스바루삼바

Subaru Sambar
스바루삼바
Subaru Sambar Truck TC AWD (Stylish Pack) S510J 0505.JPG
개요
제조사스바루(후지중공업, 1961~2012년)
다이하쓰/토요타(2012~현재)
부르기도 한다.스바루 디아스 왜건
다이하쓰 히제/아트라이 (2012-현재)
토요타 픽시스 밴/트럭
생산1961-현재
조립일본 군마 현 오타시 오타키타 공장
차체 및 섀시
클래스케이 트럭
마이크로반

스바루삼바(Subaru Sambar)는 스바루가 제조·판매하는 카바버 트럭과 마이크로밴으로, 일본의 엄격한 게이토라( (軽itor) 또는 케이 자동차세급을 준수하는 일본 최초의 트럭이다. 1961년 마이크로반과 케이 픽업 구성으로 도입된 삼바는 현재 8세대인 다이하쓰 히제 6세대를 시작으로 생산에 머물러 있다.[1]

삼바는 도입 이후 유니바디(unibody)가 아닌 차체 온프레임(body-on-frame)이 적용된 후면 엔진, 후면 휠 구동 레이아웃을 사용해 왔다. 처음 두 세대는 스바루 360에서 공랭식 엔진을 사용했고 이후 세대는 스바루 렉스, 비비오, 플레오에서 수랭식 엔진을 사용했다. 4륜 구동은 1980년에 선택사항이 되었다. 삼바 모델은 엘캣 오토모티브와 합작하여 핀란드는 물론 [三八]로서 중국에서도 제작되었다. 삼바의 승객용 변종들은 나중에 스바루 디아스 마차로 판매되었다.

Sambar와 함께, Subaru는 폭스바겐의 상부 트림 레벨인 Samba와 매우 유사한 마케팅 이름을 사용하고, 유사한 후방 구동, 후방 공랭식 엔진인 조수석-캐브 오버-프론트 액슬(cabover) 구성을 사용하여 2형(1951-1967) 밴에서 빌렸다. 삼바는 카바버 디자인을 사용한 최초의 Kei 트럭으로, 후방 엔진, 후륜 구동 레이아웃을 사용한 Kei 호환 차량이다.[1]

1세대(1961~1966)

스바루 삼바 (1세대)
Sambar1st.jpg
1세대(1961~1966)
개요
제조사스바루
생산1961-1966
디자이너모모세 신로쿠
차체 및 섀시
클래스케이 트럭
배치RR 레이아웃
관련스바루 360
파워트레인
엔진356 cc EK31 2행정 I2
전송3단 수동 변속기
치수
휠베이스1670mm(65.7인치)
길이2,990 mm (1997.7인치)
폭1300mm(51.2인치)
높이1,210mm(59.8인치)
연석 중량470kg(1,040lb)(Van)
395kg(871lb) (픽업 트럭)

1960년 도쿄 모터쇼의 승객 및 상업용 버전에서 소개된 삼바는 4륜 독립형 서스펜션, 리어 엔진, 리어 구동 레이아웃, 그리고 스바루 360 플랫폼을 기반으로 1957년식 피아트 600 멀티파에서 영감을 받아 원박스 차체 구성을 특징으로 했다. 섀시는 리어 토션 바 후행 암 서스펜션이 있는 래더 프레임 구조를 사용한다. 후진 기어 변속 위치는 오른쪽 패턴 선택 대신 왼쪽 패턴 선택으로 차량 내부의 해치를 통해 EK 시리즈 엔진에 접근할 수 있었다. 2행정 트윈의 최대 출력은 18PS(13.2kW, 17.8bhp)이었다. 스바루 360과 마찬가지로 현관문도 후문이었다. 리어 도어에는 리어 카고 해치가 부착되어 있었다. 임시 캠핑 2층 침대를 이용할 수 있었다.

