토요타 기장

Toyota Kijang
토요타 기장
1997 토요타 키장 SSX 1.8 (KF70, 인도네시아)
개요
제조자토요타
라고도 합니다.
  • Toyota Tamaraw/Revo (필리핀, 1976-2005)
  • 토요타 언서(말레이시아, 1998-2005)
  • 토요타 제이스 / 제이스 서프 (베트남 및 대만)
  • 토요타 퀄리스(인도, 2000~2004)
  • 토요타 스탤리온/벤처/콘도르(아프리카)
  • 토요타 트라카 (파푸아 뉴기니, 1980)
생산.1976–2007
차체 및 섀시
학급
바디스타일
배치도
연표
후계자

토요타 키장(Toyota Kijang)은 1976년부터 2007년까지 토요타에서 생산한 픽업 트럭, 다목적 차량 및 경상용 차량 시리즈로 주로 동남아시아, 대만 및 인도에서 다양한 다른 이름으로 판매되었습니다.

1976년 12월에 Toyota Tamaraw라는 이름으로 필리핀에서 생산을 시작했습니다.1975년 중반 자카르타에서 모델명을 밝히지 않은 후 1977년 6월 인도네시아에서 키장(Kijang)으로 출시되었습니다.처음 두 세대는 공장에서 픽업 트럭으로 생산되었으며, 다른 차체 스타일로 전환하는 작업은 현지 타사 회사에서 수행했습니다.3세대 모델인 아프리카와 대만 이후 더 많은 시장으로 모델의 가용성이 확대되었습니다.

키장은 4륜 구동 차량(주로 후륜 구동)에 비해 판매되는 시장에서 상대적으로 가격이 저렴했으며, 높은 좌석 수용 능력, 높은 지면 간격 및 견고한 서스펜션, 일반적으로 열악한 도로 환경과 대규모 대가족 환경에서 인기 있는 기능을 갖추고 있었습니다.1986년에 키장의 조립은 더 작은 EE80 코롤라를 조립하는 비용의 42%밖에 들지 않았습니다.이 제품은 판매되는 거의 모든 국가에서 CKD(완전한 녹다운) 단위로 제조되었으며 대부분의 부품은 판매되는 각 시장에서 생산됩니다.[1]

키장이라는 이름은 인도네시아어로 문턱 또는 사슴을 의미합니다.여러 나라에서 사용되는 이름이 다양하기 때문에 내부적으로 "TUV"로 알려져 있으며, 이는 "도요타 유틸리티 차량"의 줄임말입니다.[2][3]필리핀의 4세대 모델은 도요타 레보라는 명판으로 판매되었습니다.키장은 다른 나라에서도 판매되었으며, 인도와 네팔에서는 토요타 퀄리스(3세대), 베트남과 대만에서는 토요타 제이스(3세대와 4세대), 말레이시아에서는 토요타 언서(4세대), 아프리카에서는 토요타 스탤리온(3세대와 4세대)으로 알려져 있으며,Toyota Venture(3세대)와 Toyota Condor(4세대)라는 더 높은 사양으로 남아공의 Toyota Condor.

1세대(F10; 1976)

1세대(F10)
애프터마켓 스퀘어 헤드램프가 적용된 토요타 키장 (KF10, 인도네시아)
개요
라고도 합니다.
  • 토요타 타마로 (필리핀)
  • 토요타 트라카(파푸아뉴기니)
생산.
  • 1976-1981 (타마로)
  • 1977년 5월 ~ 1981년 (기장)[4]
어셈블
차체 및 섀시
학급소형 픽업트럭
바디스타일2도어 픽업
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진
전력출력40–45kW (54–60마력, 54–61PS)
변속기4단 수동 K40
치수
휠베이스2,500mm (98.4인치)[6]
길이4,070mm (160.2인치)
폭1,550–1, 580mm (61.0–62.2인치)
높이1,760–1,975mm (69.3–77.8인치)
연석중량940kg (2,072lb)

키장 시제품은 1975년 자카르타 박람회에서 처음 전시되었고, 1977년에 생산에 들어갔습니다.1972년 오야마 오사무가 수석 엔지니어로 개발을 주도했습니다.[7]1세대 키장은 4단 수동변속기와 일치하는 카뷰렛 1.2리터 3K 4기통 OHV 가솔린 엔진으로 구동되는 소형 경량 픽업 트럭입니다.리어 바디와 루프가 적용된 픽업 모델도 개발되었습니다.키장 미니버스(밴/왜건 버전)는 국내 업체들에 의해 제작되었습니다.

키장은 1976년 12월 2일부터 필리핀에서 판매되었지만 1977년 6월 9일 인도네시아 시장에 처음 진출했습니다.[8][9]외부 경첩이 달린 하프 도어와 플라스틱/캔버스 창문을 가진 박시한 디자인입니다.KF10으로 명명된 이 모델은 1972년식 코롤라와 3K 엔진을 공유했으며 4단 수동변속기와 결합했습니다.엔진 보닛이 악어의 입 모양을 닮았다고 해서 구어적으로 '키장 부야'('악어 키장'이라는 뜻)라는 별명이 붙었습니다.KF10 키장은 2세대 모델로 교체될 때 생산 4년 만에 2만6806대가 팔렸습니다.

타마로 (필리핀)

필리핀에서 키장은 1970년대부터 1980년대 초까지 생산된 타마로(타마로의 이름을 딴)라는 이름으로 팔렸습니다.1976년 12월에 처음 소개되었으며, 작은 규모로 시작되었습니다.1.2리터 3K 엔진을 탑재한 3 ⁄4톤 하이사이드 픽업(HSPU)은 41kW(55hp; 56PS)를 생산하며, 현재는 필리핀에서 도요타 차량을 조립한 델타 모터스에서 생산되었습니다.그것은 "BUV", 즉 "기본 유틸리티 차량"으로 여겨졌습니다.[8]4단 수동변속기를 장착했고, 일부 모델은 운전석이나 조수석 측면 도어가 없었습니다.투박한 내구성과 유지보수가 용이한 점, 심지어 업그레이드 가능성(3K 엔진을 더 강력한 엔진, 보통 디젤 엔진이나 도요타의 K 시리즈 엔진과 맞바꾸기도 함)[citation needed] 때문에, 이러한 차량 중 일부는 현재에도 남아 있으며, 그 디자인은 지역 조립 업체에 의해 복사되거나 수정되기도 합니다.General Motors (Francisco Motors), Ford 및 Crysler (Mitsubishi 포함)는 Pinoy 및 Ford Fiera 및 Crysler-Mitsubishi Cimarron의 두 가지 버전을 포함하여 BUV의 자체 버전을 개발한 것은 성공적인 것으로 입증되었습니다.

KF10 타마로우는 1980년 번즈 필립 그룹의 한 부서인 엘라 모터스에 의해 파푸아 뉴기니에서 수입되어 유통되기도 했습니다.차량명은 도요타 트라카로 변경되었으며, "인기 있는 도요타 코롤라와 동일한 엔진을 사용하는 트라카는 750kg (1,653lb)의 적재량과 60마력 이상의 개발이 가능한 기본적인 유틸리티 차량입니다."[10][better source needed]라고 설명되었습니다.

