홀든 모나로

Holden Monaro
홀든 모나로
홀든모나로(VZ) CV8-Z
개요
제조자홀든(제너럴 모터스)
라고도 합니다.
생산.
  • 1968–1977
  • 2001–2006
어셈블오스트레일리아:엘리자베스
차체 및 섀시
학급머슬카
바디스타일
배치도전륜구동, 후륜구동

홀든 모나로(/m əˈ ʊ로/Mon-AH-ro)는 1968년부터 1975년까지 오스트레일리아 제너럴 모터스(GM)에서 생산한 후륜구동 쿠페이다가 2001년부터 2005년까지 재출시되었다.1973년부터 1977년까지 4도어 세단으로도 생산되었습니다.

1968년부터 1971년까지 HK, HT, HG 시리즈, 1971년부터 1975년까지 HQ, HJ 시리즈, 2001년부터 2005년까지 V2, VZ 시리즈 등 3세대가 생산되었습니다.

1세대 모나로 쿠페는 1970년과 1971년에 GTS(General Motors South Africa)에서 호주에서 수입한 CKD 키트를 사용하여 홀든 모나로 GTS(Holden Monaro GTS)와 쉐보레 SS(Chevrolet SS) 모델로 제작되었습니다.

3세대 모나로 쿠페는 호주 내수용뿐만 아니라 수출용으로도 쉐보레 루미나(중동), 보크홀 모나로(영국), 폰티악 GTO(미국) 배지 차량 등 다양하게 제작됐습니다.3세대는 2001년부터 2006년까지 호주에서 HSV(Holden Special Vehicle)에 의해 '재제조'되기도 했으며, 모나로 명판을 적용하지 않고 HSV가 장착된 고성능 파생 모델로 판매되었습니다.

1세대(1968~1971)

1세대[1]
홀든 모나로 (HK)
개요
라고도 합니다.쉐보레 SS(남아공)
생산.1968–1971
디자이너존 샤넬라 (HK)[2]
피터 난커비스 (HT)[2]
파워트레인
엔진
변속기

HK

1968 홀든 모나로 (HK) 쿠페
내부

뉴사우스웨일스 주 모나로 지역의 이름을 따서 명명된 홀든의 새로운 쿠페는 1968년 7월에 베이스, GTS, GTS 327의 세 가지 모델에서 사용할 수 있는 2도어 필러리스 하드탑 디자인으로 출시되었습니다.GTS 버전에는 센터 콘솔에 장착된 타코미터를 포함한 전체 계측기가 설치되어 있었습니다.이것은 운전자의 무릎이 시야를 방해하고 종종 덜컹거리기 때문에 좋지 않은 위치임이 증명되었습니다.[3]: 6–7

기본 모나로는 (2,640cc) 스트레이트 6 엔진에 표준 161 또는3 (3,050cc) 스트레이트 6 엔진에3 두 가지 버전의 186의 추가 비용 옵션이 있었습니다(모나로 GTS는 더 강력한 186' 엔진과 함께 표준이 되었고,[4] 기본 모델과 GTS 모두 307인치3 (5,030cc) 쉐보레 V8 엔진으로 옵션이 가능했습니다.

1969 홀든모나로GTS (HK)

독점적인 모나로 'GTS 327' 모델은 250마력(186kW)의 쉐보레 V8 엔진으로3 구동되었으며, 4단 수동변속기에서만 사용할 수 있습니다.

독특한 스타일링에도 불구하고, 모나로는 1960년대 후반의 카마로, 코베어, 노바 쿠페와 비슷한 "코크 보틀"을 사용하여 GM 디자인에서 파생된 스타일링의 단서를 제공했습니다.

홀든 엔지니어들이 모나로의 엔진 베이가 327 쉐보레 V8을 수용하기에는 너무 작다고 주장한 후, 홀든의 최초 호주에서 개발 및 제조된 V8 엔진인 253인치3(4.1L; 4,145.9cc) 및 308인치3(5.0L; 5,047.2cc) 홀든 V8 엔진의 개발 속도를 높이기로 결정했습니다.그러나 이 특정 V8 엔진 프로젝트가 예정보다 지연됨에 따라 엔지니어들이 엔진 베이를 다시 측정하고 원래 측정 계산이 잘못되었음을 발견함으로써 수입된 쉐보레 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다.

HK 모나로 GTS327은 1968년 하디-페로도 500에서 브루스 맥피와 공동 드라이버 배리 멀홀랜드의 손에 의해 홀든에게 첫 번째 우승을 안겨주었습니다.멀홀랜드가 총 130바퀴의 경주 중 한 바퀴만 달린 반면, 맥피는 나머지를 운전했고, 경주에서 폴 포지션과 가장 빠른 바퀴를 모두 득점했습니다.

Norm Beechy는 1969년 호주 투어링 카 챔피언십에서 HK Monaro GTS327을 몰고 3위에 올랐는데, ATCC가 단일 경주가 아닌 시리즈로 개최된 것은 처음이었습니다.비치는 서퍼스 파라다이스와 시몬스 플레인스에서 열린 5라운드 시리즈의 마지막 두 라운드에서 승리했을 때 모나로의 능력을 보여주었습니다.

1969년 초, HK 모나로 레인지는 1968년 휠즈 매거진의 올해의 차 상을 수상했습니다.

HT

1969 홀든모나로GTS (HT)
1969 홀든 모나로 (HT)

1969년 6월, HK 모나로는 페이스 리프트된 HT 모나로로 대체되었습니다.[5]: 39 'GTS 327'은 쉐보레 327을3 (5.4L) V8에서 300마력 (224kW) 쉐보레 350을3 (5.7L) V8에서 대체하면서 'GTS 350'이 되었습니다.시리즈 프로덕션 레이싱에서 홀든의 주력 자동차였던 모나로는 1969년 XW Falcon GTHO Phase I을 출시한 포드에 주로 대응했습니다.2단 파워글라이드 변속기와 결합된3 350인치(5.7L) 엔진의 저출력 버전을 사용한 'GTS 350'의 자동 버전도 선보였습니다.HT Monaro는 또한 5.0리터 쉐보레 V8의 단계적인 출시와 홀든이 자체적으로 만든 V8 엔진, 4.2리터 253과 5.0리터 308의 출시를 기념했습니다.HT 모델의 후반부에는 'GTS 350'에서는 사용할 수 없었지만, 현지에서 생산된 새로운 3단 자동 변속기인 트리매틱이 옵션으로 제공되었습니다.

