마쓰다6

Mazda6
마쓰다6
개요
제조사마쓰다
라고도 합니다.마즈다 아텐자 (일본과 중국, 2002년 ~ 2019년)[1]
생산.2002년 2월 ~ 현재
차체 및 섀시
학급중형차(D)
레이아웃
연표
선대마쓰다카펠라/626

마쓰다6()는 마쓰다가 2002년부터 생산한 중형 세단으로, 카펠라/626을 대체하고 있습니다.[5]

마쓰다6는 2002년 12월 마쓰다2,[6] 2003년 8월 RX-8, 2004년 1월 마쓰다3, 2005년 여름 마쓰다5, 2005년 10월 MX-5, 2006년 11월 CX-7이 출시되었습니다. 2003 Mazda6는 본질적으로 G 모델 코드 제품군의 일부인 7세대 Mazda 626입니다.

1세대 (GG1; 2002)

1세대
프리페이스리프트
개요
모델코드
  • GG1
  • GY
생산.
  • 2002년 2월 ~ 2008년 6월
  • 2003~2016 (중국)[7]
연식2003~2008 (미국)
2004-2008 (캐나다)
조립
디자이너사와이 가나메, 고이즈미 이와오[8]
차체 및 섀시
바디스타일
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스105.3 in (2,675 mm)
길이
  • 세단 및 리프트백(국제): 4,670–4,690mm(183.9–184.6인치)
  • 세단 및 리프트백(북미): 4,745mm (186.8인치)
  • 왜건 (국제) : 4,700mm (185.0인치)
  • 왜건 (북미) : 4,770mm (187.8인치)
폭1,781 mm (70.1 in)
높이
  • 세단 및 리프트백(국제): 1,430–1,435mm(56.3–56.5인치)
  • 세단 및 리프트백(북미): 1,440mm (56.7인치)
  • 왜건 (국제): 1,480mm (58.3인치)
  • 왜건 (북미) : 1,455mm (57.3인치)
프리페이스리프트
세단
리프트백
에스테이트/스테이션 왜건

1세대 Mazda6는 2002년 5월 일본에서 Mazda Atenza로 출시되었습니다. 모델 라인업은 북미에서 각각 "스포츠 세단", "5-도어" 및 "스포츠 왜건"으로 판매되는 4도어 세단, 4도어 해치백 및 5도어 왜건으로 구성되었습니다.[9] 호주에서는 리미티드 트림, 세단, 해치 또는 왜건, 럭셔리 트림, 세단 및 리프트백, 럭셔리 스포츠 트림에서 처음으로 라인업을 사용할 수 있었습니다. 뉴질랜드에서는 2.0L GLX(세단 전용), 2.3L GSX(세단, 리프트백 및 왜건), 2.3L 리미티드(세단 및 리프트백)로 라인업이 구성되었습니다.

1세대는 미국에서 2003년 모델로, 캐나다에서는 2004년 모델로 시판되었습니다. 유럽에서 고급 스포츠 모델은 2007년까지 120마력(89kW) 직분사 터보 디젤("DITD") 사유지로 제공되었습니다. 2008년 현재 유럽 마쓰다 카탈로그에는 146마력(109kW) 터보 디젤 부동산의 "스포트" 버전만 나열되어 있으며, "럭셔리 스포트" 버전은 삭제되었습니다.

드라이브트레인 조합에는 1.8L(L8-DE),[1] 2.0L(LF-VE) 및 2.3L(L3-VE) 구성의 마쓰다 MZR 엔진이 포함되었으며, 초기에는 5단 수동 또는 4단 자동 변속기(순차 자동 옵션, "4단 스포트 AT")가 장착되었습니다.[10] 미국 내수 시장에서도 3.0L Duratec 30 V6 엔진을 5단 수동 또는 5단 자동(순차 자동 옵션, "5단 Sport AT")[11]과 함께 구입할 수 있었습니다. 또한 유럽 및 호주 버전에는 6단 수동 변속기와 함께 제공되는 4기통 터보 디젤이 장착되어 있으며 V6보다 훨씬 많은 토크를 생성하여 연비가 훨씬 향상되었습니다.

