오펠 아스코나

Opel Ascona
오펠 아스코나
Opel Ascona front 20071115.jpg
개요
제조사오펠 (General Motors)
생산1970–1988
차체 및 섀시
클래스대가족차(D)
관련홀든 카미라 보크홀 캐벌리어
연대기
전임자오펠 올림피아 (간접적으로)
후계자오펠 벡트라
오펠 카데트 (아스코나 A 왜건)

오펠 아스코나(Opel Ascona)는 독일의 자동차 회사 오펠이 1970년부터 1988년까지 생산한 대형 패밀리 카(유럽의 D세그먼트)이다. 후륜구동을 시작으로 전륜구동 J카 파생상품으로 마무리되는 등 3대에 걸쳐 제작됐다.

The Ascona took its name from the lakeside resort of that name in Ticino, Switzerland, and already in the 1950s a special edition of the Opel Rekord P1 was sold as an Opel Ascona in Switzerland, where the name was again used in 1968 for a locally adapted version of the Opel Kadett B into which the manufacturers had persuaded a 1.7-litre engine borr그 시대의 더 큰 레코드 모델에서 빚진 것이다.[1] 그러나 1970년에 출시되어 유럽 전역에 판매된 오펠 아스코나 A는 오펠이라는 이름을 가진 최초의 주류 모델이었다.

아스코나는 1970년 9월에 도입되어 18년 3대에 걸쳐 지속되었고 1988년 8월에 생산이 종료되어 오펠 벡트라 A로 대체되었다.

모터스포츠에서는 월터 뢰를 아스코나 400으로 1982년 세계랠리챔피언십 드라이버 타이틀을 따냈다.

아스코나 A(1970–1975)

아스코나 A
Opel Ascona 2 d Interlaken 1972.jpg
개요
부르기도 한다.오펠 1900(미국)
생산1970–1975
조립독일: 보훔
차체 및 섀시
보디 스타일2/4도어 세단
3도어 부동산
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스95.75인치(2,432 mm)
길이164.5인치(4,105mm)
폭64.375인치(1,635 mm)
높이54.5인치(1,384 mm)

1970년 가을, 오펠은 뤼셀셰임(내부 프로젝트 코드 1.450)에서 완전히 새로운 차량 범위를 제시했다. 9월 9일 오펠 만타 쿠페가 출시되었고, 10월 28일 오펠 아스코나가 2도어, 4도어 세단 형태의 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형, 그 외에 캐러밴 또는 항해형 역마차가 출시되었다. 이 모델들은 기존의 오펠 카데트와 오펠 레코드 사이에 배치되었다.

아스코나는 카데트의 대체품으로 개발되었지만, 자동차의 개발 후반에 오펠은 대신 새롭고 작은 카데트를 개발하는 것을 선택했고 대신 성공적인 포드 중형 타우누스 레인지의 경쟁자로 아스코나를 포지셔닝했다. 오펠 아스코나 A는 1975년까지 생산에 머물렀다. 이때까지 1차 시리즈는 거의 69만2000대가 생산됐다.

이 제품군에는 1.2 L에서 1.9 L까지의 가솔린 엔진이 탑재되었으며, 출력은 60 PS(44 kW)에서 90 PS(66 kW) 사이였다. 1.2 L에는 오버헤드 밸브(OHV) 헤드가 있고, 1.6 L와 1.9 L에는 오펠 캠인헤드 엔진(CIH)이 적용됐다. CIH는 캠축이 밸브 위에 장착되지 않고 밸브 옆에 장착되는 절충 작업이었다. 모두 단일 배럴 카뷰레터를 사용했다. 이런 단순한 설계에도 아스코나 1.9 SR은 1974년 월터 뢰를 유럽랠리챔피언십에서 우승하는 등 모터스포츠 분야에서 성공적인 경력을 쌓았다. 튜너 스타인메츠는 특수 버전의 아스코나 SR을 개발했는데, 2개의 싱글 바렐 소렉스 카뷰레터가 탑재되어 125PS(92kW)의 출력을 높였다.

