닛산 AD

Nissan AD
닛산 AD
NISSAN AD.jpg
개요
제조사닛산
생산1982-현재
차체 및 섀시
클래스소형차
연대기
전임자닛산 펄서 왜건
닛산 써니 밴
닛산 펄서 밴(호주)
닛산 어서스트/보랏빛 밴

닛산 AD는 닛산이 1982년부터 만든 준중형 밴·마차다. AD는 닛산 윙로드(일본어: 日産··ィグロ,, 헵번: 닛산 우인구도).

VB11계 전동차

AD 밴 VB11
Nissan Advan 1985.jpg
개요
생산1982년 10월 – 1990년
조립일본: 자마 플랜트, 자마, 가나가와
차체 및 섀시
보디 스타일3/5도어 밴/웨건
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련닛산 써니(B11)
파워트레인
엔진
  • 1270cc E13S I4(VB11)
  • 1487 cc E15S I4(VHB11)
  • 1680cc CD17 디젤 I4(VSB11)
치수
휠베이스2,400mm(94.5인치)
길이4,085–4,110mm(160.8–110.8인치)
폭1,210mm(63.8인치)
높이1465mm(57.7인치)

1982년 10월, AD 밴은 닛산의 다른 차량을 기반으로 상용 배달 밴을 보완(그리고 점차 교체)했다. 1983년 닛산 세드릭 밴은 닛산 글로리아 밴과 마찬가지로 단종되었다. 그것은 원래 4개의 현관문과 뒷면에 리프트백 부츠가 있었다. 1983년 7월 양문 버전이 도입되었는데, 이는 이전의 B310 써니 밴이 마침내 은퇴할 수 있다는 것을 의미한다. AD 계열은 B11 시리즈 닛산 써니 마차를 기반으로 했지만 좀 더 사각형이고 실용적인 외관을 가지고 있다.

이 마차는 일본에서 닛산 사티오 스토어의 써니 AD 밴, 닛산 체리 스토어의 펄서 AD 밴으로 판매되었다. 일본 국내시장에서 닛산 픽업(Pickup)에 사용된 이름이었던 닛산 다트선(Datsun AD Van)과 함께 묶기 위해 '닛산 다트선(Nissan Datsun) AD 밴(AD Van)'으로도 판매됐다.[1]

이 엔진에는 1.3리터 및 1.5리터 카뷰레터 E13S 및 E15S, 1.7리터 CD17 디젤 엔진 등 3개의 엔진이 탑재됐다. 변속기는 4단 또는 5단 수동 변속기로, 가솔린 옵션 중 더 큰 옵션을 위한 3단 자동 변속기가 가능했다. 일본에서 1984년형 모델의 출력은 각각 75PS(55kW), 85PS(63kW), 61PS(45kW)이다.[1]

리어 서스펜션은 상업적 용도로 설계되어 있어 단순한 리프 스프링 설정을 사용했으며 승차감을 위한 것이 아니었다. 저렴한 비용, 가벼운 무게, 평평하고 낮은 적재 바닥이 주된 고려사항이었다. AD밴은 매우 기본적인 임무에 맞게 설계되었으며, 옵션 리스트는 경제적인 사용과 운영 비용을 향상시키기 위해 작게 유지되었다. AD 밴은 써니와 공유된 프론트 휠 구동 엔진 구성을 사용했다. AD밴은 1984년 모델 연도를 시작으로 벨기에(유리 5도어) 등 일부 유럽 시장에서 닛산 써니로 시판됐다.[2] 네덜란드에서 이 버전은 1.3리터 엔진과 함께 밴과 함께 "Stationwagen"으로 판매되었다.[3] 영국은 1.3리터 E13엔진과 60hp(45kW)가 장착된 3도어 패널 밴 버전을 받았다. 페이로드는 505kg(1,113lb)이다.[4]

AD 밴은 1990년 Y10 시리즈로 2세대가 소개되기 전까지 사소한 화장품 변화를 제외하고는 기본적으로 변함이 없었다. 3도어 밴도 엄격한 2인승으로 이용할 수 있었다.