삼바의 상업적 변종들은 1960-1960년 쿠로가네 아기에게 영감을 받아 "쿠치비루[하부] 입술"이라는 별명으로 불리며 배달용으로 판매되었다. 다른 경쟁자들로는 1966년에 엔진을 운전자 앞에 두었지만 또한 카바버 접근법을 채택한 전방 엔진 Suzulight Care와 1964년 다이하츠 히제트 카바버가 있다.[2]

스바루 캐버 구성은 1950년형 폭스바겐 타입 2에 이어 1961년형 포드 에코놀린, 1961년형 쉐보레 그린브리에와 같은 해에 도입되었다.

2세대(1966–1973)

스바루 삼바(2세대)
Subaru Sambar 005.JPG
2세대, 프리 페이스리프트 (1966–1973)
개요
제조사스바루
생산1966–1973
차체 및 섀시
클래스케이 트럭
배치RR 레이아웃
관련스바루 360
스바루 R-2
파워트레인
엔진
전송3/4단 수동
치수
휠베이스1,750mm(68.9인치)
길이2,995 mm (1955.9인치)
폭1,295mm(51.0인치)
높이1,535–1,545 mm (60.4–60.8인치)
연석 중량535kg(1,179lb)(Van)
465kg(1,025lb)(픽업 트럭)
2세대 트럭의 후미진 모습

새롭게 디자인된 샘바는 1966년 1월 수정된 스타일링과 트럭 변형 모델로 데뷔했다. 2세대는 바반(baban) 삼바(sambar)라는 별명을 갖고 있다.

삼바는 356cc EK31 엔진을 계속 사용하였으나, 지금은 1964년 7월부터 스바루 360에서 사용한 20PS(14.7kW; 19.7 hp) 반복에 사용되고 있다.[3]

1970년 Subaru Sambar 중간 모델 변경

확장 헤드룸을 위한 지붕이 1968년에 옵션 목록에 추가되었다. 1970년식부터 차량 외부에서 엔진에 접근했고, 현관문에는 관례적으로 경첩이 달려 있었다. 안전을 강화하기 위해 새로운 R-2에서 대시보드 패널을 공유하는 패딩 방식의 대시보드가 도입되었다. 페이스리프트와 함께 엔진도 업데이트(EK33)되어 현재 26PS(19.1kW, 25.6 hp)를 생산하고 있다.

스타일링도 수정되어 더욱 모던한 외관을 연출하기 위해 인조 프론트 그릴을 추가했을 뿐 아니라 올 뉴 컴팩트한 스바루 리온의 기업적인 룩을 가져왔다.

샘바는 1968년 마즈다 포터, 1970년 혼다 바모스 등 새로운 경쟁자를 봤다.

3세대(1973–1982)

스바루 삼바(3대)
600van 1981.jpg
1981년 스바루 600(수출판)
개요
제조사스바루
부르기도 한다.스바루 500/600
생산1973-1982
차체 및 섀시
클래스케이 트럭
배치RR 레이아웃
관련스바루 렉스
파워트레인
엔진
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스1,805–1,820 mm(71.1–71.7인치)
길이3,520mm(125.8인치)
폭1395mm(54.9인치)
높이1,197–1,885 mm(72.8–74.2인치)
스바루 삼바르 360 트럭

1973년 2월 10일 3세대가 등장했는데, 당시 광고 캠페인 때문에 '고오리키(Hercular strength)'라는 별명이 붙었다. 첫 번째 시리즈는 여전히 2행정 2기통 356cc 엔진을 탑재하고 있었지만 지금쯤 수냉식이었다. 최대 출력은 5500rpm에서 28PS(21kW)이다. 엔진 코드는 EK34, 트럭은 K71 모델 코드를 받았고 밴은 K81로 불렸다.