  • Toyota Tamaraw (KF10, Philippines) at the Toyota Automobile Museum

    토요타 자동차 박물관 토요타 타마로(KF10, 필리핀)

  • Tamaraw interior

    타마로 내관

2세대(F20/F30; 1981)

2세대(F20/F30)
1985 Toyota Kijang (KF20, 인도네시아)
개요
라고도 합니다.토요타 타마로 (필리핀)
생산.1981–1986
어셈블
차체 및 섀시
학급소형 픽업트럭
바디스타일2도어 픽업
배치도전륜구동, 후륜구동
파워트레인
엔진
  • 휘발유:
  • 1.3L 4K I4
  • 1.5L 5K I4
전력출력
  • 44kW(59마력, 60PS)(4K)[11]
  • 53kW(71마력, 72PS)(5K)
변속기4단 수동 K40
치수
휠베이스2,500mm (98.4인치)[11]
길이4,100mm (161.4인치)
폭1,600mm (63.0인치)[11]
높이1,955mm (77.0인치)[11]

1981년 6월 출시된 2세대 기장(KF20 지정)은 차체 패널이 달라도 박시한 스타일을 유지했습니다.인도네시아에서는 구어적으로 '기장도욕'이라고 불립니다.슬림해진 보닛 아래에는 1.3리터 4K 엔진이 장착되어 있었는데 1985년 12월 1.5리터 5K 엔진으로 교체되었습니다.[12]유일한 변속기 옵션은 4단 수동이었습니다.5K 엔진의 경우 출력이 5,600rpm에서 44kW([11]59hp; 60PS)[citation needed]에서 53kW(71hp; 72PS)로 증가했습니다.[13][11]1986년형 모델은 직사각형 헤드램프와 새롭게 디자인된 그릴을 통해 외부에서 볼 수 있습니다.[13]키장은 1983년과 1984년 스즈키 슈퍼캐리와 다이하츠 하이젯과 같은 초창기 시장 선두주자들을 따라잡으며 매우 강력하게 판매되기 시작했습니다.더 강력해진 키장은 더 많은 운반 능력을 제공하는 반면, 엔진 배치는 더 저렴한 키장 트럭 기반의 경쟁사보다 더 안전하게 만들었습니다.[14]1985년 2월, 10만 기장은 생산 라인을 떠났습니다.[13]

필리핀에서는 지프니의 대체 모델로 홍보되기도 한 장륜 베이스 F30 시리즈로도 타마로가 판매되었습니다.필리핀 현지 자동차 브랜드인 Dragon은 나중에 긴 바퀴 기반의 타마로의 디자인을 가져와 그것을 마케팅했습니다.필리피나스 닛산은 1984년 퇴출된 후 포드로부터 피에라 4호기의 디자인을 구입하여 긴 휠 기반의 타마로와 비슷한 "Bida" (타갈로그어로 "주인공")로 마케팅했습니다.[15]

3세대(F40/F50, 1986)

3세대(F40/F50)
토요타 제이스(KF50; 대만 프리페이스리프트)
개요
라고도 합니다.
  • 토요타 타마로 FX (필리핀)
  • 토요타 퀄리스 (인도)
  • 토요타 벤처 (남아공)
  • 토요타 스탤리온(남아공; 패널 밴/픽업)
  • 토요타 제이스(베트남 및 대만)
생산.
  • 1986년 10월 ~ 1996년 12월 (인도네시아)
  • 1988-1998 (대만)
  • 1991-2002 (필리핀)
  • 2000-2005 (인도)
어셈블
차체 및 섀시
학급
바디스타일
  • 3-/4-/5도어 왜건/밴
  • 2도어 픽업
배치도전륜구동, 후륜구동
관련된
파워트레인
엔진
  • 휘발유:
  • 1.5L 5K I4
  • 1.8L 7K I4
  • 1.8L 2Y I4(스탤리온)
  • 2.0L 1RZ-EI4(퀄리스)
  • 2.2L 4Y I4(스탤리온/벤처)
  • 디젤:
  • 2.0L 2C I4(타마로)
  • 2.4L 2L-III4(퀄리스/스탤리온/벤처)
전력출력
  • 53kW(71마력, 72PS)(5K)
  • 59kW(79마력, 80PS)(7K)
  • 65kW(87마력, 88PS)(2Y)
  • 69kW(93마력, 94PS)(1RZ-E)
  • 51 kW (68 hp, 69 PS) (2C)
  • 54kW(72마력, 73PS)(2L-II)
변속기
  • 4단 매뉴얼
  • 5단 수동
  • 4단 자동
치수
휠베이스
  • 2,300mm (90.6인치) (SWB)
  • 2,500mm (98.4인치) (LWB)
길이
  • 3,960mm (156인치) (SWB 픽업)
  • 4,110–4,130mm (161.8–162.6인치) (SWB 왜건)
  • 4,140–4,410mm (163.0–173.6인치) (LWB 픽업)
  • 4,310–4,330mm (169.7–170.5인치) (LWB 왜건)
폭1,620–1,655mm (63.8–65.2인치)
높이1,760–1,815mm (69.3–71.5인치)
연석중량1,035–1,540 kg (2,282–3,395 lb)

1986년 11월에 출시된 3세대 키장은 단륜 베이스(F40 시리즈)와 장륜 베이스(F50 시리즈) 버전으로 출시되었습니다.Kijang은 더 크고 더 무겁게 설계되었으며 더 이상 픽업 트럭 기반 모델로 우선순위를 두지 않았습니다.Standard 트림 레벨에는 4단 수동변속기가 장착되었고, Super 변형 모델에는 5단 수동변속기가 장착되었으며, 내부 장치도 더욱 우수했습니다.이 세대에 소개된 것은 도요타가 임명한 회사들이 만든 "풀 프레스 바디" 왜건이었습니다.이 기술은 각 자동차마다 최대 2–5 kg(4–11 lb)의 퍼티 사용량을 줄이기 위해 적용되었습니다.

키장은 1992년 8월에 처음으로 페이스리프트를 받았습니다.스티어링 메커니즘이 재순환 볼에서 랙 및 피니언으로 변경되었습니다.마차 모델은 우측 리어 도어를 장착하고 풀 프레스 바디 대신 "토요타 오리지널 바디"라는 새로운 이름을 채택했습니다.제작 과정에서 완전하게 가압되어 뾰족한 용접이 사용되었습니다.지금까지 이 모델은 유일하게 퍼티가 없는 기장이라고 할 수 있습니다.왜건 모델의 트림 레벨은 다음과 같습니다.

  • 표준(SX 및 LX; KF42 및 KF52): 4단 수동변속기, 13인치 스틸 휠, 표준 대시보드 및 전원 기능이 없는 기본 모델.
  • 디럭스(SSX 및 LSX; KF42 및 KF52): 세련된 대시보드, 더 우수한 품질의 내장재, 커버가 있는 13인치 스틸 휠, 싱글 에어컨, 라디오 수신기가 있는 기본 오디오 시스템을 갖춘 기본 키장의 업그레이드 버전.
  • 슈퍼 G 또는 G 시리즈 키장(SSX-G 및 LSX-G, KF42 및 KF52): 디럭스 트림과 유사하게 파워 스티어링 및 안전 벨트가 기본 장비로 추가되었습니다.
  • Grand Extra(SGX 및 LGX; KF42 및 KF52): 이중 송풍기 에어컨, Enkei 14인치 알로이 휠, 오버펜더, 스웨이드 커버 도어 트림 및 시트, 파워 스티어링, 전면 파워 윈도우, 디지털 시계, 타코미터, 테이프 데크 및 라디오 수신기가 있는 4 스피커 오디오 시스템(옵션으로 CD 플레이어 사용 가능),경보장치와 중앙 도어 잠금장치.
  • 로버: 짧은 휠베이스 또는 긴 휠베이스의 4도어(Rover) 또는 5도어(Grand Rover) 왜건으로 사용할 수 있는 70시리즈 Land Cruiser와 유사한 스타일의 차체를 갖춘 코치 제작 모델.프론트 리클라이닝 시트와 폴딩 미들 시트는 모든 트림에 기본 적용되며, 슈퍼 모델에는 헤드레스트, 콘솔 박스, 발판 등이 기본 장비로 포함됩니다.에어컨과 라디오/카세트를 옵션으로 사용할 수 있습니다.1992년 4도어 로버 모델이 단종되면서 파워 스티어링이 교체되었고, 이후 영국 자동차 제조사인 로버의 반대를 받아 'RoverAce'로 모델명이 변경되었습니다.
  • Jantan: 목재 트림, 파워 윈도우, 앞뒤 에어컨, 4개 스피커 오디오 시스템, 중앙 잠금 및 알로이 휠을 모두 추가한 이그제큐티브 트림에 처음 도입된 Kijang Rover의 고급 트림 모델입니다.엔트리 레벨 G 변형과 4x2(짧은 전용) 스포티 변형이 오리지널 이그제큐티브 변형과 함께 도입되었습니다.4x2는 차량 전체 폭을 커버하는 더 큰 리어 도어와 도어 장착 스페어 휠을 추가했지만 리어 에어컨은 없습니다.
  • Kencana(KF42 및 KF52): Kijang Rover/Jantan을 기반으로 한 코치 제작 모델로 지붕과 지면의 간격이 더 높습니다.이 모델은 국제적인 하이 루프 모델이 수용하는 리프트 게이트 대신 로우 루프 모델의 측면 개방 리어 도어를 유지합니다.
  • Perkasa : 2도어, 착탈식 섬유 유리 캐노피가[18] 있는 코치 제작 모델

