다.[121] 운전 편의성, 핸들링 및 NVH도 몇 가지 수정을 통해 개선되었습니다.[119][121]

인테리어의 경우 SX4 S-Cross나 Baleno와 유사한 새로운 다층 대시보드 디자인, 도어 패널 재설계, 9인치 LCD 디스플레이 확대 등을 받았습니다. 또한 추가적인 프론트 주차 센서, 전자식 주차 브레이크, 운전자 모니터링 시스템, 자전거 및 오토바이를 위한 보다 넓은 감지 범위를 추가한 첨단 충돌 방지 시스템 듀얼 센서 브레이크 서포트 II(DSBS II)를 통해 안전 및 편의 기능이 개선되었습니다.[119]

  • Rear view
    후면도

파워트레인

기존의 K12 4기통 엔진을 대체하는 Z12E라는 새로운 1.2L 3기통 엔진도 도입되었으며, 기존 또는 마일드 하이브리드 버전으로 제공됩니다. 5단 수동변속기 또는 새롭게 개발된 경량 CVT에 적합하며, 프론트 또는 사륜구동 구성 모두에서 사용할 수 있습니다.

가솔린 엔진
엔진 변위 힘 토크 변속기
Z12E
아이쓰리		 1,197cc(73큐인) 5,700rpm에서 83PS(61kW, 82hp) 4,500rpm에서 108N ⋅m(11kg ⋅m, 80lb ⋅ft) 5단 매뉴얼
CVT
하이브리드 엔진
엔진/모터 변위/타입 힘 토크 변속기
Z12E
아이쓰리
+
WA06D ISG		 1,197cc(73큐인)
+
12볼트 MHEV		 5,700rpm에서 83PS(61kW, 82hp)
+
3.1 PS (2.3 kW; 3.1 hp) at 1,100 rpm		 4,500rpm에서 108N ⋅m(11kg ⋅m, 80lb ⋅ft)
+
100rpm에서 60N ⋅m(6kg ⋅m, 44lb ⋅ft) 		5단 매뉴얼
CVT

세단 버전

메인 기사: 스즈키 지레

2008년 3월 인도에서 마루티 스즈키가 개발한 4m 미만의 노치백 세단형 스위프트가 선보였고 시장에 따라 드지레(Swift Dzire, 최초 2세대용 스위프트) 또는 스위프트 세단으로 판매되었습니다. 이 차는 SX4 세단 및 이후 Ciaz 준중형 세단의 아래에 위치하며 컬투스 기반의 스위프트 세단의 후속 모델이기도 합니다. 인도 4미터 이하의 자동차세 계층(1세대는 4미터 이상)에 적합하도록 설계되었지만, 아시아, 아프리카, 라틴 아메리카 및 중동의 개발도상국 시장에도 수출되고 있습니다.

  • First generation Suzuki Swift Dzire
    1세대 스즈키 스위프트 지레
  • Second generation Suzuki Swift Dzire
    스즈키 스위프트 지레 2세
  • Third generation Suzuki Dzire
    3대 스즈키 지레

Swift EV 개념

스즈키 스위프트 플러그인 하이브리드 컨셉트카가 2009 도쿄 모터쇼에서 공개되었습니다. 스위프트 플러그인 개념은 리튬 이온 배터리 팩에 그려진 약 30km(19mi)의 모든 전기 범위를 가지고 있습니다. 배터리가 부족하면 0.66L의 작은 엔진이 시동을 걸어 배터리를 충전하는 발전기에 전원을 공급합니다.[122][123][124]

2010년 5월, 스즈키는 2010년 말까지 일본에서 60대의 Swift Plug-in 하이브리드와 함께 시연 프로그램을 발표했습니다.[122][125] 스즈키 스위프트 플러그인 하이브리드 전기차의 초기 판매는 2013년까지 시작될 예정이었습니다.[124]

플러그인 자동차는 75PS(55kW, 74bhp) 및 180N ⋅m(130lb ⋅ft) AC 동기 모터와 2.66kWh Li-ion 배터리 팩으로 구동됩니다. 그리드 충전으로 인한 전력에 대한 작동 중 연료 소모와 배터리 팩 고갈 후 하이브리드 작동 중 연료 소모를 합하여 계산한 평균 연료 소모량은 JC08 사이클에서 37.6 km/L(88.4 mpg US, 또는 2.7 L/100 km)입니다. 배터리의 그리드 충전 시간은 100V에서 약 1.5시간, 200V에서 1시간입니다.[122][125]

