쉐보레 콜벳(C4)

Chevrolet Corvette (C4)
이 기사는 4세대 쉐보레 콜벳(C4)에 관한 것입니다.일반적인 코르벳 정보는 쉐보레 코르벳을 참조하십시오.
쉐보레 콜벳(C4)
1996 Corvette Grand Sport 2.jpg
1996년 콜벳 그랜드 스포츠
개요
제조원쉐보레(제너럴 모터스)
생산.1983년 1월 3일 ~ 1996년 6월 20일
모델 연식1984–1996
어셈블리미국:볼링 그린 (켄터키 주)
디자이너데이브 맥렐런의 제리 파머(1980년)[1]
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동
플랫폼Y-바디
관련된
파워트레인
엔진
  • 350 cu in (5.7 L) L83 V8
  • 350 cu in (5.7 L) L98 V8
  • 350 cu in (5.7 L) LT1 V8
  • 350 cuin (5.7 L) LT4 V8
  • 350 cuin (5.7 L) LT5 V8
전송
치수
휠베이스96.2 인치 (2,165 mm)
길이176.5인치(4,160mm) (154–180mm)
폭71.0 인치 (1,800 mm) (1980-1992)
높이
  • Coupé: 46.7 인치 (1,190 mm) (1984 ~1992)
  • 컨버터블: 46.4인치(1,180mm)(1984~1992)
연석중량3,239파운드 (1,469kg)
연표
전임자쉐보레 콜벳(C3)
후계자쉐보레 콜벳(C5)

쉐보레 콜벳(C4)은 미국 자동차 제조업체 쉐보레가 1983년부터 1996년까지 생산한 스포츠카이다.컨버터블은 고성능 엔진과 마찬가지로 ZR-1에 장착된 375hp(280kW) LT5를 예로 들 수 있습니다.1990년 3월 초 ZR-1은 시속 282km(175mph)[3]를 넘어 육상 최고 속도인 24시간 5,000마일 기록을 세웠다.완전히 새로운 섀시, 현대적인 스타일링 및 기타 모델 개선에도 불구하고 가격은 상승하고 매출은 감소했습니다.마지막 C4는 1996년 [4]6월 20일에 생산되었다.

1990년 빨간색 C4 콜벳 측면
1990년 빨간색 C4 코르벳 탑
1990년 빨간색 C4 콜벳 전면

개요

루프 패널이 있는 Targa 탑
루프 패널이 없는 Targa 탑
컨버터블

C4 콜벳은 Zora Arkus-Duntov가 디자인한 C3와 완전히 다른 새로운 섀시와 스타일리시하고 모던하지만 진화적인 스타일링을 구현했습니다.1975년 던토브에서 온 수석 코벳 디자이너 데이브 맥렐런의 작품입니다.C4의 후면 범퍼와 패널은 선주들의 유리섬유 패널을 벗어나 시트 성형 화합물인 성형 플라스틱으로 제작되었다.C4 패스트백 쿠페는 더 나은 스토리지 액세스를 위해 글라스 해치백을 장착한 최초의 일반 생산 콜벳입니다(이 기능이 장착된 최초의 콜벳 한정판 1982 Collector Edition).유리섬유 또는 투명 아크릴로 만든 루프 패널은 분리할 수 있습니다.콜벳 C4에는 디지털 액정 디스플레이 계기판이 있는 전자 대시보드가 표준으로 제공되었습니다.속도와 RPM, 연료 레벨, 기타 중요한 엔진 기능에 사용되는 디지털 디스플레이의 조합을 표시했습니다.1957년 이후 처음으로, 콜벳 대신 단위 quad 그러나 그들은 여전히 취소할 수 있었다 싱글 헤드 라이트 사용했다.

