이수즈 무

이수즈 무
개요
제조사	이수즈
생산	1989–2004
차체 및 섀시
클래스	중형 SUV
보디 스타일	3/5도어 왜건
배치	전륜 엔진, 후륜 구동/사륜 구동
연대기
후계자	이스즈 어센더(북아메리카) 이수즈 MU-7 (동남아시아) Opel/Vauxhall의 경우: 오펠 안타라 (유럽) 보크홀 안타라 (영국)

이수즈 MU는 일본계 제조사인 이수즈가 생산한 중형 SUV다. 1989년에 3도어 MU가 도입되었고 1990년에 5도어 버전인 이수즈 MU Wizard가 도입되었는데, 이 두 가지 버전 모두 1998년에 생산을 중단하여 2세대로 대체되었다. 이번에는 5도어 버전이 "MU" 접두사를 떨어뜨려 이수즈 마법사가 되었다. "MU"라는 약어는 "Mysterious Utility"의 줄임말이다. Isuzu는 MU와 그것의 파생품들을 다른 나라에서 판매하기 위해 몇 가지 변형품을 제조했다.

단륜 베이스(3도어) 버전은 일본에서는 이스즈 MU, 혼다 재즈로 판매되었으며, 이즈즈 아미고, 이후 미국에서 사용되는 이스즈 로데오 스포츠라는 이름이 붙었다. 대륙 유럽 전역에서 3도어는 오펠 프론테라 스포츠로 불렸고, 영국에서는 보크홀 프론테라 스포츠 타이틀이, 오스트랄라시아에서는 홀덴 프론테라 스포츠가 사용되었다.

롱휠베이스(5도어) 버전은 일본에서는 이스즈 마법사로, 북미에서는 이스즈 로데오와 혼다 패스포트로 이용이 가능했다. 오펠, 보크홀, 홀든은 각각 오펠 프런테라, 보크홀 프런테라, 홀든 프런테라로 5도어 리바이드 버전도 판매했다. 이집트의 쉐보레 프론테라, 태국의 이스즈 카메오와 이스즈 베가, 남아공의 이스즈 프론티어, 에콰도르, 콜롬비아, 볼리비아의 쉐보레 로데오로도 판매되었다.

1세대(UCS55/UCS69GW; 1989–1998)

1세대
이스즈 로데오
개요
부르기도 한다.	아미고 이즈즈 이수즈 MU 마법사 이수즈 카메오 (태국) 이스즈 로데오 이스즈 베가 (태국) 쉐보레 프론테라 (이집트) 쉐보레 로데오 홀덴 프론테라 혼다 패스포트 오펠 프론테라 보크홀 프론테라
생산	1989–1998 1993-2002년 (태국) 1998-2003년 (이집트)
조립	일본 : 후지사와, 가나가와(후지사와 공장) 이집트: 10월 6일 도시[1] 태국: 라용(태국 이수즈자동차) 영국: Luton(IBC 차량) 미국: 인디애나 주 라파예트(인디아나 자동차 수바루)
디자이너	와다 히로무 (1987년)[2]
차체 및 섀시
관련	이스즈 더 빠름(TF)
파워트레인
엔진	가솔린: 2.0 L C20NE/X20SE I4 2.2 L X22XE I4 2.3 L 4ZD1 I4 2.4 L C24SE I4(호주) 2.4 L C24NE I4(유럽) 2.6 L 4ZE1 I4 3.1L LG6 V6 3.2 L 6VD1/6VD1W V6 디젤: 2.3 L 23DTR 터보 I4 2.5 L 4JA1 I4(카메오, TH) 2.5L VM41B 터보 OHV I4 2.8 L 4JB1-T 터보 I4 3.0 L 4JH1-T 터보 I4 3.1 L 4JG2 터보 I4
전송	5단 수동 4단 4L30-E 테크노메틱 오토매틱
치수
휠베이스	SWB: 91.7인치(2,329 mm) LWB: 108.7인치(2,761mm)
연석 중량	3,490–3,820 lb(1,580–1,730 kg)

3도어 이수즈 MU는 1989년 일본에서 데뷔하였으며, 이듬해 5도어 MU Wizard가 도입되었다. 1988년의 이스즈 고속(TF) 픽업트럭을 기반으로 3도어와 5도어 모델 모두 앞문 앞쪽부터 차체 및 대부분의 내부 부품을 공유했다. 고속 픽업과 마찬가지로, MU 및 MU 마법사는 후륜 및 4륜 구동 레이아웃 구성을 특징으로 했다. 외측 폭 치수가 일본 정부 차원 규정을 준수하지 않아 일본인의 판매에 한계가 있었고, 엔진 변위는 일본 운전자에게 연간 도로세 고액의 세금을 부과했다.

