쉐보레 코르벳

Chevrolet Corvette
이 기사는 스포츠카에 관한 것이다. 다른 용도는 콜벳(동음이의)을 참조하십시오.
쉐보레 코르벳
Chevrolet Corvette C8 Stingray blue.jpg
2020년 시보레 코르벳 C8
개요
제조사쉐보레(General Motors)
부르기도 한다.쉐보레 코르벳 스팅 레이
(1963–1967)
쉐보레 코르벳 가오리
(2014년–2014년–현재)
생산1953-현재
연식1953–1982
1984-현재
조립미국:
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
2도어 컨버터블/로드스터
배치
파워트레인
엔진

구어체 '베트'로 알려진 쉐보레 코르벳은 쉐보레가 60년 이상의 생산과 8개 디자인 세대를 거쳐 제조·판매하는 2도어 2인승 스포츠카다.[1][2][3] 1953년부터 2019년까지 전방으로 투입됐고, 2020년부터는 중간 단계다.[4] C1에서 C8까지 순차적으로 세대별로 주목받는 코르벳은 쉐보레의 후광차 역할을 하며, 성능과 독특한 플라스틱(섬유유리 또는 복합체)으로 널리 알려져 있다.

1953년 GM의 경영진이 새 시보레 스포츠카의 이름을 짓기 위해 애쓰고 있을 때 마이런 스콧 홍보부 차장은 소형 기동성 군함의 이름을 따서 코르벳을 제안했고 그 이름은 승인되었다.[5] 첫 번째 모델인 컨버터블은 1953년 GM모터마에서 컨셉트로 도입되었으며, 10년 후인 1963년 2세대가 쿠페와 컨버터블 스타일로 그 뒤를 따랐다. 원래 플린트, 미시건, 세인트에서 제조되었다. 미주리 주의 루이스, 코르벳은 1981년부터 켄터키 주의 볼링 그린에서 제조되었다.

코르벳은 그 후 "아메리카의 스포츠카"[6]로 널리 알려지게 되었다. 오토모티브 뉴스는 1960년대 초 텔레비전 쇼인 66번 국도에 출연한 이후 코르벳은 자유와 모험의 대명사가 되었으며, 궁극적으로는 "역사상 가장 성공적인 컨셉트카와 역사상 가장 인기 있는 스포츠카가 되었다"[7]고 썼다.

역사

1세대(C1; 1953–1962)

주요 기사: 쉐보레 코르벳(C1)

1세대 코르벳은 1953년 모델 연도에 늦게 도입되었다. 그것은 뉴욕의 월도프-아스토리아 호텔에서 1월 17-23일에 열린 1953 General Motorsama의 쇼카로 처음 등장했다.[8] 당시 시보레 총지배인 토마스 H. 키팅은 생산 준비 기간이 6개월에서 1년 정도 남았다고 말했다.[9] 이 자동차는 GM이 대중에게 팔기 위한 생산 버전을 만들도록 유도할 만큼 충분한 관심을 불러일으켰다. 첫 제작은 1953년 6월 30일이었다.[10][11][12]

1953년 GM Motorama 자동차 전시회에 전시된 시보레 콜벳

이 세대는 흔히 "솔리드 액슬" 모델이라고 불렸다(독립형 리어 서스펜션은 2세대가 되어서야 도입되었다).[13] 1953년 모델 동안 300개의 손으로 만든 코르벳 컨버터블이 생산되었다.[14]

1954년식 연식 차량은 페넌트 블루, 스포츠맨 레드, 블랙 또는 폴로 화이트에서 주문할 수 있으며, 3,640대가 제작되어 천천히 판매되었다.

1953년, 1954년, 1955년 모델 연도는 150 hp(112 kW, 152 PS) 정격인 2세대 블루 플레임 인라인 6의 (3.9 L) 버전에 235 cu를 장착한 유일한 코벳이었다.

1955년식 모델은 옵션으로 (4.34 L) V8 엔진에 265 cu를 제공했다. 당시 콜벳의 판매 부진에도 불구하고 신형 V-8은 압도적인 인기 옵션이었다. 1955년형 모델 중 6개 모델만이 인라인식 6으로 생산되었다. 1954년 미분양 모델의 대량의 재고를 가지고, GM은 1955년 생산량을 700대로 제한했다. 새로운 V8을 통해, 0~60mph의 시간이 1.5초 향상되었고,[12] 포드 썬더버드와 스터디바커 스피드스터라고 불리는 세 명의 새로운 경쟁자들이 같은 해에 소개되었고, 더 큰 크라이슬러 C-300이 소개되었다.

1956년 쉐보레 콜벳 트랜지스터는 생산차 모델에 현대적인 솔리드 스테이트 전자장치를 사용하는 GM의 첫 번째 시작이었던 "하이브리드"(진공관 및 트랜지스터) 자동차 라디오 옵션을 트랜지스터로 만들었다.

1956년 모델에 새로운 "얼굴"과 옆면 코브들을 특징으로 하는 새로운 신체가 도입되었고, 태엽 지느러미도 사라졌다.[15] 선택적 "램젯" 연료 분사 시스템은 1957년 연식 중반에 사용 가능하게 되었다. 역사상 최초로 미국 양산형 엔진으로 세제곱인치(16.4kW)당 1bhp(0.75kW)에 달했고, 쉐보레의 광고 대행사는 283bhp(211kW) 283cu in (4.64L) Small-Block엔진을 광고하는 데 '입방인치당 1 hp' 슬로건을 썼다.[16] 그 밖의 옵션으로는 전동 윈도우(1956), 유압 작동식 전동 컨버터블 탑(1956), 헤비듀티 브레이크 및 서스펜션(1957), 4단 수동 변속기(1957년 후반) 등이 있었다.[16] 델코 라디오 트랜지스터는 자사 라디오의 회로(1956년 옵션)에서 진공관과 트랜지스터를 모두 사용한 신호를 추적하는 "하이브리드" 자동차 라디오를 개발했다.[17][18]

1958년식 콜벳은 쿼드 헤드램프, 범퍼 출구 배기 팁, 새 스티어링 휠, 모든 게이지가 운전자 바로 앞에 장착된 대시보드를 포함한 차체 및 내부 프레셔닝을 받았다.[19] 1958년형 모델에만 후드 루버와 트윈 트렁크 창이 있었다.[19] 1959-60년 모델에는 차체 크롬의 양이 감소하고 보다 강력한 엔진 오퍼링을 제외하고 거의 변화가 없었다.[20]

1961년 4개의 둥근 조명이 달린 '덕꼬리'를 추가해 차의 뒷부분을 완전히 새롭게 디자인했다. 가벼운 치료는 2014년까지 모든 다음 연식 코벳에 대해 계속될 것이다.[21] 1962년에 쉐보레 283 cu in (4.64 L) Small-Block은 (5.36 L) 327 cu로 확대되었다. 표준형식으로 250bhp(190kW)를 생산했다. 정가 대비 12% 추가적으로 연료 주입 버전은 360bhp(270kW)를 생산해 C1세대 중 가장 빠른 속도를 자랑했다.[22] 1962년은 또한 윈드실드 둘레, 솔리드 리어 액슬, 컨버터블 전용 차체 스타일의 마지막 해였다.[23] 트렁크 뚜껑과 노출된 전조등은 수십 년 동안 다시 나타나지 않았다.[24]

  • 1953년 코르벳이 조립라인을 빠져나오다

  • 1954년 코르벳 컨버터블

  • 1956년 코르벳 컨버터블

  • 1959년 코르벳 컨버터블(후방)

  • 1960년 코르벳 컨버터블

2세대(C2; 1963–1967)

주요 기사: 쉐보레 코르벳(C2)
1963년 코르벳 스팅 레이 쿠페

스팅 레이를 모델에 도입한 2세대(C2) 코르벳은 섬유유리 보디 패널로 이어졌고, 전체적으로 1세대보다 규모가 작았다. C2는 나중에 연중으로 언급되었다.[25] 이 차는 피터 브록과 척 폴만이 빌 미첼의 스타일링 디렉션으로 만든 'Q 코르벳'이라는 이전 콘셉트 디자인에서 영감을 받아 래리 시노다가 디자인했다.[26] 앞서 미첼은 1959년 '미첼 스팅 레이'로 알려진 자동차를 후원한 바 있다. 왜냐하면 쉐보레가 더 이상 공장 경주에 참가하지 않기 때문이다. 이 차량은 윗부분이 없고 C2의 최종 버전이 어떤 모습일지 양보하지 않았지만 이 세대의 스타일링에 가장 큰 영향을 미쳤다.[27] 세 번째 영감은 미첼이 심해낚시를 하다가 잡은 마코상어였다.[28]

생산은 1963년 모델 연도에 시작되어 1967년에 끝났다. '스팅 레이'라는 새로운 이름을 소개하면서, 1963년형 모델은 코르벳 쿠페의 첫해였고 독특한 테이퍼링 후면 데크(이후 1971년 "보트테일" Buick Riviera에 다시 나타난 특징)를 특징으로 1963년 한 해 동안만 분할된 후면 창문을 가지고 있었다. 스팅 레이는 숨겨진 헤드램프, 비기능 후드 환기구, 독립 리어 서스펜션 등이 특징이었다.[29] 코르벳의 수석 엔지니어인 조라 아쿠스 던토프는 분할된 후면 창문이 후면 시야를 가렸기 때문에 결코 마음에 들지 않았지만, 미첼은 그것이 전체 디자인의 핵심 부분이라고 생각했다. 1963년의 최대 전력은 360 bhp(270 kW)이었으며, 1964년에는 375 bhp(280 kW)로 상향 조정되었다. 옵션에는 전자 점화, 1963년 일부 폰티악 모델에서 최초로 제공되는 차단기 없는 자기 펄스 트리거 델코트로닉이 포함되었다.[30] 1964년식 모델에서는 장식 후드 통풍구가 없어지고 코르벳호의 수석 엔지니어인 던토프가 분할된 후면 창문으로 길을 잡았다.