이후 배출 규제는 여전히와 전자 엔진 관리 초창기이던 때 변하고 있고, 엔진 출력 낮은 이전 세대들과 비교되었다.발사에서 주된 디자인 강조하기 때문에 취급 및 제동이 된all-independent 경량 서스펜션의 바퀴, 알루미늄 캘리퍼스로 모든 새로운 제동을 집중하고 있었다.전면 서스펜션은 C3의 코일 스프링은 겨우 1/3은 코일 스프링이 중량의 동시에 앞에 앤티 롤bar-like 효과를 소개하는 가로 섬유 유리 mono-leaf 봄으로 교체되는 것을 보았다.[5]그 Z51 성능과 처리 패키지 특히 강조하셨습니다를 처치하는 그 가격은ride 위안이다.봄은 금리가 순차적으로 1985년 연식 동안에 부드러워졌다.그 C4이 전임자들처럼 별도의 body-on-frame 건설 사용되지 않았다.대신에, 그것은 GM이 전통적인 페리미터 프레임의 들어선"uniframe", 호황, 그 좌석의 뒤에 문을 윈드실 프레임, 해무리 U자형 프레임 간접비, 그리고 후라이팬의 용접 조립에 통합되는 바닥의 후방 부분을 느끼게 한다.이것 unibody 어셈블리로 외부 차체 패널의 없었지 구조 부재.한 스타일링 결정 T-tops 대신 targa 위 사용하기 때문에, 구조 부재의 광배에는 C3에 윈드실 프레임 끈 묶느라 그랬어요이것은 프레임 섀시 강성을 유지하라는 결과 문이나 꽤, 입구와 출구 현대 자동차 잡지에 의한"에서 가을, 올라가"경험에 비유와 깊은 것 극히 큰 쪽 레일을 요구했다.[표창 필요한]그 targa 최고의 장소로 구조적 요소가 되기보다는 미래에 T-tops처럼 보닛보다 볼트.[표창 필요한]비상 브레이크, 도어 실의하며, 운전자 좌석 사이에 위치한 하락과 차 뒤쪽 1987년이 수월하고 출구로 옮겨졌다.

회색 실내 장식이 달린 1986년형 콜벳 C4 쿠페의 내부 및 대시보드

1984MY(1984년 1월 출시)부터 1988MY까지, Corvette는 Doug Nash "4+3" 변속기, 즉 4단 매뉴얼과 톱 3단 기어의 자동 오버드라이브를 조합하여 사용할 수 있었습니다.이 특이한 변속기는 콜벳이 강한 4단 속도를 유지하면서도 오버드라이브를 추가할 수 있게 해준 시너지 효과가 있었다.기술이 발전함에 따라, 그것은 현대적인 ZF 6단 수동 변속기로 대체되었다.는 2세대 쉐보레 소형 블록, 300hp(224kW)LT1 소개된 적이 있었습니다 하지만 C4의 성능은 L98 250hp(186kW)엔진에 의해 1992,[6] 때까지 현저하게는 C4의 성능 향상을 위해. 작은 블록 엔진 개발의 1996년 고등 지점과 330hp(246kW)LT4 모두 6단 수동 transm에 소개되었다 거치적거렸다.는시온 장착 자동차LT4는 5,800rpm에서 최대 출력, 4,500rpm에서 340lbµft(461Nµm)의 토크를 생성했습니다.LT4는 어떤 콜벳에서도 사용할 수 있었지만 1996년 그랜드 스포츠 [7]패키지에서 강조되었다.

1986년식 콜벳은 컨버터블의 귀환을 목격하고 인디애나폴리스 500의 페이스카로 명명되었다. 1986년에는 패스 키 I 패시브 도난 방지 시스템이 도입되었으며, 각 키에는 전기 저항을 감지하여 자동차의 컴퓨터 시스템에 의해 감지되고 식별될 수 있는 특수 알갱이가 포함되어 있었다.이 새로운 테크놀로지의 도입 초기에 이용 가능한 저항값은 15개뿐이었습니다.일단 도둑들이 이 약점을 발견하면, 그것은 이 초기 시스템의 가치를 현저히 떨어뜨렸다.

1983년식 차량 식별 번호(VIN)로 제작된 콜벳은 총 43대뿐입니다.공식 생산 차량으로 일반에 공개되지 않았다.VIN 1G1AY0783D5100023(흰색, 중간 파란색 내부 장착)을 제외하고 모두 파괴되었으며, 350cu in (5.7L) L83 205hp (153kW) V8 엔진과 4단 자동 변속기가 장착되어 있습니다.그것은 복원되기 전까지 수년간 공장 입구 위에 전시되었고 지금은 켄터키주 볼링 그린에 있는 국립 콜벳 박물관에 전시되어 있다.1983년 모델 지연은 부품 공급업체의 품질 문제 및 생산 라인 전환 문제에서 비롯되었습니다.GM은 1983년식 콜벳 생산을 취소하기로 결정하고 1984년식 콜벳을 조기 출시했다.1984년식 정기 생산은 1983년 1월 3일에 시작되었고, 고객에게의 배송은 1983년 3월에 시작되었다.1984년식은 17개월 [citation needed]동안 생산되었다.