1993년과 1996년 사이에 혼다는 일본 시장을 위해 혼다 재즈라는 이름으로 MU의 3도어 버전을 소매하였는데, 그 결과 여러 개의 이스즈 모델이 혼다에게 오인되었고, 그 반대의 경우도 있었다.

시장

북아메리카

3도어 판매는 1989년 2/4분기 동안 미국에서 이즈 아미고라는 이름으로 시작되었다. 102hp(76kW)를 생산하는 2.3리터 4ZD1 인라인4 엔진은 RWD에 표준 장착됐고 4WD는 2.6리터 4ZE1 엔진에 표준 장착됐다. 변속기는 처음에는 수동식이었다. 초기 아미고에는 에어컨, 2인용 또는 4인용 좌석, S 또는 XS 중 선택할 수 있는 2개의 트림 레벨 등 매우 제한적인 옵션이 있었다. 1991년의 소규모 화장품 개조, 1992년의 2.6L 엔진 표준화, 1992년과 1993년의 RWD 버전에서의 4단 자동 변속기의 추가 가용성 등 생산 전반에 걸친 모델 연도 변경사항들이 포함되었다. 1993년에는 큰 변화가 없었지만 1994년에는 하이 마운트 리어 스톱 램프가 추가되어 파워 스티어링과 미러를 표준으로 만들었다. 아미고는 1994년 미국 시장에서 이수즈에 의해 탈락되었다. 파워 윈도우와 잠금, 4륜 미끄럼 방지 브레이크(ABS) 등의 추가 옵션을 갖춘 XS-F 에디션(Frontera의 "F"가 "Frontera"를 나타내는 "F"가 제한적으로 제작되었다(저격 4WD 모드에서는 비활성, 4WD 하이 레인지에서는 리어 휠에서만 활성화됨). 아미고의 이 버전은 49개 주(이유를 알 수 없음)의 배출량에 불과했고, 대부분의 딜러점에서는 75개 미만의 판매량에 동의하지만 공식적인 판매 번호는 없다. 이 모델을 보여주는 유일한 배지는 스포츠 블루 XS 기호 옆에 스포츠 폰트 "F"가 있는 것이다.

이수즈는 1991년 모델 연도를 맞아 1990년 미국에 5도어인 이수즈 로데오를 선보였다. 89킬로와트(119hp) 정격 2.6L 인라인 4엔진이나 2.6과 출력은 같았지만 토크는 더 많은 제너럴모터스(GM)가 만든 3.1L V6엔진으로 구할 수 있었다. V6에는 자동 변속기를 사용할 수 있었다. 아미고와 같은 로데오는 RWD와 4WD 모두에서 사용 가능하며, 후자는 S 버전에서 수동으로 허브를 잠그고, XS와 최고급 LS의 허브를 자동으로 잠그는 특징이 있다. 후륜 ABS는 4WD의 표준 기능이었다. 21.9 US Gal(83 L) 탱크가 장착된 RWD 수동 변속기 모델은 EPA가 도시 주행에서 18mpg_‑US(13L/100km), 고속도로에서 22mpg_‑US(11L/100km)의 정격을 받았다. V6와 자동 변속기가 장착된 4WD 모델은 15mpg_‑US(16L/100km)의 도시와 18mpg_‑US(13L/100km)의 고속도로에서 정격을 받았다.