1965년 코르벳 스팅 레이 쿠페

4륜 디스크 브레이크는 1965년에 도입되었는데, "빅 블록" 엔진 옵션인 396 cu in (6.49 L) V8이었다. 측면 배기 파이프도 1965년에 선택적으로 사용할 수 있었고, 1967년까지 계속 제공되었다. 1965년 (6.49 L) 빅 블록에 425 bhp(317 kW) 396 cu가 도입되면서 로체스터 연료 분사 시스템의 종말의 시초가 되었다.[31] 396 cu in (6.49 L) 옵션의 가격은 292.70달러인 반면 327 cu in (5.36 L) 엔진의 연료는 538.00달러였다. FI가 고속도로에서 20mpg 이상을 배달할 수 있고 경주 속도에서 높은 G 로딩에도 불구하고 연료를 계속 공급할 수 있음에도 불구하고, 50bhp(37kW)를 더 적게 위해 미화 245.00달러를 더 쓰는 것을 정당화할 수 있는 사람은 거의 없다. 63년과 64년의 또 다른 희귀한 옵션은 Z06 경기 패키지였는데, Z06 경기 패키지는 보다 강력한 서스펜션, 더 큰 대형, 핀이 달린 드럼이 달린 다중 세그먼트 라인 브레이크 등을 제공했다. 1963년에는 단지 200개의 쿠페와 하나의 컨버터블만이 이런 방식으로 공장을 갖추었다. 1965년에 겨우 771대의 연료 주입 자동차를 생산한 쉐보레는 65년 생산 말기에 이 옵션을 단종시켰고, 생산 연도 중반에 425마력의 저비용 대형 블록 396 엔진을 도입했고 몇 달 만에 2,000대 이상이 팔렸다. 1966년, 쉐보레는 (7.00 L) 빅 블록 버전에 더 큰 427 cu를 도입했다. C2에서 사용할 수 있는 다른 옵션으로는 원더바 자동 튜닝 AM 라디오, AM-FM 라디오(1963년 중반), 에어컨(1963년 후반), 망원경식 스티어링 휠(1965년), 헤드레스트(1966년) 등이 있다. 스팅 레이의 독자적인 리어 서스펜션은 독특한 리어 엔진 콤팩트의 기묘한 핸들링 문제를 해결한 1965년형 시보레 코르베어 신제품을 위해 성공적으로 개조되었다.[32]

1967년 코르벳 스팅 레이 컨버터블

1967년은 2세대의 마지막 모델 연도였다. 1967년 모델에는 리스티어링된 펜더 통풍구가 특징이며, 장식성이 떨어졌으며, 1966년 인보드에 있던 백업 램프가 직사각형이며 중앙에 위치하였다. 빨간색으로 된 네 개의 선라이트를 모두 처음 사용한 것은 1966년을 제외하고 C2 라인업을 통해 계속되었다. 1967년 이후 모든 코르벳에서 계속되어 온 이후 모델들은 430bhp(320kW)의 정격을 가진 최초의 L88 엔진 옵션을 가지고 있었지만 비공식 추정치는 실제 출력을 560bhp(420kW) 이상으로 한다.[33] 공장에는 그런 엔진이 20개만 설치되었다. 1967년부터 1969년까지 홀리 트리플 2바렐 카뷰레터(Tri-Power)는 427 L89(고성능 427 비용에 더해 368달러 옵션)에서 사용할 수 있었다.[34] 이런 변화에도 불구하고 매출은 15% 이상 감소한 2만2940명(쿠데타 8,504명, 15% 가까이 감소, 19%[note 1] 가까이 감소한 14,436명)이었다.

던토프는 1962년에 C2의 경량 버전을 고안했다. 포드와 셸비 코브라에 대한 우려로 GM은 100개의 그랜드 스포츠 코벳을 제조할 계획이었지만 실제 건설된 것은 5개에 불과했다.[35] 그들은 로저 펜스케, A. J. 포이트, 짐 홀, 딕 굴드스트란드와 같은 역사적인 운전자들이 운전했다. 오늘날 이 다섯 대의 차(001~005)는 모두 개인 소유주들이 보유하고 있으며, 지금까지 건설된 코벳 중 가장 탐스럽고 값진 차들 중 하나이다.[36] 002는 시메오네재단 자동차 박물관에 전시되어 있으며, 현재 운행 중이다.[37]

3세대(C3; 1968–1982)

주요 기사: 쉐보레 코르벳(C3)
T-top 패널이 제거된 1969년 코르벳 스팅레이 쿠페
코르벳 스팅 레이 테일 램프

마코샤크 2 컨셉트카를 본떠 만든 3세대 코르벳은 1968년 모델 연도에 도입돼 1982년까지 생산 중이었다. C3 쿠페는 T-top 탈착식 지붕 패널을 처음 사용한 것이 특징이다. LT-1, ZR-1, Z07, Collector Edition 등 나중에 부활한 모니커를 선보였다. 1978년, 코르벳의 25주년을 기념하기 위해 2톤짜리 실버 에디션과 인디 페이스 카의 C3 복제판으로 기념되었다. 콜벳이 인디애나폴리스 500호의 페이스카로 사용된 것도 이번이 처음이었다.[38]

엔진과 섀시 부품은 대부분 C2에서 옮겨졌지만 차체와 내부는 새것이었다. 1969년 350 cu in (5.7 L) 엔진은 구형 327 cu in (5.36 L)을 기본 엔진으로 대체했지만, 출력은 300 bhp(224 kW)에 머물렀다. 1969년은 C3이 공장에서 설치한 측면 배기장치나 크롬 팁이 있는 정상적인 후방 비상구를 선택적으로 제공하는 유일한 해였다. 올 알루미늄 ZL1 엔진도 1969년 신형 엔진으로 430hp(320kW)의 특수 빅블록 엔진을 선보였으나 560hp(420kW)의 생산량을 기록, ZL1을 10.89초 만에 1/4마일까지 추진했다.[39]

1969년 모델 연도의 장기 파업으로 인해 생산 기간이 연장되었는데, 이는 1970년 모델의 판매가 17,316건으로 감소했다는 것을 의미했다.[40] 1970년 소형 블록 파워는 370bhp(276kW)를 생산한 고압축 고회생 LT-1 선택으로 정점을 찍었다. 427 빅블록은 390bhp(291kW) 등급으로 454cu(7.44L)로 확대됐다. ZR-1 특수 패키지는 1970년부터 1972년 모델까지 사용할 수 있는 옵션이었으며, LT-1 엔진을 특수 레이싱 장비와 결합하여 포함시켰다. 오직 53개의 ZR-1만이 건설되었다.[41]

1971년, 노크 방지 특성이 낮은 일반 저선연료를 수용하기 위해 엔진 압축비가 낮아져 전력 정격이 저하되었다. 350 cu in (5.7 L) L48 base 엔진의 정격 출력은 300마력에서 270마력으로, 옵션 사양인 특수 고성능 LT1 엔진은 370마력에서 330마력으로 감소했다. LS5 454 cu in (7.4 L) 모터를 이월하여 365 hp (272 kW)를 생산하였다. 71년에 제공된 LS6 454 cu in (7.4 L) 빅 블록은 알루미늄 헤드가 특징이며 1970-72 시리즈 중 가장 높은 425 hp(317 kW)를 공급했으며 자동 변속기로 주문할 수 있었다. 1972년 모델 연도 동안 GM은 SAE Net 측정으로 이동했고, 이는 이전 SAE Gross 표준보다 전력 정격을 더 감소시켰지만 더 현실적인 결과를 낳았다.[42] 1972년형(350 cu in (5.7 L) 마력은 사실 1971년형 연식과 같았지만, 총 마력 대신 낮은 순 마력 숫자가 사용되었다. L48 기본 엔진은 현재 200 bhp(150 kW)의 정격과 선택적 LT1 엔진의 정격은 270 bhp(200 kW)의 정격이었다. 1974년 모델에는 무 유도 연료를 사용해야 하는 촉매 변환기가 도입되면서 1975년 모델에 마지막으로 떨어진 진정한 이중 배기 시스템이 있었다.[24] 엔진 출력은 기본 ZQ3 엔진에서 165bhp(123kW)가 생산되고 L82의 출력 205bhp(153kW)가 생산되며 감소했고, 454 빅블록 엔진은 단종됐다. 1975년 모델 옵션인 L82가 마지막 해에 230bhp(172kW)를 생산하면서 1980년 정점을 찍은 후 점진적인 출력 증가.[20] 1981년 단 하나의 엔진인 L81은 190bhp(142kW)인 반면 연료 주입된 1982 L83은 200bhp(149kW)를 기록했다.[43] [44]

1978년까지 25주년을 맞아 세대를 거치면서 스타일링이 미묘하게 바뀌었다. 1968년형 모델에는 스팅레이 명판이 사용되지 않았지만, 쉐보레는 여전히 코르벳을 스팅레이라고 지칭했지만, 1969년(776년) 모델들은 스페이스 없이 '스팅레이' 이름을 한 단어로 사용했다.[45] 1970년에는 펜더 플레어 등 차체 디자인이 업데이트되었고, 새롭게 디자인된 시트와 광섬유의 초기 사용이었던 기어 변속 주변의 표시등이 정비되었다. 정부 규제 때문에, 1973년 콜벳의 크롬 앞 범퍼가 우레탄 범퍼에5-mile-per-hour(8km/h)system으로 바뀌었다..는 앞쪽 범퍼였다 폴리우레탄은 그것들이 유일한 해[46]1973년 Corvettes 그런 의미에서, 후면은 크롬 투피스 범퍼 집합을 유지하고 있다. 1973년 또한 작년 크롬 부딪힘 독특하다.ers가 사용되었다. 와이어 스포크 휠 커버(왼쪽) 옵션은 1973년에 마지막으로 제공되었다. 단지 45개의 Z07만이 1973년에 지어졌다. 1974년부터 전면과 후면 범퍼는 모두 폴리우레탄이었다.[11]

In 1974, a 5-mile-per-hour (8 km/h) rear bumper system with a two-piece, tapering urethane bumper cover replaced the Kamm-tail and chrome bumper blades, and matched the new front design from the previous year. 1975 was the last year for the convertible, (which did not return for 11 years) and Dave McLellan succeeded Zora Arkus-Duntov as the Corvette'[47]s 수석 엔지니어 1976년 모델의 경우 촉매변환기의 높은 작동 온도로부터 보호하기 위해 섬유 유리 바닥을 강철 패널로 교체했다. 15년 동안 코르벳, 스팅 레이, 스팅레이라는 이름은 동의어였다. 1977년은 수직 후면 창문이 있는 터널 지붕 처리가 사용된 마지막 해였고, 게다가 가죽 시트는 처음으로 추가 비용 없이 이용할 수 있었다. 검은 외관이 6년 만에 돌아왔다.[48]