1995년 4월, G시리즈 키장과 수프라 A70/A80 스타일의 5스포크, 그랜드 엑스트라 키장의 14인치 알로이 휠, 타코미터 추가, 중앙 도어락, 파워 윈도우를 포함한 두 번째 페이스 리프트를 받았습니다.트림, 1.8리터 7K 엔진 탑재.7K 엔진 도입으로 5K 엔진 생산이 전면 중단됐습니다.1995년 8월 17일, 4단 자동변속기가 기장 최초로 SGX와 LGX 모델에 옵션 개조로 도입되었습니다.이 1995-1996년 버전은 인도네시아 독립 50주년을 기념하는 특별한 모델이었습니다.

  • 1992 Toyota Kijang Deluxe LSX-G (KF52; first facelift, Indonesia)

    1992 Toyota Kijang Deluxe LSX-G (KF52, 인도네시아 최초 페이스리프트)

  • 1992 Toyota Kijang Deluxe LSX-G (KF52; first facelift, Indonesia)

    1992 Toyota Kijang Deluxe LSX-G (KF52, 인도네시아 최초 페이스리프트)

  • Toyota Kijang Grand Extra LGX (KF52; first facelift, Indonesia)

    토요타 키장 그랜드 엑스트라 LGX (KF52; 인도네시아 최초 페이스리프트)

  • Toyota Kijang Deluxe SSX (KF42; second facelift, Indonesia)

    토요타 키장 디럭스 SSX (KF42; 두번째 페이스리프트, 인도네시아)

  • Toyota Kijang pickup (Indonesia)

    토요타 키장 픽업 (인도네시아)

  • 1992 Toyota Kijang SSX interior, with an aftermarket head unit and steering wheel cover

    1992 Toyota Kijang SSX 인테리어, 애프터마켓 헤드 유닛 및 스티어링 휠 커버 포함

  • 1.5 L 5K engine in the 1992 Kijang

    1992년형 기장 1.5L 5K 엔진

  • 1.8 L 7K engine in the 1995 Kijang

    1995년형 기장 1.8L 7K 엔진

타마로 FX (필리핀)

토요타 타마로 FX GL (필리핀)

필리핀에서는 1991년에 하이 사이드 픽업으로, 1993년에 왜건으로 출시되었을 때 타마로 FX로 판매되었습니다.[19]Tamaraw FX는 1.8리터 7K 가솔린 엔진 또는 2.0리터 2C 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있으며, 모두 5단 수동 변속기와 결합됩니다.출력은 각각 59kW(79hp; 80PS)[20]와 51kW(68hp; 69PS)[20]였으며 최고 속도는 130 또는 125km/h(81 또는 78mph)였습니다.타마로 FX는 Standard,[21] Deluxe[22] 및 GL 트림 레벨의 5도어 롱 휠베이스 왜건으로 제공되었습니다.[23]GL 트림에는 파워 스티어링, 천 인테리어, 천 시트, 디지털 시계, 도어 포켓, 4 스피커 카세트 라디오, 차체 클래딩 및 14인치 알로이 휠이 포함되었습니다.디럭스와 스탠다드 모델은 스틸 휠, 스피커 카세트 덱 2개, 비닐 인테리어가 있었지만 디럭스 모델은 전폭 사이드 스텝과 버킷 프론트 시트가 적용되었습니다.듀얼 AC는 모든 왜건 모델에서 기본이었습니다.픽업 변형은 11인승 하이사이드 픽업 형태와[24] 섀시 캡 구성에서 사용할 수 있었습니다.2000년에 디럭스, GL, 디젤 왜건은 단종되었고 2002년까지 레보와 함께 1.8 표준 왜건과 픽업 차량만 판매되었다[25].

타마로 FX는 승용마차로 사용될 예정이었습니다.옛 타마로의 험준한 모습을 그대로 간직하고 있어 험한 길과 무거운 짐을 싣기에 안성맞춤입니다.1991년 10월에는 픽업 버전이, 1993년 12월에는 왜건 버전이 출시되어 델타 자동차가 운영하던 파라냐크 공장에서 조립되었습니다.[26]또한 그 무렵 1984년 포드가 필리핀을 떠난 후 필리핀 닛산은 닛산 비다(Nissan Bida)라는 이름으로 피에라 4차 생산권을 사들였고, 현지 자동차 조립업체 카터 모터스([15]Carter Motors)는 그들만의 버전인 마사(Masa)를 고안했습니다.

자이스 (베트남, 타이완)

키장은 자이스라는 이름으로 베트남과 대만에서 팔렸습니다.1988년[27] 대만에서 소개된 스테이션 왜건 모델은 일반적인 측면 개방 리어 도어와 하이 루프 버전 리프트 게이트 변형이 있는 로우 루프 롱 휠 베이스 왜건으로 제공되었으며 픽업 변형 모델은 1.5L(5K)[28] 또는 1.8(7K) 엔진 중 하나를 선택할 수 있습니다.대만 시장의 Zace 왜건은 5/8인승 구성으로 제공되었습니다.[28]베트남 시장인 자이스는 8인승 구성만 있었습니다.

  • Toyota Zace (second facelift, Taiwan)

    토요타 제이스(대만 2차 페이스리프트)

  • Toyota Zace (second facelift, Taiwan)

    토요타 제이스(대만 2차 페이스리프트)

벤처/스탤리온 (남아공)

"도요타 벤처"는 여기로 방향을 바꿉니다.Toyota Venturer 또는 Toyota Ventury와 혼동하지 마십시오.

키장은 남아프리카 공화국에서 하이 루프 스테이션 왜건 벤처(Venture) 또는 패널 밴이나 픽업 트럭으로 사용할 수 있는 스탤리온(Stallion)이라는 이름의 상용차로 제작되어 판매되었습니다.스탤리온의 광고 캠페인에는 현지 아프리칸스 코미디언 톨라 반 데르 메르베(Tella Van Der Merwe)가 참여했으며, 그의 인기 때문에 흔히 "톨라 바키(Tella bakkie)"라고 불립니다.