모든 로데오스는 뒷좌석 바닥이 앞좌석, 뒷좌석 등받이가 접혀 있고, 접혀져 35쿠빅피트(990L) 화물칸이 확장됐다. 차량의 러그 렌치는 카펫이 깔린 벨크로 플랩에 가려 시트 하단 아래에 보관되었다. 잭은 장착된 경우 리어 윈드실드 워셔액 탱크와 함께 화물 구역의 리어 좌측에 있는 플라스틱 패널 뒤에 위치했다. LS는 프라이버시 글라스, 벨루어 업스테리, 분할 접이식 뒷좌석 등을 갖추고 있었다. 탈착식 카세트 보관함 아래 중앙 콘솔 깊숙한 곳에 비밀 잠금 칸이 설치되었다. 이 차량은 엔진과 옵션에 따라 3,490–3,820 파운드(1,580–1,730 kg)의 무게가 나갔다.

1993년 모델 연도를 위해 이수즈는 GM V6 엔진을 자체 개발한 3.2리터 24밸브 SOHC V6로 교체했는데, 이 엔진은 174hp(130kW)의 정격이었다. 수동으로 잠근 허브는 제거되었지만 바닥에 장착된 트랜스퍼 케이스 시프터는 그대로 남아 있었다. 1993년 로데오는 보정된 서스펜션 시스템, 부드러운 스프링 비율, 부드러운 쇼크 발산을 특징으로 했다. 로데오는 현재 3,536–4,120 파운드 (1,604–1,869 kg)의 무게가 나갔으며 EPA 등급은 18 mpg_‑US (13 L/100 km)의 도시와 21 mpg_‑US (11 L/100 km)의 고속도로였다. 또한 1993년에는 홀덴의 패밀리 II 2.4리터 4기통 엔진이 도입되었으며, 로데오는 뒷유리 위 세 번째 브레이크등과 보다 정교한 센터 콘솔을 갖추게 되었다. V6 모델의 "V6" 배지는 앞바퀴 뒤로 이동했다. 1995년 중반에 로데오는 업데이트된 계기판과 스티어링 휠을 받았고, 이 두 개 모두 에어백을 추가했다. 앞쪽 그릴에 달린 'ISUZU' 배지도 크기가 줄었다. 1996년 이수즈는 3.2L V6의 출력을 최대 194hp(145kW), 262Nm(193lbft)의 토크로 증가시켰고, 최상위 트림 LS는 트로퍼와 동일한 16인치 알루미늄 휠을 공급받았으며, 투톤 외부 색상으로 출시되었다.

이수즈는 1991년에 2만4612개의 로데오스를 판매했고 1992년에는 4만5257개의 로데오스를 판매했다.^[3] 미국 모델은 인디애나주 라파예트에 있는 스바루이즈오토모티브(현 인디애나오토모티브의 스바루)에서 제작되었다. 이 차량은 부품의 75%가 해외에서 만들어졌기 때문에 여전히 수입 차량으로 간주되었다.^[4]

1세대인 이스즈 로데오와 그 쌍둥이인 혼다 패스포트는 안전 케이지와 더미 동작이 불량하고, 양쪽 다리의 부상에 원인이 되는 과도한 발밑 공간 침입으로 인해 시속 40마일로 실시한 IIHS 정면 오프셋 테스트에서 "불량" 등급을 받았다.

유럽

이 시리즈는 영국에서는 보크홀 프론테라로, 유럽에서는 오펠 프론테라로 알려져 있다. 1991년 11월에 착공하여 영국 루턴에 있는 옛 베드포드 밴 공장에 세워졌다. IBC 공장(이수즈 베드포드 컴퍼니)으로 알려지게 되었다. 1980년대에 이 공장은 이스즈사와 제너럴 모터스사간의 공동 관리하에 들어갔으며, 프론테라는 많은 다른 상용차 모델들과 함께 건설되었다. 호주와 뉴질랜드의 모델 제품군은 홀덴 프론테라로 알려졌으며, 이것들도 루턴 시설에서 생산되었다. 프론테라는 1980년대에 유럽에서 4X4 차량, 특히 우측 핸들링 영국 시장에 대한 수요증가에 대한 보크홀의 답변으로, 일본은 오랫동안 운영되어온 영국의 랜드로버와 레인지 로의 성공은 말할 것도 없고, 다이하츠, 미쓰비시, 닛산, 스즈키, 도요타로부터 제품을 수입하는 데 크게 성공했다.ver. 4X4 시장에서의 거대하고 증가하는 경쟁에도 불구하고, 프론테라는 유럽 전역에서 잘 팔렸다.