  • 오펠 아스코나 (1973–1975)

  • 리어 뷰

  • 오펠 아스코나 A 4도어 세단

  • 오펠 아스코나 카라반(1973–1975)

엔진
  • 1.2 S – 1,196 cc, 60 PS(44 kW)
  • 1.6 N – 1,584 cc, 60–68 PS(44–50 kW)
  • 1.6 S – 1,584 cc, 75–80 PS(55–59 kW)
  • 1.9 S – 1,897 cc, 88–90 PS(65–66 kW)

오펠 1900(미국)

1971년부터 1975년까지 1.9리터 아스코나는 '오펠 1900'으로 미국에 수출되어 뷰익-오펠 대리점을 통해 판매되었다. 처음에는 3가지 차체 스타일을 모두 제공했지만 1973년 이후 4도어 세단이 떨어졌다. 1974년 연방 규제에 대응하여 무거운 고무 복장을 한 충격 범퍼가 추가되었다. 1975년 미국에서 판매된 모든 Opels에는 Bosch L-Jetronic 연료 분사가 장착되어 있었는데, 이 연료는 유럽 버전에서는 구할 수 없었다. 연료 주입은 그 해에 시행된 더 엄격한 배출 요구 조건 때문에 추가되었다. 압축비가 7.6:1로 떨어져 91-옥탄 무연휘발유로 달릴 수 있었지만 4800rpm에서 최대출력 75hp(56kW; 76PS)로 낮췄다.[2]

도이체마크가 미국 달러화에 불리한 환율로 인해 1975년 이후 뷰익 쇼룸의 모든 오펠은 오펠 배지를 단 일본제니스 제미니 모델로 교체됐다.

아스코나 B(1975–1981)

아스코나 B
Ascona B rechts.jpg
개요
부르기도 한다.쉐보레 아스코나 (남아공)
생산1975–1981
조립
차체 및 섀시
보디 스타일2/4도어 세단
배치FR 배치도
관련오펠 OSV 40
보크홀 캐벌리어
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,518mm(99.1인치)[3]
길이4,510mm(170.1인치)[3]
폭1670mm(66인치)[3]
높이1,380mm(54인치)[3]
연석 중량1,050 kg(2,520 lb)[3] (약 1만 kg

2세대 오펠 아스코나 B는 1975년 8월 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였다. 그것은 두 개 혹은 네 개의 문으로 된 살롱으로 이용이 가능했다. 오펠 만타 레인지에는 관련 2개, 3개 문으로 된 쿠페 모델이 있었다. 사용할 수 있는 부동산("Caravan") 시체가 없었다.

아스코나 B는 이전 모델과 동일한 엔진 범위를 유지했으며 압축비가 높고 S라 불리는 98옥탄 가솔린이 필요한 버전이 90옥탄 모델과 함께 제공되었다. 첫 번째 변화는 1976년 1월, 라미네이트된 윈도우 글라스를 무비용 옵션으로 사용할 수 있게 되면서 일어났다. 1.9 L "S" 캠인헤드 엔진은 1977년 9월에 현대화된 2.0 L(20S)로 대체되었다. 20N은 1978년 1월에 출시되었고, 현재 모든 모델도 전기 윈드스크린 와셔를 받았다. 1978년 아스코나 B 사거리에 2.0L 디젤 모터가 추가되었는데, 대부분 지방세 구조가 디젤 자동차에 인센티브를 제공한 베넥스 국가들과 이탈리아를 대상으로 한 것이었다. 1979년에는 다이젤의 97%가 수출되었고, 가솔린 자동차의 59%가 수출되었다.[4]

1978년 말까지 1.6 S 엔진은 독일에서 단종되었지만(19N으로 대체되었고, 동력은 같지만 연료 소비량은 낮음) 일부 시장에서는 70 PS(51kW)로 다소 하향 조정된 버전으로 계속 출시되었다. 1979년 1월 2.4리터 엔진(밸브 16개, PS 144개)을 탑재한 아스코나 400의 스트리트 법률 버전이 등장했고, 한 달 뒤 보다 친숙한 1.3리터 OHC 엔진의 뒤를 이었다. 이는 1962년으로 거슬러 올라가던 기존의 1.2리터 푸시로드 유닛을 대체했지만, 일부 수출 시장의 경우 1980년까지 생산량이 계속 감소하고 있다.[5]

1979년 9월 아스코나는 플라스틱 범퍼와 더 큰 망사를 가진 회색 전면 그릴을 포함한 가벼운 얼굴 주름제거술을 받았다. 보쉬 L-제트로닉 전자 연료 분사 방식의 2.0 E 모델은 만타와 레코드 모델에 처음 탑재된 후 1980년 1월에 도착했다.[6] 전면 스포일러 외에도, 2.0 E 장착형 Ascona는 업그레이드된 클러치 및 변속기, 디퍼렌셜, 라디에이터 및 스포츠형 Manta GT/E와 공유된 기타 부품도 받았다.[6] 1981년 1월에 아스코나는 16N과 20N 엔진에 조정이 이루어졌을 때 마지막 변화를 겪었다. 1.9N과 2.0N 엔진은 독일 시장에서 단종된 반면, 1.6N 엔진은 현재 자동변속기와 결합하여만 사용할 수 있었다.

