신진자동차

Shinjin Motors
신진자동차
산업자동차
설립됨1954
현존하지 않는1984
운명재법인
본부대한민국.
상품들자동차
신진자동차
한글
신진자동차
한자
新進自動車
수정 로마자 표기법신진자동차
매쿠네-라이샤워신친차동차

신진자동차 또는 신진자동차(한국어: 新진子動車, IPA: [ɕindʑin dʑadoŋtʰa])는 폐차한 대한민국의 자동차 제조업체다.

관련 버스 제조업체인 '신진버스제조회사'는 1955년 독립기업으로 설립되었다. 지금은 대우버스공사의 일부다.

역사

신진공업은 1954년 부품생산자로 시작해 1958년 미군에 대한 퇴짜로 자동차 분야에 진출했으며, 1962년부터 실제 조립이 시작되었다.[1]

한국 정부는 1962년에 "자동차 산업 진흥법"을 제정했다.[1][2] 이 법안에 따르면, 조립 자동차의 수입은 금지되었고, 부품 수입에 대한 관세 면제를 받을 수 있는 조립업자에게 보조금이 지급되었다.[3] 어떤 회사가 자동차 제조를 허가받을 것인지를 결정하는 책임은 통상산업부 장관이 맡았는데, 당시 산업부 장관은 규모의 경제를 극대화하기 위해 각 제품 부문마다 하나의 회사만을 임명하기로 선택했다.[3][4] 장관은 처음에 삼미상사를 승용차로 선호했다.[2] 사나라 모터스가 최근 군사정부에 의해 설립된 당에 정치적 기여를 했다는 의혹이 제기되자 선호도가 새나라 모터스로 옮겨졌다.[2] 이에 따라 새나라 측은 인천 부평구에 공장 건설을 원활하게 하기 위해 기술지원과 3500만 달러의 차관을 제공한 닛산과[3] 협약을 체결했다.[5] 새나라모터스는 1962년 11월 닛산에서 1대당 13만 원을 들여 면세 다선 블루버드(310개) 반노크다운 키트를 수입하기 시작했다.[6][7] 그리고 나서 조립된 자동차는 25만 파운드에 소매되었는데, 이는 새나라가 정부에 정치적 기부를 할 수 있도록 하는 큰 이윤을 창출하는 것이다.[6] 외화 부족 때문에, 군정은 나중에 그 회사가 더 이상 키트를 수입하는 것을 금지했고,[8] 1963년 5월에 겨우 2,773대의 자동차를 만들면서 제조를 중단하게 되었다.[8] 새나라는 7월에 붕괴되어 재경부와 한일은행의 공동 관리 하에 소유권이 이전되었다.[6]

1963–1966 신진사호, 다선 블루버드(310) 기준, 이전에 새나라 모터스가 판매한 것(1962–1963)

1963년 11월, 신진은 새나라 블루버드의 정확한 복제품인 [9]신승호(대칭 신승호)를 지프 엔진이 장착된 것을 제외하고는 출시했다.[8][10] 신승호 모델은 1966년까지 계속되었고,[1] 그 때까지 겨우 322대의 신승호 자동차가 생산되었다.[10][11]

정통부는 1964년 8월 자동차 조립업체 한 곳을 중심으로 한 부품 부문을 구상한 새로운 자동차 계획을 발표했다.[6] 정부는 1964년 5월 신진자동차 사업부를 통해 신진을 인가받은 자동차 생산업자로 재지정하였으며, 1965년 11월 제조업체가 새나라 공장을 장악하였다.[1][2][12][13] 신진 입찰의 선정은 다시 한번 집권 정당에 상당한 기여를 한 덕분이었다.[2][14] 그러나 오다카(1983년)에 의하면, 정부의 선정은, 신진의 기술 역량에 대한 대비책을 마련한 것으로 보인다.[1]

당초 신진은 미쓰비시자동차와 기술벤처를 맺어 미쓰비시 '골드' 모델 100대를 수입 부품과 반노크다운 부품으로 조립했다. 이는 정부의 부품산업 국산화 취지에 반하는 행동을 해 다른 기업들에 의해 비난받았고, 이와 같은 신진은 1년 후에 계약을 해지했다.[2][15]