페이스리프트
리프트백
세단
에스테이트/스테이션 왜건

북미에서는 2005년식 V6 모델의 5단 자동 옵션이 Aisin 6단 자동으로 대체되었습니다. 4기통 모델은 이듬해에 자트코 5단 자동을 받았습니다. 일본, 유럽 및 호주에서 풀타임 4륜 구동 모델을 구입할 수 있었지만 대부분의 시장에서 동력은 앞바퀴로 향했습니다. 모든 구성이 모든 영역에서 사용 가능한 것은 아닙니다. 예를 들어 호주에서 출시된 Mazda 6는 2.3L 4기통 모델로만 사용할 수 있으며, 교체된 626은 4기통 또는 6기통 엔진을 선택할 수 있습니다. MZI V6 엔진은 Mazda의 Flat Rock Assembly Plant에서 제조된 차량에만 장착되었으며 미국 및 캐나다 내수 시장으로 향했습니다.[citation needed]

2002년 2월부터 2007년 8월까지 마쓰다6는 야마구치현에 있는 마쓰다 호후 공장에서 생산되었습니다. 북미에서는 Mazda6 생산을 미시간주 플랫록에 있는 AutoAlliance International 공장에서 담당했습니다. 첫 번째 Mazda6는 2002년 10월 1일 626 생산이 끝난 지 한 달 만에 AAI 조립 라인에서 출시되었습니다. 현지 시장을 위해 중국과 태국에 Mazda6 모델을 구축하는 위성 공장도 있습니다.

2005년 9월, 마쓰다6는 5단 자동 변속기와 6단 수동 변속기, 표준 16인치 또는 17인치 알로이 휠, 약간의 차체 업그레이드를 도입한 페이스 리프트를 받았습니다.[12]

중국에서는 2003년 FAW Mazda에 의해 Mazda6가 소개되었습니다. 후속 차종의 출시에도 불구하고 현지에서 말리우(马六, "말 6")로 알려진 1세대 자동차는 FAW의 창춘 공장에서 계속 제조되어 2014년 기준으로 77만 대 이상 판매되었습니다. 이 모델은 베스트턴 B70 또는 홍치 C301로도 알려진 FAW 벤텡의 베이스로도 사용됩니다.

Mazdaspeed6

마쯔다스피드6 (마쯔다 RX-8 서문 리프트에서 나온 바퀴)

2006 Mazdaspeed6(일본에서는 Mazdaspeed Atenza, 유럽, 남아프리카 및 호주에서는 Mazda6 MPS로 알려져 있음)는 1세대 Mazda6의 고성능 버전입니다. 당시 독일에 있는 마즈다의 고급 디자인 스튜디오의 책임자였던 페터 버트휘슬(Peter Birtwhistle)의 도움을 받아 임무 성명서를 작성했습니다. 2002년 파리 모터쇼에서 컨셉으로 처음 공개되었습니다. 배기가스 기준 강화로 유럽 버전이 260PS(191kW)로 디튜닝되었지만 272PS(200kW)를 생산하는 2.3L MZR 인라인 4의 터보차지 버전이 특징입니다. 북미 버전은 원래 274hp(204kW)를 생산했는데, 2007년에 270hp(201kW)로 수정되었습니다. 모든 모델에는 280lb ⋅ft(380N ⋅m)의 토크가 있습니다. 2.3L DISI 터보차지 엔진은 직접 연료 분사 기능을 갖추고 있으며 새로운 유로 5 배출 기준을 준수합니다. 모든 시장에는 상향 후드, 6단 수동 변속기, 4륜 구동이 적용된 수정된 프론트 페시아가 제공되었습니다. 4륜 구동 시스템은 Mazda의 Active Torque Split 컴퓨터 기반 제어 기능을 사용하여 주행 조건에 따라 100/0 ~ 50/50 전방/후방 토크 스플릿 사이를 주행할 수 있습니다. 동력은 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 통해 리어 휠로 전달됩니다.[13][14]

원래 2005년 6월에 발사될 예정이었던 마즈다스피드 아텐자는 11월로 연기되었습니다. 북미에서 Mazdaspeed6는 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. "Sport" 트림에는 천 인테리어, 표준 키 엔트리 및 점화 기능이 포함되며, "Grand Touring" 트림에는 가죽 인테리어, 키리스 엔트리/점화 기능, 옵션인 DVD 내비게이션이 포함됩니다. 자동 온도 조절 장치는 기본이며, 대시 6 디스크 CD 체인저에 7개의 스피커와 9인치 서브우퍼가 장착된 200W 보스 스테레오 시스템도 기본입니다. 그랜드 투어링 트림에는 달 지붕 기능이 있는 선루프가 옵션으로 제공됩니다.