초기 차량(1995년)은 2.4L 가솔린(C24년형)으로 LWB를 사용할 수 있어 엔진 선택권이 있었다.NE) 엔진(Opel Manta i240에서 개발) 또는 원래 베드포드 CF 밴과 보크홀 칼튼에 장착된 2.3L 디젤(23DTR) 엔진. 프론테라 스포츠(이수즈 아미고)는 2.0리터 가솔린 보크홀 카발리에 엔진(C20NE)과 함께 이용할 수 있었다.

1995년에 이 모델은 페이스리프트를 거쳤고 프론테라는 후방 코일 스프링과 새로운 엔진 라인을 받았다. SWB는 2.0L 가솔린(X20 시리즈) 엔진을 새로 구입하고 트림을 업데이트했으며 SWB가 사용할 수 있는 첫 디젤 엔진인 2.8L(4JB1-TC)를 확보했다. LWB는 2.2L 가솔린(X22SE)과 2.8L 디젤 4JB1-TC가 탑재되는 등 새로운 엔진도 탑재했다.

1996~1997년형에서는 대시보드를 포함한 실내 트림이 변경되었고, 2.5L 디젤(VM41) 엔진을 새로 장착하였다. 이 엔진은 영국의 Range Rover Classic과 지프 체로키에도 사용되었다.

1998년에 재설계가 이루어졌고, 프론테라는 2004년에 마침내 단종될 때까지 총 13년 동안 영국에서 생산되었다.

오스트랄라시아

1995년 10월 호주와 뉴질랜드의 홀덴은 호주의 홀덴 "프론테라" 배지와 뉴질랜드의 홀든 "위저드" 배지 아래 MU를 도입하였다. UT 또는 M7 시리즈로 지정된 홀덴은 3도어 본체를 기반으로 영국에서 제조되었다.^[5] 그것은 하나의 트림 레벨인 "Sport 4 × 4"로 제공되었고, 그것들은 5단 수동과 4단 자동, 디젤 및 가솔린으로 제공되었다.

가솔린 모델은 6VD1 V6 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 1993-1995년의 188lb³ft(255 N nm), 1996-1997년의 190 hp의 토크로 175 hp(4,888 rpm)를 특징으로 했다.

터보차지 디젤 모델에는 두 가지 다른 엔진이 장착됨:

이전 2.8L(2,771cc) 4JB1-t는 2000rpm에서 135lblbft(183 N torquem)의 토크를 생성했으며, 74–84kW(99–113 hp)의 토크를 생성했다. 4기통 터보차지 충전 수냉식 인라인 직분사, VE 로터리 분사 펌프로 고회전 고출력 디젤 엔진을 탑재한 것이 특징이다. 이들 모델은 4기통 8형 OHV 형인 4JG2-t에 비해 신뢰성이 높아 더 많은 관심을 받았다.

이후 3.1L(3,059cc) 4JG2-t는 3600rpm에서 114PS(84 kW, 112 hp)를, 2000rpm에서 260 N⋅m(192 lbft)을 생산한다. 4JG2는 간접 분사 엔진으로 기계식 주입에서 전자 제어식 기계식 주입으로 업그레이드됐다. 또한 4JG2는 Mu Wizard, Bighorn, Trooper와 같은 다른 대형 Isuzu 차량에도 동력을 공급했다.

아시아

중국 지앙링(장링자동차 주식회사) 랜드윈드는 중국 시장을 위해 이수즈 로데오 복제품을 생산한다. 유로NCAP 충돌 시험에 실패한 첫 SUV다. 랜드윈드는 JMC와 이수즈 또는 GM의 협업이 없었음에도 불구하고 1세대 로데오를 기반으로 하고 있다. 랜드윈드는 로데오처럼 보이지만 이수즈 차량은 아니다.^{[citation needed]}