Venture는 1.8(2Y) 가솔린, 2.2(4Y) 가솔린 및 2.4(2L) 디젤의 세 가지 엔진 선택이 가능했습니다.표준 장비에는 기어 잠금 장치, 리어 와이퍼 및 와셔, 파워 스티어링(1.8 Engineed Ventures에서는 사용 불가), 에어컨(2.2 Engineed 모델에만 사용 가능) 및 10인승 구성이 포함됩니다.2.2 엔진 모델에도 이모빌라이저 알람이 기본으로 포함되어 있으며(1.8 및 2.4D 모델에서는 옵션으로 제공), 레인지톱 2.2 GLE에는 9인승이 추가됩니다.구성, 중앙 잠금 및 카세트 무선 표준 장비(다른 변형 모델의 경우 옵션).리어 디퍼렌셜 잠금 장치는 2.4D 및 2.2에 사용할 수 있는 옵션입니다.GLE 모델.[29]

스탤리온은 패널 밴 또는 1.8(2Y) 가솔린 엔진이 4단 수동변속기와 짝을 이루는 싱글 캡 트럭 형태로 출시되었으며, 2.4(2L) 디젤은 5단 수동변속기가 옵션으로 적용된 픽업 차체 스타일로 출시되었습니다.옵션으로 이모빌라이저 알람이 제공되었으며 부시바, 토우바 및 추가 운전등이 제공되었습니다.픽업 변형 밴은 섀시 캡으로 제공될 수 있으며, 1.8 픽업에는 14인치 알로이 휠(옵션)이 제공됩니다.[30][31]

  • Toyota Venture van (South Africa)

    토요타 벤처 밴 (남아공)

  • Toyota Venture van (South Africa)

    토요타 벤처 밴 (남아공)

퀼리스 (인도)

"토요타 퀄리스"는 여기로 방향을 바꿉니다.Toyota Mark II Qualis와 혼동하지 마십시오.
토요타 퀄리스 FS(인도)

3세대 키장은 1997년 키를로스카르 그룹과의 합작에 이어 토요타가 인도 자동차 시장에 처음 진출하는 모델로 2000년 1월 인도에서 출시되었습니다.[32]키장은 인도에서 퀄리스(Qualis)라는 이름으로 팔렸습니다.[33]Qualis는 3세대 글로벌 모델을 기반으로 했지만, 4세대 Kijang의 스위치 기어, 계기판 및 리어 에어컨 블로워 유닛을 사용하여 프론트 및 리어 스타일링이 업데이트되었습니다.비평가들은 이 차량이 구식이고 구식의 디자인을 가지고 와서 잘 팔릴 것이라고 예상하지 못했다고 말했습니다.하지만 이 차량이 타타의 스모나 마힌드라의 볼레로와 같은 다른 차량들보다 택시, 함대 운영자, 인도의 대가족들에게 환영을 받으면서 퀄리스는 히트를 쳤습니다.[34]

Qualis는 2000년 FS/GS/GST 트림에[35][36][37] 2.4리터 2L-II SOHC 디젤만 장착되어 판매되었으며, 이후 연료가 주입된 2.0리터 1RZ-ES SOHC 가솔린 엔진은 GST Super를 능가하는 제품군에서 판매되었습니다.FS 모델(10인승)은 기본 트림으로 비닐 인테리어, 파워 스티어링 및 프론트 에어 컨디셔닝(나중에 교체 모델에 기본으로 포함됨)을 옵션으로 제공합니다.중급 GS 트림(10인승/8인승)은 사운드 데드닝, 파워 스티어링, 프론트 에어컨(리어 AC 옵션 사용 가능), 바디 클래딩(바디 클래딩)이 기본으로 제공되며 파워 윈도우 및 중앙 잠금 기능이 옵션으로 제공됩니다.최고급 8인승 GST와[38] 가솔린 GST 슈퍼에는 프론트 포그 램프, 리어 와이퍼 및 워셔, 우드 트림, 리어 스포일러, 알로이 휠 및 모든 GS 옵션이 기본으로 포함되었습니다.[39]2002년에 모델 제품군이 개편되어 2열 도어에[40] 롤 다운 윈도우가 적용되었으며, 4개 도어 모두 파워 윈도우가 적용되었으며 중앙 잠금 기능이 현재 8인승 GS 모델에만[41] 적용되었으며, 리어 AC 및 리어 와이퍼와 워셔가 옵션으로 제공되었으며, GST/GST 슈퍼 모델은 새로운 7인승 RS 모델 위트로 대체되었습니다.h [42][43]선장석

4세대(F60/F70/F80, 1997)

4세대(F60/F70/F80)
1997 Toyota Kijang LGX 1.8 (KF80; 프리페이스리프트, 인도네시아)
개요
라고도 합니다.
  • 토요타 타마로 FX 레보 (필리핀)
  • 토요타 언서 (말레이시아)
  • 토요타 제이스 (베트남)[44]
  • 토요타 제이스 서프 (대만)[45]
  • 토요타 콘도르 (아프리카 시장)[46][47][48]
  • 토요타 스탤리온 (남아프리카공화국)[49]
생산.
  • 1996년 12월 ~ 2004년 6월 (인도네시아, 시류)
  • 1996년 12월 ~ 2007년 2월 (인도네시아 픽업)
  • 1998~2007 (대만)
어셈블
차체 및 섀시
학급
바디스타일
  • 5도어 왜건/밴
  • 2도어 픽업
배치도
관련된토요타 힐룩스 (N140/N150/N160/N170)
파워트레인
엔진
  • 휘발유:
  • 1.8L 7K I4
  • 1.8L 7K-EI4
  • 1.8L 2Y I4
  • 2.0L 1RZ-EI4
  • 2.4L 2RZ-EI4(콘도르/제이스 서핑)
  • 디젤:
  • 2.4L 2L-III4
  • 3.0L 5L I4 (콘도르)
전력출력
  • 59kW(79마력, 80PS)(7K)
  • 62kW(83마력, 84PS)(7K-E)
  • 65kW(87마력, 88PS)(2Y)
  • 71kW(95마력, 97PS)(1RZ-E)
  • 85kW(114마력, 116PS)(2RZ-E)
  • 61kW(82마력, 83PS)(2L-II)
  • 66kW (89마력, 90PS) (5L)
변속기
  • 4단 매뉴얼
  • 5단 수동
  • 4단 자동
치수
휠베이스
  • 2,400mm (94.5인치) (SWB)
  • 2,650mm (104.3인치) (LWB, 픽업)
길이
  • 4,155–4,270mm (163.6–168.1인치) (SWB)
  • 4,405–4,535mm (173.4–178.5인치) (LWB)
  • 4,455–4,685mm (175.4–184.4인치) (pickup)
폭1,670–1,720mm (65.7–67.7인치)
높이1,740–1,820mm (68.5–71.7인치)
연석중량1,100–1,685 kg (2,425–3,715 lb)

인도네시아

1997년 1월 15일 인도네시아에서 4세대 키장(Kijang)이 출시되었으며, 보다 둥글고 공기역학적인 형태를 갖추고 있습니다.당초 2000년에 도입할 계획이었으나, 1998년에 미쓰비시가 쿠다를 도입할 계획이었기 때문에 대신에 기장은 3년 전에 출시되었습니다.[51]그것은 이전 제품들보다 더 강력하고 세련되었습니다.종종 "기장 캡술"("Capsule Kijang"을 의미하는 인도네시아어)로 알려진 왜건 모델은 F70 시리즈 또는 F80 시리즈로 명명되었으며, 측면 개방형 리어 도어가 아닌 리어 리프트 게이트가 특징이며, 일부 코치 빌드 버전은 여전히 후자를 유지하고 있습니다.픽업 모델은 F60 시리즈로 지정되었습니다.처음으로 2L 디젤 엔진인 키장이 제공되었습니다.카뷰럿 7K 또는 연료 주입 7K-E 동력 키장은 2.0리터 1RZ-E 장치에 비해 전력이 부족함에도 불구하고 유지보수 비용이 낮아 가장 인기 있는 모델이었습니다.이것은 6세대 힐룩스와 같은 플랫폼 위에 지어졌습니다.기장은 1999년 11월 28일과 2002년 8월 23일에 각각 페이스 리프트를 받았습니다.

4세대 왜건 모델인 Kijangs는 일반적으로 휠베이스 옵션에 따라 4가지 트림 레벨로 출시되었습니다.

