베르토네 라마로

베르토네 라마로
개요
제조사	그루포 베르토네
부르기도 한다.	베르토네 코르벳 라마로
생산	1984 1 빌드
디자이너	에우제니오 파글리아노 마르크 데샹
차체 및 섀시
클래스	콘셉트카
보디 스타일	2도어 쿠페
배치	전륜 엔진, 후륜 구동
문	자살 미닫이 문
관련	쉐보레 코르벳(C4)
파워트레인
엔진	350 cu in (5.7 L) 쉐보레 L98 V8
전송	4단 자동
치수
휠베이스	2,310mm(96.1인치)
길이	4,150 mm (148.4인치)
폭	1,920mm(75.6인치)
높이	1,210mm(46.9인치)
연석 중량	1,400 kg(3,086 lb)

베르톤 라마로(Bertone Ramarro)는 베르토네가 설계·구축하고, 쉐보레 코르벳(C4)을 기반으로 한 이탈리아 콘셉트카다. 1984년 로스앤젤레스 오토쇼에서 데뷔했다. "라마로"라는 이름은 "녹색 도마뱀"을 뜻하는 이탈리아어에서 유래되었다.^[1]

사양

라마로는 1983년 제네바 모터쇼에서 유럽 언론에 C4를 공개할 때 사용했던 것과 같은 1984년형 C4 코르벳의 섀시를 사용한다. 쉐보레는 베르토네에게 라마로를 건설하는 데 사용할 자동차와 새로운 1985년식 콜벳의 포트 연료 분사 V8 엔진을 주었다.^[2] 엔진은 대부분 재고가 남아 있지만, 엔진 앞으로 이동했던 스페어 타이어를 대신해 라디에이터와 에어컨이 차 뒤쪽으로 옮겨져 버톤이 공기 흐름과 공기역학 개선을 위해 더 가늘고 밀폐된 코로 차체를 설계할 수 있도록 했다.^[1] 라디에이터에 공기를 넣기 위해 공기 흡입구를 양쪽의 뒤쪽 창문 바로 뒤에 배치했다. 유일한 기계적 변화는 원래의 Goodyear 유닛 대신 실험용 미슐랭 타이어를 추가한 것이다. 이 새로운 타이어는 후면 280/45VR-17, 전면 240/45VR-17이다.^[2] 라마로에는 차량 코 쪽으로 앞으로 미끄러지는 미닫이 문도 있어 개방 폭이 넓었던 기존 문과 달리 촘촘한 주차공간에서 쉽게 열 수 있다.^[3] 많은 검토자들이 1954년 카이저 다린에서 이것들과 문들을 비교했지만, 라마로 문들은 앞쪽으로 미끄러져 나가는 반면 다린 문들은 앞쪽 펜더로 후퇴했다는 점에서 다르다.^[4]

실내

라마로 내부는 코르벳의 공장 디지털 계측기와 비상 브레이크 손잡이를 보유하고 있지만, 원래 내부는 대부분 맞춤 제작으로 바뀌었다. 한 좌석으로 움직이지만 중앙 콘솔을 위해 가운데 혹이 있는 조각 모양의 싱글피스 버킷 시트가 특징이다. 내부는 특별히 무늬가 있는 녹색 가죽으로 리트레이닝하여 외관과 잘 어울리고 도마뱀 가죽의 색깔과 질감을 닮아 라마로라는 이름에 고개를 끄덕여 주었다. 마지막으로, 코르벳의 원래 자동 변속기는 유지되었지만 시프트 레버는 중앙 콘솔의 대형 로터리 다이얼 기어 셀렉터로 교체되었다.^[4]

역사

누치오 베르토네는 도전을 제시해 라마로 프로젝트를 시작한 것으로 알려졌으며, 베르토네가 디자인한 차체는 대부분 미국에서 팔렸기 때문에 자동차 회사 이름을 먼저, 베르토네를 두 번째로 내세웠기 때문에 베르토네는 '베르토네'라는 이름을 가진 자동차를 미국에서 가장 먼저 선보이고 싶어했다고 한다.^[2]

리셉션

베르토네는 당초 1984년 봄 토리노 오토쇼에서 이 차를 공개할 예정이었으나 몇 달 후로 일정이 변경되었고 라마로호가 아메리칸 코르벳을 기반으로 했기 때문에 1984년 LA 오토쇼에서 대신 공개하기로 결정했다.^[4] 라마로는 이 쇼에서 좋은 반응을 얻었고 이후 1985년에 "쉐보레 코르벳은 완전히 새로운 인격체"라고 말하는 "대담한 아이디어"로 오토앤디자인의 자동차 디자인상을 받았다.^[5]

참조

위키미디어 커먼스는 베르토네의 쉐보레 라마로 관련 매체를 보유하고 있다.