1978년 25주년 기념 모델은 패스트백 글라스 리어 윈도우를 도입했고 새로운 내부와 대시보드를 특징으로 했으며 헤드라이트는 원형에서 사각형으로 바뀌었다. 코르벳의 25주년 기념식은 인디 500 페이스 카 한정판과 회색 하체 페인트가 돋보이는 실버 기념일 모델로 진행되었다. 1979년형 전 차종은 전년도 페이스 카시트를 특징으로 하고 전면과 후면 스포일러를 옵션 장비로 제공하였으며,[25] 5만3807대가 모델 연도에 생산되어 1979년 콜벳의 모든 버전에 대한 최고 생산 연도가 되었다. 그 이후로 판매량이 감소 추세를 보이고 있다.[49] 1980년에 코르벳은 공기역학적으로 통합된 재설계를 받아 드래그를 크게 줄였다. 몇 년간 체중이 증가한 후 1980년 코벳은 엔지니어가 차체와 섀시 무게를 모두 다듬어 가벼워졌다.[19] 1981년 중반, 생산은 세인트루이스에서 이전되었다. 루이, 볼링 그린, 켄터키(이후 모든 콜벳 세대가 제조된 곳),[citation needed] 그리고 몇 가지 투톤 페인트 옵션이 제공되었다. 1981년형 모델은 1984년 생산까지 수동변속기가 가능한 마지막 모델이었다. 1982년 연료 주입 엔진이 반환되었고, 최종 C3 헌금 수집기 에디션에는 독점적으로 개방된 리어 윈도우 해치가 적용되었다.[19]

  • 1971년 코르벳 스팅레이 쿠페

  • 코벳 스팅 레이 디테일

  • 1974년 코르벳 스팅레이 쿠페

  • 1978년 코르벳 인디 500 페이스 카 에디션(후면)

4세대(C4; 1984–1996)

주요 기사: 쉐보레 코르벳(C4)
타르가 상단이 열린 1984년 코르벳
1990년 레드 C4 코르벳

4세대 코르벳은 1963년 이후 처음으로 코르벳을 완전히 재설계한 것이다. 1983년 모델 연도에 생산이 시작될 예정이었지만, 품질 문제와 부품 지연으로 인해 1983년 모델 연도에 43개의 프로토타입만이 판매되지 않았다. 1983년 제작된 프로토타입은 흰색 외관, 중청색 내부, L83 350 ci, 205 bhp V8, 4단 자동 변속기를 제외한 모든 프로토타입이 1984년까지 파괴되거나 직렬화되었다.[10] 광범위한 테스트와 수정이 완료된 후, 처음에는 볼링 그린 조립 공장의 직원 출입문 위에 외벽에 앉아 있는 디스플레이로 은퇴했다. 이후 1983년에 유일하게 살아남은 이 시제품은 제거, 복원되었고 현재 켄터키 주 볼링 그린에 있는 국립 코르벳 박물관에서 공개 전시되고 있다. 그것은 여전히 GM의 소유다.[50][51] 2014년 2월 12일, 박물관 아래에 열린 싱크홀에 유실될 뻔했다. 다른 8개의 코르벳은 심각한 피해를 입었다.[52]

4세대 정기 생산은 1983년 1월 3일에 시작되었고, 1984년 모델 연도 및 고객에 대한 배송은 1983년 3월에 시작되었다. 1984년 모델은 1982년 최종 3세대 모델에서 350 cu를 약간 더 강력한 (5 bhp) "크로스파이어" V8 엔진을 장착했다.[25] 새로운 섀시 특징으로는 알루미늄 브레이크 캘리퍼와 중량 감소 및 강성을 위한 올 알루미늄 서스펜션 등이 있다. 새 원피스 타르가 상의는 중앙 보강재가 없었다. 접이식 전조등이 계속 사용되었으나, 현재는 1957년에 마지막으로 사용된 단일 장치였다. 속도계와 타코미터용 디지털 액정 디스플레이가 장착된 새로운 전자 대시보드가 표준이었다. 1985년부터는 좌현 연료 분사 튜닝이 적용된 230bhp(170kW) L98 엔진이 표준 엔진이 되었다.[10]

1984년 9월부터 1988년까지 코벳은 더그 나시가 디자인한 "4+3" 변속기를 제공했는데, 이 변속기는 상단 3단 기어에서 자동 오버드라이브와 결합된 4단 수동이다. 그것은 코르벳호가 미국의 연비 기준에 부합하도록 돕기 위해 고안되었다.[53] 1981년(마지막 제안 당시) 이후 1984년 말 생산을 시작으로 코르벳호까지 수동변속기가 돌아왔다. 이 변속기는 문제가 있는 것으로 판명되었고 1989년에 현대적인 ZF 6단 수동 변속기로 대체되었다.[54]

1986년 제2차 콜벳 인디 페이스 카가 출시되었다. 1975년 이후 최초의 컨버터블 콜벳이었다. 세 번째 센터 브레이크등인 센터 하이 마운티드 신호등(CHMSL)은 안전 규정을 준수하기 위해 1986년에 추가되었다. 경주에 사용된 페이스 카의 색상이 노란색인 반면, 1986년형 컨버터블은 모두 콘솔에 인디 500 엠블럼이 달려 있어 어떤 색이든 '우주차판'으로 만들었다. 1987년에 B2K 트윈 터보 옵션은 공장에서 사용할 수 있게 되었다. 콜러웨이 코르벳은 일반 생산 옵션(RPO B2K)이었다. 1990년부터 1991년까지 B2K 옵션은 ZR-1 옵션과 공존했고, 이후 이를 대체했다. 초기 B2Ks는 345bhp(257kW)와 450lbft(610nm)를 생산했고 이후 버전은 450bhp(336kW)와 613lbft(831nm)를 자랑했다.[55][56]

1988년 코르벳 35주년 기념판을 보았다. 각각 기어 셀렉터 옆에 식별 번호가 부착된 특수 배지를 부착하고 흰색 외관과 휠, 내부로 마감했다.[19] 1990년, ZR1 옵션 코르벳은 로터스사가 설계한 LT5 엔진과 함께 도입되어 오클라호마 스틸워터의 머큐리 마린 공장에 건설되었다. LT5 엔진은 "개방 스로틀" 상태에서 375 hp(280 kW)를 생산하는 4 캠(DOHC) 설계였다. C4 ZR1은 1990년부터 1995년까지 계속되었다. 1991년에 모든 코르벳은 차체, 인테리어, 바퀴에 대한 업데이트를 받았다. 1990년형 ZR-1을 베이스 모델과 차별화한 볼록 리어 페시아가 이제 L98 코벳에 포함되면서 값비싼 ZR-1의 스타일링이 베이스카에 더욱 가까워졌다. 더 넓은 뒷바퀴 외에 베이스와 ZR-1 모델의 가장 뚜렷한 차이는 CHMSL의 위치였는데, 이 위치는 베이스 모델에 사용된 새로운 리어 페시아에 통합되었지만, ZR-1의 리어 해치의 상부에 머물러 있었다.[24]

1992MY에는 1991년 L98 엔진에 비해 50bhp(37kW)가 증가한 300bhp(220kW) LT1 엔진이 도입되었다. 이 엔진은 역류 냉각(블록보다 헤드가 먼저 냉각됨)을 특징으로 하여 10.5:1의 높은 압축비를 허용하였다. 새로운 배급사도 데뷔했다. "Optispark"라고 불리는 분배기는 캠축 전면에서 직접 구동되어 타이밍 커버 바로 앞에 크랭크축과 조화 균형기 바로 위에 장착되었다.[24] 또한 1992년 신형으로는 코르벳의 브레이크, 스파크 지연, 스로틀 클로즈다운을 활용하여 과도한 후륜 회전과 제어력 상실을 방지하는 트랙션 제어의 한 형태인 가속 슬립 조절(ASR)이 있다. 원하는 경우 트랙션 제어 장치를 끌 수 있다.[19]

기념 루비 레드 컬러와 40주년 기념 배지, 좌석 등받이 자수가 들어간 특별한 40주년 기념 에디션은 1993년에 출시되었다. 1993년 코르벳은 패시브 키리스 엔트리 시스템 도입도 마쳤으며, 이를 특징으로 한 최초의 GM 자동차가 되었다. ZR-1의 생산은 1995년에 종료되었으며, 6,939대의 자동차가 건설되었다.[53] 1996년은 C4 생산의 마지막 해였으며, 그랜드 스포츠 및 컬렉터 에디션, OBD II(온보드 진단), 타이어 구동, LT4 엔진 등 특수 모델과 옵션이 적용되었다. 330bhp(246kW) LT4 V8은 수동 변속기로만 사용할 수 있었고 300bhp(224kW) LT1 코벳은 모두 자동 변속기를 사용했다.[31]

쉐보레는 1996년 C4 코르벳 생산 종료를 기념해 그랜드 스포츠(GS) 버전을 출시했다. 그랜드 스포츠 모니커는 1963년에 제작된 오리지널 그랜드 스포츠 모델에 대한 동의였다. 총 1,000개의 GS 코벳이 생산되었고, 쿠페는 810개, 컨버터블은 190개가 생산되었다.[31] 1996년 GS는 고성능 LT4 V8로 330bhp(246kW)와 340lbft(460nm)를 생산했다. 그랜드 스포츠는 가운데에 흰색 줄무늬가 있고, 검은 바퀴가 있고, 왼쪽 앞 바퀴 아치에 빨간 줄무늬가 두 개 있는 블루 제독에서만 나왔다.[57]

  • 1986년 콜벳 컨버터블 인디 500 페이스 카 에디션

  • 1990 C4 코르벳 리어 드라이버 측

  • 1988년 코르벳 쿠페

  • 1990 C4 코르벳 전면 상단 꺼짐

  • 1992년 코르벳 ZR-1

  • 1996년 코르벳 그랜드 스포츠

5세대(C5; 1997-2004)

주요 기사: 쉐보레 코르벳(C5)
코르벳 C5 쿠페

C5 코르벳은 이전 세대의 판매가 감소하기 시작하면서 원점에서 다시 디자인되었다. C5 콜벳의 생산은 실제로 1996년에 시작되었지만, 품질/제조업 문제는 대중에게 그것의 출시가 1997년까지 대량으로 지연되었고, 2004년 모델까지 계속되었다. C5는 C6 & C7로 이월될 많은 새로운 개념과 제조의 획기적인 발전을 특징으로 하는 완전히 새로운 설계였다. 최고속도가 283km/h(176mph)로 기존 C4 설계에 비해 거의 모든 영역에서 역동성이 크게 개선된 돌파구로 자동차 언론의 평가를 받았다. 혁신에는 0.29 드래그 계수, 거의 50/50 중량 분포, 능동 핸들링(코르벳의 첫 번째 안정성 제어)이 포함되었다. 그것은 또한 C4보다 무게가 덜 나갔다. 이 플랫폼이 제한된 판매량으로 Cadillac XLR로 설계된 배지는 처음이었다.