HT Monaro는 플라스틱 그릴(이전에는 금속), 정전 패널로 분리된 두 섹션 후미등, 바닥 콘솔 대신 회전 속도계를 주 계기판으로 가져올 수 있는 "스트립" 스타일 대신 둥근 속도계, t 대신 고무 프론트 서스펜션 부시를 채택하여 HK와 구별할 수 있습니다.HK의 소결 청동, 그리고 방향 지시등이 현재 약간 아래로 깎인 가장자리를 감싸는 더 큰 후미등.차체 구조의 '고속' 스트라이프 디자인(삭제 옵션)은 시리즈마다 다릅니다. HK 스트라이프는 보닛(후드)과 부트리드(트렁크)의 운전석 측으로 오프셋되었고, HT는 차량 중앙을 따라 두 개의 넓은 줄무늬가 있었습니다.또한 HT는 보닛에 트윈 에어스쿱/벤트를 내장하고 있어 엔진 베이로 공기를 전달하는 데 실질적인 목적이 없었습니다.[6]

1969 홀든모나로GTS (HT)
GTS350 엔진베이

HT Monaro GTS350은 시리즈 프로덕션 레이싱에서 성공을 거두었습니다.Holden Dealer Team은 1969년에 Ford Works Team의 오랜 사장인 Harry Firth에 의해 GTS350을 경쟁에 사용하여 결성되었습니다.HDT는 1968년 우승자 브루스 맥피(Bruce McPhee)와 배리 멀홀랜드(Barry Mulholland)로부터 콜린 본드(Colin Bond)와 토니 로버츠(Tony Roberts)가 운전한 1969년 하디-페로도(Hardie-Ferodo) 500에 3대의 모나로(Monaro)에 진입했습니다.딜러 팀의 세 번째 모나로에서 3위를 차지한 것은 데스 웨스트와 배서스트 신인 피터 브록이었습니다.

1970년 1월, Bond와 Roberts는 서퍼스 파라다이스에서 열린 Rohmans 12 Hour Series Production 경주에서 HDT Holden Monaro를 몰고 우승을 차지했습니다.

Norm Beechy는 HT GTS350으로 업그레이드되어 1970년 호주 투어링 카 챔피언십에서 우승했는데, 이는 Holden의 ATCC 챔피언십 사상 첫 성공입니다.비치는 배서스트, 샌다운, 레이크사이드에서 열린 7라운드 중 3라운드에서 우승을 차지하며 타이틀을 마무리했습니다.550bhp(410kW) 모나로(비치와 그의 수석 정비사 팻 퍼셀이 5.7리터에서 6.0리터까지 지루하게 한)는 디펜딩 챔피언 이안 지오게건이 포드 머스탱을, 앨런 모팻이 포드 머스탱 보스 302 트랜스암을, 밥 제인의 머스탱과 비치의 팀 동료 짐 맥키온이 포르쉐 911S를 타는 등 반대자들에게 너무 과하다는 것을 증명했습니다.예선에서 엔진 고장을 당해 워릭팜에서 경기를 마치지 못한 데다 시몬스 플레인스에서 최종 라운드를 시작하지 못한 점을 고려하면 비히의 우승은 더욱 두드러졌습니다.그는 또한 말라라에서 열린 4라운드에서 거게간에 밀려 2위를 차지했습니다.

1971년과 1972년에 신뢰할 수 없는 문제가 이 차를 괴롭혔지만 비체이는 또 다른 두 시즌 동안 모나로(그의 반대파의 미국 트랜스암 자동차와 비교했을 때 호주의 제작으로 트랜스아우스라고 불림)를 계속 운행할 것입니다.노름은 1971년 ATCC에서 5위에 그쳤고, 칼더에서 2라운드만 이겼습니다.1972년 ATCC에서 비치는 사이먼스 플레인스, 칼더, 배서스트에서 열린 첫 3라운드에서 은퇴한 후 샌다운 파크에서 열린 4라운드에서 3위를 차지하며 시리즈의 유일한 점수를 얻었습니다.1972년 말 슈퍼카 공포로 인해 개선된 생산 클래스는 C 그룹 투어링 카 클래스가 도입되어 캠스에 의해 폐쇄되었으며 모나로는 경주에 참가할 자격이 없었습니다.

HG

1970 홀든 모나로 (HG)
후면
1971 홀든모나로GTS(HG)

1970년 7월 26일에 공개된 HG 모나로는 쿠페 디자인의 마지막 컨셉이었습니다.HG는 새롭게 디자인된 외부 트림 조각과 함께 더 깨끗한 라인을 갖추고 있었습니다.HG는 펜더의 상단 가장자리, 창문 아래, 뒷 기둥 바로 앞까지 이어지는 "사이드와인더" 스트라이프로 알려진 다양한 스트라이프(삭제 옵션)를 사용했습니다.후면 양쪽 기둥에 부착된 '모나로' 배지는 전 모델에 도입됐습니다.HG GTS의 경우, "GTS" 배지는 이제 검은색 페인트 충전재를 특징으로 하고, 로커 패널에 새로운 블랙아웃 페인트를 받았고, GTS 350은 새로운 "사이드와인더" 스트라이프와 검은색 보닛 스쿠프로 대담한 처리를 받았습니다. "GTS 350"은 이제 펜더와 부츠 뚜껑에 더 대담한 데칼을 특징으로 합니다.휠 아치 몰딩은 모든 모델에서 삭제되었습니다."GTS 350" 모델은 더 이상 펜더에 350 쉐보레 배지를 부착하지 않고 "350"이라고 표시된 대담한 데칼과 보닛의 에어벤트를 덮는 블랙아웃 처리를 했습니다.원래 펜더의 아가미 위에 있던 GTS 배지는 제거되고 이제 빨간색이 아닌 검은색이 됩니다(그릴과 부츠 조수석 쪽에 배지가 놓여 있음).후미등은 더 깨끗해 보였고 그릴은 새롭게 디자인 되었습니다.

