이스즈 아스카

Isuzu Aska
이스즈 아스카
1997 Isuzu Aska sedan 01.jpg
개요
제조사이수즈
생산1983-2002
차체 및 섀시
클래스패밀리 카
보디 스타일4도어 세단
연대기
전임자이수즈 플로리안

이수즈 아스카는 1983년부터 2002년까지 일본의 이수즈 모터스 주식회사가 그들의 중형 세단을 나타내기 위해 사용한 명판이다. 원래 아스카는 이스즈사가 생산한 GM의 J카 버전이었으나, 이후 이스즈사가 승용차 제조를 중단한 이후 이스즈사의 일본 유통망을 통해 판매한 스바루 레거시(1990~93년)와 혼다 어코드(1994~2002년)의 재장판에 명판이 적용되었다.

아스카는 이수즈 라인업에서 이수즈 플로리안(이수즈 플로리안)을 교체했고, 이수즈가 승용차 사업에서 완전히 철수하면서 교체 없이 2002년 단종됐다.

일본 나라 현 아스카 마을의 옛 이름인 아스카(Asuka)라는 일본어에서 유래한 이름이다. 외국에서 아스카라는 명칭이 잘못 발음될 가능성이 높기 때문에, 'u'는 그 명칭에서 떼어내어 모델을 '아스카'로 제시하였다.

1세대(1983~1989)

1세대
JJ120 ASKA irmscher.jpg
개요
부르기도 한다.
  • 이스즈 플로리안 아스카
  • 이스즈우후루 (케냐)
  • 쉐보레 JJ
  • 쉐보레 아스카
  • 홀든 아스카 (인도네시아)
  • 홀든 카미라 (JJ) (뉴질랜드)
생산1983–1989
조립
차체 및 섀시
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼GM J 플랫폼
관련쉐보레 카발리에
홀든 카미라
오펠 아스코나 C
파워트레인
엔진 1,817cc 4ZB1I4(JJ110)
1,995 cc 4ZC1 I4(JJ120)
1,995 cc 4ZC1-터보 I4(JJ120)
1,995 cc 4FC1diesel/td I4(JJ510)
전송4/5단 수동
3단 자동
5단 반자동(NAVi5)

오리지널 아스카는 GM의 J카 프로그램의 일환으로 개발되었으며 이수즈가 데이트를 했던 플로리안(Florian)의 대체품이었다. 아스카는 다른 GM 사단의 동료 J-cars와는 대조적으로 4도어 세단(플로리안의 스테이션 왜건 차체 스타일은 항상 상대적으로 인기가 없었다. 이수즈 J-카 모델은 후면 스타일링이 다른 J-카 모델과 가장 크게 달랐다. 1983년부터 1984년까지 아스카는 "플로리안 아스카"로 알려져 있다가 1985년에 간단히 "아스카"로 개명되었다.[1]

이스즈 아스카 옴셔 터보(JJ120)

1983년 3월 카뷰레터 1.8리터, 2.0리터 가솔린 엔진과 디젤 엔진으로 출시돼 한 달 뒤 판매에 들어갔다. 1983년 8월, 터바디젤이 89PS(65kW)로 뒤를 이었다. 1983년 10월 150PS를 개발한 2.0L 엔진의 터보차지 및 연료 주입 버전이 LJ 터보로 라인업에 합류했다.[2] 1985년 11월 독일 튜너 옴셔(Opencer에서 전문화, 일부 다른 모델에서도 이스즈(Isuzu)와 협력)가 브랜드한 버전이다. 이 버전은 독특한 차체 키트를 특징으로 하여 일본의 일부 자동차 팬들 사이에서 일종의 컬트 오브젝트가 되었다.