코르벳 C5 컨버터블

완전히 새로운 LS1 알루미늄 엔진(Gen III 소형 블록)은 각 실린더에 대해 개별 점화 코일과 알루미늄 블록 및 피스톤을 특징으로 했다. 당초 345bhp(257kW), 350lbft(470nm)로 등급이 매겨졌으나 2001년 판에는 350bhp(260kW)로 상향 조정됐다. 신형 엔진은 신형 차체와 결합해 고속도로에서 최대 28mpg까지 달릴 수 있었다.[58][59][60][61][62][63][64][65][66][67]

코르벳 Z06

C5는 첫해인 1998년 반환된 컨버터블 플랫폼에 이어 1999년 고정 루프 쿠페(FRC)가 설계됐지만 쿠페로서만 사용할 수 있었다. FRC의 한 개념은 V6 엔진(내부 명칭은 "빌리 밥"[68]으로 불림)이 가능한 헐벗은 모델이 되는 것이었다. 2000년까지 FRC 계획은 Z06의 2001년 반환을 위한 토대를 마련했는데, Z06은 조라의 1963년 경주용 코르벳 이후로 볼 수 없는 RPO 옵션이다.[69]

Z06 모델은 최고 성능의 C5 코르벳으로 FRC 모델을 대체했다. Z06은 C4 세대의 ZR-1처럼 무거운 이중 오버헤드 캠 엔진 대신 표준 LS1 엔진의 385bhp(287kW) 파생 모델인 LS6를 사용했다. 훨씬 더 견고한 고정 루프 설계를 사용함으로써 Z06은 브레이크가 업그레이드되고 차체 유연성이 떨어짐에 따라 전례 없는 핸들링을 할 수 있었다.[70] 이러한 특성은 2004년식 모델에서 티타늄 배기 시스템 및 탄소 섬유 후드 같은 재료의 사용과 함께 C5 Z06의 중량 감소 및 성능 향상으로 이어졌다. LS6는 이후 2002-2004년에 405 bhp(302 kW)로 업그레이드되었다. Z06의 정격 출력은 C4 ZR-1의 출력과 동일하지만, C5의 강성, 서스펜션, 브레이크의 개선 및 중량 감소가 C4 ZR-1보다 빠른 자동차를 생산했다.[71]

6세대(C6; 2005–2013)

주요 기사: 쉐보레 코르벳(C6)
코르벳 C6 쿠페
코르벳 ZR1
2010년 코르벳 그랜드 스포츠

C6 코르벳 GM은 C5를 재설계하기보다는 정제하는 데 더 중점을 두고 싶어했다.[72] Car & Driver와 Motor Trend는 C6를 "완전한 재실행 대신 C5의 진화"라고 설명했다. C6 휠베이스는 증가했고 차체 오버행은 감소하였다. 접이식 전조등은 고정 장치로 교체되었고, 이것은 1962년 이후 처음으로 이렇게 장착된 모델이 되었다. C6는 C5에 비해 새롭고 개선된 인테리어를 가져왔다. 인테리어가 업그레이드된 결과, C6는 승객용 힙룸이 소폭 증가했다. 그것은 또한 LS2라고 불리는 업데이트된 LS1/LS6 엔진을 자랑했다. 이 엔진은 주로 LS1/LS6이었으며 변위 부위는 5.7이었다.L에서 6.0리터까지. 6.0의 증가된 변위는 LS2의 마력을 LS1 발전기에 50 BHP까지 충돌시켰지만, 이전 C5 Z06에서 발견된 업그레이드된 LS6 엔진에 비해 여전히 5 BHP는 낮았다. 따라서 LS2는 현재 364 cuin이었고, 6000 rpm에서 400 bhp(300 kW), 4400 rpm에서 400 lblbft(540 N⋅m)[73]를 생산하여 차량의 속도가 4.2초 미만이었다. 최고 속도는 시속 310km로 190mph를 기록했다.

C6 세대는 상대적으로 낮은 0.28 드래그 계수와 낮은 연석 중량에도 불구하고 이전 세대의 비교적 양호한 연비에 미치지 못하여 1989년 이후 모든 수동 변속기 코벳과 마찬가지로 자동 또는 수동 변속기가 장착된 16/26 mpg(도시/고속도로)를 달성했다. 저속/저속 조건에서 운전자가 직접 1단 기어에서 4단 기어로 변속하도록 요구하여 연비를 개선한다. 이 기능은 더 나은 연비를 달성함으로써 C6가 가스 구즐러 세금을 피할 수 있도록 돕는다.[74]

새로운 Z06은 2005년 3/4분기에 2006년 모델로 출시되었다. 소형 블록엔진 코드명 LS7 7.0L 버전을 탑재했다. Z06은 427.6입방 인치로 제너럴 모터스로부터 공급된 가장 큰 소형 블록이었다. 코르벳은 1960년대 후반과 1970년대 초에 427입방인치 빅블럭을 사용했기 때문에 LS7의 크기는 427입방인치로 반올림되었다. 공식 출력은 505bhp(377kW)였으며, 0~60mph(97km/h) 시간은 3.7초다. 최고 속도는 319km/h 198mph이다.[75] 코르벳의 또 다른 첫 번째 모델인 Z06은 알루미늄 섀시를 완전히 갖추고 있었다. 프레임은 C5/6 아키텍처를 미러링했지만 전방과 후방에 알루미늄 유체형 레일 및 알루미늄 외측과 주물을 대체했다. 이는 섀시 강성을 개선하는 동시에 무게가 419파운드에서 287파운드로 줄었다.[76]

2008년, 콜벳은 배기량이 6.2 L(380 cu in)로 증가하여 430 bhp(321 kW)와 424 lbhbft(575 N75m) (436 bhp(325 kW)와 428 lbft(580 Nmm)의 순한 신선도를 받았다. 또한 6단 수동 변속기는 시프트 연동이 개선되고 4.0초의 0~60시간을 갖는 반면, 자동 변속기는 빠른 변속을 위해 설정되어 C6 자동 변속기는 다른 생산 오토매틱 콜벳보다 빠른 4.0초의 0~60시간을 제공한다. 인테리어가 살짝 업데이트되고 4LT 가죽랩 인테리어 패키지가 새로 추가됐다. 바퀴는 또한 새로운 5스포크 디자인으로 업데이트되었다.[77]

The ZR1 was formally announced in a December 2007 press statement by General Motors, where it was revealed that their target of 100 bhp (75 kW) per 1 L (61 cu in) had been reached by a new "LS9" engine with an Eaton-supercharged 6.2-liter engine producing 638 bhp (476 kW) and 604 lb⋅ft (819 N⋅m). LS9 엔진은 GM 생산 스포츠카에 투입될 수 있는 가장 강력한 엔진이었다.[78] 최고 속도는 시속 330km로 205mph였다.[79]

역사적 이름인 그랜드 스포츠는 2010년 Z51 옵션을 대체한 완전히 새로운 모델 시리즈로 코르벳 라인업에 복귀했다. 새 모델은 기본적으로 LS3가 탑재한 Z06으로 알루미늄 대신 철골 프레임이 적용됐다. 18x9.5인치와 19x12인치 휠의 넓은 차체와 드라이 섬프 오일링(수동 변속기 쿠페만 해당), 6피스톤 14인치 전면 브레이크와 4피스톤 후면 브레이크 등 Z06의 많은 특징과 개선된 서스펜션을 유지했다.[50] 수동 변속기가 장착된 G/S 쿠페 모델은 단조 크랭크로 트윗된 LS3를 받았고, Z06 패션으로 제작되었으며, 건식 섬프 오일 시스템을 활용한다. 또한 처음 3개의 기어는 스로틀 반응과 가속도를 향상시키기 위해 더 짧게 만들어졌다.[80] 4초 미만의 0~60을 허용하는 모든 모델에 새로운 발사 제어 시스템이 도입되었다. EPA는 MPG 고속도로 26개, 스키드패드 1.0G로 추정된다.[21]

2011년 모델 연도를 시작으로 코르벳 Z06과 ZR1 구매자들에게 엔진 제작을 도울 수 있는 기회가 제공되었다. "코벳 엔진 제작 경험"이라는 제목의 구매자들은 미시간주 위섬에 가기 위해 추가 비용을 지불했다.[81] 참가자들은 조립라인 노동자들이 V8 엔진을 만드는 것을 도운 다음, 코르벳 최종 조립 지점 근처 KY 볼링 그린에 있는 국립 코르벳 박물관에서 차를 인도받았다.[82]

마지막 C6 코르벳은 2013년 2월에 제조되었다.[83][84] 2013년 5월, 10만 개 이상의 C6 조명 시스템에 대한 문제에 대한 연방 조사가 발표되었다.[85]

7세대(C7; 2014-2019)

주요 기사: 쉐보레 코르벳(C7)
2014년 코르벳 스팅레이 쿠페
2014년 코벳 스팅레이 컨버터블
2019년 코르벳 ZR1

7세대 코르벳 개발은 2007년에 시작되었다. 당초 2011년 모델 연도에 도입될 예정이었으나 3년간 도입이 지연됐다. 그것은 마침내 2014년 모델 연도를 위해 출시되었다.[86] 중간 엔진과 후면 엔진 레이아웃을 고려했지만, 생산 비용을 낮추기 위해 전면 엔진, 후륜 구동(RWD) 플랫폼을 선택했다.[87]

GM의 제품 기획자와 마케터에게는 콜벳이 '노인의 장난감'으로 알려졌다는 사실이 차세대 개발의 주요 요인이 됐다. 연구 결과 2012년 10월까지 코벳 구매자의 약 46%가 55세 이상인 것으로 나타났으며, 아우디 R8의 22%, 포르쉐 911 고객의 30%가 이에 비해 높은 것으로 나타났다. 광고 마케팅의 머리, 크리스 페리, 너무 많은 사람들"성공적인 배관공이다."존 피츠 패트릭 박사의 차로 그것을 본시인하면 Corvette의 마케팅 매니저"그것은 옛날 말에 이르기를, 'Nobody고 노인의 차를 운전하고 비춰 지기를 원하고. 그러나 모든 사람들은 젊은 남자의 차를 운전하고 비춰 지기를 원하고.'"[49]GM로 계획했다 그런 인식 대응하기 위해 말했다.로 신세대 C7을 젊은 층에게 더욱 열망하게 하다 이를 위해 2012년 11월 인기 비디오 게임 '그란 투리스모 5'에서 위장된 차량 버전이 출시됐다.[88] 신세대 도입과 관련한 마케팅 노력의 일환으로 2013년형 인디애나폴리스 500은 12번째로 콜벳을 페이스카로 활용했다.