서스펜션이 부드러워진 모나로 GTS(비350)를 제외하고는 대부분의 기계 사양이 HT 시리즈와 동일하게 유지돼 승차감이 한결 부드러워졌습니다.수동 HGGTS 350은 HTGTS 350에서 서스펜션을 유지했습니다.다른 업그레이드로는 더 두꺼운(HT GTS 350 스타일) 파워 프론트 디스크 브레이크가 있으며, 현재는 모든 V8 및 6기통 모나로 GTS에 기본 적용됩니다.HG는 그 세대의 최종 모델이자 최초의 차체 껍질을 사용하는 마지막 모델이 될 것입니다.[3]

내보내기프로그램

쉐보레 SS

HT 및 HG 시리즈 Monaro GTS 쿠페는 포트 엘리자베스 조립 공장에서 GMSA(General Motors South Africa)에 의해 수입 부품에서 남아공에서 조립되었습니다.<[5]: 65 이후 HG 시리즈 모나로는 남아프리카 공화국에서 쉐보레 SS로 배지를 달고 조립되어 판매되었습니다.[5]: 65 이 때 GMSA는 대부분의 제품을 쉐보레로 시판하기로 결정했습니다.쉐보레 SS는 범퍼 위 펜더의 전면 가장자리에 4개의 헤드라이트와 대형 방향 지시등을 통합하여 이 모델만의 전면 스타일링을 수정했습니다.[7]홀든 모나로와 쉐보레 SS 모델은 모두 홀든 308인치3(5.0L) 엔진과 쉐보레 350인치3(5.7L) 엔진을 장착했습니다.[5]: 65 남아공의 판매량은 모나로스 1828대, SS 모델 1182대.[5]: 65

2세대 (1971년 ~ 1977년)

2세대
1972 홀든모나로 (HQ) LS
개요
생산.1971—1977
디자이너필립 즈무드[8]
파워트레인
엔진
변속기

본부

1972 홀든모나로LS쿠페 (HQ)
인테리어 (GTS)

1971년 7월, 홀든 프리미어 세단과 공유된 4개의 헤드라이트와 크롬 트림 링을 특징으로 하는 새로운 모나로 'LS'(일반적으로 "럭셔리 스포츠"라는 의미로 믿어짐) 모델을 포함하여 HQ 시리즈와 함께 완전히 새로운 차체 디자인이 등장했습니다.모나로 GTS의 6기통 버전은 더 이상 존재하지 않았으며, 현지에서 제조된 4.15L(253쿠인) 또는 옵션인 5.0L(308쿠인) V8s 또는 수입된 5.7L(350쿠인) 쉐보레 모터가 장착된 최상위 GTS350 쿠페만 존재했습니다.

기본 모델인 모나로 표준 엔진은 173인치(2,830cc)로3 확장되었고, 모나로 LS는 202인치3(3,310cc) 6인치에서 350인치3(5,700cc) V8까지 다양한 엔진 옵션을 제공했습니다.새로운 쿠페 디자인은 훨씬 더 큰 리어 윈도우와 사각형 리어 쿼터 윈도우를 가지고 있었습니다. 이전의 HK-HT-HG 시리즈에 비해 스포티해 보이지는 않았지만, 현재 호주 제조업체에서 제작한 차체 디자인 중 가장 뛰어난 것으로 평가받고 있습니다.[9]후미등은 2중 유닛 스타일의 직사각형으로 되어 있으며, 리어 범퍼에 통합되어 있습니다. 1969년에 출시된 미국의 시보레 벨 에어/비스케인과 다르지 않았습니다.이 차의 스타일은 1970-72년형 쉐보레 쉐보레를 연상시킵니다.

1972 홀든 모나로 GTS 쿠페 (HQ)
1972 홀덴 모나로 GTS 350 쿠페 (HQ)

1973년까지 HQ Monaro GTS에는 외부 그래픽이 없었고, 5.7L(350쿠인) L48 Chevy V8은 4,800rpm에서 205kW(279PS; 275hp), 3,200rpm에서 488N ⋅m(360lb ⋅ft)의 토크로 평가된 이전 HT/HG 버전보다 성능이 조금 낮았습니다. 특히 터보 유압식 3단 자동변속기(옵션)를 사용했습니다.대형 스테이츠맨 럭셔리 세단에서 동일한 350 엔진을 옵션으로 사용할 수 있게 된 것은 아마도 근육 이미지 측면에서 모나로 GTS 제품군을 다운그레이드하는 데 기여했을 것이며, 대형 쿠페를 인라인 6 엔진 홀든 토라나 GTR XU-1로 교체한 것도 호주 투어링 카 경주용 GM 자동차로 선정되었습니다.1973년 보닛과 부트리드 페인트 아웃의 출시는 4도어 세단 구성의 HQ Monaro GTS의 출시와 동시에 이루어졌습니다.일반적으로 Holden은 대담한 대조적인 페인트 아웃을 만들어 새로운 Monaro GTS 세단이 그것의 기반이 된 초라한 Kingswood 세단으로 오해 받지 않도록 했다고 여겨집니다.

1973년 이후의 차량에서 "350" 데칼이 삭제되면서 GTS350 카셰트의 지속적인 침식이 가중되었으며, 현재 모든 모나로 GTS 쿠페와 세단에는 일반적인 HQ 시리즈 'V8' 부트리드 배지가 부착되어 있습니다.1974년, 본사 생산 마지막 해에 GTS350의 수동변속기가 단종되었고 엔진 옵션이 단종되기 전에 자동변속기의 판매는 최소화되었습니다.

1972년식 2도어 베이스 모나로가 영화 매드맥스에 사용되었습니다.[11]

HJ

1974년 10월에 출시된 HJ 모나로는 무거운 페이스 리프트와 일부 모델 합리화를 포함했습니다.[5]: 139 1970~1972년형 쉐보레 몬테카를로와 비슷한 모습을 보였습니다.350 V8 엔진 옵션과 기본 모나로 쿠페는 모두 단종되었습니다.[5]: 139 모나로 GTS는 253인치3(4.15L; 4,150cc) V8 엔진 또는 옵션인 308인치3(5,050cc) V8 엔진을 장착한 쿠페 또는 세단으로도 계속 출시되었습니다.모나로 LS 쿠페도 사정거리 안에서 계속 운행했지만 여전히 3.3리터 6기통 엔진을 기본 동력 장치로 사용했습니다.