그 후 1966년 1월 도요타와 함께 새로운 외국 벤처기업이 설립되어 1966년 2월 2일 국토부의 승인을 받았다.[16] 이로 인해 1966년 5월부터 도요타 코로나 등의 모델이 생산되어 현지 부품 함량이 21%를 달성하게 되었다.[1][6] 코로나 제조는 1968년 동사가 보유한 1965년 자산기준 3억 원을 32억 원으로 늘릴 수 있도록 했다. 신진이 경험한 수익성은 로비스트로 부상하는 다른 산업집단과의 분쟁의 원인이 되어 정부에 추가 인허가를 받도록 설득함으로써 독점을 종식시켰다.[6] 1966년 12월 정부는 승용차 생산을 개시하기 위해 다른 기업을 조사하여 신진이 보유한 독점을 종료하기로 결정했다.[14] 1967년 현대차가 인가를 받았고, 1년 뒤 아시아자동차가, 1971년 기아자동차가 인가를 받았다.[2][17] 이 독점의 중단은 외국 기업과의 기술적 관계와 함께, 1966년 7,400대에서 1969년 33,000대로 한국의 전체 자동차 산업 생산량을 크게 증가시켰다.[18][14] 그러나 생산량이 감소하기 시작하자 정부는 성장을 촉진하기 위한 새로운 대책을 시행했다.[18] 여기에는 1972년 도요타 신진의 지분이 제너럴모터스(GM)에 양도되는 것을 허가하는 내용이 포함됐다.[18] 이러한 소유권 이전은 중국 시장에[2] 진출하려는 도요타의 바람 때문에 필요하게 되었는데, 중화인민공화국은 한국과 대만에 진출한 기업들도 중국 본토에서 영업을 하지 못하도록 금지하였다.[2] 제너럴모터스(GM)와의 새로운 파트너십을 통해 50대 50의 제너럴모터스(GMK) 합작법인이 탄생했다.[19] 신진은 자금난으로 1976년 11월 한국산업은행(KBD)에 GMK 지분을 매각했고, GMK는 새한모터스를 되팔았다.[1][20] 이후 KBD는 1978년 대우그룹에 이 지분을 매각했다.[20]

1974년 4월, 신진사와 신진 지프 모터스로 알려진 미국 자동차 회사(AMC) 사이에 별도의 50-50 동맹이 설립되었다.[21] 다음 달 신진은 AMC와 기술제휴계약을 체결하고 1974년 10월 하드·소프트톱 지프 생산에 들어갔다.[22] 1979년 3월 AMC는 국내 법인이 되고 이후 신진자동차로 명칭이 변경되면서 회사 지분을 포기했다.[23] 1981년 2월 동아자동차가 인수한 거화로 다시 한 번 법인명을 바꾸었다.[23][22] 이번 인수로 1985년부터 '동아' 명패가 모든 국산 지프에 적용됐다.[24] 1986년 9월 쌍용그룹 재벌이 동아를 인수하면서 1988년 3월 쌍용차 이름을 '쌍용자동차'로 바꾸었다. 동시에 옛 거화가 '동아' 상표로 제작한 '지프스'도 모두 '쌍용'으로 재브랜드됐다.[24]