모틀리 바보는 쉐보레가 판매하는 모든 콜벳에 대해 1만 달러 이상의 총 이익을 얻을 수 있다고 보고한다.[89][unreliable source?] GM의 매출이익은 개별 대리점이 대중에게 자동차를 판매하면서 얻은 이익과는 별개다.

2014년형 쉐보레 콜벳은 옵션 성능 배기가스로 455bhp(339kW) 또는 460bhp(340kW)를 만드는 LT1 6.2L V8(376cu in)을 포함한다. LT1 엔진("LT1" 명칭은 1970년에 GM에 의해 처음 사용되었고 그 후 1992년에 사용되었다.)은 소형 블록 엔진의 Gen V 계열로, GM 차량에 새로운 소형 V8 옵션으로 사용될 것이다. 신형 LT1 V8 엔진에 직분사, 가변 밸브 타이밍, 액티브 연료 관리 시스템 등 3가지 첨단 기술이 적용됐다.[90] 연료 인젝터는 흡기 매니폴드 아래에 위치한다. 코르벳은 뒤쪽에 위치한 트랜스액슬로 후륜 구동을 유지하고 있다. 변속기 옵션에는 패들 시프터가 장착된 7단 매뉴얼 또는 6단(2014)/8단(2015-) 자동 변속기가 포함된다. 새로운 인테리어는 바닥이 넓은 좌석을 표준으로 포함하며, 측면 볼스터가 높은 스포티한 버전이 선택적이다. 코르벳의 깃발 로고가 새 차에 맞게 수정되었고 가오리 모양의 작은 주물이 자동차의 장식에 추가되었다.

신세대 구조의 특징으로는 탄소섬유 후드, 탈착식 지붕 패널 등이 있다. 펜더, 도어 및 리어 쿼터 패널은 합성된 상태로 유지된다. 차 뒤편에는 상표권이 있는 둥근 선미등이 좀 더 누추한 형태로 바뀌었다. 차체 하부 패널은 '탄소나노' 합성 소재로 제작됐으며, 앞 뒤와 옆, 옆과 뒤 네 바퀴가 1인치 간격으로 위치하는 새로운 알루미늄 프레임을 사용했다. 수하물 공간이 이전 세대보다 33% 줄었다.[91] 이 자동차의 전체 중량은 2013년 1월에 첫 선을 보인 후 여러 달 동안 제너럴 모터스에 의해 발표되지 않았다. 알루미늄과 기타 경량 재료의 사용이 증가했음에도 불구하고, 수많은 출판물들은 그 무게가 이전 세대의 그것과 본질적으로 변하지 않을 것이라고 보고했다.[92][93][94] 2013년 8월 신형 코르벳의 중량은 3444lb(1,562kg)로 [95]이전 세대의 C6 ZR1 모델(3,324lb(1,508kg)보다 무게가 더 나갈 것이라는 보도가 나왔다. ZR1 C6 중량은 6.2L 엔진에 슈퍼차저와 인터쿨러를 포함했다.[96]

쉐보레는 2014 디트로이트 오토쇼에서 C7 Z06을 발표했다. 2015 Z06 코르벳은 슈퍼차지 LT4 알루미늄 6.2L V8 엔진에서 650bhp를 탑재했다.[97][98]

신세대 코르벳은 1976년에 마지막으로 사용된 "스팅레이" 이름(원래 1963년에서 1967년 모델, 1969년부터 1976년까지 "스팅레이"로 표기된 "스팅레이" 이름)을 부활시켰다.[99]

2015년 모델의 경우, 쉐보레는 이전 6단 6L80을 대체할 8L90 8단 자동 트랜스액슬 버전을 제공하기 시작했다.[100][101]

2017 Corvette Grand Sport Collector Edition #43
2017년 코르벳 그랜드 스포츠 컬렉터 에디션 #43호
2017 Corvette Grand Sport Collector Edition Dash Plaque
2017년 시보레 코르벳 그랜드 스포츠 컬렉터 에디션 대시 플라그

쉐보레는 2017년 모델 연도를 위해 다시 한번 그랜드 스포츠(GS) 모델을 선보였다.[102] 이 모델에는 Z51 드라이 섬프 LT1 엔진 구성과 함께 Z06 차체 스타일링 기능 및 서스펜션 튜닝이 포함된다. 그랜드 스포츠 모델은 10가지 외부 색상으로 제공되었고 해시 마크 펜더 그래픽(6가지 색상으로 사용 가능)이 포함된 헤리티지 패키지 옵션을 선택할 수 있었다. 쉐보레는 스위스 제네바에서 그랜드 스포츠를 선보인 일환으로 미국 시장용 차량 850대로 총 1,000대로 제한하기로 한 '2017 쉐보레 코르벳 그랜드 스포츠 컬렉터 에디션'도 발표했다. 최종 생산 수치는 784개의 쿠페와 151개의 컨버터블이 건설되었으며, 총 935개의 컨버터블이 건설되었음을 보여준다.[103]

$4,995 Z25 옵션 패키지는 블루 펜더 해시 마크, 시트 헤드레스트에 로고가 부착된 투톤 블루 가죽 시트 표면, 블루 가죽 스티치, 일련 번호 대쉬 플라그, 로고가 부착된 카펫 바닥 매트 등이 포함된 화장품 업그레이드였다.

2019년식 모델에서는 ZR1 변종이 반환되었다. 이 모델은 신형 LT5 엔진을 특징으로 한다. LT5의 롱블록은 LT4와 같지만 슈퍼차저 배기량은 1.7L에서 2.65L로 늘어났다. C7 ZR1 전력 출력은 755마력이다.

검정색 Z06인 마지막 C7 코르벳(또한 마지막 앞부분이 되는 코르벳)이 2019년 6월 28일 바렛-잭슨 북동부 경매에서 270만[104] 달러에 낙찰되었다. 이번 경매는 스티븐 실러 터널을 타워스 재단에 유리하게 제공했다. 타워스 재단은 임무 수행 중 사망한 최초 대응자 가족을 위한 모기지를 갚고 부상당한 서비스 구성원들을 위한 "무주택, 접근 가능한 스마트홈"을 건설했다.[105]

8세대(C8; 2020-현재)

주요 기사: 쉐보레 코르벳(C8)
2020년 시보레 코르벳

베이스 모델인 스팅레이의 쿠페와 컨버터블 구성을 모두 갖춘 2020 코르벳 모델이 3개월 만에 첫 선을 보였다. 쿠페는 2019년 7월 18일 빨간색(Z51 패키지 포함), 흰색, 파란색 등 3가지 발사 색상으로 데뷔했으며 컨버터블은 10월 2일 케네디 우주센터에서 C8과 함께 데뷔했다.2020 데이토나 24시간 행사에 참가한 R 경주용 자동차.

코르벳 C8은 후면 중간 엔진 구성을 가진 최초의 생산 코르벳이다.[106] 1984년 폰티악 피에로 이후 GM의 첫 후방 중엔진 생산차이기도 하다. 이 엔진은 LT2라 불리는 6.2리터 자연 흡기 V8에 의해 구동되며, Z51 성능 패키지를 장착했을 때 495마력과 470lb/ft의 토크를 발생시킨다. C8은 수동 변속기 없이 제공되는 최초의 콜벳이며, 컨버터블은 수축형 하드탑을 장착한 최초의 콜벳이다.[107]

2020년 1월, 그 차는 그 주 배럿-잭슨 경매에서 300만 달러에 팔린 가장 비싼 자선 차량이 되었다. 판매 수익금은 디트로이트 아동 기금으로 돌아갔다.[108]

LT2는 새로운 연료 펌프와 인젝터가 적용된 2022년식 연식의 연료 관리 시스템을 업그레이드했다. 기준가격도 1200달러 올랐다. 2022년 1000대로 제한된 새로운 IMSA GTLM 챔피언십 에디션 패키지가 도입됐다.[109]

수상

수년간 코르벳은 자동차 공학협회와 같은 기관들로부터뿐만 아니라 자동차 출판물들로부터도 상을 받았다.

  • 자동차 매거진은 1963–1967년 스팅 레이를 '가장 멋진 자동차 100대' 순위에서 닷지 바이퍼 GTS, 포르쉐 911 등을 제치고 1위를 차지했다.[110] 2013년 자동차 매거진은 콜벳 C7을 '올해의 자동차'로 선정했다.[111]
  • 스포츠카 인터내셔널은 코르벳을 "1960년대 최고의 스포츠카" 목록에 5위에 올렸다.
  • Hot Rod magazine in its March 1986 issue selected the 1973–74 Corvette LS6 454 as one of the "10 most collectable muscle cars" in the company of the 1968–70 Chevelle, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966–67 Fairlane, 1968–70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968–70 GTO, 1968–69 Charger, and 1967–68 Mustang.[112]
  • 자동차와 운전자 독자들은 1971년, 1972년, 1973년, 1974년, 1975년 등 자동차와 운전자 독자의 선택 투표에서 11년 중 9년 동안 콜벳을 "자동차 주위에서 가장 좋은 것"으로 선정했다.
  • Car and Driver 잡지는 콜벳을 1985년부터 1989년까지의 C4, 1998년, 1999년과 2002년부터 2004년까지의 C5, 2005년부터 2009년까지의 C6, 2014년에 C7 등 16차례나 선정했다.
  • 모터 트렌드 잡지는 1984년, 1998년, 2020년에 올해의 콜벳 자동차를 선정했다.
  • 오토모티브 엔지니어링 협회(Society of Automotive Engineering International) 출판사는 1999년 콜벳 컨버터블(Mercedes-Benz S500과 함께) "20세기 최고의 엔지니어링 차량"을 선정했다.[113]
  • 2005년 콜벳은 북미 올해의 차상 후보에 올랐으며 2006년 올해의 차 대회에서 "가장 탐나는 차"로 선정되었다.
  • US News & World Report는[114] 2010년 콜벳을 "최고의 명품 스포츠카"로 선정했다.
  • '역대 최고의 자동차 100대' 목록에 오른 아마존닷컴은 1963년 콜벳 스팅레이를 전세계에서 생산한 자동차 중 16번째로 좋은 자동차로 선정했다. 1990년 ZR1은 50위, 1955년 콜벳 V8은 72위, 2009년 ZR1은 78위를 차지했다.
  • 2014년 콜벳은 북미 올해의 차상 후보에 올랐다.