  • SX(F70/71/72) 및 LX(F80/81/82): 에어컨이 없는 표준 모델, 카세트 테이프 플레이어, 파워 윈도우, 타코미터, 선바이저 및 기타 편의 시설1997-2000년형 모델은 다른 트림 레벨의 5단과는 달리 고정된 프론트 조수석 시트와 4단 수동 변속기를 갖추고 있습니다.페이스 리프트된 SX 및 LX는 카뷰티드 엔진을 유지합니다.이전 세대의 "표준" 트림과 동등합니다.
  • SSX(F70/71/72) 및 LSX(F80/81/82): 디럭스 모델, 에어컨, 파워 윈도우 옵션, 카세트 테이프 플레이어 및 타코미터가 장착되어 있습니다.1998년 이후 옵션으로 엔케이와 차별화된 14인치 알로이 휠이 장착되어 있습니다(SSX에서는 6-스포크, LSX에서는 5-스포크).이전 세대의 "Deluxe" 및 "Super G" 트림과 동등합니다.
  • SGX(F70/71/72) 및 LGX(F80/81/82): 그랜드 모델에 더블 블로워 에어컨, 카세트 테이프/CD 플레이어, 파워 윈도우, 14인치 알로이 휠이 장착되어 있으며(SGX의 경우 3-스포크, LGX의 경우 6-스포크), 리어 윈도우 와이퍼, 외부 가니쉬 및 디젤 엔진 옵션(LGX 모델만 해당).LGX 모델은 4단 자동변속기 옵션을 기본으로 탑재해 키장 최초로 자동변속기를 탑재했습니다.이전 세대의 "그랜드 엑스트라" 트림과 맞먹습니다.
  • Rangga(F70): 짧은 휠베이스 모델을 위한 스포츠 에디션으로, SGX 트림과 유사하지만 SUV에서 영감을 받은 차체 키트, 높은 접지 간격, 후방 장착 스페어 타이어, 스웨이드 시트 커버 및 도어 트림이 포함된 세련된 인테리어가 장착되어 있습니다.이 트림은 1997-2000년 모델에서만 제공됩니다.이전 세대의 "Rover" 트림과 동등합니다.
  • 크리스타(F80/81/82): 롱 휠베이스 모델을 위한 스포츠 에디션으로, LGX 트림과 유사하지만 블루, 레드, 블랙, 실버 또는 그린 색상만 선택 가능하며, 바디 키트와 세련된 인테리어가 장착되어 있으며, 특별 제작된 도어 트림과 센터 콘솔도 포함되어 있습니다.1997-2000년형 크리스타 트림은 LGX와 달리 자동변속기 옵션이 없었습니다.이전 세대의 "켄카나"와 "잔탄" 트림에 해당합니다.

픽업 모델은 스탠다드 데크와 플랫 데크 변형으로 제공되었습니다.

현지 코치빌더들이 만든 그랜드로버 에이스와 잔탄 레이더라는 일부 버전도 일부 단위에서만 판매됐습니다.그랜드 로버 에이스는 LSX 트림을 기반으로 하며, J80 시리즈 랜드 크루저와 유사한 방식으로 일본 시장인 Starlet GT Turbo와 유사한 SUV와 유사한 차체를 갖추고 있습니다.

짧은 휠베이스 왜건은 뒷좌석 점프 시트를 이용한 7인승 용량인 반면, 8인승 긴 휠베이스 왜건은 안전벨트가 없지만 벤치형 전면 3열 시트를 이용합니다.[52]

4세대 키장은 몇 가지 변화를 겪었습니다.

  • 페이스 리프트 전(1997년 1월 ~ 2000년 1월):범퍼와 사이드 스커트는 여전히 강철로 되어있습니다.창문에는 여전히 고무 씰이 달려 있었습니다.1.8리터 7K 가솔린 엔진 또는 2.4리터 2L 디젤 엔진 옵션을 사용했습니다.가장 낮은 트림인 SX와 LX는 높은 트림에서 볼 수 있는 5단과는 달리 4단 수동 변속기가 제공됩니다.자동변속기 옵션은 LGX 트림에서만 사용할 수 있었습니다.크리스타 트림은 전동 거울을 제공하는 유일한 제품입니다.모든 트림에는 2스포크 스티어링 휠이 있습니다.
  • 첫 번째 페이스 리프트(2000년 2월 ~ 2002년 8월):더 얇은 차체강재를 사용하여 생산원가를 절감하였으며, 따라서 이 모델은 페이스리프트 전 모델과 동일한 가격으로 판매되었습니다.앞쪽과 뒤쪽 페시아는 약간의 디자인을 변경했습니다.리어 윈도우에는 컴파운드 실런트를 사용했지만 프론트 윈드스크린에는 여전히 고무 씰이 사용되었습니다.전면 패널의 디자인이 약간 변경되었습니다(주로 운전자 쪽).이 모델과 그 이상의 모델에서는 1.8리터 7K-E 가솔린 엔진, 2.0리터 1RZ-E 가솔린 엔진 또는 2.4리터 2L 디젤 엔진 중 어떤 엔진 옵션을 사용할지 선택할 수 있습니다.2000년 9월 6일(제10회 가이킨도 오토엑스포)부터 LGX와 크리스타 트림에 2.0리터 엔진 옵션이 제공되었습니다.SGX/LGX와 크리스타 트림은 3스포크 스티어링 휠을, SX/LX와 SSX/LSX 트림은 프리페이스 리프트 모델에서 2스포크 스티어링 휠을 유지했습니다.SSX/LSX 트림은 엔케이 14인치 알로이를 옵션으로 받았고 SGX/LGX와 크리스타 트림에는 전동 미러가 기본 적용됐습니다.SX/LX 트림에는 5단 수동변속기가 적용되었으며, 크리스타 트림에서는 자동변속기를 사용할 수 있습니다.
  • 2차 페이스 리프트(2002년 8월 ~ 2004년 8월):그릴은 수직 슬랫으로 재설계되었으며 리어 페시아에는 일부 변형 모델에서 리어 가니쉬가 장착되었습니다.SGX/LGX 및 크리스타 트림에는 스웨이드 도어 트림(구 모델의 중고 천 트림)이 장착되어 있으며, 리어 파워 윈도우 버튼은 도어 암레스트에 통합되어 있습니다.SGX/LGX 및 크리스타 트림의 3스포크 스티어링 휠은 이전 버전의 회색과 달리 풀 베이지 색상으로 변경되었습니다.크리스타 트림에 1.8L 7K-E 엔진이 더 이상 제공되지 않는다는 점을 제외하고는 엔진 선택은 동일하게 유지되었습니다.이번 페이스리프트는 SSX/LSX, SGX/LGX, 크리스타 트림에 새롭게 디자인된 알로이 휠도 함께 제공받았습니다.

2004년 6월 19일에 452,017대의 생산을 끝으로 4세대 기장차의 생산이 종료되었습니다.[53]픽업 트럭은 2007년 2월까지 계속 팔렸습니다.

안면부전리프트
  • 1997 Toyota Kijang SX 1.8 (KF70, Indonesia)

    1997 토요타 키장 SX 1.8 (KF70, 인도네시아)

  • 1997–2000 Toyota Kijang LX 1.8 (KF80, Indonesia)

    1997-2000 토요타 키장 LX 1.8 (KF80, 인도네시아)

  • 1997 Toyota Kijang Rangga 1.8 (KF70, Indonesia)

    1997 토요타 Kijang Rangga 1.8 (KF70, 인도네시아)

  • 1997–2000 Toyota Kijang Krista 1.8 (KF80, Indonesia)

    1997-2000 토요타 Kijang Krista 1.8 (KF80, 인도네시아)

  • 1998 Toyota Kijang LSX 2.4 Diesel Grand Rover Ace (LF80, Indonesia)

    1998 토요타 키장 LSX 2.4 디젤 그랜드로버 에이스 (LF80,인도네시아)

퍼스트 페이스 리프트
  • 2001 Toyota Kijang LGX 2.4 Diesel (LF82, Indonesia)

    2001 토요타 키장 LGX 2.4 디젤 (LF82,인도네시아)

  • Toyota Kijang LGX (Indonesia)

    토요타 키장 LGX (인도네시아)

  • 2001 Toyota Kijang Krista (Indonesia)

    2001 토요타 키장 크리스타 (인도네시아)

  • 2002 Toyota Kijang Standard Deck pickup (KF60, Indonesia)

    2002 토요타 키장 스탠다드 데크 픽업 (KF60, 인도네시아)