마쯔다스피드 6는 전반적으로 긍정적인 평가를 받으며 출시되었으며, 인상적인 파워와 핸들링으로 주목받았습니다.[15][16]

2세대(GH1/GH2; 2007)

2세
프리페이스리프트
개요
모델코드
  • GH1
  • GH2
생산.
  • 2007년 8월 ~ 2012년 8월
  • 2009~2016 (중국)
연식2009-2013 (북미)
조립
디자이너사토 코이치 (2005)
차체 및 섀시
바디스타일
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 국제: 2,725mm (107.3인치)
  • 북미: 109.8인치(2,789mm)
길이
  • 세단 및 해치백 (2007–2010): 4,735mm (186.4인치)
  • 세단 및 해치백 (2011–2012): 4,755mm (187.2인치)
  • 왜건 (2007-2010): 4,765mm (187.6인치)
  • 왜건 (2011-2012) : 4,785mm (188.4인치)
폭
  • 국제: 1,795mm (70.7인치)
  • 북미: 72.4인치(1,839mm)
높이
  • 세단 및 해치백: 1,440mm (56.7인치)
  • 왜건 : 1,490mm (58.7인치)

2세대 마쓰다6는 지난 9월 2007 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다.[17][18] Ford가 CD3 플랫폼으로 사용한 수정된 1세대 Mazda6 섀시를 기반으로 합니다. 마쓰다는 4도어 살롱(세단), 5도어 해치백, 왜건 등 3가지 바디 스타일을 계속 제공했습니다. 이미 많은 기자들이 전기 보조 스티어링이 이전 세대에 비해 상당히 개선되어 운전자에게 더 많은 피드백을 제공한다고 칭찬했습니다. 해치백 모델은 트렁크 공간도 갖추고 있어 뒷좌석을 접은 상태에서 더 큰 경쟁사인 포드 몬데오와 오펠/보크홀 인시그니아(해치백)를 200리터 차이로 따돌립니다.

Mazda6의 이 모델은 What Car? 잡지에서 2010년 올해의 패밀리 카 상을 수상했습니다.

2010년 제네바 모터쇼에서 마쓰다는 새로운 2011 마쓰다6을 발표했습니다.

  • Sedan (rear)
    세단(후면)
  • Liftback (rear)
    리프트백(후면)
  • Estate (rear)
    부동산(후면)

페이스리프트

  • Mazda 6 Sports hatchback (facelift; front)
    마쓰다 6 스포츠 해치백 (페이스리프트; 정면)
  • Liftback (facelift; rear)
    리프트백(페이스리프트; 리어)
  • Sedan
    세단
  • Estate/station wagon
    에스테이트/스테이션 왜건
  • Interior
    내부

북아메리카

북미 버전은 2009년식을 위해 재설계되었으며, 왜건과 해치백 버전은 거기에 떨어졌습니다. 다른 곳에서 판매되는 모델의 넓고 길어진 버전으로 엔진이 더 큽니다. 리뷰어들은 쿠페 같은 루프라인과 더 스포티한 스타일에 주목했습니다.[19][20][21][22] 북미 엔진에는 새로운 2.5리터 4기통이 포함되며 북미 버전에는 마쓰다 CX-9에서도 사용할 수 있는 3.7리터 V6가 있습니다.[23] Motor Trend는 Mazda 6 V6의 0~60mph 가속 시간을 6.1초로 기록했습니다.[24]

미국에서는 세단 모델만 출시되었습니다(중동에서는 Mazda6 Ultra로 알려진 USDM Mazda6가 JDM Mazda6와 함께 판매됩니다). Mazdaspeed6 변종은 제공되지 않았습니다. Mazda는 북미 버전의 치수가 증가했음에도 불구하고 6은 여전히 경쟁 모델인 혼다 어코드, 토요타 캠리스 또는 쉐보레 말리버스보다 전반적인 주행 성능을 유지하고 있다고 주장합니다. 초기 리뷰는 호의적이었습니다.[25]

2011년 3월 3일, 2009~10년식 마쓰다6 차량 약 50,000대가 미국에서 리콜되었으며, 옐로우 삭 스파이더가 차량의 연료 라인에 둥지를 짓고 있는 것이 밝혀지면서 캐나다, 멕시코, 푸에르토리코에서 15,000대가 리콜되었습니다.[26][27][28] Mazda6에는 가스 탱크에서 나오는 두 개의 파이프가 있는데, 매우 드문 구성입니다. 연료 라인에 있는 휘발유 증기의 양은 거미를 끌어들일 만큼 강하지만 거미를 죽일 만큼 강하지는 않습니다. 2014년 4월 5일 마쓰다는 2.5리터 엔진을 장착한 2010~2013년 모든 마쓰다6 차량에 대해 거미에 대해 동일한 리콜을 재발행했습니다.[29][30]

마즈다가 플랫락 조립 공장에서 생산을 중단하면서 북미 시장을 위한 생산은 일본 호후로 이전될 것입니다.[31][32]

2012년 8월 24일 금요일, 마쓰다의 플랫 록 조립 공장에서 마지막 마쓰다6는 생산을 중단하고 마쓰다와 포드 간의 20년 합작 사업을 사실상 종료했습니다.[32] 마쓰다는 마쓰다6의 생산을 다시 일본의 호후 공장으로 옮겼습니다.