나사 코벳츠

케네디 우주센터 방문객 콤플렉스에 전시된 우주비행사 앨런 셰퍼드의 코르벳

오랜 코르벳 주인인 우주비행사 앨런 셰파드는 당시 GM 수석 엔지니어인 조라 아쿠스-둔토프로부터 초청받아 코르벳 사전 제작 모델을 운전했다. 제너럴 모터스 경영진은 후에 셰퍼드에게 빌 미첼 인테리어를 갖춘 1972년형 모델을 주었다. 멜버른의 플로리다 쉐보레 딜러이자 1960년 인디 500의 우승자인 짐 래스만은 우주비행사 셰퍼드, 거스 그리솜, 고든 쿠퍼와 친구가 되었다. 래스만은 에드 콜 GM 사장에게 매년 우주비행사마다 신차 한 쌍을 공급하는 프로그램을 마련하라고 설득했다. 대부분은 아내를 위해 가족용 차를, 자신을 위해 코르벳을 선택했다.[115] 진 서넌은 그의 회고록 "Last Man On The Moon"에서 이것이 어떻게 작동했는지를 묘사한다. 우주비행사들은 새로운 코벳을 받았고, 그들은 3000마일을 운전한 후에 중고 가격으로 구입할 수 있는 선택권을 받았다. 앨런 빈은 휴스턴의 존슨 스페이스 센터 우주비행사 사무실 밖의 주차장에 줄지어 서 있는 코벳과 플로리다 해변 도로와 해변을 따라 셰퍼드 그리고 그리솜의 친선경주를 현지 경찰이 외면한 것을 회상한다.[116] 셰퍼드, 그리섬, 쿠퍼는 심지어 얕은 물속에서 스키를 타고 서로를 잡아당기기도 했다. 머큐리호와 이후 우주비행사들은 비공식적으로 코르벳에 묶여있었고 그들의 차와 아폴로 달 모듈이나 달 탐사선과 같은 우주 차량의 실물 모형을 가지고 공식 사진에 나타났다. 쿠퍼는 1998년 존슨 우주센터에서 열린 셰퍼드에 대한 찬사를 통해 코코아 해변의 인종에 대해 이야기했다.[117]

콘셉트카

코르벳 컨셉트카는 여러 세대의 코르벳의 디자인에 영감을 주었다.[118] 할리 얼의 1953년 EX-122 코르벳 원형은 그 자체로, 1953년 1월 17일 뉴욕 월도프-아스토리아 호텔의 1953 GM 모터라마에서 처음으로 대중에게 선보여진 컨셉트 쇼카였다. 사소한 변화만으로 6개월 만에 생산에 들어갔다.

마코샤크2 광고(1966년)

할리 얼의 후계자 빌 미첼은 1960년대와 1970년대의 대부분의 코르벳 개념의 배후에 있는 사람이었다. 1963년의 2세대(C2)는 그의 것이었고, 1959년의 스팅레이 레이서(Stingray Racer)에 처음으로 디자인이 등장했다. 1959년 4월 18일 메릴랜드의 말버러 레이스웨이에서 283cu in (4.64 L) V8에 의해 실험용 11:1 압축 알루미늄 실린더 헤드를 탑재하여 공개 데뷔하여 4위를 차지했다. 그것은 1961년 오토쇼 서킷 투어를 위해 은퇴하기 전에 "Sting Ray" 배지만을 달고 1960년까지 경주했다.[119]

1961년에 XP-755 마코 샤크 쇼카는 미래의 코벳을 위한 컨셉트로 래리 시노다에 의해 디자인되었다. 그 이름에 걸맞게, 능률화, 뾰족한 주둥이, 그리고 다른 세부적인 것들은 부분적으로 그 매우 빠른 물고기의 외모에서 영감을 받았다. 1961년 코르벳 꼬리에 컨셉트카를 위해 추가로 2개의 테일 램프(총 6개)가 주어졌다. 이 몸은 1963년 제작된 스팅 레이에 영감을 주었다.[citation needed]

1965년에 미첼은 원래의 개념체를 제거하고 그것을 마코 샤크 2로 재설계했다. 쉐보레는 실제로 그 중 두 개를 만들었는데, 그 중 한 개만이 완벽하게 기능했다. 원래의 마코 상어는 그 후 소급해서 마코 상어 1호로 불렸다. 마코 샤크 2호는 1965년 쇼카로 데뷔했으며 이 컨셉트는 1968년 미첼이 새롭게 디자인한 코르벳에 영향을 미쳤다.[citation needed]

에어로벳은 V-8 엔진의 횡방향 마운팅을 사용하는 중간 엔진 구성을 가지고 있다. Zora Arcus-Duntov의 엔지니어들은 원래 1969년에 두 대의 XP-882를 만들었다. Chevy 총괄 매니저인 John Deloreran은 1970년 뉴욕 오토 쇼에 전시용으로 하나를 주문했다. 1972년, DeLorean은 XP-882에 대한 추가 작업을 승인했다. Duntov와 Mitchell은 XP-895 "레이놀즈 알루미늄 자동차"로 제작되었으며, 두 개의 시보레 베가(정식) 완켈 2-로터 엔진이 함께 조립되어 XP-895에 동력을 공급하기 위해 사용되었던 4-로터 420마력(310kW) 엔진으로 대응하였다. 그것은 1973년 말에 처음 보여졌다. 4회전차 쇼카는 1977년 소형블록 V8에 400 cu를 장착하고 에어로벳을 다시 세례했다. 토머스 머피 GM 회장은 1980년 에어로베트 생산을 승인했지만 미첼의 그 해 은퇴는 당시 코르벳 수석 엔지니어였던 데이브 맥렐런의 미숙한 엔진 설계와 중엔진 자동차에 대한 느린 판매 데이터와 결합해 중엔진 코르벳에 대한 마지막 희망을 앗아갔다.[citation needed]

1959년 스팅 레이서 컨셉트 이후 50년 만인 2009년 디트로이트 오토쇼에서 코르벳 스팅레이 기념 콘셉트카가 공개됐다.[120] 이 차량은 1963년형 스팅 레이와 1968년형 스팅레이의 조합에 바탕을 두고 있었다. 새로운 스팅레이 컨셉트는 2009년 영화 트랜스포머: 패자의 복수에서 사이드와이페라는 캐릭터의 차량 모드로 등장한다.[121] 컨버터블/스피드스터 버전은 2011년 속편인 트랜스포머: 다크 오브 더 문에서 같은 캐릭터를 위해 사용되었다.[122]

  • 1959년 코르벳 XP-87 스팅레이 레이서 개념

  • 1959년 스카글리에티 코르벳

  • 1963년식 모델이자 디자이너인 빌 미첼이 있는 XP-87

  • 1961년 마코 샤크 개념

  • 1965년 마코 샤크 2세 개념

  • 1977년 에어로베트 개념

  • 2009년 코르벳 가오리 개념

생산

1953년 1세대 코르벳이 나왔을 때부터 현재까지 생산 통계.[23]