  • 1975 Holden Monaro LS coupe (HJ)

    1975 홀든 모나로 LS 쿠페 (HJ)

  • 1975 Holden Monaro LS coupe (HJ)

    1975 홀든 모나로 LS 쿠페 (HJ)

  • 1975 Holden Monaro GTS sedan (HJ)

    1975년 홀든 모나로 GTS 세단 (HJ)

  • 1975 Holden Monaro GTS sedan (HJ)

    1975년 홀든 모나로 GTS 세단 (HJ)

  • Holden Monaro GTS coupe (HJ)

    홀덴 모나로 GTS 쿠페 (HJ)

차체 도장은 HJ 모나로 GTS 제품군에서 중단되었으나, 처음으로 전면 및 후면 스포일러 옵션으로 모나로를 지정할 수 있었습니다.

HJ Monaro LS 쿠페는 337대만 생산되어 호주에서 생산된 가장 희귀한 정규 생산 자동차가 될 것으로 보입니다.[5]: 140 HJ Monaro GTS 쿠페는 1975년 수요 감소로 인해 중단되었으며,[5]: 139 606개의 GTS 사례가 있습니다.[5]: 140

HX

1976년 7월에 발표된 HX Monaro GTS 세단은 새로운 배기가스 배출 규제로 인해 약간 얼굴이 개선되었습니다.[5]: 153 HX는 다양한 대담한 차체 색상과 대비되는 검은색 페인트의 자유로운 분사와 전통적인 크롬 또는 차체 도장 범퍼 바를 선택할 수 있어 매우 눈에 띄었습니다.

  • Holden Monaro GTS sedan (HX)

    홀덴 모나로 GTS 세단 (HX)

  • Rear view

    후면보기

한정판

Holden은 1975년에 한정된 수의 HJ 쿠페 패널 세트를 가지고 있었고, 그들과 함께 특별한 일을 하기로 결정했습니다.해결책은 1976년 9월 27일까지 출시되지 않은 LE(Limited Edition)를 만드는 것이었습니다.[5]: 163 1975년 말에 페이지우드 차체 공장에서 600개 이상의 차체 포탄이 흰색 HJ 차체로 조립되었지만 지연으로 인해 HX 시리즈가 LE 생산 시작 전에 출시되어 차체 포탄 변경을 의미하는 HX로 차량을 전환해야 했습니다.1976년까지 HJ 쿠페 생산이 중단되고 HJ 시리즈가 종료되기 전에 HJ 쿠페를 제작하기 위해 일부 차체가 사용되었습니다.모든 LE 자동차는 LE Red라고 불리는 독점적인 메탈릭 컬러로 도색되었습니다.LE는 배지를 달거나 공식적으로 모나로라고 불리지 않았습니다.[12]LE는 위세와 잉여 부품(카세트 테이프가 일반적으로 사용된 후 8트랙 카트리지 플레이어를 포함)을 결합한 것으로, 사실상 모나로 GTS와 스테이츠맨 캐프리스 부품을 결합한 것입니다.LE의 가격표는 11,500 호주달러였습니다.그 자동차들은 지금은 없어진 페이지우드 (시드니) 공장에서 만들어졌습니다.생산대수는 총 580대.[5]: 154 2세대 폰티악 파이어버드와 유사한 LE에 장착된 독특한 미국산 허니콤 휠은 기존 스틸 휠 림의 외부에 부착된 플라스틱 몰드로 제작되었습니다.HJ 시리즈 초기부터 승용차에 옵션으로 제공되었던 동일한 휠의 금색 도색 버전입니다.기둥이 없는 이 하드탑의 프론트 엔드 스타일은 1971년 미국 사양의 쉐보레 카프리스와 비슷합니다.

  • 1976 Holden Limited Edition (HX)

    1976 홀든 리미티드 에디션 (HX)

  • Rear view

    후면보기

HZ

1979 홀든 GTS(HZ)
1977 Holden Monaro GTS 5.0 sedan (HZ)
1977 홀든GTS(HZ)

1977년까지 HX 모나로 GTS 세단으로 이름이 남아있었지만, 쿠페는 더 이상 생산되지 않았고, 홀든은 새로운 홀든 HZ 범위에서 모나로 이름을 완전히 삭제하기로 결정했습니다.[13]Radial Tuned Suspension의 개발과 함께 Holden은 풀사이즈 세단의 특이한 특징을 변형시키고 단순히 Holden GTS라고 불리는 스포츠 변형 모델을 [14]선보였습니다. 1977년 10월 5일에 [5]: 169 출시된 이 HZ 변형 모델에는 4개의 헤드라이트 그릴, 프론트 및 리어 에어 댐, 4륜 디스크 브레이크, 스포츠 휠 및 4가 포함되어 있습니다.표준 장비로서 2리터 V8 엔진.[14]옵션인 5.0리터 V8은[14] 1978년 6월에 표준이 되었습니다.[5]: 169 1978년 11월 새로운 중형/풀사이즈 VB 코모도어 세단이 출시되고 V8 엔진이 탑재되면서 GTS의 시대는 얼마 남지 않았습니다.GTS의 생산은 1978년 12월에 중단되었고,[5]: 169 약 1,438대가 생산되었습니다.[5]: 169

최종적으로 VB 코모도어는 6기통과 V8 형태 모두에서 큰 인기를 얻어 1980년에 모든 풀사이즈 HZ 홀든 승용차가 단계적으로 생산이 중단되었습니다.H 시리즈의 잔재는 1984년 12월까지 생산된 Holden WB 시리즈 상용차와 스테이츠맨 WB 고급 세단에서 사용되었습니다.