세컨드 페이스 리프트
  • 2004 Toyota Kijang LGX 1.8 EFI (KF82, Indonesia)

    2004 토요타 키장 LGX 1.8 EFI (KF82, 인도네시아)

  • 2004 Toyota Kijang LGX 1.8 EFI (KF82, Indonesia)

    2004 토요타 키장 LGX 1.8 EFI (KF82, 인도네시아)

  • 2003 Toyota Kijang Krista 2.4 Diesel (LF82, Indonesia)

    2003 토요타 키장 크리스타 2.4 디젤 (LF82,인도네시아)

  • 2002–2004 Toyota Kijang Krista 2.0 EFI (RZF81, Indonesia)

    2002-2004 Toyota Kijang Krista 2.0 EFI (RZF81, 인도네시아)

언서(F80/F82 - 말레이시아)

4세대 키장은 1998년 중반부터 2005년 5월까지 말레이시아에서 언서(Unser)로 판매되었습니다.[54]언서라는 이름은 독일어인 언서에서 유래되었습니다.[55]8인승 구성으로만 제공되며, 3열 모두 안전벨트가 기본으로 제공됩니다.[56]처음에는 2.4L 디젤 엔진 또는 1.8 7K-E 가솔린 엔진과 5단 수동변속기가 제공되었으며, 2000년 7월부터 1.8 7K-E 엔진이 탑재된 자동변속기가 출시되었습니다.[57]2001년 4월에 페이스리프트가 도입되었습니다.변경 사항에는 새로운 멀티 리플렉터 헤드램프, 프론트 범퍼에 통합된 스포트라이트, 테일라이트를 위한 컬러 전구가 적용된 클리어 렌즈, 가솔린(GLI) 또는 디젤 트림(GLD)에서 사용할 수 있는 새로운 스티어링 휠 디자인[58] 등이 포함되었습니다.[59]2003년의 경우 언서는 다시 업데이트되었으며, 1.8 7K-E 엔진은 새로운 외부 디자인을 포함한 GLi 및 LGX, 스웨이드 인테리어 트림, 50/50 전면 3열 시트(이전 모델에서는 착탈식 벤치 대신), 파워 미러, 크롬 트림 및 차체 클래딩이 추가된 새로운 LGX 트림의 두 가지 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다.[60]

  • Toyota Unser GLi (pre-facelift, Malaysia)

    토요타 Unser GLi (페이스리프트 전, 말레이시아)

  • Toyota Unser GLi (pre-facelift, Malaysia)

    토요타 Unser GLi (페이스리프트 전, 말레이시아)

  • Toyota Unser GLi (first facelift, Malaysia)

    토요타 Unser GLi (첫번째 페이스리프트, 말레이시아)

  • Toyota Unser GLi (first facelift, Malaysia)

    토요타 Unser GLi (첫번째 페이스리프트, 말레이시아)

  • Toyota Unser GLi (second facelift, Malaysia)

    토요타 Unser GLi (세컨드 페이스리프트, 말레이시아)

  • Toyota Unser GLi (second facelift, Malaysia)

    토요타 Unser GLi (세컨드 페이스리프트, 말레이시아)

  • Toyota Unser LGX (second facelift, Malaysia)

    토요타 Unser LGX (세컨드 페이스리프트, 말레이시아)

  • Toyota Unser LGX (second facelift, Malaysia)

    토요타 Unser LGX (세컨드 페이스리프트, 말레이시아)

레보(F80/F81/F82-필리핀)

1998년~2000년(F80)

4세대 키장은 필리핀에서 타마로 FX 레보라는 이름으로 판매되었습니다.1998년에 타마로 FX를 대체하기 위해 도입된 모델입니다.플랫폼과 디젤 엔진은 힐룩스와 비슷한 시대에 기반을 두고 있습니다.엔진에는 가솔린 엔진용 1.8L EFI와 2.4L 디젤 엔진이 포함됩니다.트림 레벨은 DLX(엔트리 레벨), GL, GLX, SR(스포트 러너), 고급 LXV, VX200 및 한정판 SR-J 및 VX200-J(힐룩스, HiAce 및 RAV4까지 확장된 일본 사양 차량 시리즈의 일부)입니다.[61]LXV 트림은 2000년에 VX200을 선호하여 단종된 반면 GSX는 완전히 새로운 모델입니다.2002년에 페이스 리프트 버전이 도입되었으며, 두 개의 J-spec 트림 라인(SR-J 및 VX200-J)이 라인에서 폐기되었으며, 고급 트림 버전은 가죽 시트, 엔터테인먼트 시스템 및 예약이 업그레이드되었습니다.[citation needed]

DLX는 비닐 내부, 2스포크 스티어링 휠, 2스피커 라디오/테이프 셋업, 중앙 장식이 달린 강철 휠 등으로 구성되어 있습니다.GL 트림에는 강철 휠과 허브 캡, 4개의 스피커 라디오/테이프 셋업, 패브릭 인테리어가 있습니다.GLX, SR 및 LXV에는 6개의 스피커 라디오/테이프 설정, 포그 램프, 알로이 휠, 리어 와이퍼 및 모든 전원 장치가 있습니다.차체 그래픽은 SR 및 LXV 전용입니다.LXV는 금색으로 장식된 배지를 가지고 있었습니다.SR에는 "Sport Runner"라는 단어가 수프라에 사용된 것과 유사한 글꼴 세트로 쓰여 있습니다.그것은 매우 잘 팔려서 1998년에는 총 7,700대의 판매고를 올렸습니다.안전벨트, 하중감지 비례밸브, 어린이용 도어락, 도어 임팩트빔 등 안전기능은 기본이었습니다.[citation needed]

처음 출시된 디젤 엔진인 레보는 당시 다른 디젤 엔진 중에서도 스모크 벨처로 악명이 높았으며 소유주들의 불만도 있었습니다.그럼에도 불구하고 마쓰다, 포드, 이스즈는 경쟁 모델을 출시했는데, 특히 이스즈 하이랜더와 그 인기 차종인 크로스윈드가 대표적입니다.[citation needed]

  • 1998 Toyota Revo GLX (Philippines)

    1998 토요타 레보 GLX (필리핀)

  • 1999 Toyota Revo SR (Philippines)

    1999 토요타 레보 SR(필리핀)

2000-2002 (F80/F81)

2000년, 토요타는 레보를 개조하고 뱃지 변경과 트림 라인을 개편했습니다.엔진에는 새로 도입된 2.0L SOHC EFI 및 1.8L EFI 가솔린 엔진과 2.4L OHC 직분사 디젤 엔진이 포함됩니다.[62]2.4리터 디젤 엔진은 연기가 나는 불만을 해결하기 위해 수정되었습니다.

레보는 선명한 할로겐 헤드램프, 새로운 휠, 새로운 인테리어 및 새로운 색상을 제공하는 페이스리프트를 받았습니다.트림 레벨에는 DLX(엔트리 레벨), GL, GSX, GLX, SR(스포트 러너), VX200 및 한정판 SR-J 및 VX200-J(힐룩스 및 RAV4까지 확장된 도요타 J 시리즈 또는 일본 사양 차량의 일부)가 포함됩니다.VX 라인은 결국 LXV를 대체했고 GSX는 완전히 새로운 변종입니다.[citation needed]

엔트리 레벨인 DLX에는 파워 스티어링만 있고 다른 파워 기능은 없습니다.이 모델에는 타코미터가 없으며 테이프 데크/라디오 수신기, 앞줄에만 스피커 2개, 비닐 내부만 장착되어 있으며 중앙 장식이 있는 14인치 강철 휠이 있습니다.GL은 라디오-CD 셋업, 패브릭 인테리어, 타코미터, 허브 캡이 있는 강철 휠을 갖춘 "고급 엔트리 레벨"입니다.나머지 라인에는 전원 기능, CD 플레이어/라디오 수신기 및 6스피커 설정(DVD 플레이어 설정으로 업그레이드 가능), 후면 윈도우 디포거가 있습니다.VX와 SR-J 라인에는 가죽 시트와 TV 스크린이 대시보드와 헤드레스트에 장착되어 있습니다.SR의 특별한 버전인 SR-J, GSX, VX200, VX200J만 2.0리터 가솔린 엔진과 자동 동력 날개 장착 무선 안테나를 장착했습니다.필리핀에서는 3점식 안전벨트를 착용하지 않았지만 전면 3열 좌석이 옵션으로 제작되었습니다.[63]