연도 생산 메모들
C1 1953 300 1세대(C1) 시작; 6월 30일 생산 시작; 빨간색 실내와 검은색 상단이 있는 폴로 화이트; 옵션은 내부 도어 손잡이; "클립 인" 사이드 커튼은 롤업 윈도우의 대체품이었다.
1954 3,640 생산은 성으로 이동한다. 루이; 파랑, 빨강, 검정 등 외부 색상이 추가되고, 상단 색상 베이지가 추가되며, 긴 꼬리 파이프가 추가된다.
1955 700 인라인 6과 265 cu in (4.34 L) V8 엔진 생산, 3단 수동 변속기 모델 연도에 추가.
1956 3,467 롤업 윈도우가 장착된 새로운 차체, V8 전용, 3단 수동 변속기가 표준 장비가 되고 파워글라이드가 옵션 목록으로 이동함
1957 6,339 283 cu in (4.64 L) V8; 옵션 4단 수동 및 연료 분사 엔진 옵션 추가.
1958 9,168 쿼드 헤드라이트 및 더 길고 얼굴형 몸체, 새로운 내부 및 대시, 후드 및 트렁크 뚜껑에 있는 크롬 스트립에 있는 가짜 루버, 그릴의 톱니 수 13개에서 9개로 줄임
1959 9,670 첫 번째 검은색 실내 및 대시 보관함, 청록색 상단이 있는 연도만 사용, 58년식 루버 및 크롬 스트립 제거.
1960 10,261 내부 변경 사항: 대시 로고의 빨간색 및 파란색 막대, 시트의 수직 스티치.
1961 10,939 새로운 리어 스타일링, 범퍼 및 라운드 태일라이트. 새로운 파인-메쉬 그릴.
1962 14,531 (5.36 L) V8 엔진의 경우 327 cu; 1998년까지 트렁크를 장착한 작년. 크롬 서라운드, 크롬 로커 패널 몰딩이 포함된 새로운 블랙 그릴
1963 21,513 2세대(C2) 시작, 새로운 쿠페 차체 스타일 도입(스플릿 리어 윈도우 전용), 컨버터블보다 비싼 쿠페.
C2
1964 22,229 쿠페의 후면 백라이트 창은 단일 창으로 변경되었으며, 후드 루버는 삭제되었다.
1965 23,564 396 cu in (6.49 L) Big-Block V8 추가, 연료 분사 엔진 옵션의 작년(1982-std); 측면 방전 배기 도입. 제조업체 색상은 색상 코드 이름을 변경한다. 4륜 디스크 브레이크가 도입됨.
1966 27,720 고유한 불룩 후드가 있는 427 cu in (7.00 L) Big-Block V8, 327 cu in (5.36 L) 300 마력(220 kW) 소형 블록 V8 표준. 헤드레스트, 4방향 비상등, 주간/야간 리어 뷰 미러 등은 표준이 아니라 공장 옵션이었다.
1967 22,940 5루이 펜더가 독특하다; 빅 블록 후드 불게가 스쿠프로 재설계됨; 주차 브레이크가 대시 핸들 아래의 풀아웃에서 센터 콘솔에 장착된 레버로 변경됨; 트라이파워 427은 찾는 코르벳이 될 것이다.
1968 28,566 3세대(C3)가 시작됨: 새로운 차체 및 T-top 분리 가능한 루프 패널, 새로운 내부, 엔진 이월, 3단 터보 하이드라 매틱은 자동 변속기 옵션으로 2단 파워글라이드를 대체한다.
C3
1969 38,762 350 cu in (5.7 L) Small-Block 첫 해, 1970년 모델의 도입 지연으로 인해 1969년 12월까지 연장된 모델 연도; "Stingray" 전면 펜더 명판 추가, 새로운 내부 도어 패널 및 인서트, 17인치 블랙 비닐 스티어링 휠(18인치 목재 림 휠 교체)
1970 17,316 LT-1 Small-Block과 (7.44 L) Big-Block의 첫 해, 3단 수동 변속기가 떨어지고 LT-1 350을 제외한 모든 엔진을 무비용 옵션으로 사용할 수 있는 Turbo Hydra-Matic과 함께 4단 수동 변속기가 표준이 되었으며, 2월 26일 2세대 Chevrolet Camaro와 함께 소개되었다.970, 새로운 에그 그레이트 금속 프론트 그릴 및 펜더 그릴, 하부 몰딩 펜더 플레어, 새로운 하이백 시트 및 내부 트림, 새로운 맞춤형 인테리어 옵션: 가죽 시트 트림, 절단된 카펫, 하부 도어 패널 및 목재 장식 악센트.
1971 21,801 모든 엔진의 저옥탄 무연 휘발유를 구동해야 하는 GM법령을 충족하기 위해 압축 비율을 줄임으로써 상당한 전력 감소, 동력계에 연결된 엔진에 기반한"총"및"순"수치와 엔진에 기반한"총"등급에 기반한 전력 등급, 부속품 및 배출 콘에 장착된 차량에 설치된 전력에 기반한"순"등급트롤이 설치되어 있다.
1972 27,004 현재 전력 정격은 작년 LT-1 엔진, 프론트 및 리어 크롬 범퍼, 탈착식 리어 윈도우 및 윈드실드 와이퍼 도어에 대한 SAE 순액으로 광고되고 있다.
1973 30,464 우레탄 커버가 있는 8.0km/h(5mph) 프론트 범퍼 시스템, 냄비 덮개 전면 그릴(은색 가장자리가 있는 검은색), 크롬 리어 범퍼 변경되지 않은 크롬 리어 범퍼, 새로운 디자인 프론트 펜더 덕트, 레이디얼 타이어(표준 장비), 고무 차체 마운트, 리어 에어 인덕션 및 언더후드가 있는 새 후드, 새 프론트 엔드(원형) 엠블럼. 연식이 끝날 때쯤 삭제된 교차 촉매 가스 배출 엠블럼 LS4 454 ci는 275 hp, L82 350 ci는 250 hp SAE net이었다.
1974 37,502 전년도 프론트 범퍼, 새로운 오목한 태일램프 및 하향식 테일 램프와 일치하는 우레탄 커버가 장착된 8.0km/h(5mph) 리어 범퍼 시스템. 1974년은 중앙이 달린 투피스 리어 범퍼 커버가 달린 유일한 해다. 가스 뚜껑 엠블럼은 사용되지 않았다. 알루미늄 프론트 그릴(올 블랙), 이중 배기 공진기 추가, 라디에이터 냉각 및 내부 a/c 덕트, 쿠페에 통합된 시트/어깨 벨트 진정한 이중 배기 시스템의 경우 작년에는 270 hp LS4인 코르벳의 454 빅 블록 엔진의 경우였습니다.
1975 38,465 촉매변환기 및 단일 배기, 전면 및 후면, 검은색(도장) 범퍼 패드, 재설계된 내측 범퍼 시스템 및 원피스 리어 범퍼 커버, 플라스틱 프론트 그릴(올 블랙), 황색 주차 램프 렌즈(1973–1974년 클리어 렌즈를 교체)의 새로운 엠블럼, 지난해 C3 컨버터블럼. 가장 큰 엔진은 L82 350 205 hp로 1974년 245 hp에서 떨어졌다. (Chevrolet Laguna S-3는 215 hp 454로 그 해를 시작했지만 그 엔진은 215 hp 400으로 대체되었다.)
1976 46,558 스틸 플로어 패널 1년차, 냉기 유도 강하, 새로운 알루미늄 알로이 휠 옵션, 새로운 원피스 리어 "코벳" 명판(문자 대체) L82 350은 210마력을 가지고 있었다.
1977 49,213 1968년 평면 리어 글라스 디자인, 검은색 외장(지난해-1969년), 새로운 디자인 "코벳 플래그" 프런트 엔드 및 펜더 엠블렘. 새로운 실내 콘솔 및 게이지, 범용 GM 라디오 가장 큰 엔진은 210마력의 L82 350이었다.
1978 46,776 25주년 기념일, 뉴 패스트백 리어 윈도우, 실버 애너리, 인디 500 페이스 카 특별판; 페이스 카는 스포츠 시트와 스포일러-전면 및 후면, 제한된 옵션 글라스 탑; 재설계된 인테리어, 대시, 계기 등을 포함했다. 가장 큰 엔진은 220마력의 L82 350이었다.
1979 53,807 스포츠 시트(전년도 페이스 카부터), 프론트 및 리어 스포일러 옵션, 글라스 탑 옵션, 새로운 인테리어 편의 기능, 현재까지 가장 높은 코르벳 판매량 L82는 225마력이었다.
1980 40,614 경량화된 재료, 새 후드, 몰딩된 스포일러가 장착된 프런트 엔드, 몰딩된 스포일러와 새 테일 램프가 장착된 리어 범퍼 커버, 연방정부는 137km/h의 속도계, 305 V8 및 305 V8로 구동되는 캘리포니아 자동차, 올해에만 230 hp의 L-82 350에 대해 필요(수동 변속기의 경우 n/a)
1981 40,606 생산은 성에서 전환된다. Louis to New Bowling Green 공장; 캘리포니아 자동차에 350 cu in (5.7 L) V8이 작년에 수동 변속기로 돌아왔다. 유일하게 사용 가능한 엔진은 190마력의 L81 350이었다.
1982 25,407 200마력의 신형 크로스파이어 연료 주입 L83 350. 새로운 자동 오버드라이브 변속기. Collectors Edition은 전용 해치 후면 창으로 생산량의 4분의 1을 차지한다.
1983 43 이 연식은 취소되었고, 올해 생산된 모든 코벳은 1984년 모델로 연재되었다. 200마력의 L69 HO 305 피처링.
C4
1984 51,547 4세대(C4) 시작: 해치백 본체, 디지털 계측기; L83 350은 L69 대신 205 hp로 1982년부터 계속되었다.
1985 39,729 230마력으로 도입된 보다 강력하고 연료 효율이 높은 L98 350
1986 35,109 1975년 이후 최초의 컨버터블. 세 번째 브레이크등, ABS 및 키코드 도난 방지 시스템은 새로운 것이다. L98 350은 230마력으로 계속되었다.
1987 30,632 캘러웨이 트윈터보는 GM 보증 대리점을 통해 제공된다. L98 350은 240마력을 가지고 있었다.
1988 22,789 새로운 휠 디자인, 모든 흰색 35주년 특별판 쿠페. L98 350은 240마력으로 계속되었다.
1989 26,412 ZF 6단 매뉴얼은 Doug Nash 4+3을 대체한다.
1990 23,646 ZR-1은 DOHC LT5 엔진과 함께 도입된다. 운전석 측면 에어백이 통합되도록 재설계된 내부.
1991 20,639 외관 변경, 지난해 캘러웨이 B2K 트윈 터보용.
1992 20,479 L98을 대체하는 새로운 LT1 엔진, 트랙션 컨트롤이 표준임
1993 21,590 패시브 키리스 엔트리는 루비 레드 40주년 특별판이다.
1994 23,330 조수석 에어백을 포함한 새 내부 LT1 엔진은 흡입 공기량 미터 SFI를 얻는다.
1995 20,742 ZR-1의 작년; 경미한 외부 재작성; 인디 페이스 카 특별판.
1996 21,536 330bhp(246kW)의 옵션 LT4 엔진 Collectors Edition 및 Grand Sport 특별판. OBD II 진단 첫해.
1997 9,752 5세대(C5)가 시작되고 LS1 엔진은 신품이며, 해치백 쿠페는 제공되는 유일한 차체 스타일이다.
C5
1998 31,084 컨버터블 C5는 1962년 이후 코르벳 컨버터블에서 첫 번째 트렁크로 출시되었으며 인디애나폴리스 500 페이스 카 복제품이 제공되었으며 액티브 핸들링 시스템이 옵션 장비로 도입되었다.
1999 33,270 가격이 저렴한 하드톱 쿠페가 제공된다.
2000 33,682 새로운 스타일의 알로이 휠이 출시됨.
2001 35,627 하드톱 쿠페 차체 스타일은 LS6 신형 엔진과 서스펜션 개선 기능을 활용해 최고 성능의 Z06이 되고, 2세대 액티브 핸들링 시스템은 모든 모델에 표준 장비가 되며, 기본 모델 엔진 출력이 소폭(5bhp(3.7kW) 증가한다.
2002 35,767 Z06의 경우 20bhp(15kW) 증가 - 405bhp.
2003 35,469 쿠페 및 컨버터블 기본 모델에 제공되는 50주년 기념판 패키지; F55 마그네틱 선택적 승차 제어 서스펜션은 F45 선택적 승차 제어 서스펜션을 기본 모델 옵션으로 대체한다.
2004 34,064 모든 모델에 제공되는 24시간 르망 기념 에디션 패키지.
2005 37,372 6세대(C6)가 시작됨; 1962년 이후 새로운 차체는 고정식 전조등을 처음 장착함; Z06 모델은 없고 전환기 후기 도입.
C6
2006 34,021 Z06 출시, 비 Z06 모델에서 패들 시프트 사용 가능 6단 자동.
2007 40,561 2006년에 비해 6단 자동 패들 시프트 지연이 대폭 감소되었다.
2008 35,310 마일드 프레시닝, LS3 소개, 올 가죽 인테리어 추가(4LT, LZ3)
2009 16,956 ZR1 모델 추가, Z06용 새로운 "스파이더" 휠.
2010 12,194 Grand Sport Coupe와 컨버터블이 추가됨; MN6 모델의 출시 제어 표준인 Z51 성능 패키지를 대체함.
2011 13,596 휠 선택이 업데이트됨; 쿠페 및 컨버터블에서 또는 (F55) 자기 선택적 승차 제어에 포함된 대형 크로스 드릴링 브레이크 로터(13.4인치 전방 및 12.8인치 후방) 사용 가능. Z06에 도입된 Z07 Performance Package.
2012 11,647 기본 모델의 업그레이드된 내부 및 새 타이어. Z06은 풀 길이 리어 스포일러와 카본 섬유 후드를 옵션으로 구입한다. ZR1은 보다 나은 연비를 위해 조정된 기어를 얻는다. ZR1 Performance Package 소개, Z07 Performance Package가 새 휠로 수정됨.
2013 13,466 "427 컨버터블" 모델 도입, 2,552 "427"대 한정 생산. 9개월 생산 가동.
2014 37,288 7세대(C7)가 시작됨; 모든 새로운 스타일링, 섀시 및 드라이브트레인. LT1 6162 cc 376 ci는 455 hp(성능 배기가스 포함 460 hp)를 가졌다.
C7
2015 34,240 C7 Z06은 650마력의 LT4 6162 cc 376 ci로 데뷔한다. 8L90 8단 자동변속기가 모든 모델에 적용 가능해졌다.
2016 40,689
2017 32,782 C7 그랜드 스포츠는 Z06 차체와 섀시의 LT1과 함께 도입되었다.
2018 9,686
2019 34,822 C7 ZR1은 755 hp를 가진 LT5 6162 cc 376 ci로 도입되었다.
C8 2020 20,368 8세대(C8)가 시작됨; 새로운 섀시와 차체는 최초의 중엔진 코르벳이다. 495 hp(Z51 성능 패키지)의 새로운 LT2 모터. C8은 이전 C7세대와 5% 미만의 부품을 공유하고 있다.
합계. 1,741,410

