미쓰비시 380

Mitsubishi 380
미쓰비시 380
2006 Mitsubishi 380 (DB) sedan (2015-07-03) 01.jpg
개요
제조사미쓰비시 자동차
생산2005–2008
조립오스트레일리아: 남부 오스트레일리아(MMAL) 클루블리 파크
차체 및 섀시
클래스중형차
보디 스타일4도어 세단
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼미쓰비시 PS 플랫폼
관련미쓰비시 갤런트
파워트레인
엔진3.8 L 6G75 V6
전송5단 수동
5단 자동
치수
휠베이스2,750mm(인치)
길이4,837 mm (1991.1인치)–4,855 mm (198.4인치)
폭1,840mm(72인치)
높이1,520mm(58인치)
연석 중량1,625kg(3,583lb)–1,670kg(3,680lb)
연대기
전임자미쓰비시 마그나/베라다

미쓰비시 380은 2005~2008년 미쓰비시자동차 호주에서 생산한 중형차다. 세단으로만 판매되는 이 제품은 일본 제조업체에 의해 호주 생산의 종말을 맞이했다.

모델명 DB를 감안한 380은 1985년(베라다의 경우 1991년)에 처음 도입된 미쓰비시 마그나/베라다 라인의 후속 모델이지만 세단으로만 구입할 수 있었다. 이 회사는 6억 달러 이상을 들여 미국에서 디자인된 9세대 미쓰비시 갤런트를 기반으로 한 이 차를 개발하고 생산했다.[1] 380대는 호주 시장을 겨냥해 전륜구동 세단을 생산하는 미쓰비시 호주 전통을 이어갔고, 도요타 오리온과 함께 후륜구동 포드 팔콘, 홀덴 코모도어 차량들과 경쟁했다.

2005년 10월 이 자동차가 출시되기 전부터 380은 미쓰비시 호주에서 '메이크 오어 브레이크' 모델로 낙인찍혔다.[2] 느린 판매 시작 후, 2006년 4월에 시리즈 II로 라인업이 업데이트되었고, 엔트리 레벨 모델은 거의 20%의 가격 할인을 받았다.[3] 이 차에 대한 더 많은 관심을 불러일으키기 위해 시리즈 III 개정은 2007년 7월 29일에 이루어졌으며 주로 외관상의 변화가 있었다.[4] 이러한 업데이트는 판매량을 끌어올리는데 실패했고, 여전히 수익이 나지 않는 생산으로, 미쓰비시는 생산기간이 3년밖에 안 된 후 2008년 3월에 380개의 생산을 중단했다. 3년 동안 총 32,044개가 생산되었고, 이 중 3만195개가 호주에서 판매되었다.

개발

380기의 개발은 2002년 일본의 회사 임원들이 미츠비시 호주에 밀접하게 연관된 두 대의 차량에 대한 작업을 시작하도록 승인하면서 시작되었다. 그 중 첫 번째는 9세대 미쓰비시 갤런트의 우측 핸들 바리안트로, 코드네임 PS41로 지정되었다. 이것은 마그나와 베라다의 대체물이 될 예정이었다. 2007년에 출시될 예정이었던 두 번째는 내부적으로 PS41L로 알려진 롱 휠베이스 버전으로, 좌측 및 우측 드라이브 구성 모두에서 생산된다.[5] 그러나 미쓰비시의 재정난이 심화되고 다임러크라이슬러가 다임러크라이슬러-미쓰비시 동맹에서 탈퇴하면서 2004년 PS41L가 폐기됐고 PS41이 생산에 들어갈 가능성은 더욱 의심스러워 보였다. 2004년 중반에 실시된 회사 조사에 의하면 84%의 호주인들이 미쓰비시사가 호주에서의 생산을 중단할 것이라고 믿는 것으로 나타났다. 브랜드에 대한 소비자의 신뢰를 회복하기 위해 380이 출시되기 전인 2004년 12월부터 텔레비전 광고가 잇따라 방영되기 시작했다.[6] 당시 미쓰비시 호주의 CEO 톰 필립스를 중심으로 한 이 광고는 업계 최초로 5년/13만 킬로미터(81,000 mi)의 보증을 도입하는 것을 홍보했다. 미쓰비시는 리 아이아코카 전 크라이슬러 회장의 슬로건을 다시 짜고, "어디서나 더 잘 지어지고, 더 잘 받쳐주는 차를 찾을 수 있다면, 그 차를 사라"는 꼬리표를 달고 광고를 마무리했다.