1981년 8월까지 전 세계적으로 120만 대 이상의 아스코나 B가 생산되었다. 200만번째 아스코나는 1980년 4월에 건설된 아스코나 B로, 같은 해 7월 독일에서 판매된 100만번째 아스코나가 등록되었다.[7] 그러나 관련 만타쿠페 버전은 1988년까지 제작에 머물렀다.

  • 리어 뷰

  • Irmscher가 공장 튜닝 엔진을 장착한 아스코나 2.0, 120PS

  • 보크홀 캐벌리어 MkI

엔진
  • 1.2 N – 1196cc, 55PS(40kW)
  • 1.2 S – 1196cc, 60PS(44kW) - 스웨덴 및 스위스(S12S)에서 58PS
  • 1.3 N – 1297 cc, 60 PS(44 kW)
  • 1.3 S – 1297 cc, 75 PS(55 kW)
  • 1.6 N – 1584cc, 60PS(44kW)
  • 1.6 S – 1584 cc, 75 PS(55 kW), 이후 70 PS(51 kW)
  • 1.9 N – 1897 cc, 75 PS(55 kW)
  • 1.9 S – 1897 cc, 90 PS(66 kW)
  • 2.0 N – 1979 cc, 90 PS(66kW)
  • 2.0 S – 1979 cc, 100 PS(74 kW)
  • 2.0 E – 1979 cc, 110 PS(81kW)
  • 2.4 E – 2420 cc, 144 PS(106 kW)
  • 2.0 D – 1998 cc, 58 PS(43kW)

모델 내보내기

영국에서는 1975년 후반부터 보크홀 캐벌리어 배지가 살롱과 쿠페 모델 모두에 사용되었는데, 벨기에의 같은 공장에서 나온 것으로, 해외에서 건설된 최초의 보크홀이다. 웨인 체리가 디자인한 보크홀의 트레이드 마크인 '드롭 스누트'가 돋보이는 앞쪽 끝은 달랐다.

남아프리카 공화국

남아공에는 네 개의 문으로 된 오펠 아스코나 B와 많은 점에서 동일한 쉐보레 아스코나라고 하는 국지적으로 조립된 버전이 있었다. 아스코나는 보크홀 비바에서 1.3리터 인라인-4로 제작되었다. 보크홀 카발리에의 더 긴 프런트 엔드를 가진 이전 버전의 업마켓은 쉐보레 원천의 더 큰 엔진을 장착한 쉐보레 쉐보어로 판매되었다. 아스코나는 1978년 7월에 출시되었고, 보크홀 기반의 쉐보레 1300/1900 시리즈를 대체했다. 데 룩스 또는 S 트림으로 사용 가능하며, S는 3스포크 스티어링 휠, 타탄 시트 삽입물, 로스타일 림으로 보다 스포티한 처리를 받았다.[8]

아스코나 400 랠리 카

1983년 사파리 랠리에서 아리 바타넨의 수중에 승리한 로스만스 아스코나 400.

1979년 9월 프랑크푸르트에서 처음 상영된 아스코나 400은 호몰로게이션 특약으로 오직 4그룹 랠리의 자격을 얻기 위해 판매되었다.[9] 아스코나 400년대는 앤트워프의 제너럴 모터스 공장에 지어졌다. 1980년 세계 챔피언 월터 뢰럴이 랠리카를 타고 우승해 1982년 시즌 세계랠리챔피언십 드라이버 타이틀을 거머쥐었다.