신진 모델

자동차

  • 신진 코로나 - 이 브랜드의 첫 모델이며 1966년 5월에 출시되었다. 코로나는 1490cc 4기통 2바렐 카뷰레터 엔진을 탑재한 중형 세단으로 82PS(60kW)와 122Nm(12.4kgm)를 생산한다. 서스펜션은 프론트 및 리어 드럼 브레이크가 장착된 유압 쇼크 업소버가 장착된 독립형 코일 서스펜션이었다. 총 4만4248대가 팔리며 당대 한국에서 가장 인기 있는 차였다. 이 모델은 1970년에 옵션 사양인 1600cc 엔진으로 90PS(66kW)를 생산하면서 모델 변경을 거쳤다. 코로나는 1972년에 단종되었다. 오늘날 신진 코로나스는 거의 남아 있지 않다.
  • 신진 퍼블리카 — 1967년에 도입되었으며, 공랭식 790cc 2기통 엔진에 의해 구동되었으며 수평으로 반대되는 엔진은 30kW (40hp)에 적합하다. 신진자동차는 한국에 개인용 자동차 붐이 일 것으로 보고 소형차, 경제형 자동차를 구매하기를 기대하는 사람이 많을 것으로 봤다. Publica는 대중에게 "붉은 차" 또는 "작은 차"로 알려져 있으며 매우 유명해졌다. 그러나 1971년까지 2,005대만 팔릴 정도로 판매는 성공적이지 못했다. 이 모델은 세 가지 바디 옵션을 제공했다: 두 개의 도어, 왜건, 픽업 버전. 오늘날에는 오직 3대의 자동차만이 생존하고 있으며, 2008년에 1대가 한국의 등록유산으로 지정되었다.
  • 신진 크라운 — 1967년 이 제조사는 45 kW(61 hp)와 최고 속도 116 km/h(72 mph)를 생산하는 1,453 cc 인라인 4 엔진을 사용하여 이 모델을 최초의 고급차로 설립했다. 이 모델은 주로 대기업 오너, 정부기관, 고속도로순찰경찰 등이 구매했다. 1969년과 1970년 사이에 그 모델은 세 번의 변형을 겪었다. 1969년형 크라운 디럭스는 78kW(105hp)를 생산하고 최고속도가 148km/h(92mph)인 마이너 페이스 리프트, 새 트림, 새 엔진 1,988cc를 받았다. 1970년, 신진사는 이 럭셔리 부문에 진출하기 위한 두 번째 시도로 신진 뉴 크라운을 출시했고, 현대차의 포드 20M의 두 배인 3,839대의 자동차를 판매하는데 성공했다. 하지만 도요타가 신진차를 떠난 뒤 차량을 더 팔지 못하고 제너럴모터스(GM)가 사들였다.

버스

  • 마이크로버스 — 마이크로버스의 차체는 신진자동차에 의해 제작·조립되었으나 파워트레인과 섀시를 제조할 수 없어 닷지M37에서 가져갔다. 버스가 한국형 최초의 차량이기 때문에 많은 버스 회사들이 구입하여 마이크로버스는 신지가 최초로 만든 성공적인 버스로 만들었다.에
  • FB100LK — 마이크로버스의 성공 이후, 신진은 하동한자동차가 지배하던 서울시내 대중교통을 위한 대형버스 건설에 눈을 돌렸다. 신진은 군용 차량의 동력원을 이용하는 대신 전면과 후면의 구성으로 이스즈 모터스 BR20 버스를 발행했다. FB100LK는 곧 그 회사의 베스트 셀러 중 하나가 되었다.
  • DB102LC —신진 역시 도요타의 파워트레인과 섀시를 이용해 버스를 만들었다. 이 버스는 FB100LK의 긴 버전이지만 동일한 용도로 사용된다. 버스는 전면 설계가 변경되고 신진이 직접 많은 부품을 제작했지만 도요타 DB100K를 기반으로 한다. 전면 엔진 설정만 가능했다. 도요타가 신진과의 관계를 끊은 뒤 이 버스는 단종됐다.
  • RC420TP — 경부고속도로 설립 후 신진 면허가 새로운 고속버스 시장을 위해 히노 RC300P를 구축하였다. 히노 DK20-T 엔진을 탑재했고 에어 서스펜션도 갖췄다. 하지만 총 67대를 주는 데 그쳐 1년 동안만 지어졌다. 최초의 고속버스는 현대의 포드 R226 터보였지만, 한국에서 이 버스는 최초의 고속버스 중 하나로 인정받고 있다.

트럭

  • Land Cruzer 픽업 — Land Cruzer 픽업은 최초의 4륜 구동 픽업이었으며 주로 건설 노동자와 개인 소유주가 구매했다. 그 픽업은 매우 성공적이었고 전쟁이 끝난 후 민간인들에게 판매된 낡은 미군 트럭을 대체했다. 그 픽업은 1972년까지 팔렸다. 오직 한 예만이 오늘날 개인 소유자가 소유하고 있는 채로 남아 있다.
  • 에이스 — 신진은 도요타 토요에이스 면허가 있는 경트럭을 팔았다. 그것은 많은 운송 회사들에게 인기 있는 선택이었고 1972년 그것이 죽을 때까지 매우 인기가 있었다.
  • 카고트럭 — 신진은 1967년에 토요타 트럭을 트럭 시장에 팔기 위해 건설하는 것을 허가했다. 트럭 보닛을 쭉 뻗고 택시 앞에 엔진을 장착해 '토요타 보닛 트럭'이라는 별명을 갖고 있다. 소방서의 사다리차로도 팔렸다. 1970년에 단종되었다.
  • 덤프 트럭 — 신진 면허는 1968년에 건설 회사에 팔기 위해 히노 트럭을 만들었는데, 이 트럭의 이름이 없었기 때문에 사람들은 "히노 보닛 트럭"이라는 별명을 붙였다. 그 트럭은 판매에 성공하지 못했고 1971년에 단종되었다.
  • 6.5t 카고 트럭 — 이 트럭은 히노 TC 카바오버 트럭에 기반하여 건설되었다. 이 트럭은 한국에서 최초로 택시 전복 트럭으로 인기를 끌었다. 이 트럭은 주로 고속도로를 이용하는 운송업체를 대상으로 했다. 그 트럭은 1972년에 단종되었다.