닛산 호주는 VB11 3도어 패널 밴을 1983년 9월부터 1985년 12월까지 닛산 펄서 사의 일부로 판매해 앞서 단종됐던 써니(B310) 패널 밴을 대체했다.[5] 펄서 패널 밴에는 1.3L E13 엔진과 4단 수동 변속기가 장착됐다. Pulsar 밴의 무게는 840 kg (1,852 lb)이었고, 유하중 정격은 540 kg (1,190 lb)이었다.[6]

1985년 닛산 AD 밴 1.5 DX(VHB11)
닛산 펄서(VB11) 1.3 DX
1989년 닛산 써니 1.3 DX 왜건(VB11)

Y10/N14계 전동차

닛산 AD Y10
Nissan Sunny California 001.JPG
개요
부르기도 한다.닛산 써니 왜건 N14(유럽)
닛산 센트라 왜건 Y10(뉴질랜드)
닛산 AD 리조트 Y10(태국, 필리핀, 말레이시아)
닛산 윙로드(일본)
닛산 츠바메(멕시코)
닛산 NRV(대만)
닛산 NV 픽업(태국)
스바루 레오네(1994~2001)
마즈다 파밀리아 왜건/반 (1994-1999)
생산1990-1999년 10월
조립일본: 오파마 공장, 요코스카, 가나가와
태국: 사뭇 프라칸[7]
필리핀: 산타 로사 시티, 라구나
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 밴/웨건
2도어 쿠페 유틸리티
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련닛산 펄서 N14
닛산 래쉬엔
파워트레인
엔진
전송5단 수동
3/4단 자동
치수
휠베이스
  • 2,400mm(94.5인치)
  • 2,470mm(97.2인치)(AD 최대)
길이4,520mm (1964.4인치)
폭1665mm(65.6인치)
높이1,210mm(59.8인치)
연대기
후계자닛산 NP200(NV 픽업)

1990년 10월 선보인 2세대 AD밴(유럽에서 판매되는 Y10/N14 왜건)은 닛산 써니 B13 시리즈 왜건을 교체했지만 수출된 표준 써니 왜건과 비교했을 때 후면 끝부분이 다르다. 이 차량은 AD 밴으로 계속되었고, 민간용(비상업용)으로 닛산 써니 캘리포니아 왜건(N14/Y10)으로 시판되었다. 사용된 엔진은 DOHC가 장착된 1.5 L 및 1.3 L GA15DS & GA13DS였으며, 1.7 L CD17 디젤은 계속되었다. 윙로드/AD 밴에는 닛산 블루버드 U12 왜건/배송 밴을 대체한 닛산 에비니르/전문가라는 대형 소매/상업 스테이션 왜건/배송 밴도 함께 했다.

1996년 닛산은 닛산 윙로드를 라인업에 추가했다. 윙 로드는 SR20DE와 SR18DE, GA15DE와 함께 제공되었고, 가장 작은 1.3과 디젤 옵션은 제공되지 않았다. 1990년대 후반 일본의 RV("리크리에이션 차량") 열풍을 이용해 돈을 벌려고 할 때, 보통 기존의 밴과 마차의 버전이 약간의 오프로드 분위기와 스포티한 장비를 결합한다. 윙 로드는 이 레시피를 면밀히 따랐고, 보통 더 강력한 엔진을 가진 AD 밴의 날개가 있고 폭군적인 버전이었다. 사륜 구동은 선택 사항이었다. 이례적으로, 윙로드도 더 긴 후방 오버행과 함께 재설계되고 더 큰 후방 종단을 받았다. 윙로드 이름은 블루버드 U11 시리즈 왜건의 트림 레벨에서 유래되었다.

1992년 4월 프랑스 지정 후 4곤넷이라고 불리는 특이한 상승 화물칸이 AD 맥스(AD Max)가 도입되었고, 뒤로는 프랑스 문 2개, 앞쪽 승객을 위한 문 2개가 설치되었다. 휠베이스는 70mm(2.8인치)에서 2,470mm(97.2인치)까지 연장되었고, 화물 구역의 높이는 1,810mm(71.3인치)로 측정되었다. 전체 길이도 4,270–4,290mm(168.1–168.9인치)로 증가하였다. 각 프랑스 도어에는 2개의 리어 와이퍼가 설치되었다. 스즈키도 스즈키 알토 허슬과 함께 이런 접근을 시도했다. AD Max는 일반 사각형 사이드 윈도우나 좀 더 특이한 삼각형 배열(사진)과 함께 후자의 패널로 된 버전을 사용할 수 있었다.

마즈다 파밀리아 마차 Y10

1993년 8월 1.3L 자동변속기가 4단 변속기로 업그레이드되는 등 사소한 변화가 있었다. 윙로드 변속기를 선택한 것은 4단 자동 또는 5단 수동이었다.