태국 시장에서는 MU 위저드가 태국에서는 이수즈 카메오(1993–1996)와 이수즈 베가(1999–2004)로 판매되었다. 카메오는 2.5리터 4JA1 디젤 직분사 엔진을 사용해 3900rpm에서 90PS(66kW), 1800rpm에서^[6] 최대토크 17.8kgm(175N nm, 129lbft)를 생산했다. 변속기는 뒷바퀴 구동만으로 5단 수동이었다. 장비는 TF와 동일하며, 이용 가능한 차체 스타일은 5도어 왜건뿐이다. 1999년, 이수즈 태국은 카메오에게 중대한 변화를 주기로 결정하였고, 사륜 구동만을 장착한 베가라는 새로운 이름을 부여하였다. 카메오와는 새로운 정면 디자인, 할로겐 헤드라이트, 265/70R15 타이어가 장착된 15인치 휠, 백도어의 스페어 휠 등 외관상 차이가 있다. It was introduced with 2.8-liter engine 4JB1-T and the brand new 3.0-liter 4JH1-T turbodiesel, producing 120 PS (88 kW) at 3,800 rpm and maximum torque of 24.5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) at 2,000 rpm,^[7] because of the development of the CCI (ISUZU Computer Controlled Injection) and HPI (ISUZU High Pressure Fuel Injection). 또한, TCM 시스템(변속기 컨트롤 모듈)에 의해 자동 제어되는 5단 수동과 "기술" 4단 자동 선택으로 연결했다. 운전자는 수동으로 "정상 모드"와 "전원 모드"로 운전 스타일을 선택할 수 있다.

2세대(UER25FW, UES25FW, UES73)FW; 1998-2004)

2세대
개요
부르기도 한다.	쉐보레 프론테라 아미고 이즈즈 이스즈 로데오 이스즈 로데오 스포츠 이수즈 마법사 홀덴 프론테라 홀덴 프론테라 스포츠 혼다 패스포트 오펠 프론테라 오펠 프론테라 스포츠 보크홀 프론테라 보크홀 프론테라 스포츠
생산	1998–2004
조립	일본: 후지사와 공장, 후지사와, 가나가와 미국: 인디애나 주, 라파예트 타이완: 신좡 구(CAC) 튀니지: 카이루안 (IMM)
디자이너	우에마쓰 다카히로(1996년)
차체 및 섀시
관련	이스즈 악시오름
파워트레인
엔진	2.2 L X22SE I4(가솔린) 2.2L Z22XE I4(가솔린) 2.2L X22DTH I4(디젤) 3.2 L 6VD1 V6(가솔린) 3.5 L 6VE1W V6(가솔린)
전송	5단 MUA5 설명서 4단 4L30-E 자동 4단 AW30-40LS 자동
치수
휠베이스	SWB: 2,461mm(96.9인치) LWB: 2,700mm(106.3인치)
길이	SWB: 4,267mm(168.0인치) (예비 타이어 포함) LWB: 4,488mm(176.7인치) 4,653mm(스페어 타이어 포함)
폭	1788mm(70.4인치)
높이	SWB: 1,702mm(67.0인치) LWB: 1,679mm(66.1인치)
연석 중량	SWB: 1,510–1,706 kg(3,329–3,762 lb) LWB: 1,585–1,781 kg(3,495–3,926 lb)

1997년 9월 도쿄모터쇼에서는 2세대 MU(3도어)와 마법사(5도어, 지금은 "MU" 접두사가 떨어졌다)가 상영되었으며, 1998년 5월부터는 일본 판매가 시작되었다. 북미와 유럽의 판매는 그 직후에 시작되었다.

이수즈는 2004년 250hp(186kW), 246lb³ft(334N nm)의 토크로 3.5L V6 가솔린 직분사(GDI) 엔진 옵션을 추가했다. 이즈주는 10만 달러 이하의 차량으로 가장 먼저 GDI를 제공했다. 로데오의 중량은 1,700kg(3,800lb)이 조금 넘는 것으로 EPA는 2007년 추정 가스 주행 거리를 2륜 구동 모델의 경우 16mpg_‑US(15L/100km)의 도시와_‑US 22mpg(11L/100km)의 고속도로, 4륜 구동 모델의 경우_‑US 15mpg(16L/100km)의 도시와 20mpg_‑US(12L/100km)의 고속도로로 추정했다.