ZR-1(1990~1995)

콜벳 ZR-1
C4 ZR-1의 5.7 L(350 cuin) LT5V8

General Motors는 1986년에 영국에 본사를 둔 엔지니어링 컨설턴트이자 고성능 자동차 제조 회사인 Group Lotus를 인수했습니다.콜벳 사업부는 세계에서 가장 빠른 생산차를 개발한다는 생각으로 로터스에 접근했다. 콜벳의 C4세대를 기반으로 한다.GM의 의견에 따라 Lotus는 표준 C4에 [8]동력을 공급하는 L98 V8 대신 새로운 엔진을 설계했습니다.그 결과 GM은 LT5라고 불렀는데, L98과 보어 중심이 같지만 4개의 오버헤드 캠축과 32개의 밸브가 있는 알루미늄 블록 V8이었습니다.또한 로터스는 엔진이 부분 스로틀 상태일 때 16개의 흡기 러너 및 연료 분사기 중 8개를 차단하여 보다 넓은 동력 대역을 제공하는 동시에 ZR-1에 375hp(280kW)의 출력을 제공하도록 엔진을 위한 독특한 공기 관리 시스템을 설계했습니다.엔진 외에도, Lotus는 GM이 업그레이드된 브레이크 및 스티어링 시스템([citation needed]시제품 버전에서는 "King of the Hill"[9]로 불림)을 설계하는 데 도움을 주었습니다.ZR-1에는 P315/35ZR-17 크기의 Goodyear Eagle Gatorback 타이어와 더 큰 환기 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다.넓은 타이어와 함께 엔진과 차체가 무거워지기 때문에 ZR-1은 표준 C4 Corvette보다 200파운드(91kg) 무겁습니다.ZR-1에는 Bosch에서 제조한 ABS 시스템과 함께 UJ6 저타이어 공기압 경고 시스템이 표준으로 제공됩니다.FX3 서스펜션 시스템은 Bilstein이 설계했으며, Lotus Formula 1 사업부에서 수정되었지만 포르쉐 959에 사용된 시스템과 유사했습니다.이 시스템은 쇼크 업소버 내의 오일 흐름을 제어하는 조정 가능한 오리피스와 함께 중공 센터 샤프트가 장착된 가스 오버 오일 쇼크 업소버를 사용했습니다.이 시스템은 Touring, Sport 및 Performance의 세 가지 주행 모드 각각에서 6개의 댐핑 설정을 허용했으며 총 14개의 단계로 구성되었습니다.서보모터가 마이크로프로세서와 결합되어 차량의 속도를 조절하고 그에 따라 서스펜션 시스템을 조정했습니다.

5.7리터 DOHC 32밸브 LT5 엔진은 중앙 보어 간격이 4.40인치였다.거리는 보어를 4.00에서 3.90인치로 줄이고 스트로크를 3.48에서 3.66인치로 늘림으로써 유지되었습니다.알루미늄 실린더 라이너는 니카실로 코팅되었으며 엔진 블록에는 알루미늄 오일 섬프가 주조되어 있습니다.크랭크케이스에는 단조강 크랭크축을 제자리에 고정하는 일체형 4볼트 및 6볼트 주철 메인 베어링 캡이 있습니다.엔진의 캠축 4개는 롤러 체인에 의해 구동되며 밸브 래시 조정을 제거하는 유압 리프터를 작동합니다.4개의 밸브 연소실은 중앙에 위치한 스파크 플러그를 갖추고 있으며, 스파크 플러그는 11.0:1의 압축비를 실현하는 알루미늄 피스톤과 함께 작동합니다.엔진에는 L98 엔진보다 7개 많은 12쿼트의 오일이 들어 있었습니다.또한 LT5는 독특한 2개의 밸브 유도 시스템과 16개의 튜닝 길이 흡기 러너 및 3개의 스로틀 바디를 사용하는 특수 설계된 흡기 매니폴드가 함께 제공되었습니다.작은 기본 스로틀 바디는 반응성 저속 작동을 위한 것이며, 두 개의 큰 보조 스로틀 바디는 최대 출력 사용을 가능하게 했습니다.엔진은 직화 점화 방식을 사용했습니다.ECM과 함께 작동하는 크랭크축 센서로부터 신호를 수신하면 4개의 코일이 두 개의 스파크 플러그에 동시에 점화됩니다.스파크 진각 및 지연은 ECM에 의해 전자적으로 제어되며, ECM은 노크 센서로부터 추가 정보를 얻습니다.15% 더 큰 라디에이터를 포함하는 독특한 냉각 시스템은 구조 및 작동의 차이에도 불구하고 엔진의 작동 온도를 L98과 동일하게 유지하도록 보장합니다.

뒷바퀴에 동력을 효율적으로 전달하기 위해 ZF가 제조한 독특한 6단 수동 변속기를 코드네임 ML9로 장착했다.변속기는 저출력의 도심 주행 조건에서 운전자가 1단에서 4단으로 변속해야 하는 CAGS(Computer Aided Gear Selection)를 사용했습니다.변속기의 링 및 피니언 비율은 3.54:1이고 최종 구동 비율은 3.33:1로 낮습니다.