2014년 3월, 마루티 스즈키는 2014년부터 2015년까지 인도 정부와 협력하여 진행할 시범 프로젝트의 일환으로 "Swift Range Extender"로 이름이 변경된 프로덕션 버전의 여러 복사본을 제공할 것이라고 발표했습니다. Maruti의 테스트에 따르면 Swift Range Extender는 최대 48.2 km/L(136 mpg‑imp; 113 mpg‑US)의 복합 연비를 제공하며, 전 전기 레인지는 25.5 km(15.8 mi)입니다. 배터리가 완전히 충전되는 데 거의 90분이 걸립니다. 마루티는 플러그인 전기 자동차에 대한 정부의 구매 인센티브를 정의할 인도의 국가 전기 이동성 임무 계획 2020의 시행을 기다리고 있습니다.[126]

  • Suzuki Swift Plug-in Hybrid concept (2009)
    스즈키 스위프트 플러그인 하이브리드 개념(2009)
  • Suzuki Swift Plug-in Hybrid concept (2009)
    스즈키 스위프트 플러그인 하이브리드 개념(2009)
  • Suzuki Swift EV Hybrid concept (2011)
    스즈키 스위프트 EV 하이브리드 컨셉 (2011)
  • Suzuki Swift EV Hybrid concept (2011)
    스즈키 스위프트 EV 하이브리드 컨셉 (2011)

다른 차량과 함께 명판 사용

1995년부터 2001년까지 스즈키 스위프트 명판은 미국과 캐나다의 2세대 지오 메트로에 재사용되었습니다. 여전히 이전 세대 컬투스/스위프트의 플랫폼을 기반으로 했으며 3도어 해치백으로만 제공됩니다.

2003년 캐나다에서 1세대 5도어 해치백 쉐보레 아베오가 스즈키 스위프트+로 시판되어 2011년 단종되었습니다.

모터스포츠

참고 항목: 스즈키 스위프트 스포츠 컵 및 호주 스즈키 스위프트 시리즈

스즈키 스위프트 스포츠는 특히 2.0리터 이하의 클래스로 랠리에서 경쟁력이 있는 것으로 잘 알려져 있습니다. 2007년과 2010년, Per-Gunnar Andersson과 Aaron Burkart는 JWRC S1600 랠리 클래스에서 우승을 차지했고, 2006년부터 2010년까지 상위 3위 안에 들었습니다. 2009년, 루크 핀더는 영국 랠리 챔피언십 R1 클래스에서 우승했습니다.[127] 스위프트 스포츠는 전일본 랠리 챔피언십(ja)에서도 성공을 거두었고, 2016년부터 2018년까지 JN1 클래스, 이후 2019년부터 2023년까지 JN4 클래스에서 우승을 차지했습니다. 이탈리아에서는 스위프트가 2007년부터 스즈키 랠리 컵에 사용되었고 2019년부터 랠리 이탈리아 탤런트가 그 뒤를 이었습니다.[128][129][130]

2019년 마이클 홉(Michael Hopp)과 스티브 피트먼(Steve Pittman)은 2019 하이테크 오일 배서스트 6시간 E 클래스에서 우승하여 113바퀴를 돌면서 21위로 마감했습니다. 2021년(2020 Bathurst 6 Hour가 COVID-19로 인해 취소된 후), 이안 카울리, 다니엘 나톨리 & 매트 더리스가 2021 하이테크 오일 배서스트 6시간 클래스 E 2위, 마이클 홉, 스티브 맥휴 & 마이클 라이스가 2021 하이테크 오일 배서스트 6시간 클래스 E 3위를 차지했습니다.

또한 영국 랠리 크로스(British Rally Cross)에서도 사용되며, 자동차는 14세에서 17세 사이의 주니어 카테고리의 모든 운전자가 사용해야 합니다. 2022년 현재 주니어 12명, 시니어 스위프트 8명이 있습니다.