차량 제조를 위해 애들레이드 생산시설을 업그레이드하는 데 2억 5천만 달러를 포함해 총 3억 8천만 달러가 소요되었다.[7] 여기에는 개별 강철 조각에서 차체 측면을 주조하는 새로운 차체 프레스 설치가 포함되었다. 2005년 업계 표준인 1~1.5mm(0.04~0.06인치)에 비해 0.7mm(0.03인치)의 크기 차이가 나는 효과가 있다.[8]

380이라는 명칭은 현재 마그나라는 명칭이 오랫동안 교체가 늦어진 완판 차량과 동의어였다는 점에서 미쓰비시만의 유일한 호주제 차량 판매의 새로운 출발점으로 선택되었다. 실제로 총 220명 중 쇼트리스트가 된 7명의 이름 중 마그나는 그 중 하나가 아니었다. 톰 필립스 당시 최고경영자(CEO)는 공식 출시 당시 "380"이 첨단 기술, 유럽 표준, 정교함, 성능 등의 이미지를 소비자에게 제공했다고 말했다. 이 모든 특성들은 우리의 새 차의 위치와 직접적인 관련이 있으며, 우리가 잘 알려진 빌드 품질과 3.8리터짜리 대형 엔진에 더하면 '380'은 차 이름에 자연스런 선택이었다."[9]

디자인

DB 시리즈의 프런트 엔드 스타일링(기본 모델 380, 그림), 다른 미드레인지 및 비스포츠 모델과 폭넓게 공유
DB Series II(380 SX, 그림)의 프런트 엔드 스타일링, GT 및 VRX 모델과 폭넓게 공유

미츠비시는 프로젝트 초기부터 PS41을 북미 갤런트와 차별화하여 외부 스타일링의 관점에서 항상 의도해 왔다. 문제는 PS41이 같은 기본 토대를 공유해야 했고 측면 프로파일은 대부분 변하지 않은 상태로 남아 있어야 한다는 점이었다. 클로벨리 공원 시설의 개편으로 보다 튼튼한 몸을 사용할 수 있게 되었다. 그 결과 패널 생산에 필요한 툴링이다. 이로써 미쓰비시는 설계에 몇 가지 낮은 키 분산을 할 수 있는 기회를 얻게 되었다. 이것들은 더 큰 전면 가드, 수정된 보닛, 새로운 전조등, 그릴과 범퍼의 형태로 나왔다.[10]

PS41의 프런트 엔드는 원래 미쓰비시 디자인 책임자인 올리비에 불레이가 펜으로 썼다. 2003년 Magna/Verada 페이스리프트는 Boulay도 담당했지만, 이번 업데이트는 구매자들의 만족도가 낮았다. 다임러크라이슬러가 2004년 미쓰비시와의 제휴에서 손을 떼면서 볼레이가 설계한 미쓰비시스에 종지부를 찍었다. 이를 통해 외부 디자인을 진행할 수 있는 마지막 기회가 주어졌다. 그러나 생산까지 1년이 채 남지 않은 시점에서, 이 재설계는 일본의 미쓰비시 호주와 그 부모 사이에 공유되었다. 베이스·중급급 모델용으로 예약한 기본 디자인은 일본 스튜디오가 고안한 반면, 현지에서 구상한 스포츠 지향 디자인은 380대 내 스포츠·상급 럭셔리 모델용으로 예약했다.[11]

공학

갤런트에 비해 호주 시장에 더 적합한 자동차를 만들기 위해 70%의 차종을 변경했다.[12] 도로, 법률, 소비자 선호도는 모두 변화의 원동력이었다.[13] 풀사이즈 스페어 휠을 수용할 수 있도록 플로어 팬의 후면을 정비해야 했으며, 견인 능력을 향상시키기 위해서는 우수한 리어 사이드 멤버가 필요했다. 호주의 도로 상황에 대처하기 위해 차체 경직성도 개선되었다. 차체 강성이 개선됨에 따라 차량의 역동성이 개선되었으며, 정교한 서스펜션 설계, 새로운 쇼크 업소버 및 스태빌라이저 바의 사용으로도 지원되었다.[14]