1976년 2월 현재 엔진은 배출량을 줄이기 위해 렉스에 도입된 EK21 4행정 수냉 버전으로 업그레이드되었다. 주장된 최대 출력은 그대로 유지되었지만 엔진 속도(7500rpm)가 훨씬 높았고 이전의 2행정 형식보다 토크 수치가 상당히 낮았다. 이 모델은 전동 윈도우 워셔 펌프가 도입돼 운전자의 시야를 개선했다. 규정 변경으로 인해 불과 3개월 후에 삼바 5(K75 트럭, K76 패널 밴, K85 밴)의 유사한 레이아웃의 490cc 변위(EK22) 엔진으로 엔진이 다시 업그레이드되었다. 이것은 자연스럽게 수출시장에서 스바루 500으로 팔렸다.[4] 이는 곧 전체 550cc(EK23) 모델인 1977년 3월 K77/87로 대체되었다. 수출에서 삼바르 550호는 스바루 600으로 알려져 있었다.

이 모델은 양쪽 측면에 슬라이딩 사이드 도어가 추가(운전석 측면 도어가 없는 버전이 남아 있기는 하지만), 전면과 후면 도어가 연동된 닛산 프레리가 사용하는 접근 방식 대신 차체 경직성을 높이기 위해 풀 'B' 필러가 추가됐다. 차량 폭 증가와 함께 1977년 경미한 마력 개선이 도입됐다. 1979년 옵션 목록에 선루프가 추가되었다. 1980년 수바루 렉스에서 제공되는 것과 동일한 기능과 동시에 밴과 트럭 차체 스타일 모두 옵션으로 4WD가 도입되었다.

4세대(1982~1990)

스바루 삼바(4대)
Subaru-Sambartry.JPG
Subaru Sambar Try TG(초기 모델)
개요
제조사스바루
부르기도 한다.스바루700번길
생산1982–1990
차체 및 섀시
클래스케이 트럭
배치RR 레이아웃
관련스바루 도밍고
파워트레인
엔진
전송4/5단 수동
치수
휠베이스1,805mm(71.1인치)
길이3,520mm(125.8인치)
폭1395mm(54.9인치)
높이1,190–1,900mm(65.0–74.8인치)
스바루 삼바르 트럭

1982년 5월 9일은 4세대 모델(KR)이 등장했을 때인데, 원박스 밴 모델이 '삼바 트라이'로 시판되었다. 트라이는 높은 지붕이나 일반 지붕이 있는 밴, 그리고 높은 지붕의 승객 모델(모델 코드 KR)으로 이용 가능했다. 서스펜션이 전면 바퀴용 맥퍼슨 스트럿과 함께 4륜 독립 레이아웃으로 업그레이드됐다. 휠 크기가 10인치에서 12인치로 증가하여 4개 휠 모두에 사용되는 더 큰 드럼 브레이크를 수용할 수 있었다. 4WD는 듀얼 레인지 변속기와 함께 사용할 수 있었다. 삼바 트라이 FL과 FX에서 자동 클러치가 제공되었다.

홈 시장인 샘바는 544cc, 2기통 28PS(21kW, 28bhp) EK23 엔진을 탑재한 반면 수출판(Subaru 700으로 알려진)은 665cc의 확장판을 받아 31ps(23kW, 31bhp)를 생산했다. LHD 버전은 이용할 수 있었다. 1986년 5월에 안전벨트를 수축시키는 것이 표준 장착이 되었고, Sambar Try의 TG 버전은 이전의 TX-G를 대체했다.

1987년 1월 9일 상용 원박스 버전은 샘바르 밴으로 개명했고, 높은 지붕의 승객 버전은 샘바르 트라이 이름을 유지했다. 전면 디스크 브레이크가 옵션 목록에 추가되었다. 이 세대 제품 주기가 끝날 무렵에는 상시 4WD를 이용할 수 있었다. 1989년 4월, 34PS(25kW; 34bhp)를 생산하는 6밸브 엔진이 Try와 Sambar 트럭의 고급 버전에 일반 엔진에 합류했다. 나중에 렉스에서 사용된 EN05 4기통 엔진은 교체 플랫폼이 되려면 재엔지니어링이 필요하기 때문에 KR/KT Sambar에 장착되지 않았다. 확대된 도밍고는 1983년부터 3기통 EF10 1000cc 엔진과 함께 사용할 수 있었다.