3세대(2001~2006)

삼대
2001-2002 홀든모나로 (V2) CV8
개요
라고도 합니다.
  • HSV 쿠페
  • 쉐보레 루미나 쿠페
  • 폰티악 GTO
  • 보크홀 모나로
생산.2001년~2006년 6월
연식2002–2006
디자이너마이크 심코 (1998)[15]
차체 및 섀시
관련된
파워트레인
엔진
전력출력
  • 171 kW (229 hp) (CV6)
  • 225kW(302hp) (V2 시리즈 CV8)
  • 235kW(315hp) (V2 시리즈 II CV8)
  • 245kW(329hp) (V2 시리즈 III CV8)
  • 260kW(349hp) (VZ 시리즈 CV8)
변속기

25년간 홀덴 쿠페를 사용하지 못했던 모나로는 2001년 11월 시드니에서 열린 1998년 호주 국제 모터쇼에서 VT 기반의 홀덴 쿠페 콘셉트에 대한 대중과 언론의 압도적인 반응에 힘입어 복귀했습니다.모나로 3세대는 2001년부터 2005년까지 생산되었습니다.HSV 쿠페는 2006년 6월까지 생산되었으며, HSV 모델은 2006년 8월까지 판매되었습니다.

V2

2001-2002 홀든모나로 (V2) CV8 쿠페

22개월의 임신 기간(예정된 12~18개월과 달리)과 6천만 호주 달러의 비용으로 Holden은 VX 시리즈 코모도어를 기반으로 한 V2 시리즈 Monaro를 출시했습니다.3.8L V6와 4단 자동변속기가 장착된 CV6, 5.7L LS1 V8, 6단 수동변속기와 4단 자동변속기가 장착된 CV8로 출시되었습니다.[15]2002년 12월에 VY 시리즈에서 대시보드를 수정하고 새로운 알로이 로드 휠 디자인과 페인트 및 트림 색상을 선택할 수 있는 시리즈 2 모델이 출시되었습니다.2004년에 시리즈 3 모델이 등장했을 때 실망스러운 판매량(CV6에 비해 CV8이 10배 더 많이 제작된 것으로 알려짐)을 보인 후 CV6 모델이 출시되었습니다.

2004 홀든모나로 CV8 쿠페 (V2 III)

CV8-R이라고 불리는 한정판 모델은 2003년 7월에 출시되었으며, 350개 모두 터빈 마이카(회색 금속) 페인트 색상으로 만들어졌습니다.개정된 CV8-R 모델은 2004년 5월(시리즈 3 CV8 기준)에 다시 등장할 예정이며, 320개 모델 모두 펄스 레드 색상으로 제작되었습니다.2004년형 CV8-R 차량의 다른 독특한 기능으로는 18인치 5스포크 가공 얼굴 합금 휠, 훈제된 전면 및 후면 램프 처리, "홀든 바이 디자인" 전기 선루프 등이 있습니다.실내에는 새틴 마감 처리된 센터페시아 및 계기판, CV8-R 로고가 새겨진 "펄스 레드" 및 검은색 플로어 매트, 흰색 다이얼 플레이트 주간 조명이 적용된 독특한 계기판, 스티어링 휠, 핸드 브레이크 및 변속기 셀렉터용 가죽 트리밍(스포츠 시트에는 일치하는 무연탄 가죽이 사용됨)이 적용되었습니다.도어 트림, 구멍이 뚫린 가죽 인서트 및 검은색 스티칭 포함).[16][17]

VZ

2004-2005 홀든모나로 CV8쿠페 (VZ)

2004년 9월 12일, 홀든은 이전 V2 시리즈 차량과 비교하여 엔진 출력이 15kW 증가한 VZ 모나로 CV8을 선보였습니다.[18]VZ 시리즈는 처음에는 4가지 페인트 색상(팬텀, 데빌, 투리스모, 퀵실버)만 출시되었으며 나중에 퓨전이라는 이름의 다섯 번째 색상이 추가되었으며, 이는 CV8-Z 모델의 마지막 제품에서만 볼 수 있습니다.VZ Monaro CV8은 다른 방식으로도 업그레이드되어 2개의 서브우퍼가 내장된 10스피커 오디오 시스템, 새로운 프론트/리어 범퍼 어셈블리, 이중 배기 시스템 및 기타 다양한 작은 변경 사항이 적용되었습니다.[18]개선된 리어 범퍼, 이중 배기 시스템, 공기 흡입구가 있는 새 후드는 곧 수출용 폰티악 GTO에 진출할 것입니다.그러나 2005년 7월, 홀든은 현재 세대의 VZ Monaro CV8의 생산이 곧 끝날 것이라고 발표했고 이것은 CV8-Z라고 불리는 특별한 에디션 모델의 실행으로 이어졌고, 그 중 1,605대가 최종적으로 생산되었습니다.

2006년 2월 19일 퀸즐랜드의 사업가 대릴 매팅리(Darryl Mattingley)가 187,355.55 호주 달러(약 3배)에 구입한 마지막 홀든 모나로(Holden Monaro) 장식의 쿠페입니다.이 차는 이베이를 통해 구입되었으며,[19] 수익금은 백혈병 재단으로 전달됩니다.

2005 홀든 모나로 CV8-Z 컬러 "퓨전"

Holden Monaro CV8-Z는 전설적인 Monaro라는 이름을 고치기 위해 생산되었는데, 이는 지난 1976년 LE 쿠페에서 이루어졌던 것과 매우 유사합니다.휠즈 매거진은 2006년 3월호에서 포드 머스탱 GT와 닛산 350Z로 CV8-Z를 테스트했습니다.그들은 "모나로는 무스탕을 먹고 닛산 사람들을 뱉습니다.앙코르 공연을 할 만한 수준급 연기라고 평가했습니다.[18]CV8-Z는 표준 CV8과 동일한 색상으로 제공되었지만, 모델을 강조하기 위해 '퓨전' 오렌지/골드 메탈릭이라는 새로운 색상과 독특한 색상(퓨전 및 블랙) 가죽 인테리어가 추가되었습니다.CV8-Z는 선루프, 수정된 어두운 후미등, 특징적인 검은색 보닛 스쿠프 액센트, 특별한 새겨진 CV8-Z 휠, 내부 곳곳의 CV8-Z 배깅 및 외부의 건메탈 크롬 배깅 등 독특한 기능을 갖추고 있습니다.[18]Holden의 수석 엔지니어인 Tony Hyde는 2007년에 은퇴하면서 현대 모나로의 개발에 참여한 것이 그의 가장 자랑스러운 업적이라고 발표했습니다.그는 현대 모나로 프로그램을 "순수한 감정"이라고 표현했으며, 그의 모나로는 1976년형 쉐보레 코르벳 옆에 보관될 것이라고 말했습니다.[18][20]

뱃지 엔지니어링 모나로 모델(2001-2006)

모나로는 다양한 컨셉카의 기초로 사용되었으며 호주의 HSV, 중동의 쉐보레, 미국의 폰티악, 영국의 보크홀 모터스 등 여러 브랜드에서 사용되었습니다.