이 자동차는 오펠이 만타 B 400 모델과 함께 개발했는데, 이 모델은 같은 변화로 구성되었다. 옴셔와 코스워스는 이 프로젝트의 파트너로, 코스워스는 엔진용 16밸브 더블캠 크로스플로 헤드를, 옴셔는 외관 및 인테리어 스타일링을 위해 파트너로 채용되었다. 코스워스가 머리를 오펠에게 전달했고 오펠은 곧 중대한 실수를 발견했다. 2.0리터 엔진 블록을 사용할 계획이었지만, 이를 통해 충분한 전력을 생산하지 못했다. 시간이 촉박했고 오펠은 뭔가 해야 할 필요가 있었다. 오펠은 2.0E 블록을 가져갔으며, 단조 피스톤을 장착했고, 서로 다른 커넥팅 로드를 장착했으며, 85mm 스트로크로 단조 크랭크축을 제작했다. 결과는 2.4리터 엔진이었다. 2.4리터 엔진은 16개의 밸브 헤드를 사용하여 약간의 대규모 출력을 발생시켰다. 따라서 400의 스트리트 버전은 144 hp (107 kW) 엔진이 탑재되었으며, Manta GSi 및 GT/E 시리즈의 Bosch 연료 주입을 사용했다. 그러나 경주용 트림에서는 정상 흡기 엔진 구성 요소를 사용하면서 340hp(254kW)로 더 개선될 수 있는 230hp(172kW)를 출력했다.

Irmscher는 외관을 위한 랠리 트림을 전달했다. 크고 넓어진 날개, 가벼운 후드, 앞날개, 뒷장갑 뚜껑, 문도 설치됐다.

1984년까지 아우디 콰트로호는 그 어느 때보다 강력해 보였고 아스코나 400은 쓸모없게 되었다. 하지만 아스코나 400호는 여전히 주목할 만한 기록을 가지고 있다. 아스코나 400은 모터스포츠 역사상 제자리를 보장하며 세계선수권대회에서 우승한 마지막 후륜 구동 랠리 카였다.

WRC 승리

아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동운전자 자동차
1 Sweden 제30회 스웨덴 국제 집회 1980 Sweden 안데르스 쿨렝 Sweden 브루노 버글런드 오펠 아스코나 400
2 Monaco 50éme 랠리 자동차 드 몬테 카를로 1982 Germany 발터 뢰를 Germany 크리스티안 게이스데르페르 오펠 아스코나 400
3 Ivory Coast 14éme Regeme Côte d'Ivoire 1982 Germany 발터 뢰를 Germany 크리스티안 게이스데르페르 오펠 아스코나 400
4 Kenya 제31회 말보로 사파리 랠리 1983 Finland 아리 바타넨 United Kingdom 테리 해리먼 오펠 아스코나 400

아스코나 C(1981–1988)

아스코나 C
Opel Ascona C front 20130104.jpg
개요
부르기도 한다.쉐보레 몬자 (남미)
보크홀 카발리에 Mk II
생산1981–1988 1983-1996(브라질)
조립
차체 및 섀시
보디 스타일투 도어 살롱
4도어 세단
5도어 패스트백/컨트롤백
배치FF 배치도
플랫폼GM J 플랫폼
관련뷰익 스카이호크
캐딜락 시마론
쉐보레 카발리에
이스즈 아스카
올즈모빌레 피렌차
홀든 카미라
폰티악 J2000
보크홀 캐벌리어
대우 에스페로
파워트레인
전송4/5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,574mm(101.3인치)
길이4,366 mm (1968.9인치)(1987년)
4,264mm (1964.9인치) (1964인치)
폭1,668mm(65.7인치)
높이1,395mm(54.9인치) (196cm)
1385mm(54.5인치) (백업)
연석 중량920–1,090 kg(2,028–2,403 lb)
1986년에 도입된 아스코나 C3는 1984년(C2에 해당) 이후 아스코나 범위에 걸쳐 사용된 검은색 "CD" 그릴과 대조적으로 차체로 된 그릴을 특징으로 했다.

아스코나 C는 제너럴 모터스의 J카 프로젝트의 일환으로 1981년 8월에 출시되었다. 이것은 1979년 카데트 D가 도입된 이래 오펠의 두 번째 전륜 구동차였다. 이 차는 독일 뤼셀셰임, 벨기에 안트워프, 브라질 상카에타노 도술, 영국 루톤에서 제조됐으며, 영국에서는 보크홀 카발리에, 중남미에서는 쉐보레 몬자라는 이름으로 판매됐다. 카발리에 쿠페는 단계적으로 폐지되었지만, 오펠 만타는 영국에서 유지되었다(1988년 브랜드가 단계적으로 영국으로 나오기 전에 영국에서 오펠로 오명을 쓴 마지막 차). 1982년 이후 오펠과 보크홀 모델 사이에는 더 이상 판금 차이가 없었다. 아스코나 C는 1981년 말 '골든데스 렌크래드'(골든 스티어링 휠)상을 수상해 서독에서 가장 많이 팔린 자동차였다. 새로운 아스코나는 더 이상 이전 모델들의 스포티한 성격을 지니지 않았으며, 이전 모델들보다 상당히 공간 효율이 높은 개조되지 않은 패밀리 카가 되었다.[10]