그 외 외관 변경에는 하드 코팅된 아크릴 루프 패널과 7가지 추가 외부 색상이 포함됩니다.내부는 가죽 스포츠 시트와 델코/보즈 사운드 시스템이 표준으로 제공되었습니다.

Road & Track 매거진이 테스트한 성능 수치에는 0~60mph(0~97km/h) 가속 시간 4.9초, 1/4마일 시간 13.4초, 60mph에서 132ft, 80mph에서 233ft의 제동 거리 및 0.94g의 스키드패드 가속이 포함됩니다.이 잡지가 테스트한 최고 속도는 288km/[10]h(179mph)였다.

GM은 이 엔진에 특별한 조립이 필요하고 켄터키주 볼링그린에 있는 콜벳 공장이나 그들의 정상적인 생산 시설 모두 작업량을 감당할 수 없다는 것을 알게 되었다. 그래서 오클라호마주 스틸워터의 머큐리 마린사는 그들의 MerCruiser 사업부 산하 엔진 조립을 계약했다.그리고 그것들을 ZR-1이 조립되고 있는 볼링 그린의 콜벳 공장으로 운송한다.엔진 어셈블리는 Mercury Marine 공장에서 95%의 시추 및 시추 작업을 완료했습니다.엔진은 대부분 손으로 조립되었고 쉐보레에 보내지기 전에 Dyno 테스트를 받았다.머큐리 마린은 LT5 V8 엔진 2대를 자체 확보했다.이 엔진은 회사 사장이 소유한 ZR-1과 맞춤형 쾌속선 "웨트 베트"에 사용되었다.엔진은 보트에서 사용하도록 개조되었으며 출력이 420hp(313kW)[11] 증가했습니다.

ZR-1은 1989년 제네바 모터쇼에서 소개되어 그해 말에 판매되기 시작했으며, 탈부착식 루프 패널이 장착된 패스트백 쿠페 바디 스타일로만 구입할 수 있었다.다른 콜벳 쿠페와 구별되는 점은 넓은 꼬리 부분, 11인치 넓이의 뒷바퀴, 그리고 네모난 모양의 미등이 달린 볼록한 뒷바퀴와 그 사이에 특별한 빨간색 ZR-1 배지가 있다는 점이다.

1992년식 콜벳 ZR1

1990년에는 1991년형 ZR-1과 1991년형 베이스 모델이 차체, 내부 및 휠에 대한 업데이트를 받았습니다.1990년형 ZR-1을 기본 모델과 구별한 후면 볼록형 페시아는 1991년형 모델 모두에 적용되어 고가형 ZR-1의 구별이 더욱 어려워졌습니다.펜더에 추가 ZR-1 배지를 부착하고 가속 슬립 규제(ASR) 또는 트랙션 제어를 도입하는 등 1991년에 추가 변경이 이루어졌다.1993MY에서는 LT5의 실린더 헤드, 배기 시스템 및 밸브트레인을 Lotus가 설계하여 5,800rpm에서 375~405hp(280~302kW)의 출력과 5,200rpm에서 385lb†ft(522 Nµm)의 토크를 높였습니다.또한 새로운 배기 가스 재순환 시스템은 배기 가스 제어를 개선했습니다.이 모델은 1995년식까지 거의 변하지 않았으며, 이후 ZR-1은 관심 감소, LS 시리즈 엔진 개발, 제조 비용 및 곧 출시될 C5 세대로 인해 단종되었다.6년간 총 6,939대의 ZR-1 모델이 제조되었다.2001년에 C5에 기반을 둔 Z06이 등장할 때까지 쉐보레는 ZR-1의 성능에 필적하는 또 다른 생산 콜벳을 보유하게 될 것이다.

ZR-1은 4.4초 만에 97km/h(0~60mph)를 넘어 180mph(290km/h)를 넘는 속도였지만, LT5 엔진의 엄청난 성능은 그 견고성에 필적했습니다.이에 대한 증거로 1990년 3월 1일 미국 텍사스주 포트 스톡턴의 테스트 트랙에서 ZR-1이 7개의 국제 및 세계 기록을 세웠으며, FIA(Fedération Internationale de l'Automobile)가 그룹 II, 클래스 11 [12][13]범주에 대해 검증했습니다.

  • 282.601km/h(175.600mph)에서 160km(100마일)
  • 282.445km/h(175.503mph)에서 800km(500마일)
  • 280.715km/h(1700.428mph)에서 1,600km(1,000마일)
  • 282.778km/h(175.710mph)에서 5,000km(3,100mi)(세계기록)
  • 279.690km/h(173.791mph)의 속도에서 8,000km(5,000마일)(세계 기록)
  • 282.477km/h(175.523mph)에서의 12시간 내구성
  • 175.885mph(283.059km/h)에서 6,793.453km(4,221.256마일)(세계 기록)

이 기록은 이후 단발형 콘셉트카인 폴크스바겐 W12에 의해 깨졌다.