HSV 쿠페

참고 항목:홀든 특별 차량
2002 HSV 쿠페 GTO 쿠페 (V2)
2002 HSV 쿠페 GTS 쿠페 (V2)
2004년형 HSV Coupe4 (V2 III)

HSV Coupé는 Holden Special Vehicle이 2001년부터 2006년까지 생산한 고성능 모델입니다.원래 모나로 V2 시리즈를 기반으로 했지만 모나로라는 이름은 붙지 않았습니다.

쿠페의 차체는 코모도어 기반의 HSV 세단 레인지의 경우와 마찬가지로 사우스오스트레일리아 엘리자베스의 홀든 제조 공장에서 제작된 후 HSV의 클레이튼 생산 시설에서 운송 및 개조되었습니다.[21]초기 범위는 GTO와 GTS의 두 가지 모델로 구성되었으며, 엔진과 외부 디자인으로 차별화되었습니다.엔트리 레벨 GTO는[22] 원래 255kW(342hp) Chevrolet LS1 V8 엔진으로 구동되었지만 GTS는 300kW(402hp) Callaway C4B V8 엔진으로 구동되었습니다.외부적으로, GTS는 범퍼와 사이드 스커트에 대조적인 색상의 액센트가 있다는 점에서 GTO와 차이가 있었습니다.[23]

GTO의 엔진 출력은 2003년 3월의 시리즈 II 업그레이드에서 260kW (350hp)로 증가했고 2003년 9월의 시리즈 III 업그레이드에서는 285kW (382hp)로 증가했습니다.후자의 업그레이드로 인해 추가된 다른 추가 사항으로는 수정된 배기 시스템과 여분의 객실 장치가 있습니다.[24]2003년 9월부터 2004년 7월까지 GTOLE(Limited Edition)도 판매되었습니다.[25]

시리즈 III 업그레이드와 함께 GTS는 특별 주문 전용 모델이[24] 되었고 2004년에 단종되었습니다.그 해 5월, HSV는 럭셔리 지향의 새로운 쿠페4를 출시했습니다. 쿠페4는 HSV 최초의 사륜구동 시스템을 기본적으로 개조한 GTO로 가격은 89,950 호주 달러였습니다.[21]파워트레인 제한으로 인해 270kW(360hp) LS1 V8 엔진으로 구동되었습니다.[26]사륜구동 시스템은 Holden이 Adventra Wagon 또는 Crewman and Cross 8 유틸리티 제품군에서 사용하던 기존 시스템을 그대로 차용한 것이 아니라 HSV가 자체 개발한 것입니다.[26]Coupé4는 134대(시리즈 III 28대, VZ 106대, 파일럿 6대)로 제작되었으며, 이 중 20대는[5] 팬텀 블랙, 퀵실버, 스팅 레드에서만 사용할 수 있었습니다.[21]

HSV 쿠페 GTO (Z시리즈)
2005년 HSV 쿠페4 (Z시리즈)
2006년형 HSV 쿠페 GTOLE (Z시리즈)

2004년 10월의 Z 시리즈 페이스리프트는 GTO의 엔진 출력을 다른 HSV Z 시리즈 모델과 일치시켰습니다.[24]6.0L, 364.1쿠인(5,967cc) LS2 V8 엔진이 장착되었으며, 6,000rpm에서 297kW(398hp), 4,400rpm에서 530N ⋅m(391lb ⋅ft)의 토크를 자랑합니다. C6 콜벳에는 부트 장착 연료 탱크, 이중 배기 파이프, 새로운 보닛 스쿠프, 수정된 수동 및 자동 기어박스가 장착되어 있습니다.2005년 7월 홀든이 모나로의 생산 종료를 발표하면서 HSV는 2006년 4월부터 다시 GTOLE(검은색 50대, 노란색 25대, 빨간색 25대만 사용할 수 있는 3가지 바디 컬러와 스트라이프 조합)와 최종 '시그니처' 한정판을 출시했습니다.2006년 7월에 발표된 '시그니처 쿠페'(총 70대 생산)는 2006년 8월에 판매될 예정이며, 호주에서 제조된 마지막 모나로/GTO 및 마지막 2도어 쿠페입니다.[24]이 대표적인 모델은 362mm 크로스 드릴 및 그루브 로터가 적용된 컬러 프론트 6피스톤 캘리퍼와 343mm 크로스 드릴 및 그루브 로터가 적용된 리어 4피스톤 캘리퍼가 적용된 HSV의 최고급 AP 레이싱 브레이크 패키지를 새로 구입했을 때 83,990 호주 달러에 판매되었습니다.19인치 멀티 스포크 림(HSV GTS-R Coupe 콘셉트카에 장착됨) 선루프와 독특한 페인트 도색(Paint Scheme)이 기본 사양입니다.또한 중요성을 인정받아 HSV는 제조 라인에서 마지막 시그니처인 Coupe가 HSV의 기존 번호 체계가 아닌 #1/70을 받는 빌드 번호 순서를 뒤집었습니다.[27]

기타 변형

참고 항목:코르사 전용 차량 및 비터 카

HSV와 마찬가지로 독립 제조업체인 코르사 전문 차량(CSV)도 몬도(이탈리아어로 "세계")를 기반으로 한 자체 버전의 모나로를 생산했습니다.엔진 출력에 따라 3가지 GT 모델로 출시됐습니다.

2003년, 독일의 비터 자동차는 대신 CD II로 표시된 차체를 개조한 모나로를 선보였고 V12 엔진을 장착했습니다.그러나 이 프로젝트는 완전한 생산에 이르지 못했습니다.