380은 세단 전용이었으며 유일한 발전소는 신형 3.8리터 V6 엔진 코드네임 6G75로 LPG 연료에도 적합했다. 특히 이전 모델과 함께 채택된 관행과는 달리 380개 스포츠 모델(VRX, GT)은 레인지 내 다른 모델에 비해 높은 출력 엔진을 탑재하지 못했다. 5단 수동 380 ES(ES에서는 5단 순차 자동이 옵션이었다)는 것은 실제로 이 범위에서 가장 빠른 차량이었다. 신형 175kW(235hp)와 343N⋅m(253lbft) 엔진은 7.6초 만에 0~100km/h(0~62mph)에서 차를 추월할 수 있었다. 기어비를 선택했기 때문에 380s를 장착한 수동변속기와 자동변속기는 가속도 수치가 같았다.

모델

원기초기 380 후미진 모습
DB Series II 380 SX 내부

2005년 9월부터 2008년 4월까지 380대를 생산하여 아래에 열거한 3개 시리즈로 판매하였다.[15]

DB(2005-2006)

380은 2005년 10월 13일에 판매되기 시작했다. 범위는 380 베이스 모델인 LS, LX, VRX, GT 모델로 구성되었다. 표준 장비 포함: 프론트 및 사이드 에어백 트윈, 실내 온도 조절 에어컨, 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우, 트립 컴퓨터, 스티어링 휠 오디오 컨트롤 및 Bosch 8.0 안티 브레이크 시스템.[16] 2005년 9월부터 2006년까지 리미티드 에디션도 판매되었다.

DB Series II(2006-2007)

2006년 4월 28일, 미쓰비시는 시리즈 II 업그레이드의 도입과 함께 가격 인하를 발표했다. 현재 ES라고 불리는 엔트리 모델은 A$34,490에서 $27,990로 줄어들었다. 가격이 3만2990달러인 SX 모델이 나온 반면 LS 모델은 떨어졌다. VRX, LX, GT 모델 가격도 1500~3000달러 선에서 내렸다. 미츠비시는 이전 가격을 지불한 1,500명의 소매 고객들에게 최대 2,000달러의 공장 리베이트가 적용된다고 발표했다. 본질적으로 기계적인 변화나 시각적인 변화는 없었다.[17]

380대는 2005년 호주 최우수 자동차상을 수상했으며,[18] 보험 호주 그룹이 호주 가족용 차 중 가장 안전한 차, ANCAP 4성급 ANCAP 결과 Best Fleet Car Builted 2006, Delivery Australia 잡지, 호주 자동차 클럽 보고서에서 최저 주행비 등을 받았다. 이 3.8리터 엔진은 자동차 공학 협회에서 공학적 우수성을 인정받아 상을 받았다.

DB Series III(2007–2008)

2007년 7월 중순에는 380 시리즈 III가 출시되었으며, 추가 판매를 유치하고 민간 구매자의 관심을 높이기 위한 범위와 가격 변동이 있었다. ES 모델 가격은 1000달러 올랐지만 알로이 휠, 안개등, 트랙션 컨트롤 등이 추가돼 보상받았다. ES, SX, VRX, GT 등 총 4개 모델이 이 범위로 구성됐다.

시리즈 II와는 달리, 이 새로운 시리즈는 모든 모델들이 미묘한 시각적, 트림적 변화를 받았다.[19]