ZR-1 액티브 서스펜션 프로토타입(1990년)

액티브 서스펜션 시제품은 ZR-1을 기반으로 제작되었지만, GTP 콜벳 경주용 자동차에서 볼 수 있는 액티브 유압 서스펜션이 포함되어 있습니다.1990년식 [14]한정판 시제품으로 개발되었습니다.

볼링 그린 [15]플랜트에서는 25대의 현수차가 제작되었다.

시제품은 2009년 Barrett-Jackson Palm Beach 경매에서 $60,000(구매자 프리미엄 [16][17]이전)에 팔렸다.

B2K 캘러웨이 트윈터보

B2K는 1987년부터 1991년까지 쉐보레로부터 허가를 받아 캘러웨이 카가 제공한 표준 콜벳의 고성능 대체 모델이었다.고객이 주문 사양서에서 "RPO B2K" 옵션을 선택한 경우 쉐보레 딜러점에서 구입할 수 있습니다.쉐보레는 캘러웨이에게 이러한 옵션을 제공하기 위해 튜닝 회사가 수정된 트윈 터보차지 알파 로미오 V6 엔진에서 안정적으로 추출할 수 있는 출력을 확인한 후 접근했습니다.이 차는 일반 쉐보레 보증뿐만 아니라 캘러웨이 자동차로부터 추가로 1년 12,000마일 보증이 제공되었다.이 개조에는 기본 모델인 콜벳의 가격보다 26,995달러가 더 들었다.개조 작업은 엔진을 차에서 꺼낸 후 터보차저 2개를 장착하고 철저한 개조 작업을 수행하는 것으로 구성되었습니다.그 결과 엔진 정격은 보수적인 382hp(285kW)였습니다.이 차는 EPA에 의해 표준 콜벳으로 분류되었기 때문에 추가 등록 요건이 적용되지 않았습니다.500대 이상의 자동차가 [18][19]개조 대상이 되었다.

Twin Turbo Corvette의 파생 모델인 880hp(656kW) 캘러웨이 슬레지 해머는 오하이오 교통 연구 센터 트랙에서 410.00km/h(254.76mph)의 속도를 기록해 당시 [20]가장 빠른 주행 속도를 기록했다.

1990년 쉐보레 캘러웨이 콜벳 컨버터블

스페셜 에디션

페이스카 컨버터블

1986년 컨버터블 인디 500 페이스 카 에디션

노란색 컨버터블은 1986년 인디애나폴리스 500 경주의 페이스카였다.이로써 1975년 이후 콜벳 라인업에서 빠진 컨버터블 바디 스타일이 부활했다.1986년형 컨버터블 콜벳(7,315대)은 모두 "Indy 500 Pace Car" 콘솔 식별이 가능했다.

창립 35주년

1988년 콜벳 35주년 기념판

'트리플 화이트 콜벳'이라고도 불리는 1988 35주년 기념 에디션은 흰색 휠과 흰색 실내(시트 및 스티어링 휠 포함)를 갖춘 흰색 콜벳 패스트백 쿠페입니다.탈부착이 가능한 블랙 탑이 특징이며, 독자적인 엠블럼을 포함한 모든 것을 갖추고 있습니다.35주년 기념차는 C4 콜벳 생산사상 2번째 시리얼라이즈드 콜벳으로 각 차마다 콘솔에 번호판이 새겨져 있으며, 2,050대가 제작되었고, 그 중 180대가 수동 변속기 차량으로 견적되어 희귀하고 수집 가능한 모델입니다.

2009년 배럿 잭슨 팜비치 경매장은 Z01 35주년 기념 콜벳을 불과 682마일(1098km)에 내놓았다.350/245 엔진은 드문 4단 수동 변속기(MMF)와 결합되었으며, 이는 소유자의 19%만이 선택한 옵션입니다.21년 동안, 그 차는 실내 온도 조절 환경에 보관되었다.그 차는 수수료 포함 4만 1,250달러에 팔렸다.이는 1998년 [21]몬터레이에서 열린 RM 옥션에서 35주년 기념판 32,100달러의 높은 가격을 쉽게 능가한다.