  • 2002 Toyota Revo GLX (Philippines)

    2002 토요타 레보 GLX (필리핀)

2003–2005 (F82)

DLX, GL은 하위 트림이었고 GLX, GSX, SR은 중위권 선수로 꼽혔습니다.VX240D(2L 2.4 디젤)는 2004년 중반에 새로운 라인업에 도입되었습니다.레보는 세 번째이자 마지막 리프레시를 받았습니다.도요타의 J시리즈는 단종되었고, 이에 따라 두 개의 J-스펙 트림 라인(SR-J, VX200-J)이 단종되었습니다.이 모델은 배지 수정, 새로운 색상 및 외관 및 인테리어 세부 사항을 제공받았으며, 크롬 토요타 로고가 새겨진 3스포크 스티어링 휠, 대형 헤드램프 및 안개등, J100 Land Cruiser 스타일 테일 램프(4세대 Kijang 모델 포함), 업그레이드된 오디오 시스템 및 기타 추가 기능이 포함되었습니다.최상위 트림(VX200 및 VX240D)에는 업그레이드 및 재설계된 조절식 가죽 시트, 2-톤 가죽 도어 사이드, 업그레이드된 엔터테인먼트 시스템(중열 시트의 암레스트에 AVG 입력이 가능한 모터 구동식 2-DIN 헤드 유닛 - 목재 액센트도 있음), 목재 패널 예약,사이드 스텝(SR 트림과 함께) 및 업그레이드된 듀얼 DVD 헤드레스트 모니터.VX200 모델만 마지막 행 왼쪽에 커버가 있는 12볼트 보조 전원 콘센트가 제공되었습니다.VX200 및 SR 모델은 내부용 패브릭 또는 가죽 옵션으로 제공되었습니다.SR, 대시보드의 크롬 약속, 새로운 전달 방식이 도입되었으며 "SPORT RUNNER"라는 단어가 평문으로 실행되어 수프라에 사용되는 글꼴 사용이 중단되었습니다.GLX와 GSX 트림은 GSX에 새로운 휠과 다른 납품을 받았습니다.[citation needed]

2005년 토요타의 IMV 프로젝트로 인하여 단종되었습니다.마지막 레보는 2005년 2월까지 임대 함대, 경찰 부서 또는 마지막 몇 가지 예를 들어보고 싶은 사람들에게 팔렸습니다. 일부는 정부 기관으로부터 경매에 부쳐지고 일부는 임대 함대와 택시에서 떨어졌습니다.[citation needed]

  • 2003–2005 Toyota Revo DLX (Philippines)

    2003-2005 토요타 레보 DLX (필리핀)

  • 2003–2005 Toyota Revo GLX (Philippines)

    2003-2005 토요타 레보 GLX (필리핀)

  • 2003–2005 Toyota Revo SR (Philippines)

    2003-2005 토요타 레보 SR(필리핀)

콘도르(F80/F81/F85 - 아프리카시장)/스탤리온(F60 - 남아공전용; 패널밴)

제이스 서프, 콘도르, 스탤리온은 장륜 기반의 키장 왜건을 기반으로 한 하이루프 스테이션 왜건입니다.우측 주행용 남아프리카 시장의 Condor는 처음에 기본 Estate 및 Estate TE(두 번째 리프레시에서는 2.0L 1RZ-E로 교체됨)에서 1.8L 2Y 엔진을 선택할 수 있었으며, Estate TE 및 4x4 RV 트림에서 2.4L 2RZ-E 가솔린 엔진과 3.0L 5L 디젤 엔진을 선택할 수 있었습니다.[64]콘도르만의 특징은 7인승 구성으로 2열 개별 시트,[64][65] 내부 도어 핸들에 통합된 잠금 장치, 코롤라 스타일 외부 도어 핸들 및 리어 쿨러 옵션이 없습니다.기본 숙박 시설의 에어컨, RV(및 이후 TX) 또는 PVC(모든 트림)의 가죽 시트를 사용할 수 있습니다.이후 8인승 구성으로 7인승을 교체하고 2열 시트를 분할된 60/40 유닛으로 교체했으며, 4x4 RV 트림을 새로운 TX 및 TX 4x4 트림으로 교체했습니다.[66]세 번째 열 벤치는 두 번째 및 마지막 리프레시 모델에서 50/50 사이드 폴딩 유닛으로 교체되었으며, 두 번째 페이스 리프트 키장의 리어 테일라이트뿐만 아니라 프론트 엔드 디자인도 포함되었으며 첫 번째 키장 페이스 리프트의 천 내부와 리어 윈도우에 고무 씰을 사용했습니다.[67]2.4L 가솔린 엔진은 TX 트림에 운전석 에어백이 추가되는 동안 새로운 2.0L 엔진과 함께 기본 에스테이트 트림에서도 사용할 수 있게 되었습니다.Condor는 좌측 핸들 가나 및 나이지리아 시장에서도 판매되었으며, 1.8리터 2Y 및 3.0리터 5L 엔진과 10인승 구성 및 4x4 옵션을 디젤 모델에서 사용할 수 있습니다.[68][69][70]

Stallion Panel Van은 처음에 1.8리터 2Y 엔진과 함께 Kijang/Zace 픽업[71](이후 남아프리카 시장의 Condor 및 Stallion 모델 모두에 대해 2003년 기본 엔진으로 2.0리터 1RZ-E 유닛으로 교체됨)[72][73]을 공유하며 2열 시트가 없는 3인승 구성으로 출시되었습니다.이모빌라이저는 전체 남아프리카 Condor/Stallion(2Y SA 모델이 아닌 모델은 트랜스폰더 키 이모빌라이저 사용) 제품군의 표준 장비였으며 가나 시장에서는 4x4 모델의 일부로 포함되었습니다.[74][75]

레이싱

팀 캐스트롤 토요타 콘도르 2.4 RV 4x4는 더반의 프로스펙톤에 있는 토요타 남아공 연구개발팀이 남아공 전국 오프로드 챔피언십을 위해 준비한 것입니다.[76][77]2001년에 캐시 코츠와 오키 푸리가 공동 운전을 맡았으며, 2003년에 힐룩스 3.0으로 대체되었습니다.TD 4x4.[76]4기통 생산 클래스(Class E) 개조 모델에는 업그레이드된 엔진(초기에는 155PS(114kW, 153hp), 이후에는 170PS(125kW, 168hp)로 증가), 리어 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 260L 연료 탱크, 강화된 서스펜션, 롤 케이지 및 관련 안전 장비가 추가됩니다.[77]내구성을 높이기 위해 헤비듀티 클러치와 고온 브레이크 컴파운드가 장착됐고, 브레이크 바이어스 조정을 위해 리미팅 밸브가 장착됐지만 나머지 브레이크, 기어박스, 트랜스퍼 케이스 등은 여전히 정상입니다.[77]이 차량은 데뷔 시즌에도 경쟁력이 있었지만 2002 시즌 개막전(Barberspan 500)에서 단 한 번의 클래스 우승(전체 7위)으로 경주 경력 내내 제한적인 성공을 거두었고 2002 시즌에는 돌 던지기 사고를 포함한 여러 가지 사고를 당했습니다.[78][79][80][81][82]

제이스(F80 - 베트남/F60 - 대만전용; 픽업)/제이스서프(F80/F84/F85 - 대만)