5단 수동 또는 자동 변속기와 함께 사용할 수 있는 ES의 표준 기능에는 트랙션 컨트롤, 프론트 및 사이드 에어백, 자동 실내 온도 조절 에어컨, 파워 미러, 파워 윈도우, 파워 운전석 시트, 스티어링 휠 장착 원격 오디오 컨트롤 및 전자식 브레이크포스 분배를 포함한 ABS(안티 브레이크)가 포함됨 (EBD). ES에도 프론트 포그 램프가 장착된 알로이 휠과 스포츠 프론트 범퍼 처리가 적용되었다. 다음으로, 오토 전용 SX는 독특한 회색 트림, 가죽 스티어링 휠, 다기능 컬러 LCD 디스플레이가 장착된 6디스크 CD 스테레오, 스포츠 리어 범퍼, 17인치 알로이 휠, 스포츠 튜닝 서스펜션의 스포츠 시트를 추가했다.
VRX는 앞뒤 범퍼에 숯 액센트를 더해 17인치 알로이 휠에 광택을 내고 페인트를 칠하는 등 더욱 포괄적인 스포츠 스타일링 패키지를 선보였다. VRX 내부에는 앞좌석의 'VRX' 자수와 함께 블루 시트 원단이 추가됐다. 자수 실버 스티치 가죽이 옵션으로 제공되었다. VRX는 5단 수동 또는 자동 변속기가 탑재됐다. Range-topping 및 자동 전용 GT 모델은 표준 가죽 트림, 도장 및 광택이 나는 17인치 알로이 휠, 통합 부트 스포일러 및 크롬 부트 고니시, 측면 비빈 스트립이 특징이었다. 미쓰비시는 GTL이라는 적절한 명칭으로 GTL을 위한 무료 럭셔리 옵션을 제공한다. GTL은 보다 보수적인 리어 라이트 트리트먼트, 실버 페인팅 알로이 휠, 선루프, 베이지온 블랙 인테리어 트리트먼트를 자랑했다.

시리즈 III 출시에서 미쓰비시는 두 가지 특별판 변형을 출시했다. ES를 기반으로 한 스포츠 에디션에는 17인치 알로이 휠, 고품격 리어 윙, 스포츠 튜닝 서스펜션, 블랙 인테리어 트림, 선루프 등이 추가 비용 없이 추가됐다.

380 VRX '퓨전 버스트(Fusion Burst)'는 VRX를 기반으로 하며 한정판 오렌지 색상으로 나온다. 퓨전 버스트는 색상 외에도 선루프와 매치 시트 원단이 추가 비용 없이 나왔다.

TMR 380

팀 미츠비시 랄리아트(TMR)[20]는 미츠비시 자동차 오스트레일리아와도 제휴하여 표준 미츠비시 레인지의 고성능 모델 변종(각각 FPV, HSV, Ford, Holden, 토요타 오스트레일리아의 경우 TRD와 동일한 몰드)을 판매하고 있는 독립 모터스포츠 의복이다. 2008년 TMR은 TMR380을 기반으로 한 시리즈 III 380 VRX 모델의 성능향상 버전인 TMR380을 생산했다. 표준 3.8리터 V6 엔진의 슈퍼차지 버전으로 구동되어 현재 230 kW(310 hp)와 442 Nmm(326 lbft)을 생산하고 있다. 이 자동차는 0–100 km/h(0–62 mph) 스프린트 동안 6초가 걸렸다고 주장되었고, 전신 키트, 19인치 크롬 알로이 휠, 트윈 크롬 배기 팁이 있는 TMR Red로 독점 판매되었다. 소매가는 56,990달러로 직접적인 경쟁사인 TRD오리오리온(TRD Aurion)보다 낮았다. 미쓰비시자동차 호주가 현지 생산 중단을 발표했을 때, 이미 TMR의 단데농 설비에는 15대가 조립되어 있었고, 개조를 위해 아델라이드에서 오는 길에 다른 5대가 조립되어 있었다.[21] 20개 차종은 모두 개별 번호가 매겨진다.[22]

생산 및 판매

지난 380년대에 구축된 2개의 타이어 베이 정보. 017번 차량이 호주 남부의 버드우드에 있는 국립 자동차 박물관에 전시되어 있다. 018번 차량이 경매에서 팔렸고 수익금은 자선단체에 돌아갔다.

첫 DB 시리즈가 예상보다 적은 숫자로 판매된 결과, 2006년 1월 20일, 미쓰비시 호주는 고객 수요에 맞춰 생산을 하기 위해 250명의 생산직 직원에게 자발적인 감원이 제공될 것이라고 발표했다. 2006년 3월에 제조 공장은 3주 동안 문을 닫았다.[23] 미쓰비시는 한정판(필수적으로 장비 수준이 더 높은 기본 모델) 출시와는 별도로 시리즈 II와 시리즈 III 모두에 대해 대폭적인 가격 인하를 적용하는 파격적인 조치를 취했다.