창립 40주년

1993 40주년 쿠페

1993 40주년 기념 패키지는 모든 모델에서 사용할 수 있습니다.Ruby Red 메탈릭 페인트와 Ruby Red 가죽 스포츠 시트, 바퀴의 Ruby Red Center Caps, 특수 트림 및 40주년 기념 사이드 엠블럼이 포함되어 6,749달러가 추가 비용으로 판매되었습니다.시트 공급업체에 보낸 도면의 오류로 인해 모든 가죽 시트에 40번째 엠블럼이 수놓여 있습니다.5.7 V8 포함

브릭야드 400 페스티벌 / 퍼레이드 카

1994년에 25대의 콜벳 컨버터블이 Brickyard 400의 첫 운행에 사용하기 위해 Indianapolis Motor Speedway에 인도되었습니다.콜벳은 주로 43명의 NASCAR 드라이버를 레이스 시작 전 퍼레이드 랩에서 소개하기 위해 사용되었습니다.빨간색 컨버터블 13대와 검은색 컨버터블 12대가 사용되었고, 대부분은 무릎 위에 두 명의 운전자를 태우고 있었고, 그들의 이름은 후드에 표시되었다.그들은 또한 "왕" 리차드 페티, 바비 앨리슨, 인디애나폴리스의 골드미스 시장과 같은 시민, NASCAR, 제조업체 고위 인사들을 다른 퍼레이드 랩에 태웠다.많은 딜러들이 경기 후 차를 받을 때 그래픽을 지웠기 때문에 이 차들 중 얼마나 많은 차들이 "풀 드레스"를 입고 있는지 알 수 없다.

인디 페이스 카

1995년 콜벳 인디 500 페이스카 에디션 (컨버터블)

1995년, C4 컨버터블은 다시 Indianapolis 500의 페이스카였고, 특별한 페이스카 에디션이 제공되었습니다.527개가 제작되었습니다.

그랜드 스포츠

1996년 콜벳 그랜드 스포츠 컨버터블

쉐보레는 1995년[22] C4 콜벳의 생산 종료를 기념하여 그랜드 스포츠(GS) 버전을 출시했다.그랜드 스포츠의 별명은 1963년에 생산된 오리지널 그랜드 스포츠 모델에 동의한 것이다.GS 콜벳은 쿠페 810대, 컨버터블 190대 등 총 1000대가 생산됐다.1996년식 GS는 330hp(246kW)와 340lbµft(461Nµm)의 토크를 내는 고성능 LT4 V8 엔진을 탑재했습니다.그랜드 스포츠는 가운데에 흰색 줄무늬가 있고, 5스포크 검은색 휠이 있으며, 프론트 운전석 휠 아치에 빨간색 "해시 마크"가 2개 있고, 특별한 시트 트림이 있어 독특한 느낌을 줍니다.또한 그랜드 스포츠는 타이어가 넓으며 쿠페에는 소형 리어 펜더 플레어가 장착되었습니다.또한 C4 Grand Sport는 표준 C4와 비교하여 고유한 VIN을 가지고 있습니다.

Collector 에디션

Collector Edition이 1982년 Collector Edition이 C3의 마지막이었듯이 1996년 Collector Edition은 C4 콜벳의 마지막이었습니다.Sebring Silver 페인트, 은색 5스포크 합금 휠, 특수 엠블럼 및 시트 트림이 포함되었습니다.5412대 중 4031대는 쿠페, 1381대는 컨버터블이었다.기본 모델인 콜벳보다 1,250달러 더 비쌌다.

제작노트

연식 생산. 기본 가격 메모들
1983 43 -- 프로토타입 및 프리프로덕션만.콜벳 박물관에 GM이 소유한 생존자는 단 한 명뿐입니다.
1984 51,547 $21,800 L83 엔진은 1982년부터 계속되었다.수동 전송은 1984년 1월까지 정규 생산에서 사용할 수 없었다(1983년 9월 18개 생산, 공장 테스트 후 1983년 11월 초기 주문에 납품).
1985 39,729 $24,891 보다 강력하고 연비가 뛰어난 L98 엔진이 도입되었습니다.
1986 35,109 $27,027 1975년 이후 첫 컨버터블 - 7,315대 모두 Indy 500 페이스 자동차 콘솔 ID 명판이 부착되어 있습니다.새롭게 등장한 것은 세 번째 브레이크 램프, ABS, 전자 실내 온도 조절 시스템 및 키 코드 도난 방지 시스템입니다.
1987 30,632 $27,999 V8 엔진은 현재 롤러의 유압 리프터를 장착하여 HP를 240으로 높였습니다.캘러웨이 트윈 터보(Callaway Twin Turbo)는 GM 보증이 있는 딜러를 통해 제공됩니다.
1988 22,789 $29,480 서스펜션의 변화새로운 휠 디자인.올 화이트 35주년 스페셜 에디션 쿠페.
1989 26,412 $32,045 ZF 6단 매뉴얼은 Doug Nash 4+3을 대체합니다.
1990 23,646 $32,479 ZR-1은 DOHC LT5 엔진과 함께 도입되었습니다.운전석 사이드 에어백을 통합하도록 내부가 재설계되었습니다.새로운 옵션인 델코/보즈 "골드" 200와트 6스피커 사운드 시스템.
1991 20,639 $33,005 스타일링된 외관.지난해 Callaway B2K 트윈 터보 모델.
1992 20,479 $33,635 새로운 LT1 엔진은 L98을 대체합니다.트랙션 컨트롤이 표준입니다.
1993 21,590 $34,595 패시브 키리스 엔트리는 새로운 표준 기능입니다.창간 40주년 특별판
1994 23,330 $36,185 조수석 에어백을 포함한 새로운 인테리어LT1은 흡입 공기량 순차 연료 분사를 수신합니다.
1995 20,742 $36,785 ZR-1. Gen II Opti-Spark 디스트리뷰터의 작년.경미한 외부 재타일링.Indy Pace Car 스페셜 에디션.
1996 21,536 $37,225 330hp(246kW)의 LT4 엔진(옵션)의 최종년도.Collector Edition 및 Grand Sport 스페셜 에디션.C4년만의 OBD II 진단.선택적 실시간 댐핑은 새로운 옵션입니다.
총 358,180