1982년 르노 9단에 의해 유럽 올해의 차상까지 근소한 차이로 제패했다. 후속 모델인 오펠 휘장이 2009년 올해의 유럽 자동차 상을 2위 포드 피에스타로부터 1점 차로 받기까지 27년이 더 걸렸다. 아스코나 C는 생산 기간 동안 두 번의 주목할 만한 변화를 겪었다.

이 제품군에는 5도어 패스트백/해치백 바디 스타일의 옵션이 추가되었으며, 몇몇 시장에서 CC라는 이름이 붙었다 - "콤비 쿠페"의 줄임말이다. 해치백 모델은 살롱보다 길이가 짧았고, 짐칸이 약간 작고 뒷좌석의 헤드 스페이스가 5cm(2.0인치) 적었다.[11] 이제 모든 엔진은 무차단 점화 시스템과 유압 태핏을 갖춘 SOHC 교차 흐름 설계였다.[10] 베이스 모델은 1978년 아스코나 B에서 도입된 1.3L로 60PS(44kW)가 그 뒤를 이었고 75kW(55kW)가 1.6L로 뒤를 이었다. 압축비가 더 높은 "S" 버전은 전력이 20%나 증가했다. 이 라인의 상단에는 스포티한 GTE 모델이 있었는데, 전자 연료 주입으로 지난 2년 동안 130PS(96kW)의 전력을 공급했다. 디젤 동력은 1.6리터의 이스즈 개발 블록에서 나왔다. 1986년부터 대형 가솔린 유닛에서는 촉매변환기가 선택 사항이었다.

아스코나 C도 남아공에서 조립되어 지엠 남아프리카공화국이 판매하고 있던 아스코나 B를 기반으로 한 쉐보레 아스코나를 대체하였다. 1986년 투하돼 오펠 몬자(Opel Monza)라고 불리는 카데트 E의 세단 버전으로 대체됐다.[12]

이전과 마찬가지로 영국의 보크홀이 홀덴 카미라 왜건(부동산차)의 뒷부분을 들여와 카발리에로 개조했지만 아스코나의 부동산카 버전은 없었다.[13][14] 오펠은 1988년 벡트라가 출범할 때까지 아스코나 명판을 계속 사용했고, 카발리에 이름은 보크홀이 1995년까지 유지했다.

  • 리어 뷰, 1981-84 모델

  • 2도어 살롱(1981-1984)

  • 5도어 둘러보기 (C3, 1988년)

  • 5도어 해치백(C3)

  • 5도어 해치백(C3)