윙로드 JS 트림 레벨은 대형 닛산 에비니르 블라스타와 외관을 공유하며, 둘 다 투톤 페인트 방식을 사용한다.

1994년 8월, 수바루의 모델 연도 2001 Y11 시리즈까지 스바루 리온이 경형 상용차로 판매되면서 AD 밴이 판매되었다. 스바루 버전은 리오네 플랫폼이 왜건/5도어 해치백의 화물 면적이 줄어든 스바루 임프레자로 대체되면서 추가됐다. AD 기반의 마즈다 파밀리아 왜건/반(Mazda Familia Wagen/Van)이 동시에 도입되어 Y12 시리즈까지 남아 있었다.

1996년 4월에 추가 비용 옵션으로 운전석 측면 에어백이 추가되었다. 1997년 5월 약간의 외관상의 변화가 있었다. 배기 가스 배출 성능 향상을 위해 1.3 및 1.5L GA13DE 및 GA15DE 엔진은 GA13DS와 GA15DS 버전을 대체했다. 2.0 L CD20 디젤 엔진은 ATTESA 4WD 시스템과 함께 도입되었으며, 통풍되는 전면 디스크 브레이킹은 모든 트림 레벨에서 도입되었다. 전면 윈드실드 와이퍼에는 탈기 옵션이 제공되었다.

Y10 플랫폼은 1993년 9월 태국, 대만, 말레이시아에 닛산 AD리조트로 도입되었다. 태국에서 픽업 트럭 차체 버전이 AD "윙로드"로 제공되었다(일본 시장인 윙로드 버전과는 달랐다). Y10은 타이에서도 닛산 NV로 면허를 받아 건설되었다. 이것은 이중 캡 ute를 포함한 픽업 트럭에 대한 태국 바이어들의 호감을 만족시키기 위해 얼떨떨할 정도로 많은 바디 스타일의 AD 맥스의 더 긴 축간 위에 만들어졌다. 픽업을 기반으로 한 마차 버전도 있었는데, 본질적으로 원래의 AD 마차에서 완전히 동그라미를 그리게 되었다. 태국 자동차는 대부분 95PS(70kW)의 GA16DS 엔진을 받았다.

멕시코에서는 1993년부터 2001년 사이에 Y10 AD의 스테이션 왜건 본체만 시판되어 닛산 츠바메(목조류 종을 일컫는 일본식 용어로, 일본 니가타 시의 명칭이기도 하다)라고 명명되었다. 이 모델은 기존 B12·B11 플랫폼과 달리 B13 기반 마차가 없어 당시 출시된 B13 시리즈 살롱 레인지(서니/센트라, 멕시코 시장에서 '닛산 쓰루'로 지정)의 현지 동반자로 1993년 도입됐다. Tsubame 제품군에는 GS와 GST의 두 가지 트림 레벨이 적용되었다.

  • Y10 닛산 AD 밴 1.5 VE

  • Y10 닛산 AD 밴 리어

  • Y10 닛산 AD 맥스

  • 닛산 AD 맥스(후방)

  • Y10 닛산 윙로드 JS

  • Y10 닛산 윙로드 JS 리어

  • 닛산 NV가 침대 캡을 씌운 연장 택시(태국)

  • Y10 닛산 NV 픽업

Y11계 전동차

AD 밴 Y11
Nissan AD Van (Y11) front (cropped).JPG
개요
부르기도 한다.마즈다 파밀리아 왜건/반
생산1999-2005
조립일본.
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 밴/웨건
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼닛산 MS 플랫폼
관련닛산 써니(B15)
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,535mm(99.8인치)
길이4,520mm (162.6인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,500mm(59.1인치)
프리페이스리프트 Y11 닛산 AD밴
닛산 윙로드 에어로(Y11)

세 번째 시리즈 AD(Y11)는 1999년 5월에 시작되었으며, 일본, 뉴질랜드(Pulsar로 잘못 표기됨) 및 카리브해 시장에서 판매된 스테이션 왜건 차체로만 다시 한번 이용 가능하다. 닛산 써니 B15 시리즈와 기계적으로 관련이 있지만 외관 디자인은 다르다. 인테리어 디자인은 일본 시장인 닛산 써니 B15와도 공유된다. 2세대 윙로드는 2001년 10월 페이스리프트를 받았으며, 프런트엔드가 더 날렵하고 인테리어가 새로워졌다.