이 더 큰 버전의 삼바는 1983년부터 유럽에서 사용되었고 스바루 스모, 리베로, 도밍고, 콜럼버스와 같은 몇몇 이름으로 통용되었다. 작은 체격의 버전은 그것이 이용 가능한 몇 안 되는 시장에서 스바루 700이라는 이름으로 통했다.

Sambar와 보다 큰 결합형 모델 사이의 주요 차이점은 탑승자 보호를 위해 프론트 범퍼와 리어 범퍼를 모두 확장한 것이다. 크기가 더 큰 도밍고(및 그 다양한 반복)는 "케이 클래스"로 간주되지 않는다. 왜냐하면 치수는 요구 조건을 초과하고 엔진 변위는 규정에서 허용하는 것보다 크기 때문이다.

5세대(1990~1999)

스바루삼바(5대)
Subaru Sambar Dias 001.JPG
스바루삼바
개요
제조사스바루
생산1990–1999
차체 및 섀시
클래스케이 트럭
배치RR 레이아웃 또는 리어 엔진 4wd
관련
파워트레인
전송5단 수동
CVT
치수
휠베이스1,885mm(74.2인치)
길이3,295mm (1955.7인치)
폭1395mm(54.9인치)
높이1,760–1,895 mm(69.3–74.6인치)
연석 중량680–990 kg(1,499.1–2,190.6 lb)
5세대 "디아스 클래식" (1990-1998)

5세대 삼바는 1990년에 도입되었다. 변위 크기에 대한 엔진 규제가 강화되고 삼바의 엔진은 660cc로 업그레이드되었다. 4WD 버전에서는 영구 트림 모델로 Subaru Dias Wagane으로 판매했다. 일본의 광고는 일본 코미디언 야마다 쿠니코를 사용했다.

스바루의 케이 카 오퍼링에서 엔진을 사용하는 전통은 계속되었는데, 스바루 비비오는 이 버전의 삼바와 EN07 엔진을 공유하였다. 엔진은 이제 4개의 실린더를 가지고 있었고 55PS (54 bhp)는 선택적 슈퍼차지 모델과 함께 연료 주입과 함께 사용할 수 있었다. 스바루의 ECVT 시스템 형태로 상시 4WD와 점성 커플링 디퍼렌셜과 함께 자동 변속기가 제공되었다.

스바루 삼바르 트럭

1994년에 도밍고의 전체 모델이 바뀌었는데, 스바루 저스티의 EF12 SOHC 3기통 엔진과 결합되어 1200cc를 대체하였다. 최대 7석의 좌석 수용이 가능했다. 1995년 10월, 주행성 문제로 인해 ECVT 변속기가 제거되었고 대신 EMPi 46 PS(45 bhp) 엔진과 결합하여 3단 자동 변속기를 사용할 수 있게 되었다.

특별판 등장 패키지로는 레트로 '디아스 클래식'이 제공되었는데, 후에 수바루 비비오 비스트로(Subaru Vivio Bistro)의 영향을 받아 삼바 트럭에서 구입할 수 있다. Sambar Dias Classic은 Love Hina에서 세타의 밴으로 등장한다.

6세대(1999-2012)

스바루 삼바(6대)
2001 Subaru Sambar 01.jpg
2001년 스바루 삼바르 밴
개요
제조사스바루
부르기도 한다.스바루 디아스 왜건(승객 밴 변형 모델)
생산1999–2012
1999-2009 (스바루 디아스 왜건)
차체 및 섀시
클래스케이 트럭
배치RR 레이아웃
관련스바루 플레오
파워트레인
전송5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스1,885mm(74.2인치)
길이3,395 mm (1955.7인치)
폭1,475mm(58.1인치)
높이1,815–1,905 mm(71.5–75.0인치)
연석 중량730–1,010 kg(1609.4–2,226.7 lb)
스바루 삼바르 트럭

6세대는 1999년 5월 2일 구매가 가능했으며, 1998년 kei 등급 차량 크기 규정으로 차체 크기를 늘릴 수 있었다. 4WD Dias는 현재 3단 자동 변속기만 제공되며, 슈퍼차저 옵션 엔진 출력은 58PS(57bhp)로 증가한다. 카뷰레터는 현재 버전의 Subaru EN 엔진에서 제품군 전체를 위해 더 이상 사용되지 않으며, EF 엔진은 더 이상 제조되지 않는다.