소유자 인구통계

Specialty Equipment Market Association과 Expertian Automotive의 연구에 따르면, 2009년 현재 미국에는 모든 연식 모델 중 약 75만 개의 코벳이 등록되어 있다. 코르벳 소유주는 미시간 주에서 가장 높은 밀도(1000명당 3.47명), 유타, 미시시피, 하와이에서 가장 낮은 밀도(1.66명, 1.63명, 1000명당 1.53명)로 전국에 꽤 균등하게 분포했다. 이 중 47%가 대학 학위를 소지하고 있으며(전국 평균 27% 이상), 82%가 40~69세(60세 53세)이다.[123]

레이싱

C5-R

주요 기사: 쉐보레 코르벳 C5-R
독일 오셔슬레벤에서 마세라티 MC12를 이끄는 코르벳 C5-R

1960년, 팀 소유주 브릭스 커닝햄에 의해 24시간 르망에서 세 대의 C-1 코르벳이 경주를 수정하여 들어갔고, 경주에서 1위, 2위, 3위 자동차에 번호가 매겨졌다. 넘버3는 존 피치와 밥 그로스먼이 몰았고 종합 8위로 레이스를 마쳤으나 빅보어 GT 클래스에서 우승했다.[124]

쉐보레 코르벳 C5-R은 쁘라트앤밀러와 제너럴모터스(GM)가 지구력 레이싱 경쟁을 위해 만든 그랜드 투어 레이싱카다. 이 차는 C5세대 쉐보레 코르벳 스포츠카를 기반으로 하지만 순수하게 모터스포츠용으로 설계됐다.[125] 미국 르망 시리즈 우승은 물론 데이토나 24시간, 세브링 12시간, 르망 24시간 우승 등 GT 부문에서 가장 우세한 자동차 중 하나가 됐다.[126] 콜벳 C5-Rs는 1999년에 첫 선을 보였으며, C5-R이 사실상 콜벳 C6.R로 대체되었음에도 불구하고 오늘날까지 계속 경주를 계속하고 있다.[127]

C6.R

주요 기사: 쉐보레 코르벳 C6R
GT1 C6.캘리포니아 롱비치 뒷면 직진 R

C6.R GT1 (Z06) 2005년에 콜벳 공장 팀은 C6 경주를 시작했다.신형 6세대(C6) 코르벳이 대중에게 공개되는 것과 동시에 R. 주로 유럽을 중심으로 한 민간 팀들은 C6.R로 전환하기 전에 C5-R을 2년 동안 계속 경쟁했다. 코르벳 C6.R은 2005년 ALMS 시즌에 출전한 모든 경주에서 우승을 차지했다.[128] 2009년 말까지 코르벳은 LMGT1 부문에서 ALMS GT1 팀과 제조업체 타이틀(2005–2008)을 4회 연속 획득하고 르망 24시간 클래스 우승을 3회(2005, 2006, 2009)했다. 2007년과 2008년 경주는 애스턴 마틴의 DBR9 공장에서 우승했다. GT1 코르벳 공장의 마지막 공식 경주는 2009년 르망 24시간이었다.[129]

C6.R GT2 (ZR1) 일부 민간인은 C6의 GT1 버전을 계속 사용하고 있다.유럽의 R 공장팀 코르벳 레이싱은 서서히 죽어가는 GT1 카테고리에서 2009년 중반에 훨씬 더 경쟁적이고 인기 있는 GT2 클래스로 전환했다. 새로운 GT2 C6.R은 ZR1 모델 본체의 변형된 버전을 사용했지만 ZR1 슈퍼차지 엔진이 없다. GT2 규칙은 생산 차량에 더 기초하므로 GT2 C6이다.R 자연 흡기 엔진은 이전 엔진에 비해 상당히 제한적이고 성능이 낮았다. 그 차는 미드 오하이오의 ALMS 라운드에서 첫 선을 보였다. 그들은 남은 2009년 ALMS 시즌에서 ALMS 경주 우승 1회, 2010년 ALMS 시즌 최종 라운드인 Petit Le Mans에서 1회 우승을 달성했다. 코르벳 레이싱의 GT2 C6 두 개.rs는 2010년 '르망 24시간'의 대부분을 이끌었지만 두 차 모두 은퇴할 수밖에 없었다. 새로운 GTE Pro 클래스 C6에서 경주.R은 2011년 '르망 24시간'에서 73번 차를 몰고 클래스의 승리를 거머쥐었다. 74번 차는 경주의 대부분을 선두로 나섰지만 오전 시간에 추락했다. C6.라브레 콩쿠르가 경주를 벌인 R도 GTE 암 클래스 우승을 차지했다.[130] 2012년 코르벳 레이싱은 ALMS가 10개 경주 중 4개 경주에서 우승하고 드라이버, 팀, 제조업체 챔피언십을 차지하며 영광을 되찾았다. 코르벳 레이싱은 2013년 10개 경주 중 5개 경주에서 우승하고 드라이버, 팀, 제조업체 챔피언십을 다시 우승하는 등 위업을 되풀이했다.

C7.R

주요 기사: 쉐보레 코르벳 C7.R
콜벳 C7.2016년 굿우드 스피드 페스티벌 R

2014년 코르벳 레이싱은 신형 C7을 선보였다.R은 7세대 C7 코르벳의 발사와 일치한다. 이 차는 2013년 롤렉스 모터스포츠 재결합에서 트랙에 데뷔했으며 이후 2014년 롤렉스 24에 참가해 2014년 유나이티드 스포츠카 챔피언십을 준비했다. 이 자동차의 새로운 권리는 2014 북미 국제 오토 쇼에서 데뷔했다. 2015년 코르벳 레이싱 C7.R은 '24시간 데이토나'와 '24시간 르망'에서 모두 우승을 차지했다.

C8.R

주요 기사: 쉐보레 코르벳 C8.R

2019년 10월, 케네디 우주센터 방문자 콤플렉스에서 C8.R은 C8 컨버터블의 세계 시사회에서 깜짝 데뷔했다. 두 대의 자동차가 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 2020년 롤렉스 24에 참가했다. 그 차들은 GTLM 클래스에서 4위와 7위를 차지했다. 2022년 모델 연도를 위해 쉐보레는 C8을 제공했다.R은 생산 코르벳 스트링레이를 위한 IMSA GTLM 스페셜 에디션 패키지에 영감을 주었다.[131]

인디애나폴리스 500보행 자동차

2007년 코르벳 인디 500 페이스 카

콜벳은 인디애나폴리스 500에서 18번 페이스카로 선정되었다.[132] 2008년판 인디 500은 쉐보레 카마로 SS가 선정되는 2009년까지 5년 연속 이 분야를 이끈 기록적인 해였다. 콜벳의 페이스 카 연도와 세부 사항은 다음과 같다.

  • 1978 – 1960년 경주 우승자 Jim Rathmann에 의해 주도된 Chevrolet는 6,502개의 생산 복제본을 제작했다.
  • 1986 – 유명한 파일럿 Chuck Yeager에 의해 구동됨; 7,315개의 모든 생산 컨버터블은 속도 자동차 변환기로 간주되었고 공식 그래픽이 포함되었다(소유자의 재량에 따라 설치됨).
  • 1995 – 당시 Chevrolet 총괄 매니저 Jim Perkins가 주도하여 527개의 생산 복제본을 제작.
  • 1998년 – 1963년 경주 우승자 Parnelli Jones가 부상을 당하여 골프 선수 Greg Norman이 그 임무를 수행할 수 없게 되자, 1,158개의 복제품이 제작되었다.
  • 2002년 – 배우 Jim Caviezel에 의해 주도됨; 제작 복제본이 생산되지 않았지만 SPO를 통해 그래픽을 사용할 수 있음 – 대략 300세트가 판매됨.
  • 2004년 – 배우 Morgan Freeman이 주도하여 제작 복제본을 제작하지 않음.
  • 2005 – Colin Powell 장군에 의해 주도, 생산 복제본이 생산되지 않음.
  • 2006년 – 사이클 챔피언 랜스 암스트롱(스캔들 이전), 최초의 코르벳 Z06 페이스 카, 생산 복제품 없음.
  • 2007년 – 배우 Patrick Dempsey가 주도했으며, 500개의 제작 복제본 – 모든 컨버터블.
  • 2008 – Emerson Fittipaldi에 의해 주도, 500개의 프로덕션 복제본 – 쿠페 및 컨버터블
  • 2012년 – Guy Fieri에 의해 구동됨, 최초의 코르벳 C6 ZR1 페이스 카, 생산 복제품 없음.
  • 2013년 – Jim Harbaugh에 의해 주도, C7 세대 생산 첫 해.
  • 2015년 – Jeff Gordon에 의해 구동됨; 최초의 Chevrolet Covelt C7 Z06 페이스 카
  • 2017년 – 배우 Jeffrey Dean Morgan이 주도, 2017년 그랜드 스포츠 컨버터블[133]
  • 2018 - 프로 농구선수 빅터 올라디포 - 쉐보레 코르벳 C7 ZR1; 생산 복제품 없음.
  • 2019년 - NBC 스포츠 방송인 데일 어니하르트 주니어가 주도하여 C7세대 제작의 마지막 해. 제작 복제본이 제작되지 않음.
  • 2020 - 마크 러스 GM 사장이 운전하는 <2020 콜벳 스팅레이 토치 레드 쿠페>는 8월 23일 제104회 인디애나폴리스 500호의 공식 페이스 카로 제작 복제품 없음.

참고 항목

메모들

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  • 니콜스, 리처드 콜벳: 1953년 현재. 런던: 1985년 바이슨 북스 ISBN 0-86124-218-1

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