윙로드 버전은 1.5 L QG15DE, 1.8 L QG18DE 및 2.0 L SR20VE 엔진과 함께 제공되는 닛산 블루버드와 프리메라 사이의 제품군에 배치되었다. 1.8 L는 4WD 버전으로만 존재한다.

윙로드는 맥퍼슨 스트럿 프런트 서스펜션을 B15 써니/센트라, N16 알메라/풀사 등 시대의 다른 닛산 C-세그먼트 자동차와 공유한다. 대부분의 모델에서 리어 서스펜션은 코일 스프링과 팬하드 로드가 있는 빔 액슬로 구성되었다. 4륜 구동 버전과 ZV-S FWD 변종은 멀티링크 리어 서스펜션을 사용했다. 모든 변형 모델에는 전면에는 통풍 디스크 브레이크가, 후면에는 드럼 브레이크가 장착되었다. 단, 후면에 통풍이 되지 않는 디스크 브레이크가 장착된 ZV-S는 예외였다.

2000년 10월부터 윙로드는 뒷좌석 승객을 위해 천장에서 접혀 내려오는 TV 화면(옵션)이 포함된 트림 레벨 'G 엑스트라'로 제공됐다.

2001년 3월, 교토에 있는 닛산 샤타이 공장에서 쇼난에 있는 시설로 제조 공장이 이전되었다. 2.0L SR20VE 엔진은 2.0L QR20DE로 대체되며, 윙로드에서는 에어로 패키지와 '에어로 스포츠 리미티드' 등 한정된 오퍼링 이름 등 다양한 트림 레벨 패키지가 약 6개월 간격으로 도입됐다.

광고용 AD 밴 버전은 마즈다 파밀리아 마차로도 계속 판매되었다. 파밀리아 승용차 레인지와는 무관하며, 카 레인지를 마즈다3로 교체한 후에도 파밀리아 이름을 유지했다. Engines available for the AD Van were the 2.2 L YD22 diesel, 1.3 L QG13DE, the 1.5 L QG15DE, and the 1.8 L QG18DE (with dedicated 4WD) that was upgraded to the QG18DEN designed to run on CNG for emissions reduction on January 14, 2000. CNG 옵션은 2002년 7월 24일까지 1000대의 판매를 달성했지만, CNG 차량은 2008년 12월 3일까지 더 이상 제공되지 않았다. 이 디젤 엔진은 2001년 일본이 자국 도시 내 디젤 차량의 사용을 적극적으로 금지하면서 단종됐다.

운전석 측면 에어백은 이제 AD 밴과 윙로드 모두에서 표준 장착되며, 조수석 측면 에어백은 선택 사항이다.

AD Van Max는 더 이상 제공되지 않았다.

  • 페이스리프트 Y11 닛산 AD 밴

  • Y11 닛산 윙로드 에어로 스포츠 유한회사

  • 마즈다 파밀리아 반 (Y11)

Y12계 전동차

AD 밴 Y12
Nissan NV150 AD VE (DBF-VY12) front (cropped).jpg
개요
부르기도 한다.
  • 닛산 NV150 AD(2016~2021년)
  • 닛산 윙로드(2005~2018년)
  • 닛산 AD(2006-2016, 2021–현재)
  • 마쓰다 파밀리아 밴(2007~2018년)
  • 미쓰비시 랜서 카고(2008~2019년)
생산
  • 2006-현재
  • 2005~2017년 (닛산 윙로드 & 마즈다 파밀리아 밴)
  • 2008-2019 (미쓰비시 랜서 카고)
조립일본: 칸다, 후쿠오카(닛산 샤타이)
차체 및 섀시
보디 스타일5도어 밴/웨건
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 / 4륜 구동
플랫폼닛산 B 플랫폼
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,600 mm (1968.4 in)
길이
  • 4,395 mm (1968.0 in)
  • 4,415–4,475mm(173.8–176.2인치) (닛산 윙로드)
폭1,695mm(66.7인치)
높이
  • 1,500–1,545mm(59.1–60.8인치)
  • 1,485–1,510mm(58.5–59.4인치) (닛산 윙로드)
연석 중량
  • 1,140–1,270 kg(2,513.3–2,799.9 lb) (니산 NV150 AD)
  • 1,180–1,320 kg(2,601.5–2,910.1 lb) (닛산 윙로드)
연대기
후계자마쓰다 파밀리아 반(마즈다 토요타 기준)

올 뉴 AD 밴(Y12)은 2006년 12월 20일에 데뷔하여 현재 르노-닛산 B 플랫폼을 사용하고 있다. AD/Wingrod Y12는 유럽/일본 2005-2013 닛산 노트 E11 해치백, 닛산 리비나 역 마차(아시아)와 거의 같은 차종이다. 모델은 차체(E11 Note의 짧은 후면 제외), 엔진, 변속기, 서스펜션 등을 완전하게 공유하며, 디자인은 피상적으로 다르다. 부품은 초기 시장에 따라 호환된다.