2세대 이스즈 로데오와 그 쌍둥이인 혼다 패스포트는 오른쪽 다리와 머리의 부상 가능성 때문에 64km/h로 실시한 IIHS 전면 오프셋 테스트에서 "마진" 등급을 받았지만, 인체모형의 움직임이 합리적으로 잘 제어되었다.

마켓스

북아메리카

아미고는 재설계된 로데오와 나란히 2세대 모델로 3년간의 공백 끝에 1998년 미국에서 컴백했다. 아미고는 원래 5단 변속기의 소프트톱으로만 사용 가능했다. 표준 리어 장착 스페어 타이어, ABS 및 탈착식 선루프가 기능 세트를 반올림했다. V6와 4WD 모델에서는 펜더 플레어와 특수 16인치 휠을 사용할 수 있었다. 로데오는 또한 뒤쪽에 장착된 스페어 타이어와 16인치 휠을 더 높은 트림 패키지에 옵션으로 장착할 수 있다.

호주 홀덴이 새로 만든 2.2L X22SE 엔진은 기본 엔진 역할을 했다. 이스즈도 3000rpm에서 214lbft(290N90m)의 토크를 생산한 205hp(153kW) 6VD1 V6를 제공했다. 연료 소비량은 약 22 mpg_‑US (11 L/100 km) 고속도로로 추정된다. 기술적 관점에서 보면 로데오와 아미고는 크로스 멤버가 8명인 경직된 프레임으로 만들어졌다. 프론트 서스펜션에는 독립적인 하부 및 상부 암이 있으며, 리어 액슬이 솔리드인 경우 로데오와 아미고 4WD 모델은 다나 44 리어 액슬과 푸시버튼 4륜 구동으로 개조되었다. 그들은 또한 하이 레인지에서 로우 레인지로 전환하는 전통적인 바닥 장착 레버를 가지고 있었다. 그 밑에는 두 차량 모두 보호용 스키드 플레이트를 기본 특징으로 내세웠다.

북미의 이수즈 아미고와 이수즈 로데오는 인디애나주 라파예트의 스바루 이스즈 자동차 조립공장에 지어졌다.

• 1998: 2세대 로데오와 아미고 데뷔.
• 1999: 아미고는 하드톱 버전과 선택적 자동 변속기를 얻는다. 아미고 로고는 로데오와 다른 이스즈 모델에 더 잘 어울리도록 글자를 차단하도록 변경되었다.
• 2000: 로데오와 아미고는 더 비프한 범퍼, 새로운 헤드라이트, 미등, 그릴 디자인으로 시각적인 새로 고침을 받는다. 안쪽에는 새 좌석과 시트 원단이 소개된다. 아미고에는 고유의 그릴과 인조 범퍼 가드가 달린 연회색 범퍼, 연회색 펜더 플레어, 블랙 트리밍 헤드라이트 등이 있다. 5도어 로데오의 경우 올해는 조절식 충격 흡수기가 새로 출시돼 16인치 타이어가 전 모델에 표준 장착됐다. 크루즈 컨트롤은 현재 V6 로데오스에서 표준이 되었고, 자동 변속기는 LSE 에디션에서 표준이 되었다. 스포츠와 일반 설정 간에 쇼크 댐핑을 조정하기 위한 대시보드 버튼을 갖춘 새로운 인텔리전트 서스펜션 컨트롤이 LSE에서는 표준이 되었으며 LS 모델에서는 옵션으로 선택되었다. 혼다 패스포트는 조정 가능한 쇼크 시스템을 얻지 못했다. Isuzu의 철인 3종 경기 후원을 기념하는 새로운 철인 패키지가 LS에 출시되었다. 이 패키지에는 회색 하체 패널 위에 흰색 또는 검은색 페인트를 칠하고 지붕 랙을 위한 크로스바와 특수 그래픽이 포함되어 있었다.
• 2001: 이수즈 85주년을 기념하여, 개정된 철인 패키지와 함께 기념일판이 추가되었다. 아미고는 로데오 스포츠로 이름이 바뀐다.
• 2002년: 2002년 이후 이수즈가 캐나다에서 철수함에 따라 캐나다 로데오 판매의 마지막 모델 연도. 혼다 패스포트의 마지막 해이기도 하다.
• 2003: 새로운 그릴 및 헤드라이트 출시, 수정된 대시 및 스티어링 휠 작년에 로데오 스포츠를 위해. 2003년식 중반 이후 이수즈는 Aisin AW30-40LS 자동변속기로 전환했다. 그 결과 4WD 모델은 물리적 시프터를 상실하고 대시 장착 노브를 확보하여 하이 레인지와 로우 레인지에 결합하게 되었다.
• 2004: 로데오 스포츠(3도어 모델)는 물론 로데오 4기통 엔진도 단종한다. 그러나 3.5리터 250hp(186kW)의 새로운 엔진은 출시된다. 중간 연도에는 표준 타이어 공기압 모니터가 추가되었다.