엔진

엔진 연식 힘 토크
5.7 L(350 cuin) L83 V8 1984 205 hp (153 kW) 290파운드 피트(393 Nµm)
5.7 L(350 cuin) L98 V8 1985–1986 230h(172kW) 330파운드 피트(447 Nµm)
1987–1989 240hp(179kW) 345파운드 피트(468 Nµm)
1987년 (B2K 콜어웨이) 345 hp (257 kW) 465파운드 피트(630 Nµm)
1988-1983(자동 쿠페, 후면 3.07 포함) 245 hp (183 kW) 345파운드 피트(468 Nµm)
1988-1989 (B2K 콜어웨이) 382 hp (285 kW) 562파운드 피트(762 Nµm)
1990–1991 245 hp (183 kW) 345파운드 피트(468 Nµm)
1990-1991(자동 쿠페(후면 3.07 포함) 250hp(186kW) 345파운드 피트(468 Nµm)
1990-1991 (B2K 콜어웨이) 403 hp (301 kW) 575파운드 피트 (780 Nµm)
5.7 L(350 cuin) LT5 V8 1990~1992년(ZR1) 375 hp (280 kW) 370파운드 피트 (502 Nµm)
1993~1995(ZR1) 405 hp (302 kW) 385파운드 피트 (522 Nµm)
5.7 L(350 cuin) LT1 V8 1992 300hp(224kW) 330파운드 피트(447 Nµm)
1993–1995 300hp(224kW) 340파운드 피트(461 Nµm)
1996 300hp(224kW) 335파운드 피트(454 Nµm)
5.7 L(350 cuin) LT4 V8 1995-1996(수동 변속기 포함) (Grand Sport) 330hp(246kW) 340파운드 피트(461 Nµm)

콘셉트카

라마로

1984년 베르톤 라마로
주요 기사:베르토네 라마로

라마로는 이탈리아 디자인 회사인 그루포 베르토네가 만든 C4 콜벳의 변형된 버전이다.이 컨셉트는 1984년 로스앤젤레스 모터쇼에서 공개되었으며, 1985년 오토앤디자인의 자동차 디자인상을 수상했다.그것은 "녹색 도마뱀"[23]을 뜻하는 이탈리아 단어에서 이름을 따왔다.

자궁경부 III

주요 기사:쉐보레 콜벳 CERV
1986년 콜벳 인디 프로토타입(나중에 CERV III로 알려짐)

1985년 6월, 쉐보레 수석 엔지니어 돈 런클과 로터스의 토니 러드는 엔지니어링 전문성을 과시하기 위해 새로운 쇼카를 만드는 것에 대해 논의했습니다.이 프로젝트는 CERV III(Corporate Engineering Research Vehicle III)가 될 것이다.1986년 1월 디트로이트 모터쇼에서 콜벳 인디 프로토타입 자동차로 처음 공개되었다.

ZR2

'빅 도기'라고도 불리는 ZR2는 C4 콜벳을 기반으로 하는 컨셉 모델이지만, 1985-1991년식 기본 모델과 유사한 멀티 포트 연료 분사 및 6단 수동 [24][25]변속기를 갖춘 훨씬 더 큰 7.4L(454cuin) 빅 블록 OHV V8 엔진을 갖추고 있습니다.