GMK 모델

신진은 GM과 50대 50의 합작으로 180억 달러의 자본을 확보하자 GMK(General Motors Korea)로 이름을 바꿨다. 앞으로는 GM의 독일법인 오펠의 엔진이 탑재되는 등 GM 차량의 차량 조립이 이뤄졌다. 이 GM 모델은 한국에서 인기가 있었고 새한자동차와 대우자동차와 함께 계속해서 제조되었다.

자동차

  • 쉐보레 1700 - 1972년 8월 호주의 홀든 토라나(LJ)를 기반으로 한국에 도입되었다.[25] 이 자동차는 59 kW(79 hp)와 127 Nmm(13.0 kg³)을 생산하는 1,698cc CHI 엔진을 탑재했다. 경쟁사에 비해 1700은 전력이 더 뛰어나고 차는 믿을 만했다. 하지만 경쟁사에 비해 승차높이가 낮고 연료소비량도 높았다. 이는 1973년 석유파동 당시 자동차가 만들어졌기 때문에 문제가 있었다. 이는 또한 쉐보레 1700 판매량의 60%를 소비한 택시업계에도 영향을 미쳤다. GMK는 곧 쉐보레 1700에 연료절감시스템을 장착했지만 판매량은 저조했고 1975년 8,105대가 판매되면서 단종됐다. 쉐보레 1700만이 오늘날 살아남는다. 전직 택시다. 또한 Caravan이라고 불리는 Chevrolet 1700의 마차 버전도 있었다.
  • 기록 1900 - 1973년에 도입되었으며 오펠 레코드 D에 기초하였다. 이 차는 GMK의 대표적인 럭셔리 세단으로 76kW(102hp)와 159Nmm(16.2㎏m)을 생산하는 1897cc CHI 엔진을 장착했다. 1975년 GMK는 레코드 1900을 위해 작은 트림 창을 발행했고 이름은 레코드 로얄로 바뀌었다. 그 차는 외관 변화는 없었지만, 내부 변화는 미묘했다. 모델은 새한자동차와 대우자동차까지 이어졌다.
  • GMK Camina - 홀든 토라나를 기반으로 한 쉐보레 1700의 후속 제품이며 1976년 3월에 도입되었다.[25] 이 차는 쉐보레 1700과 같은 섀시를 공유했지만 49kW(66hp), 110N nm(11.2kg³)의 다운사이즈 1495cc 엔진을 탑재했다. GMK는 또한 콘솔 박스, 새로운 도어 트림, 조절 가능한 버킷 시트 등을 추가하여 자동차를 더욱 고급스럽게 만들려고 시도했다. 하지만, 작은 엔진은 저전력 상태여서 자동차의 무게 균형을 잘 맞추지 못했다. 카미나는 1978년 1월 단종돼 922대만 팔렸다.

트럭

  • Chevrolet 6.5t Cargo - GMK가 선보인 최초의 Cargo 트럭으로, 이수즈 TDX50E 카바버 트럭 라이센스 버전이다. 트럭은 이수즈 V8 엔진에 의해 구동되었다. 1975년에 단종되었다.
  • Chevrolet 11t Cargo - 이즈즈 SRZ 트럭의 화물차 라이센스 버전이며 180 kW(240 hp)를 생산하는 12,023 cc Isuzu V8 엔진을 사용했다. 그 트럭은 후에 새한 배지와 MAN D0846과 함께 팔렸다.HM 엔진. 이후 대우차로서 판매되었다가 대우 D2848 카고트럭 도입으로 대체되었다.
  • 쉐보레 10.5t 덤프 - 이수즈 TDX 보닛 트럭 라이센스 버전. 이 트럭은 180kW(240hp)를 생산한 이스즈 TDX 트럭과 같은 엔진을 사용하기도 했다. 트럭은 새한과 대우자동차가 MAN D0846을 이용해 계속 제작했다.HM 엔진. 이 트럭은 이수즈 슈퍼파워를 기반으로 한 대우 D2848 덤프트럭을 선보여 단종됐다.
  • GMC 트랙터 - GMC 9500 트랙터 트럭의 수출 버전인 34t 트랙터 트럭. 트럭에는 218kW(293hp)를 생산하는 디트로이트 디젤 9,299cc 8V71 엔진이 장착됐다.