타임라인
  • 1981년 9월 – 아스코나 B의 후계자로서 아스코나 C의 도입. 원래 버전인 이 버전을 보통 "C1"이라고 부르는데, 이 버전과 후기 페이스리프트 버전을 구분하기 위해서입니다. 아스코나에 사용할 수 있는 바디 스타일에는 2도어 및 4도어 세단과 5도어 해치백(CC)이 포함되었다. 초기 엔진 선택은 1.3N (60 PS), 1.3S (75 PS), 1.6N (75 PS) 및 1.6S (90 PS)를 포함했으며, 1.3 N을 제외한 모든 경우에 4단 변속 장치 또는 선택적 3단 자동 변속기를 장착했다. 트림 변화는 Base, L, Berliina 및 SR을 포함했다.
  • 1982 – 1.6(55PS) 엔진을 장착한 아스코나 디젤 엔진 소개, 5단 변속 장치와 함께 사용 가능 더 높은 수준의 장비를 갖춘 아스코나 CD 소개 9월에는 LE-제트로닉(115PS)과 5단 변속 장치가 탑재된 신형 1.8E 엔진이 출시된다.[15] 파워 스티어링, 전동 윈도우, 전동 미러 및 컴퓨터(옵션)를 추가 비용에 지불하십시오. 5단 변속기는 이제 1.6S에서도 사용할 수 있게 되었다. 1.6엔진과 3도어 해치백 차체 스타일을 갖춘 브라질에 쉐보레 몬자 소개. 나중에 1.8엔진을 사용할 수 있게 되었다.
  • 1983 – 점화 스위치 및 도어 잠금 장치 수정 워터 펌프, 밸브 씰 및 라디에이터 호스의 개선 사항 애프터마켓 컨버터블은 이제 키이나스[16](Hammond & Tiede도 더 늦었다)에서 구할 수 있었다. 옵션인 중앙 잠금 및 열선내장 미러 SR 및 1.8E 엔진에 옵션 스포츠 서스펜션 사용 가능 이제 자동으로 조정 가능한 리어 브레이크가 표준 장착됨. 5월 현재 5단 변속기는 전 모델에서 사용할 수 있었다.[17] 브라질에서 2 도어 및 4 도어 세단 차체 스타일 소개
  • 1984 – C2: 모든 모델에는 새로운 CD 스타일의 라디에이터 그릴, 새 휠 트림, 새 프론트 시트 마운팅, 개조된 센터 콘솔, 원격 조정 가능한 도어 미러 및 높이 조정 가능한 스티어링 휠이 탑재된 페이스리프트가 있다. 1.3S 엔진에는 이제 새로운 시동 중지 시스템이 장착되었다. 향상된 클러치 댐핑 및 헤드램프 씰. 모델 이름도 변경됨: 베이스는 LS, L은 GL, 베를리나는 GLS, SR은 GT가 된다.
  • 1985 – 1.8i 엔진, 3방향 촉매(100PS) 도입 단방향 촉매는 모든 엔진에 사용할 수 있다. 수정된 클러치 라이닝 및 도어 씰.
  • 1986 – C3: 모든 모델이 페이스리프되어 있으며, 이번에는 투명한 전면 표시 렌즈, 굴곡이 적은 어두운 선라이트 렌즈, 컬러 키 라디에이터 그릴, 에어벤트, 프론트 스포일러가 적용되었다. GT는 이제 앞뒤 스포일러를 장착했다. 새로운 엔진도 이용할 수 있었다. 1.6i와 2.0i의 3방향 촉매. 1.6은 멀티-중앙 분사 시스템과 75PS(55kW), 2.0은 보쉬 모트로닉 분사 시스템과 115PS(85kW)의 촉매(20NE/C20NE)를 포함하거나 포함하지 않는다. 1.3은 더 이상 독일 시장에서 구할 수 없었다.
  • 1987 – 비 촉매 2.0i를 130PS(96kW) 20SEH 버전으로 교체했으며, GT 트림에서만 사용 가능 브라질에 2.0 엔진 소개.
  • 1988 – GL 모델은 이름을 "투어링"으로 변경한다(1986년 C2 아스코나 중 마지막 모델에 이미 사용됨). 8월은 오펠 벡트라 A로 대체된 아스코나 C의 생산이 종료되는 날이다.
  • 1990 - 2 도어와 4 도어 세단 모델은 브라질에서 페이스리프되어 있다.
  • 1991 - 브라질에서 전자 연료 분사 채택
  • 1996 - 브라질에서의 생산 종료.
모델

아스코나 C의 다음 버전은 모두 인라인 4s로 이용할 수 있었다. 데이터는 독일 시장을 위한 것이다. 다양한 수출 시장 모델에서 일정한 차이가 있었다.[18][19][20][21]