측면 충격 저항성에 대한 안전 문제를 해결하기 위해 1998년 10월 1일 Kei 차량의 폭 제한을 1,480mm(58.3인치)로 늘리고 이에 따라 6세대 Sambar를 확대했다.

2007년 6월 26일, 일본 신문 닛칸 코쿄에 실린 기사에서 스바루의 모회사인 후지 중공업에 도요타의 투자로 인해 스바루가 만든 케이 등급 차량의 모든 생산이 종료되고 스바루스로 재조립된 도요타 소유의 다이하쓰 차종으로 대체될 것이라고 주장하는 기사가 실렸다. 이것은 스바루가 수평으로 반대되는 엔진을 가진 4륜 구동 패밀리 카의 핵심 사업에 집중할 수 있게 할 것이다; 케이 자동차 판매는 거의 전적으로 국내 일본 시장에 한정되어 있고 그러한 소규모 제조사에게는 비용 효율적이지 않았다.[1] 이것은 전통적인 스바루 고객들, 특히 충성스러운 삼바 고객들에게 잘 받아들여지지 않았다. 일본에서 처음으로 소개된 마이크로밴 고객들. 삼바의 다이하츠 경쟁자는 아트라이와 히제트다. 2009년 9월, 삼바의 승객용 버전은 다이하쓰 아트라이 승합차의 재장착형 버전인 스바루 디아스 마차로 대체되었다.

2008년 7월 18일, 포함된 품목은 듀얼 프론트 조수석 에어백, 파워 슬라이딩 리어 도어, 파워 윈도우, 상부 트림 레벨 모델의 가죽 인테리어였다.

7세대(2012~2014년)

2012년 4월 2일 삼바르 승합차와 트럭이 일본에 도입되어 배지공학적 다이하쓰 히제트 밴/트럭을 제작하였으나, 승객용 변종(다이아스 왜건)은 2009년부터 이미 제작되었다. 삼바가 준캐버 차량인 것은 이번이 처음으로, 엔진은 차량 전면, 앞좌석 승객 사이, 뒷바퀴에 의해 구동되며, 온디맨드 사륜구동을 계속 제공하는 것이다. 2014년 삼바 트럭이 단종돼 S500 히젯 세대로 업데이트됐고, 삼바 밴/디아스 왜건은 S321 플랫폼에 머물렀다.

  • 2012년 스바루 삼바르 밴

  • 스바루 디아스 왜건 RS 유한회사

  • 2012-2014 Subaru Sambar 트럭 TC

8세대(2014년-현재)

Subaru Sambar 트럭 TC AWD "Stylish Pack"(S510J)

8세대 삼바 트럭은 2014년 9월 2일 일본에 도입되었으며, 10세대 다이하쓰 히제트 트럭도 배지를 제작하였다.

갤러리

  • 2세대 리어 뷰

  • 제2세대 영국 사양

  • 제5세대

  • 5세대 리베로

  • 1995 Retro 스타일 Sambar 카피 폭스바겐 타입 2

  • 2000 디아스 왜건 클래식(푸드트럭)

  • 2002년 스바루 트럭

  • 2010년 스바루 디아스 왜건

참조

  1. ^ a b c "生産終了寸前スバル「サンバー」人気高まる 限定車いずれも完売、注文も増える" [Subaru Sambar increases in popularity on the verge of discontinuation]. J-CAST (in Japanese). 2011-08-29. Archived from the original on 2019-05-27.
  2. ^ 360cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950-1975. Tokyo: Yaesu Publishing. 2007. p. 96. ISBN 978-4-86144-083-0.
  3. ^ 360cc: 닛폰 軽自車 memorial기념관, 페이지 95
  4. ^ Subaru Pick Up 500 (advertisement) (in Indonesian), Jakarta, Indonesia: P.T. Insan Apollo, 1976

외부 링크