Wingrod는 2005년 11월 14일에 데뷔하여 10월에 열린 제39회 도쿄 모터쇼에서 시사회하였다. Tiida/Versa처럼 2600mm의 휠베이스와 CR12DE와 함께 신형 HR15DE 및 MR18DE 엔진을 탑재하고 있다. 윙 로드는 처음부터 4WD로 이용할 수 있었지만, AD 밴은 원래 전륜 구동으로만 나왔다. AD 밴과 윙로드의 변속기는 4단 자동 또는 옵션 CVT이다. 2007년부터는 Y12형 AD밴을 기반으로 한 새로운 파밀리아 카고(Familia Cargo도 있다. Y12는 2008년 12월 말 미쓰비시 랜서 카고(일본어:일본어 위키백과 입력)로 도입되었다.

Wingrod는 "Rider α II", "Sport Acapello", "V Selection"이라는 제한된 버전의 트림 레벨 패키지를 받았다. 2007년 6월 닛산 스테이지가 단종되었을 때, 윙로드/AD 밴은 닛산이 여전히 만든 유일한 스테이션 왜건이었는데, 닛산은 대신 닛산 라페스타, 닛산 프리세지, 닛산 엘그란드 등 다수의 신형 MPV를 도입했다. 2008년 12월에 AD 밴은 현재 HR16DE 엔진과 e4와 함께 사용할 수 있다.WD 4륜 구동 시스템 같은 달에, 앞의 Y11 시리즈 중 마지막 시리즈가 마침내 생산에서 제외되었다; Y12가 도입된 후 몇 년 동안 CNG와 4WD 버전의 Y11은 병렬로 제작되었다.

2006년 9월 11일 윙로드에 인텔리전트 키가 추가되었으며, 윙로드에는 HDD 기술을 이용한 GPS 내비게이션 패키지를 장착할 수 있다. AD 밴은 조수석 측면 에어백 없이 판매되었지만, 2009년 5월부터 이것은 모든 범위에 걸쳐 표준이 되었다.

AD밴은 2016년 11월 30일 페이스리프트를 받아 NV150 AD로 개칭했다. 윙 로드는 2018년 3월 24일에 단종되었다.

  • Y12 닛산 AD 밴

  • 면면도입 Y12 닛산 NV150 AD 전문가

  • 페이스리프트 Y12 2021 닛산 AD

  • 실내(니산 AD)

  • 마즈다 파밀리아 반

  • 미쓰비시 랜서 카고

  • Y12 닛산 윙로드

  • Y12 닛산 윙로드

  • Y12 닛산 윙로드 에어로(왼쪽)와 닛산 AD 전문가(오른쪽)

  • Y12 닛산 윙로드 에어로(오른쪽)와 닛산 AD 전문가(왼쪽)

  • Y12 닛산 윙로드 라이더

  • Y12 닛산 윙로드 라이더

  • 인테리어(닛산 윙로드)

참조

  1. ^ a b Nissan Datsun AD Van (catalog) (in Japanese), Nissan Motor Company, September 1984, p. 16, 40912AKG
  2. ^ Nissan Gamma [Nissan range] (brochure) (in Flemish), Aartselaar, Belgium: N.V. Nissan Belgium S.A., 1984, pp. 1–2
  3. ^ de Jong, Nico, ed. (1983-12-24). "Autokrant" [Car Gazette]. Autovisie (in Dutch). Hilversum, Netherlands: Folio Groep B.V. 28 (26): 15.
  4. ^ Nissan Commercial Vehicle Range 1984 (brochure), Worthing, UK: Nissan UK Limited, July 1984, p. 4, S24.25m.F923.7.84
  5. ^ "Nissan Pulsar – Used Car Research". GoAuto. Retrieved 14 September 2013.
  6. ^ "Nissan Pulsar (VB II Panel Van)". GoAuto. Retrieved 14 September 2013.
  7. ^ "Nissan. Nissan in Thailand". Car-cat.com. Archived from the original on December 22, 2010. Retrieved 2010-07-25.

외부 링크