2010년 10월, 미국 도로교통안전청(NHTSA)은 리어 서스펜션 부근의 차량 프레임 부식으로 1998–2002 로데오스, 2002년 이스즈 악시오스, 1998–2002년 혼다 여권을 회수했다.^[8] 대상 부위의 부식이 없는 차량은 부식 방지 화합물로 처리한다. 부식이 더 심한 차량에는 보강 브래킷이 설치될 수 있다. 일부에서는 부식이 심해 수리를 하지 못해 이스즈나 혼다가 차주로부터 차량을 구입하는 경우도 있었다. 최종 MU는 2004년 6월 5일에 조립 라인의 굴렀다.

유럽

영국에서는 2세대 이스즈 MU와 위저드가 보크홀 프론테라(5도어)와 보크홀 프론테라(3도어)로 팔렸다. 유럽 대륙에서는 오펠 프론테라(5도어)와 오펠 프론테라(3도어)로 판매되었다.

1998년 제너럴모터스(GM)가 IBC 차량 공장을 완전히 장악한 이후 프론테라 생산 라인은 엘레스미어 항에 있는 제너럴모터스 보크홀 공장으로 이전할 계획이었다. 그러나 보크홀 루턴 공장의 폐쇄로 이동 결정은 번복되었다. 1998년 신형 시리즈는 2.2L 가솔린, 2.2L 디젤(X22DTH), 3.2L V6 가솔린 엔진을 선택해서 도입되었다. 2001년 이후 디젤 엔진에 대한 추가 개조 작업이 수행되었으며, 최종 버전은 2.2L(Y22) 버전이다. 이 모델은 Euro 3 배기 가스 배출 표준을 충족시켰다.

프론테라는 2004년 IBC 루턴에서 생산이 중단되었다(영국의 최종 모델은 올림푸스 트림으로 생산되었다). 호주와 뉴질랜드에서는 홀든 프론테라가 쉐보레 캡티바 모델 범위의 홀든 배지 버전으로 대체되었다.

오스트랄라시아

호주와 뉴질랜드의 홀덴도 1999년 2월부터 UE 또는 MX 시리즈 프론테라로 2세대 모델을 소매했다. 이번에는 세 개의 문과 다섯 개의 문으로 된 시신이 제공되었다. 지금은 미국에서 생산되고 있다.^[5] 5도어 모델은 자동변속기 옵션으로 3.2L V6 엔진의 정격은 151kW(202 hp), 290Nm(214lbft)로, 3도어 프런테라 스포츠는 4기통 엔진과 수동변속기만 보유했다. 프런테라 스포츠는 하나의 사양에 불과했지만, 5도어 왜건은 베이스, S, SE 트림을 제공했다. 홀든은 2000년에 전면 그릴과 전면 범퍼를 개조한 모델과 전조등과 새 태일램프 렌즈를 개조했다. 2001년 말에 두 번째 업그레이드가 도착하여 엔진 소음 감소, 전자 스로틀 장착, 흙길 성능 개선을 위한 SE 모델의 ABS 보정 변경 및 몇 가지 내부 업그레이드 등이 이루어졌다. 홀든은 2002년 6월에 프론테라 스포츠를 중단했다. 5도어 마차는 2003년까지 계속되어 2004년 중반까지 생산량이 충분히 비축되어 있었으나, 결국 2003년 어드벤트라와 준교체되었다.

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  홀덴 프론테라 스포츠 3도어

참조

위키미디어 커먼즈에는 이수즈 MU와 관련된 미디어가 있다.