1984년 9월, 혁신적(그러나 궁극적으로 성공하지 못한) 반자동 NAVi5 시스템은 자연적으로 흡인된 Aska 2.0에 사용할 수 있게 되었다.[3] 이것은 알파 로미오의 셀레스페드 이전까지 전자적으로 작동되는 클러치가 달린 자동 수동 변속기였습니다. 1985년 3월 디젤엔 NAVi5 변속기도 탑재되었고 1986년 9월부터는 LG 터바디젤도 탑재할 수 있게 되었다. 아스카는 1985년 7월 매우 미묘한 페이스리프트를 겪었는데, 이때 역시 자동차 이름의 '플로리안' 부분이 떨어졌을 때였다.[3]

1세대 아스카는 1989년 3월에 생산이 중단되었다; 총 108,512대의 자동차를 생산했다. 이스즈에는 2세대 아스카가 선보이기 전까지 약 1년 동안 이 부문에서 경쟁자가 없었다.

수출시장

남아메리카(칠레, 에콰도르)

1985년 쉐보레 아스카 1.8 리미티드(칠레)

1984년부터 아스카는 CKD 키트에서 칠레 아리카에서 조립되어 칠레 내수시장과 에콰도르에서 쉐보레 아스카로 판매되었다. 칠레 아스카스는 3가지 장비 수준(LT, Limited, Deluxe)으로 엔진 2개와 자동 또는 5단 수동 변속기를 탑재했다. 두 개의 소형 버전 모두 91PS(67kW)의 1.8리터를 5단속과 결합한 반면, 디럭스는 100PS(74kW)의 2리터를 더 많이 받았으며 자동 변속기만 장착했다.[4]

동남아시아와 뉴질랜드

때문에 이전 Australian-sourced 존 바릴 Camira이 심하게 뉴질랜드 시장에서 득표율이 저조했다 그 아스카 동남 아시아에서 그것은 이스즈 JJ,[5]와 뉴질랜드로로 1984년과 1987년 사이는 홀덴 Camira(JJ)로 알려진에 JDCamira, 호주에서 제작된 대신에(그럼에도 불구하고 그 JD시리즈 술을 동시에 fr수입된 수출되었다.om 호주). 제너럴모터스(GM) 뉴질랜드가 일본 엔화 강세로 1987년 업데이트된 호주판(JE)으로 다시 전환했다. 인도네시아에서는 74kW(101PS)의 2리터 버전이 1.6리터 카미라와 함께 '홀덴 아스카'로 잠시 판매되었다.[6]

1984–1987년 홀덴 카미라(JJ), 뉴질랜드

2세대(1990~1993)

2세대
Isuzu Aska 12875.jpg
개요
부르기도 한다.스바루 레거시
이스즈 아스카 CX
이스즈 아스카 E/T/V
생산1990–1993
조립오타, 군마(일본; 스바루)
배치FF(표준)
AWD(2.0의 경우 옵션)L)
파워트레인
엔진 1.8 L EJ18H4
2.0L EJ20 H4
전송5단 수동
4단 자동

미국 시장을 제외하면 J플랫폼은 1990년대까지 이어지지 않았다. 스스로 중형차를 개발할 자원이 없어 이수즈는 스바루와 단명 동맹을 맺었다. 이것은 이스즈에게 스바루에게 스바루를 공급할 수 있게 해주었고(스바루 비혼으로 재입고됨), 이수즈는 1990년 6월부터 스바루의 중형 레거시 세단을 이스즈 아스카로 재입고했다. 두 모델 모두 일본 시장에서만 팔렸다. 스바루 레오네 반의 버전도 잠시 제공되어 이스즈 제미넷 II로 악명높았다.

EJ 시리즈 엔진은 1.8 리터와 2.0 리터의 교체로 제공되었다. 엔진에는 단일 또는 이중 오버헤드 캠축 아키텍처와 펜트 루프 교차 흐름 실린더 점화 챔버가 있다.

2.0리터 연료공급은 순차 멀티포트 연료분사로 관리했으며, 1.8리터 엔진은 SPFI라는 싱글 포인트 스로틀 바디 연료분사가 적용된 수정된 연료공급 시스템을 사용했다. DOHC 2.0리터 비 터보차지 엔진에는 2단 흡기 매니폴드가 있었다.

2.0리터 차량에는 스바루의 AWD 시스템이 옵션으로 제공되었고, 1.8리터 차량에는 FWD가 옵션으로 제공되었다. 다른 모든 아스카스와 마찬가지로, 이것은 오직 네 개의 문으로 된 살롱 보디워크에서만 구할 수 있었다. 아스카는 1993년 5월 스바루 계약이 끝나면서 단종되었다.