내보내기프로그램

3세대 모나로는 여러 해외 시장에 수출되었습니다.또한 중동에서는 쉐보레 루미나 쿠페로, 미국에서는 폰티악 GTO로 판매되어 또 하나의 클래식한 머슬카 아이콘을 부활시켰습니다.그러나 적어도 한 명의[28] 논평가는 미국의 저조한 판매 때문에 그것을 '실패'라고 묘사했습니다.2006년에 미국 시장에서 철수했지만, 2007년에 몇몇이 여전히 딜러 로트에 있었습니다.

폰티악 GTO

주요 기사 : 폰티악 GTO
2006 폰티악 GTO

폰티악 GTO는 2004년에 출시되었고 2005년에 페이스리프트 되었습니다.폰티악 GTO의 밋밋한 디자인에 대한 미국 소비자들의[29] 불만으로 인해 2005년에 VZ 시리즈 모나로에 트윈 후드 스쿠프를 추가하여 1960년대 후반 모델의 머슬카 변형을 회상했습니다. 후드 스쿠프는 엔진 베이로 냉기를 방출하지만 엔진에 직접적인 연료를 공급하지는 않습니다.호주 언론의 눈에 스쿱들은 디자인의 깨끗한 선을 망친 [30]반면, 미국 언론은 그것들을 받아들이는 것처럼 보였습니다.2005년과 2006년 GTO는 298kW(400hp)로 평가된 LS26.0L 엔진을, 호주 HSV Coupé GTO는 Z 시리즈에서 비슷한 엔진을, Vauxhall은 이 엔진을 영국에서 Monaro VXR로 출시했습니다.

40,808번째로 만들어진 GTO는 홀든에 의해 만들어진 마지막 모나로 기반의 유닛이 되었습니다.[31]

보크홀 모나로

보크홀 모나로 VXR

모나로는 2004년 탑 기어 매거진의 최고의 머슬카 상을 수상한 보크홀 모나로로 영국에서도 판매되었습니다.[32]

Vauxhall은 VXR 500 모델을 단종하기 전에 Monaro 구매자에게 한정판을 제공했습니다.Vauxhall 딜러 Greens of Rainham이[33] 튜닝 회사 Wortec과 함께 표준 GM 6.0 L LS2 엔진에 Harrop 슈퍼차저를 장착하여 출력을 373kW(500hp), 토크를 677N·m(500lbf·ft)로 높였습니다.[34]여기에 더 짧은 기어 링크가 추가돼 더 빠른 변속이 가능해졌습니다.100km/h(0 ~ 62mph)의 결과는 4.8초였습니다.[35]

생산이 종료되면서 2007년에는 HSV Clubsport R8 4도어 세단으로 교체했습니다.새로운 모델의 스포츠 세단은 간단히 Vauxhall VXR8이라고 불립니다.

컨셉트카

1980년대 VH 프로젝트

1980년대 초 홀든 VH 코모도어와 오펠 몬자의 조합에 기초한 모나로 배지의 부활 가능성이 잠시 존재했습니다.개념에 대한 진지한 탐색과 함께 몬자는 피터 브록에 의해 호주로 운송되었지만 홀든이 JB 카미라의 출시뿐만 아니라 스테이츠맨과 제미니 제품군을 개조하기 위한 엔지니어링 작업에 더 몰두했기 때문에 프로젝트는 보류되었습니다.[36]

1998년 쿠페

마틸다라는 코드명의 이 컨셉트카는 마지막 모나로 쿠페 이후 20년 만에 등장했습니다.[37]1998년 시드니 모터쇼에서 공개된 쿠페는 당시 VT 시리즈 홀든 코모도어를 기반으로 했으며, 이는 유럽 오펠 오메가 B의 개조된 플랫폼을 기반으로 했습니다.기자들은 빠르게 모나로라고 명명했고 주문이 쇄도하여 홀든이 제작하도록 독려했습니다.2001년 홀든 VX 코모도어를 기반으로 3세대 모나로(V2 시리즈로 알려져 있음)가 출시되었습니다.

2002년 HRT 427

2002 시드니 모터쇼에서 전시된 HRT 427은 모나로 차체를 개조한 것입니다.맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션은 조정 가능한 댐퍼가 장착된 알루미늄 더블 A 암 셋업으로 대체되었으며, 탄소 섬유 보닛과 마그네슘 휠을 포함한 경량화 프로그램으로 인해 자동차의 무게가 단 1575kg(3472lb)으로 감소했습니다.[38]이 이름은 6,000rpm에서 417.6kW(560마력)를 생산하는 콜벳 C5-R(GM LS7 설계 기준)의 427 입방 인치(7,000cm3) V8 엔진에서 따왔습니다.[39]이 발전소는 호주 스프린트카와 나스카 시리즈의 성공으로 유명한 멜버른 출신의 존 시드니 레이싱(John Sidney Racing)이 지었습니다.변속기는 맞춤형 트레멕 T-56 M12 6단 수동 변속기로, 900 N·m 클러치를 장착하여 0~100km/h(0~62mph)의 시간을 4.4초, 최고 속도는 299km/h(186mph)로 보장했습니다.AP Racing 6피스톤 레이싱 브레이크, 램 에어 인덕션, Motec 인스트루먼트 패널, Sparco Pro 2000 시트 2개 및 하프 롤 케이지 등 다양한 부품이 포함되어 있습니다.[38][40]

원래 포르쉐 911 GT2와 같은 차량과의 경쟁으로 생산에 투입될 예정이었으나, Holden은 곧 높은 사양의 HRT 427을 원래 요구 가격인 $215,000에 한정된 수량으로 제작할 수 없음을 알게 되었습니다.[41]이로 인해 결국 프로젝트가 취소되고 접수된 고객 보증금은 모두 환불되었습니다.