엔진 Cat. 힘 토크 전송 최고 속도 연료형식 장비 수준 몇 해
PS kW hp @rpm N·m lb/ft @rpm km/h 시속 100마일의 속도로 달리다 얼굴 주름 제거 전에 면도를 한 후
1.3N 1297 cc – 60 44 59 5800 94 69 3400–3800 4MT 150 93 정상의 Std/J/Luxus/Berlina LS/GL/GLS 81–86
1.3S 1297 cc – 75 55 74 5800 101 74 3800–4600 4MT, 3AT 160 99 잘 하는 군요 Std/J/Luxus/Berlina LS/GL/GLS 81–86
1.6N 1598 cc – 75 55 74 5600 123 91 3000–4000 4/5MT, 3AT 160 99 정상의 Std/J/Luxus/Berlina LS/GL/투어링/GLS 81–88
1.6E 1598 cc ● 75 55 74 5200 121 89 3400 4/5MT, 3AT 160 99 무연제의 — LS/GL/투어링/GLS 86–88
1.6S 1598 cc – 90 66 89 5800 126 93 3800–4200 4/5MT, 3AT 170 106 잘 하는 군요 Std/J/Luxus/Berl./SR LS/GL/GLS/GT/CD 81–86
↓ ↓ – 82 60 81 5400 130 96 2600 ↓ 165 103 ↓ — LS/GL/GLS 86–87[22]
1.8N 1796 cc – 84 62 83 5400 143 105 2600 4/5MT, 3AT 168 104 정상의 — LS/GL/투어링/GLS/GT 87–88
1.8E 1796 cc – 115 85 113 5800 151 111 4800 5MT, 3AT 187 116 잘 하는 군요 Luxus/Berl./SRE/CD GL/투어링/GLS/GT/CD 82–86
↓ ↓ ● 100 74 99 5800 140 100 3000 ↓ 180 112 ↓ — LS/GL/GLS/GT/CD 85–86[23]
2.0E 1998 cc – 115 85 113 5800 175 129 3000 5MT, 3AT 187 116 잘 하는 군요 — GL/투어링/GLS/GT 86–87
↓ ↓ ● ↓ ↓ ↓ 5400 170 130 ↓ ↓ ↓ ↓ up. unld — LS/GL/투어링/GLS/GT 86–88
↓ ↓ – 130 96 128 5600 180 130 4600 5MT 193 120 ↓ — GT 87–88
1.6D 1598 cc – 54 40 53 4600 96 71 2400 4/5MT, 3AT 143 89 디젤 Std/J/Luxus/Berl./CD LS/GL/투어링/GLS/CD 82–88

쉐보레 몬자

브라질에서 아스코나 C는 1982년 5월부터 1996년까지 쉐보레 몬자로 판매되었다.[24] 시보레는 스페인어와 포르투갈어 '아스코'가 '역겹고 혐오스러운'을 의미하기 때문에 아스코나 브랜드를 사용하지 않았다. 대신 유명한 이탈리아 서킷의 이름을 따서 명명되었다.

원래는 중남미 특유의 바디 스타일인 3도어 해치백으로만 사용 가능했다.[25] 그러나 1983년 3월 2대와 4도어 세단이 등장했다.[26] GM do 브라질도 몬자를 스테이션 왜건으로 제공하는 것을 고려했고, 5도어, 3도어 3도어인 2개의 풀사이즈 클레이 모델을 제작했는데, 영국 보크홀 카발리에의 근거지로도 사용되던 호주의 홀든 카미라와 유사한 후면을 가지고 있었다. 그러나 결코 생산에 들어가지 않았다.[27] 그러나 엔베모는 4도어 몬자 세단을 '캠핑'이라는 역마차로 개조하기 시작했는데, 세단의 뒷문과 미등은 그대로 유지하고 있었다.[28] 엔베모는 또 2도어 몬자 세단을 컨버터블 형태로 개조했다.[29] 1989년 판매가 저조한 리프트백은 단종되어 2도어, 4도어 3박스 세단만 남았다.[30]

원래는 75 또는 84 PS(55 또는 62kW)의 1.6 또는 1.8 엔진으로 사용할 수 있었다.[31] 이것들은 1986년에 더 강력한 1.8과 2.0s로 바뀌었다.[26]

몬자는 최신 유럽 GM 제품과 동일한 외관을 가진 최신 모델인 많은 액슬리프트를 받았으며, 새로운 헤드와 미등을 수용할 수 있는 새로운 펜더들이 앞뒤로 배치되었다. 디젤 버전은 수출 시장에 사용되었고, 특히 우루과이와 아르헨티나는 이스즈사의 4EC1 엔진에 의해 구동되었다.[citation needed]

콜롬비아에서는 1987년부터 1992년까지 세단 버전이 몬자클래식으로 판매되었는데, 5단 수동 'Sport'와 GM-Colmotores가 조립한 4단 자동변속기가 장착된 DeLuxe의 두 가지 버전이 출시되었다.[32] 베네수엘라에서는 1985년부터 1990년까지 조립되어 판매되었다. 원래는 카뷰레트 1.8리터 엔진을 장착했지만, 이것은 나중에 연료 주입 2리터 유닛으로 대체되었다.