참조

  1. ^ a b c d e f g 오다카(1983년), 페이지 290.
  2. ^ a b c d e f g h i 켈러, 새뮤얼스(2003년), 페이지 116–117.
  3. ^ a b c 카탈로니아(2007년), 페이지 3
  4. ^ 권씨 등 (2007), 페이지 49.
  5. ^ 카탈로니아(2007년), 페이지 7.
  6. ^ a b c d e f 김, 보겔(2011), 페이지 302~304.
  7. ^ Ho-jeong, Lee (27 July 2009). "Short-lived Saenara sedan earned a place in history books". Korea JoongAng Daily. Retrieved 12 November 2013.
  8. ^ a b c Bent, Alan. "A Daewoo Datsun ?". Early Datsun. Archived from the original on 14 March 2016. Retrieved 12 November 2013.
  9. ^ "1955–1971". Daewoo Bus Corporation. Retrieved 12 November 2013.
  10. ^ a b "The Republic of Korea at 60: shopping, cars and mobile phones". Korea.net. 14 August 2008. Retrieved 12 November 2013.
  11. ^ 기옌(2010), 페이지 163.
  12. ^ 르우(1992년) 페이지 93. "신진은 1964년 5월 소형차의 유일한 라이선스 조립자로 새나라를 대체했고, 1965년 11월 새나라 공장을 인수했다."
  13. ^ http://www.youngan.co.kr/busbusiness/history 영안 > 자일대우버스 > 역사
  14. ^ a b c 카탈로니아(2007년), 페이지 13.
  15. ^ 르우(1992년), 페이지 138. "이런 배경으로 신진은 1965년 11월 새나라 공장을 인수했다. 처음에 신진은 미쓰비시 자동차와 기술적으로 제휴를 맺고 미쓰비시 '골드' 모델 100대를 수입 부품과 SKD 부품으로 조립했다. 다른 회사들은 정부가 부품 산업을 국산화하려는 목적에 어긋나는 것이고, 나아가 새나라가 나쁜 선례를 따르고 있다는 이유로 정부와 신진을 비난했다. 다른 회사들의 비난이 커지자, 신진은 미쓰비시 계약을 저지했다. 그 후 1966년 5월 신진은 도요타와 기술적 제휴를 맺고 도요타 모델 「코로나」를 조립하기 시작했다.
  16. ^ 장, 장(1985) 페이지 127. "1966년 1월, 신진자동차가 미쓰비시 중공업을 재무·기술 파트너로 교체한 결정을 발표했다. 1966년 2월 2일 상무부는 신진의 [...]를 승인했다.]"
  17. ^ 김, 보겔(2011), 페이지 305.
  18. ^ a b c 카탈로니아(2007년), 페이지 14.
  19. ^ Ebert, Robert; Montoney, Mariel (2007). "Performance of the South Korean Automobile Industry in the Domestic and United States Markets" (PDF). Journal of Research and Creative Studies. Berea, Ohio: Baldwin–Wallace College. 1 (1): 12–24. Archived from the original (PDF) on 2012-03-20. Retrieved 2010-10-27.
  20. ^ a b "The Fall of Daewoo Motors". IBS Center for Management Research. Retrieved 2010-10-27.
  21. ^ 포스터(2004), 페이지 155-156.
  22. ^ a b "1954–1983". SsangYong Motor Company. Archived from the original on 2008-03-02.
  23. ^ a b "Brief history of Korean automobiles". Buscar. Archived from the original on 2012-03-02.
  24. ^ a b "SsangYong. SsangYong in Korea". Auto-World.com. Archived from the original on 2012-05-01.
  25. ^ a b "1970~1979" (in Korean). Korea Automobile Manufacturers Association. Archived from the original on 2010-10-27. Retrieved 2009-09-21.

참고 문헌 목록

외부 링크