현재 존재하는 HRT 427은 2대의 로드 카와 4대의 레이싱 버전(후자는 게리 로저스 모터스포츠가 단기간의 배서스트 24시간 경주와 호주 네이션스컵 챔피언십에 사용하기 위해 제작)뿐이며, 각각 제작 비용은 약 500,000 호주 달러입니다.이 도로 차량의 출력은 420kW(571PS; 563hp), 토크는 780N ⋅m(580lb ⋅ft)로 보고되었습니다.이 중 하나는 판매용이 아니며 홀든의 콘셉트카 컬렉션에 남아 있습니다.2008년 4월, 다른 로드카는 케언스 자동차 수집가 숀 라이언에게 팔렸습니다.언론에 그가 92만 호주달러라는 기록적인 가격을 지불했다고 부정확하게 보도되어 호주에서 판매된 자동차 중 가장 비싼 차가 되었습니다.그러나 실제로 견적 가격표는 HRT 427과 최초로 제작된 HSV VS GTS-R에 대한 것이었습니다.HRT 427에 귀속되는 그 수치의 부분은 710,000달러인데, 이는 당시 소유주가 판매 대리점에 의뢰하기 전에 받은 금액입니다.2010년 6월, 컨셉트카는 시드니에서 열린 경매에서 퀸즈랜드의 익명 구매자에게 350,000 호주 달러라는 훨씬 저렴한 가격으로 다시 팔렸습니다.[42][43]네 대의 경주용 차들도 마찬가지로 컬렉션에 진출했으며, 규정 변경으로 경주 경력이 단축되었습니다.

HRT 427에 대한 관심은 2008년에 영적 생산 버전이 HSV의 20주년을 기념하기 위해 만들어진 HSV W427 세단이 될 정도였습니다.또한 2004년에는 HSV GTS-R의 형태로 보다 저렴한 가격의 레이싱 쿠페 버전이 다시 등장했습니다.

2004년 컨버터블

마릴린(Marilyn)이라는 암호명을 가진 홀든 모나로 4인승 컨버터블은 완전히 작동하는 일회성 컨셉트카로 결코 생산을 목표로 하지 않았습니다.2002년 TWR Engineering이 2백만 호주 달러의 비용을 들여 좌측 핸들로 제작했으며 2004년 시드니 모터쇼에서 선보였습니다.[44][45]

2004년형 HSV GTS-R

코드네임 P120인 HSV GTS-R 컨셉트카는 2004년 시드니 모터쇼에서 공개되었습니다.HRT 427과 유사점을 도출할 수 있었지만, GTS-R은 도로용이 아닌 원메이크 레이싱 시리즈를 위한 것이었습니다.대형 프론트 에어댐, 제논 헤드라이트, LED 리어 라이트, 액티브 카본 파이버 리어 스포일러 및 리어 디퓨저를 사용하여 더욱 공격적인 외관을 구현했습니다.GTS-R은 335kW(455PS; 449hp)로 평가된 쉐보레의 LS2 V8 엔진의 개조된 버전으로 구동되었습니다.그 밖에 카본 세라믹 디스크 브레이크, 롤케이지, 사이드 엑시트 배기 장치, 19인치 ROH 알로이 휠 등이 있습니다.그 컨셉은 생산에 도달하지 못했습니다.[40]

2008년 쿠페 60

2008 홀든 쿠페 60 콘셉트카
주요 기사:홀든쿠페 60

이 VE 코모도어 기반 컨셉은 Holden의 60주년을 기념하기 위해 2008년 멜버른 모터쇼에서 선보였습니다.제작비는[46] 250만 호주 달러가 들었지만 생산에는 이르지 못했습니다.

VF프로젝트 2013

2013년 호주 언론은 디자인 회사인 Dsine International이 온라인에 올린 "VF Monaro" 디지털 렌더링을 알게 되었고, 이 디지털 렌더링에는 Holden 디자이너인 Simon Gow와 Peter Hughes도 참여했습니다.당시 VE-VF 코모도어의 동일한 제타 플랫폼을 기반으로 판매된 5세대 쉐보레 카마로의 존재로 인해 생산 전망이 없는 렌더링으로만 남아 있었습니다.[47]

모터스포츠

주요 기사:홀든모나로427C
2003년 배서스트 24 아워에서 열린 개리 로저스 모터스포츠 모나로스

427 cu in Corvette C5-R 엔진으로 구동되는 한 쌍의 모나로 GT 경주차는 호주 네이션스컵 챔피언십에 출전하기 위해 GRM(Garry Rogers Motorsport)에 의해 제작되었으며 2002년과 2003년 배서스트 24 아워 경주에서 우승했습니다.이 차는 종종 HRT 427의 '트랙' 버전으로 혼동되지만, 당시 Holden Motorsport 매니저였던 John Stevenson이 이끈 경주 프로그램은 HRT 427이 언론과 대중에게 공개되기 수개월 전에 발표되었습니다.

사실, '핵 바나나' 노란색으로 제작된 최초의 GRM 차량은 "427"이라는 경주 번호를 달고 윈턴에서 반나절 동안 테스트를 받기 전에 칼더 파크에서 쉐이크 다운 랩을 했습니다.2002 시드니 모터쇼에서 HRT 427이 공개되기 일주일 전 배서스트 1000 경주에서 언론과 대중에게 공개되었습니다.V8 Supercars 이벤트 주최자로서는 불쾌하게도 Garth Tander는 빗속에서 Mt Panorama 서킷을 한 바퀴 돌면서 '라이벌' 24 Hour 경주 이벤트를 홍보하기 위한 Holden Motorsport의 구매 트랙 타임의 일환으로 빗속에서 Garth Tander는 Mt Panorama 서킷을 한 바퀴 돌았습니다.그 다음 주에 HRT 427의 출시를 막기 위해 몰래 배서스트 1000을 공개하기 위해 노란색 모나로는 탠더의 GRM V8 슈퍼카 경주 번호 "34"를 착용하고 24시간 경주에서 "427"로 되돌아갔습니다.

HRT 427은 처음 출전한 경주와 마지막 경주에서 모두 우승을 차지했습니다.Garth Tander, Steven Richards, Cameron McConville, Nathan Pretty는 2002년 Bathurst 24 Hour에서 데뷔전을 치렀고, 전설적인 운전자 Peter Brock의 아들인 James Brock은 South Australia의 Mallala Circuit에서 열린 2004 Nations Cup 결승전에서 GRM이 만든 세 번째이자 마지막 427 모나로를 승리로 이끌었습니다.

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외부 링크

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