  • Mazda6 (North American version)
    Mazda6 (북미판)
  • Rear view
    후면도

리콜

중국에서는 2008년 9월부터 2016년 1월까지 생산된 마쓰다6를 포함해 68만대 이상의 마쓰다가 에어백 결함으로 리콜됐습니다. 이전 리콜에서는 유사한 문제로 2003년에서 2008년 사이에 생산된 280,000대의 Mazda6 모델이 포함되었습니다.[33]

모터스포츠

2007년 Mazda는 Touring Car 클래스에서 첫 번째 제조업체 챔피언십을 획득했습니다.[34] 2009년, 그들은 제조사 챔피언십에서 65점으로 아큐라에 이어 2위를 차지했습니다.[35]

Mazda6는 KONI Challenge Series Sport Touring 클래스에도 사용되었습니다. 2008년 Dennis Baglier, Chris Gleason 및 Marty Luffy가 운전자로 참여한 Baglier 레이싱 팀에서 마지막으로 사용했습니다.[36]

Mazda6는 또한 NASCAR Corona Series의 스톡카에 이름을 붙였습니다.[37]

3세대 (GJ1/GL; 2012)

주요기사 : Mazda6 (GJ)
3대
개요
모델코드
  • GJ1
  • GL
생산.2012~현재
연식2014~2021 (북미)
치수
휠베이스
  • 세단: 2,830mm (111.4인치)
  • 왜건: 2,750mm (108.3인치)
길이
  • Sedan: 4,865 mm (191.5 in)
  • Wagon: 4,805 mm (189.2 in)
폭1,840 mm (72.4 in)
높이
  • 세단: 1,450mm (57.1인치)
  • 왜건: 1,480mm (58.3인치)

3세대 마쓰다6 세단은 2012년 8월 29일 모스크바 국제 자동차 살롱에서 공개되었으며, 스테이션 왜건 버전은 그 다음 달 2012 파리 모터쇼에서 공개되었습니다. 이 세대에는 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건 버전만 있습니다.[38] 이 디자인은 2011년 도쿄 모터쇼에서 공개된 타케리 컨셉과 [39]2010년의 시나리 컨셉에 의해 프리뷰되었습니다.[40]

이 디자인은 "2013 올해의 세계 디자인" 최종 후보에 올랐습니다.

  • Sedan (pre-facelift)
    세단(프리페이스 리프트)
  • Estate/station wagon (pre-facelift)
    에스테이트/스테이션 왜건(프리페이스 리프트)
  • Interior (pre-facelift)
    인테리어(프리페이스리프트)

시상식

Mazda6는 2003년 유럽 올해의 자동차 상에서 2위를 차지했으며 2003년 Car and Driver 잡지의 10대 베스트 목록에 올랐습니다. 스포츠 왜건은 캐나다 올해의 차 베스트 뉴 스테이션 왜건 상을 수상했고, 스포츠 세단은 2005년 캐나다 올해의 차 베스트 뉴 패밀리 카 상을 수상했습니다. 아텐자 왜건은 또한 2004년에 What Car?'s Best Estate 상을 수상했습니다. 또한 마쓰다6는 2003년 Semperit Irish Car of the Year를 수상했습니다.

Mazda6는 2002년과 2003년에 호주 최고의 자동차(Best Mid-size Car, 28,000달러 이상)에서 '최고의 중형차(Best Mid-size Car)' 타이틀을 거머쥐었습니다.[41] 2004년에는 스바루 리버티에 이어 2위, 2005년에는 5위(2005년 혼다 어코드 유로 1위)를 차지했습니다. Wheels 잡지는 또한 2005년 7월에 Mazda6의 능동 안전 프로그램 수상자를 선정했습니다. 2007년 12월, 마쓰다6는 호주에서의 수업으로 Carsales People Choice 상을 수상했습니다.[citation needed]

Mazda6는 또한 자동차 부문에서 "최고의 패밀리 세단"을 수상했습니다.Week's 2009 Driver's Choice Awards.[42]