이스즈 아스카 2.0 CX타입-G(페이스리프트), 전면
이수즈 아스카 2.0 CX타입-G(페이스리프트), 후면


제3세대(1994~1997)

제3세대
ISUZU ASKA3-1.jpg
개요
부르기도 한다.혼다 어코드
생산1994–1997
조립일본 사야마(혼다 사야마 자동차 공장)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치FF
파워트레인
엔진2.0L F20B1 I4
전송5단 수동
4단 자동
치수
길이4,675 mm (1967.1인치)
폭1760mm(69.3인치)
높이1.125mm(55.5인치)

이후 이수즈는 혼다와 보다 실질적인 모델 교환 동맹에 들어갔다. 다른 차종 중에서는 혼다 어코드 세단을 이스즈 아스카로 리바딩하는 것을 포괄했다. 이 모델은 레거시 기반의 이전 세대인 아스카의 재고가 매진된 후, 1994년 3월에 발표되었다. 협정의 유일한 차이점은 그릴과 로고였다.

4단 자동변속기와 결합한 2리터 4기통 엔진만 제공됐다. 이수즈가 배정해준 모델 코드는 CJ1이었다. 생산은 1997년 9월에 종료되었고, 재고로 인한 판매는 두 달 더 계속되었다.

  • 이스즈 아스카(3세대), 전방

  • 이스즈 아스카(3세대), 후면

4세대(1997~2002)

4세대
ISUZU ASKA4-1.jpg
개요
부르기도 한다.혼다 어코드
혼다 토르네오
생산1998–2002
조립일본 사야마(혼다 사야마 공장)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치FF
파워트레인
엔진 1.8L F18BI4
2.0L F20B1 I4
전송5단 수동
4단 자동
치수
길이4,635mm(제곱.5인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,210mm(55.9인치)

1997년 11월에 소개된 이 세대는 어코드 기반의 아스카 2세대였다. 따라서 3세대 아스카는 5세대 어코드, 4세대 아코드 세단은 6세대 어코드 세단이었다. 아스카는 일본 전용 모델로 남아 2002년 단종됐다. 모델 코드는 1.8은 CJ2, 2.0은 CJ3이었다. 엔진은 각각 140PS와 150PS(103kW, 110kW)를 생산하며, 5단 수동 또는 4단 자동 변속기로 모두 사용할 수 있었다. 이것과 협정의 차이는 그릴, 로고, 바퀴에 국한되었다. 한 가지 추가적인 변화는 엔진 헤드 커버가 "VTEC"만 남은 채 Honda 로고를 제거했다는 것이다.

4세대 아스카는 2000년 6월 가벼운 페이스리프트를 받았다. 이 변화에는 새로운 범퍼, 재설계된 미등, 실내 업데이트 및 청정 엔진이 포함되었다. 생산은 2002년 3월에 끝났고, 재고에서 나온 판매는 9월까지 계속되었다. 이로써 이스즈 승용차 판매는 49년 만에 막을 내렸다.

  • 이스즈 아스카, 4세대
    (페이스리프트)(CJ3), 프론트

  • 이스즈 아스카, 4세대
    (페이스리프트)(CJ3), 리어

  • 이스즈 아스카, 4세대
    (프리페이스 리프트)(CJ2), 리어

참조

  1. ^ 동양경제학자 이시바시 탄잔, 1983년 19페이지
  2. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 485. ISBN 88-7212-012-8.
  3. ^ a b 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 [Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars] (in Japanese). Tokyo: Nigensha. 2007. p. 242. ISBN 978-4-544-91018-6.
  4. ^ Chevrolet Aska (advertisement), GM Automotriz Chile (GMAC), 1986
  5. ^ 싱가포르 비즈니스, 제8권, 발행물 1-6, 싱가포르 프레스 홀딩스, 1984, 페이지 108
  6. ^ 템포, 15권, 3부, 바단 우사하 자야 프레스 자판산 자야 레이아, 1985년, 페이지 59

외부 링크