타이완

대만 시장용 좌측 드라이브인 Zace Surf는 1.8리터 또는 2.4리터 가솔린 엔진을 선택할 수 있는 5인승 및 8인승 구성으로 제공되었습니다.어반 왜건과 프리 페이스 리프트 GL 모델에서는 1.8리터 가솔린 엔진이 기본으로 제공되었고, GL 리미티드, DX-리미티드, DX 트림에서는 옵션으로 제공되었으며, 모든 2.4리터 모델에는 안티 록 브레이크가 기본으로 제공되었습니다.[83][84]운전석 에어백은 4WD 트림뿐만 아니라 어반 왜건 및 프리페이스 리프트 GL 모델의 표준 장비이기도 했습니다.[84][83]Unser 및 후기 모델인 Condors에서 사용된 것처럼 3열 안전벨트가 있는 50/50 분할 사이드 폴딩 유닛을 사용하는 8인승 구성은 처음에 1.8리터[84] 및 2.4리터 4WD[85] 모델 모두에 트림 레벨로 제공되었으며, 후자는 2002년에 중단되었습니다.[85][86]두 모델 모두 소유주가 애프터마켓 벤치 시트를 5인승 모델에 설치하는 방식을 택한 것은 드문 일입니다.리프레쉬 모델은 스웨이드 인테리어는 물론 리어 글라스에 컴파운드 실란트를 사용하는 등 키장의 두 번째 리프레쉬에서 변경된 내용을 더욱 세밀하게 모방하고 있습니다.Zace Surf만의 독특한 점은 인쇄된 윈도우 안테나, 지붕에 장착된 VCD 플레이어와 나중에 VX-surf 또는 VX Prerunner와 같은 고급 트림을 사용할 수 있는 옵션입니다.[83]2.4리터 엔진을 장착한 모든 제이스 서프는 콘도르와 달리 4x4의 높은 서스펜션을 사용합니다. 4x4 모델은 풀타임 4를 사용합니다.잠금식 중앙 디퍼렌셜 및 하이/로우 레인지 트랜스퍼 케이스가 장착된 WD 시스템.[64][67][66]

베트남

Toyota Zace는 1.8리터 EFI 가솔린 엔진을 장착하고 4,800rpm에서 62kW(83hp)의 가솔린 엔진을 장착한 GL과 DX로 1999년에 베트남에 소개되었습니다.DX 버전은 수동 외부 백미러, 전면 안개등 및 타코미터가 없는 GL 버전보다 편안한 프로필이 낮습니다.2000년에 제이스는 전면부를 새롭게 디자인했고 1.8리터 엔진은 2.0리터로 늘렸습니다.두 번째 업그레이드는 2003년에 전면과 후면을 개선하여 도입되었습니다.

2004년, 도요타는 200대 한정 생산된 GL, 개조된 외관, 목재 패널 내장, 오버홀더 시트를 선보였습니다.

2005년에 토요타는 더 큰 날개와 앞 범퍼, 크롬 외부 도어 핸들과 앞유리 서라운드, 그리고 15인치 휠을 포함한 개선된 외관을 갖춘 제이스 서프를 선보였습니다.실내에는 나무 패널로 된 콘솔, CD 플레이어, 6 스피커 오디오 및 가죽 시트가 설치되어 있습니다.

제이스는 성공적인 모델이었고 2005년에 5,634대로 가장 많이 팔린 도요타 자동차 베트남 모델이기도 합니다.출시 이후 생산 종료까지 총 판매대수는 1만7268대.[citation needed]

  • 2001 Toyota Zace Surf 2.4 Full-Time 4WD (Taiwan)

    2001 토요타 제이스 서프 2.4 풀타임 4WD (대만)

  • 2001 Toyota Zace Surf 2.4 Full-Time 4WD (Taiwan)

    2001 토요타 제이스 서프 2.4 풀타임 4WD (대만)

  • Toyota Zace DX (Vietnam)

    토요타 제이스 DX (베트남)

교체

주요 기사:Toyota Avanza and Toyota IMV 플랫폼

각각의 시장에서 다양한 역할로 인해, 키장은 아반자와 IMV 플랫폼 차량에 의해 승계되었습니다.

도요타는 2003년에 키장 스테이션 왜건을 소형 아반자로, 2004년에 대형 이노바로 교체했습니다.[87]후자는 원래 모델과의 연계성을 유지하기 위해 인도네시아의 토요타 아스트라 자동차에서 "키장 이노바"로 소매되었습니다.따라서 도요타는 이노바의 3세대를 5세대, 6세대, 7세대 키장으로 분류하고 있습니다.[88][89][90]키장 픽업은 2007년 초까지 판매되었으며,[91][92] 유로 2 배출 기준을 준수하기 위해 힐룩스 픽업 트럭으로 교체되었습니다.[93]

인도 시장인 퀼리스는 4세대 모델을 완전히 건너뛰고 이노바로 대체됐습니다.[94][95][96]

말레이시아 시장인 Unser는 2004년[97] 말에 출시된 Avanza와 함께 판매되었으며,[98] 2005년 중반까지 Innova를 위해 단종되었습니다.[99]

Innova는 2005년 필리핀 시장에서[100] Revo의 후속 모델로 출시되었으며, Innova를 Revo 명판을 참조하여 "A Beautiful [R]evolution"[101]이라고 지칭하는 마케팅 자료가 제공되었습니다.Innova의 가족 지향적인 특성을 감안할 때, 엔트리 레벨 DLX 및 GL Revo 트림에서 서비스하던 택시 및 상업용 차량은 이제 Avanza에서 서비스를 제공하는 반면, 고급형 SR 및 VX 트림은 이제 Functor SUV에서 서비스를 제공합니다.타마로 FX의 상용화 모델은 힐룩스 FX와 라이트에이스 FX 유틸리티 밴이 계승하였으며, 힐룩스 카고의 폐쇄형 밴과 패널 밴, 드롭사이드 픽업,[102] 알루미늄 밴의 2022년 출시되었다.그러나 토요타 타마로에 대한 현지의 관심은 여전히 디젤 차량이며 전기 변형 모델일 가능성이 있는 것으로 알려진 현대화된 버전의 차량에 대한 미리 보기와 함께 다시 시작되었습니다. 2024년에 출시될 가능성이 있을 것으로 예상됩니다.[103][104][105]

2.7L 2TR-FE 가솔린 엔진을 장착한 이노바로[106] 교체된 타이완의 제이스 서프는 4륜 구동 모델과 픽업 트럭을 대체하지 않았습니다.당시 IMV4라는 암호명을 가진 포춘러는 당시 제이스 서프의 라인업을 반영하여 현지 유통업체인 호타이 모터스에서 수입될 예정이었으나 도요타의 전략적 고려로 인해,Innova는 배기가스 규제를 충족시키기 위해 2TR-FE와 함께 2007년에 출시되었으며, 더 작은 1TR-FE는 더 큰 엔진을 대체하기 위해 나중에 도입될 예정입니다.2016년, 2세대 이노바는 대만 시장에서 단종되었고, 2세대 이노바는 출시되지 않을 예정입니다.[107]

아프리카/가나 시장의 콘도르는 2006년에 포춘터,[108] 2007년에[109] 아반자, 2011년 말에 이노바로 대체되었고,[110] 아프리카 시장의 스탤리온이 담당하는 패널 밴은 2013년 말에 아반자의[111] 패널 밴 버전으로 이전되었습니다.[112]2세대 이노바는 MPV 시장 위축과 판매 부진으로 남아공 시장에 선보이지 못하고 있습니다.[113]

생산판매

생산.

모델 연도 생산 (인도네시아)[114][115]
1세대 1977–1981 26,806
2세대 1981–1986 61,449
삼대 1986–1997 525,615
4세대 1997–2005 452,017
총 1,065,887

판매의

연도 인도네시아[114][116][115]
1977 1,168
1978 4,624
1985 19,323
1987 82,687
1991 60,053
1992 36,551[117]
1993 39,275[118]
1994 63,599[118]
1995 77,695[119]
1996 56,831
1997 81,134
1998 14,831
1999 22,943
2000 71,492
2001 61,734
2002 64,894[120]
2003 74,260[120]

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