스즈키 모터 이베리카의 하비에르 파르도와 공동 드라이버 아드리안 페레스는 2021년 유럽 랠리 챔피언십에서 참가한 6개 랠리 종목에서 모두 우승을 차지했습니다.[131]

  • 2005 Suzuki Swift JWRC rally car
    2005 스즈키 스위프트 JWRC 랠리카
  • Second generation Suzuki Swift rally car
    2세대 스즈키 스위프트 랠리카
  • Third generation Suzuki Swift rally car
    3세대 스즈키 스위프트 랠리카
  • The Class E-winning Suzuki Swift Sport of Michael Hopp and Steve Pittman at the 2019 Hi-Tec Oils Bathurst 6 Hour
    2019 하이테크 오일 바서스트 6시간 동안 마이클 홉과 스티브 피트먼의 클래스 E 우승 스즈키 스위프트 스포츠

판매의

스위프트는 2004년 첫 선을 보인 이후 169개국에서 판매되고 있습니다. 스위프트의 판매량은 2023년 10월 기준 전 세계 누적 판매량 900만 대에 달했습니다.[132]

스위프트의 가장 큰 시장은 인도에 있습니다. 스위프트는 2005년 출시 이후 경제 성장에 따른 시장 확대에 맞춰 꾸준히 매출을 늘렸습니다. 스위프트의 국내 총 판매량은 2021년 9월 기준 250만대에 이르며, 이는 전 세계 총 판매량의 약 30%에 해당합니다.[133]

연도 일본[134] 유럽[135][a] 인디아 태국. 중국[26] 파키스탄[136] 멕시코 콜롬비아
2004 34,578[b]
2005 50,403[b] 56,034
2006 53,702[b] 92,902 23,709 220[137]
2007 52,937 121,038 15,584 1,272[138]
2008 58,950 98,715 16,328 2,016[139]
2009 46,159 80,616 31,994 2 2,573[140]
2010 44,589 58,431 142,549[141] 50,589 3,823 2,870[142]
2011 31,339[143] 64,340 127,916[144] 42,469 5,815 4,232[145]
2012 43,108[146] 59,423 186,797[147] 33,591 6,913 6,203[148]
2013 40,926[149] 51,878 199,257[150] 30,533 5,387 7,116[151]
2014 39,382[152] 49,854 202,831[153] 13,340[154] 35,068 4,375 7,542[155]
2015 31,473[156] 54,442 206,924[157] 10,908[158] 21,680 3,803 6,901[159]
2016 17,803 44,378 168,555[160] 8,032[161] 19,324 4,282 6,150[162]
2017 38,442[163] 38,576 167,371[164] 8,080[165] 13,714 4,273 7,344[166] 1,636[167]
2018 36,628[168] 55,654 223,630[169] 13,393[170] 6,516 5,284 11,015[171] 1,691[172]
2019 33,238[173] 59,875 191,900[174] 18 3,677 10,011[175] 2,060[176]
2020 28,108[177] 51,134 160,765[178] 10,320[179] 1,690 8,765[180] 1,567[181]
2021 23,415[182] 59,217 175,052[183] 8,017[184] 1,845 8,212[185] 4,018[186]
2022 25,113[187] 29,873 176,424[188] 12,829 14,774[189] 12,033[190]
  1. ^ 자동차 판매 통계는 다음 국가에서 제공됩니다. 오스트리아, 벨기에, 키프로스, 체코, 덴마크, 에스토니아, 핀란드, 프랑스, 독일, 영국, 그리스, 헝가리, 아이슬란드, 아일랜드, 이탈리아, 라트비아, 리투아니아, 룩셈부르크, 네덜란드, 노르웨이, 폴란드, 포르투갈, 루마니아, 슬로바키아, 슬로베니아, 스페인, 스웨덴, 스위스.
  2. ^ a b c 이그니스 기반 스위프트와 혼합됩니다.

상

스즈키 스위프트는 세계적인 모델로 소개된 이래로 올해의 차상을 포함하여 60개 이상의 상을 수상했습니다.

  • 일본 올해의 차를 운전하는 가장 재미있는 것은 2006년[191] 시상식입니다.
  • RJC 일본 올해의 차 2006년, 2011년, 2018년[192][193]
  • 2012년[194] 인도 올해의 차
  • 2011년 BBC 탑기어 인디아[195] 선정 올해의 소형차
  • 호주[196] 휠즈지 골드스타상
  • Whatcar 잡지 UK for Swift Sport의[197] 핫한 해치백 베스트 구매
  • L'Argus 잡지 프랑스의[198] 시티카 최고의 모델
  • 2011년 AMI 보험 오토카 매거진 선정 올해의 소형차 뉴질랜드[199]
  • 오토모티프 매거진 인도네시아 2013, 2014, 2015[200] 최우수 스몰 해치백상
  • 2010년[201] 스코틀랜드 올해의 차 시상식 스코틀랜드 모터링 작가 협회의 '최고의 소형차'
  • 2019년[citation needed] 인도 올해의 차
  • 2019년 Cars.co.za 남아프리카공화국이 선정한 올해의 예산 차상

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