  • 브라질제 몬자 1.8 S/R 해치백 3도어

  • 후기 페이스리프트 쉐보레 몬자 GL

참조

  1. ^ Howard, Geoffrey (1968-03-21). Smith, Maurice A. (ed.). "Geneva: Motor Show report". Autocar. 128 (3762): 50–56.
  2. ^ Wakefield, Ron (ed.). "R&T Buyer's Guide". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1975 (January 1975): 113.
  3. ^ a b c d e H.E. (1978-01-01). "Kurztest Opel Ascona 2.0 S: Mehr Mumm" [Short test: More spunk]. Auto, Motor und Sport. 2: 46–47.
  4. ^ Freund, Klaus, ed. (August 1980). Auto Katalog 1981 (in German). Vol. 24. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. pp. 244, 248.
  5. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1982). Auto Katalog 1983 (in German). Vol. 26. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 242.
  6. ^ a b Einhartes Auto: 오펠 아스코나 [A 시도하고 시험한 자동차] 자동 카탈로그 1981, 페이지 15
  7. ^ Einhartes Auto: 오펠 아스코나 [A 시도하고 시험한 자동차] 자동 카탈로그 1981, 페이지 14
  8. ^ Wright, Cedric, ed. (August 1978). "New models: Chevrolet Ascona De Luxe and 'S'". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 13.
  9. ^ Rombauts, Walter, ed. (1979-09-15). "Zuinigheid verkoopt beter dan veiligheid" [Thrift outsells frugality]. Keesings Auto Magazine (in Flemish). Antwerp, Belgium. 2 (18): 18.
  10. ^ a b Åhman, Michael (1982-01-13). "Mästare i mellanvikt" [Middleweight Champion]. Teknikens Värld (in Swedish). Vol. 34, no. 2. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. pp. 26–27.
  11. ^ å만, 페이지 28
  12. ^ "South African Digest". South African Digest. South Africa: Department of Information: 58. 1986.
  13. ^ 여러 가지 국가 지원 조치가 지역 내 경쟁에 미치는 영향 자동차 산업의 사례로 대표되는 크리슈 N. 바스카르, 이스트 앵글리아 대학. 자동차 산업 연구단, 유럽 공동체 위원회, 1990, 37페이지
  14. ^ Autocar, Volume 209, 1996, 페이지 13
  15. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 10, 1983). Automobil Revue '83 (in German and French). Vol. 78. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. p. 426. ISBN 3-444-06065-3.
  16. ^ Auto Katalog 1984. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1983. pp. 41–42.
  17. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 1, 1984). Automobil Revue '84 (in German and French). Vol. 79. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. p. 404. ISBN 3-444-06070-X.
  18. ^ 자동 카탈로그 1984, 페이지 206-207
  19. ^ Auto Katalog 1988. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1987. pp. 58, 209, 248–249.
  20. ^ World Cars 1982. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. 1982. pp. 124–125. ISBN 0-910714-14-2.
  21. ^ World Cars 1985. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. 1985. pp. 121–122. ISBN 0-910714-17-7.
  22. ^ Auto Katalog 1987. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1986. pp. 216–217.
  23. ^ Auto Katalog 1986. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1985. pp. 192, 203.
  24. ^ 커머셜 쉐보레 몬자 1983
  25. ^ 브라질의 J-Car, The Chevy Monza, 자동차 뉴스, Crain Automotive Group, 1982년 108쪽
  26. ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (9 March 1989). Automobil Revue 1989 (in German and French). Vol. 84. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 210. ISBN 3-444-00482-6.
  27. ^ Rozen, Marcos (2019-10-21). "Exclusivo: Fotos da Perua Monza que Chevrolet quase fabricou no Brasil" [Exclusive: photos of the Monza station wagon which Chevrolet nearly manufactured in Brazil]. Auto Esporte (in Portuguese). Editora Globo S/A. Archived from the original on 2021-05-06.
  28. ^ 테스터: 몬자 캠핑 엔베모, 콰트로 로다스, 1985년 7월
  29. ^ 몬자 대화 엔베모 1985
  30. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (8 March 1990). Automobil Revue 1990 (in German and French). Vol. 85. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 212. ISBN 3-444-00495-8.
  31. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 176–178. ISBN 88-7212-012-8.
  32. ^ Mantilla, Óscar Julián Restrepo (2018-01-07). "Chevrolet Monza: Un sedán con clase y estilo para los colombianos". El Carro Colombiano (in Spanish). Retrieved 2021-01-31.

외부 링크