콜벳 디벨로프먼트 엔지니어링이 개발한 이 차는 빅 블록 엔진을 이용해 비용을 절감하면서 ZR-1의 성능을 달성할 수 있는 가능성을 연구하기 위해 개발차로 제작됐다.엔진 정격은 400hp(406PS, 298kW)[26]였습니다.

검은색 내부 오렌지색 시제품 차량은 2009년 Barrett-Jackson Collector Car Oction에서 미화 71,[27]500달러에 팔렸다.

레이싱

콜벳 GTP(IMSA)

주요 기사:쉐보레 콜벳 GTP
비길 데 없는 레이싱의 콜벳 GTP

신형 C4 콜벳을 홍보하기 위한 GM의 이니셔티브의 일환으로, 그들은 IMSA GT Championship의 프로그램에 자금을 대어 대부분 Hendrick Motorsports가 운영하는 콜벳이라는 이름으로 GTP급 프로토타입을 운영했습니다.콜벳 GTP는 일부 레이스에서 V8* 엔진이 장착되지 않는 등 실제 생산 C4 콜벳과 거의 공유되지 않았지만, 스타일링 신호를 일부 사용했습니다.이 프로젝트는 1988년까지 지속되었고 엇갈린 성공을 거두었다.

* 참고: Peerless Racing에 의해 경주된 최종 콜벳 GTP(HU8811.01)는 GM에 의해 광범위한 풍동 테스트를 거쳤으며, 많은 '에어로' 개발(짧은 꼬리 디자인 등)이 이후 생산 C4에 사용되었다.비길 데 없는 GTP 콜벳도 터보차지 V6에서 V8 소형 블록 엔진으로 돌아갔습니다.이 최종 GTP 콜벳(피어리스)은 1990년 [citation needed]르망(Le Man)을 위해 BBC 기반의 이글(10.2) 엔진을 장착하기 전에 IMSA의 홉스, 볼드윈, 빌뇌브, 굿이어가 몰았다.

르망

C4는 또한 전 콜벳 컵 드라이버인 더그 리피가 기획한 프로젝트에서 국제 스포츠카 내구 레이스에 등장했다.ZR1 트림 C4를 기반으로 한 이 차는 1995년 르망과 세브링에서 인기 있는 GT1 클래스에서 경쟁하여 잠시 [28]선두를 달렸다.

레퍼런스

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  3. ^ "ZR-1 Net webpage (with copy of FiA record document)". Archived from the original on 9 October 2011. Retrieved 9 July 2011.
  4. ^ Corvette 50th Anniversary Chapter 1984-2006. Editors of Consumer Guide. Lincolnwood, Illinois: Publications International, Ltd. 2003. ISBN 0-7853-7987-8.{{cite book}}: CS1 유지보수: 기타 (링크)
  5. ^ 2014 쉐보레 콜벳 스팅레이 Z51 서스펜션 워크어라운드
  6. ^ "Rebirth of the Gen V LT1 Small-Block...Part Two!". 11 March 2013.
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  11. ^ Perkins, Chris (2017-11-14). "Building The Original Corvette ZR-1 Engine Was Serious Business". Road & Track. Retrieved 2019-04-17.
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  17. ^ "Barrett-Jackson Lot: 676.1 - 1990 CHEVROLET CORVETTE ZR-1 "ACTIVE" PROTOTYPE". Barrett-jackson.com. 2009-11-27. Retrieved 2010-09-30.
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  20. ^ "Callaway Corvette Sledgehammer". topspeed. 13 December 2013. Retrieved 1 March 2018.
  21. ^ "Auction Results: 1988 35th Anniversary Corvette Sells For Record High — Corvette: Sales, News & Lifestyle". Corvetteblogger.com. 9 April 2009. Retrieved 2010-09-30.
  22. ^ "1996 Grand Sport Specifications Page".
  23. ^ Lamm, John (2016-11-26). "This Is the 1984 Corvette Reimagined by Italy". Road & Track. Retrieved 2019-08-05.
  24. ^ "1989 Chevrolet Corvette ZR2 Roadster". Trombinoscar.com. Retrieved 2010-09-30.
  25. ^ "C4 Corvette Performance Rebuild - Why Ask Y?". Carcraft.com. Archived from the original on 2011-07-08. Retrieved 2010-09-30.
  26. ^ 담당자: 테크: Barrett-Jackson에서의 GM 헤리티지 컬렉션 세일즈[영구 데드링크]
  27. ^ "1989 Chevrolet Corvette ZR2 - Heritage For Sale". motortrend.com. 1 June 2009. Retrieved 25 March 2022.
  28. ^ http://badboyvettes.com/169

추가 정보

외부 링크

Wikimedia Commons에는 쉐보레 콜벳 C4 관련 미디어가 있습니다.