마쓰다6는 엣지있는 미남 디자인, 커뮤니케이션 스티어링, 타이트한 서스펜션으로 찬사를 받았습니다. 하지만 유럽과 일본의 요구에 맞춰 월드카로 설계되면서 중형급 북미 동급 차종보다 작아 승객 공간이 적다는 비판을 받았습니다. 가속력, 특히 V6 엔진 모델도 경쟁 모델에 뒤졌습니다.[43]

해치백의 리프트백/노치백 스타일링은 북미인들이 일반적으로 트렁크를 해치백보다 우아하게 여겼기 때문에 4도어 살롱으로 위장하기 위한 영리한 디자인으로 여겨졌습니다. 이 부동산은 일찍 사라졌지만 해치백은 캐나다, 특히 퀘벡에서 다소 성공적이었지만 두 모델 모두 미국에서 인기가 없었기 때문에 2009년식 리프레시는 없을 것입니다.[44]

모터스포츠

2013년 롤렉스 스포츠카 시리즈의 경우 마쓰다6는 그랜드암 GX 시리즈에 참여했습니다. 조나단 보마리토(Jonathan Bomarito), 마리노 프란치티(Marino Francitti), 톰 롱(Tom Long), 실뱅 트렘블레이(Sylvain Tremblay), 트리스탄 누네즈(Tristan Nunez), 스펜서 피고(Spencer Pigot), 트리스탄 바우티에(Tristan Vautier), 테라다 요지로(Yojiro Terada)가 운전하는 VisitFlorida.com 후원차인 제임스 힌치클리프(James Hinchcliff) 등 3대가 사용되었으며, 3대는 25번 이하로 주행하였으며, 앤드류 카보넬, 톰 롱, 레트 오도스키, 데릭 위티스가 운전하고 있습니다. 그 차는 비록 다른 차들이 거의 없는 학급이었지만 성공적이었습니다. 그들이 운전한 클래스는 대체 연료 또는 대체 기술을 사용하는 자동차를 대상으로 하는 GX 클래스였습니다. 이 클래스는 1년 후에 접혔고, 2014년 유나이티드 스포츠카 챔피언십으로 옮겨지지 않았습니다.

판매의

연도별 미국 Mazda6 매출
연도 일본[45] 미국의[46] 호주. 멕시코[47] 캐나다 유러피언[48] 중국[49] 베트남[50]
2003 66,118 12,709 91,948
2004 72,148 12,075 89,389
2005 71,447 14,783 141 71,893
2006 66,203 12,826 1,003 74,462
2007 57,575 12,397 980 64,009
2008 15,848 52,590 10,207 2,241 65,208
2009 7,398 34,866 8,758 2,193 6,614 46,876
2010 7,105 35,662 7,455 3,216 6,092[51] 38,702
2011 4,588 35,711 5,794 2,170 3,676 28,204
2012 5,207 33,756 6,558 2,363 5,128[52] 19,343
2013 22,388 43,638 7,701 4,162 4,224[53] 32,538
2014 11,387 53,224 5,883 3,776 3,023[54] 31,032 27,710
2015 12,360 57,898 5,276 3,627 2,703[55] 30,519 42,000
2016 9,407 45,520 4,369 2,627 2,053[56] 29,226 34,246
2017 6,394 33,402 3,647 1,721 2,541[57] 23,090 53,493
2018 7,782 30,938 3,328 1,429 2,292 20,873 47,060
2019 5,350 21,524 2,612 1,061 1,402 22,048 41,950 936[58]
2020 2,933 16,204 1,727 636 1,049 6,950 30,978 1,653[59]
2021 2,350 16,214 1,491[60] 475 1,411 4,890 19,502
2022 2,043 335 1,511[61] 0 0 4,483
2023 1,690 1,528[62]

참고문헌

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  2. ^ "MAZDA6｜i-ACTIV AWD – 雨や雪道でも安定した走りの4WDシステム｜マツダ". www.mazda.co.jp. Retrieved 2022-02-22.
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  10. ^ "2004 Mazda 6 1st-gen. phase-I Sedan (GG-series) all versions specifications and performance data". Automobile Catalog. automobile-catalog.com. Retrieved 2 March 2021.
  11. ^ "Mazda Showcases 'Mazda6' Sedan at North American International Auto Show". Mazda Newsroom. Mazda. 8 January 2002. Retrieved 22 February 2021.
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메모들

1.^유럽 시장만 해당합니다.

외부 링크

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