브루나이 정부가 소유한 몇몇 수출 380대 중 하나이다.

380개가 소규모로 다른 나라에 수출되는 동안, 현지 생산을 살리기 위해, 미쓰비시 호주도 대규모 수출 프로그램 가능성을 놓고 말레이시아의 프로토온과 협상에 들어갔다. 이 프로그램 하에서는, 380이 다시 붙으면, 프로톤 페르다나 경영자 모델이 대체될 수 있었지만, 이 거래는 성공하지 못했다.

2008년 2월 5일, 미츠비시 자동차 호주는 3월 31일에 클로벨리 파크 공장을 폐쇄하고, 미츠비시는 380개의 판매 불가로 인해 호주 시장을 위한 "완전 수입 전략"을 추진할 것이라고 발표했다.[24] 마지막 380세단(은색 플래티넘 리미티드 에디션, 차체 번호 32044)은 2008년 3월 27일 생산라인을 떠났다. 이 차는 2008년 4월 말 경매에 부쳐졌으며 최종가 10만 달러가 낙찰자 존 휴즈 그룹(Western Australia Park)에 본사를 둔 자동차 대리점인 서부호주 빅토리아 파크(Victoria Park) 교외에 있는 존 휴즈 그룹(John Hughes Group)과 협의해 선정된 자선단체에 기부됐다. 마지막 차량과 비슷한 두 번째 차가 버드우드 자동차 박물관에 전시되어 있다.[25]

2009년 10월, 미쓰비시자동차의 오사무 마스코 사장은 뒤늦게 "이 때가 아직 경기가 좋고 직원들이 재취업을 할 수 있는 시기였기 때문에 2008년 3월에 공장을 폐쇄한 것이 좋았다"[26]고 밝혔다.

생산 및 판매 데이터
연도 생산[27] 매출(호주)[28]
2005 11,077 3,548
2006 10,560 12,423
2007 10,230 10,942
2008 177 3,272
2009 - 10
2010 - 1[29]
합계 32,044 30,196

380개는 뉴질랜드에서도 팔렸다.[30]

메모들

  1. ^ Tan, Pauline (4 February 2006). "Mitsubishi 380 3.8L V6". Paulinetan.org. Retrieved 20 January 2009.
  2. ^ Torr, Feann (30 November 2005). "Road Test: Mitsubishi 380 GT". WebWombat. Retrieved 11 January 2008.
  3. ^ Williamson, Russell (28 April 2006). "Mitsubishi's Revolution (April 2006)". carsales.com.au. Archived from the original on 20 September 2011. Retrieved 11 January 2008.
  4. ^ "2007 Mitsubishi 380 Series III Sedan". Car Advice. 17 July 2007. Retrieved 11 January 2008.
  5. ^ 캐리, 매카시(2005년), 페이지 9
  6. ^ 캐리, 매카시(2005년), 페이지 10
  7. ^ Heasley, Andrew (28 September 2005). "Mitsubishi 380: The big gamble". Drive. Archived from the original on 24 May 2011. Retrieved 18 December 2007.
  8. ^ 캐리, 매카시(2005년), 페이지 36
  9. ^ "Mitsubishi Announces Name of All-New Large Australian Car". Next Car. 4 July 2005.
  10. ^ 캐리, 매카시(2005년), 페이지 12-13
  11. ^ 캐리, 매카시(2005년), 페이지 14
  12. ^ "Mitsubishi's All-New Sporty '380' Sedan Launched". AutoWeb. Web Publications. 28 September 2007. Archived from the original on 6 July 2011. Retrieved 17 April 2008.
  13. ^ 캐리, 매카시(2005년), 페이지 21
  14. ^ 캐리, 매카시(2005), 페이지 22-23
  15. ^ Team, GoAutoMedia-The GoAuto. "Research Cars By Brand - Mitsubishi - 380". GoAuto. Retrieved 13 January 2019.
  16. ^ Team, GoAutoMedia - The GoAuto. "Used Car Research". Retrieved 16 July 2018.
  17. ^ Team, GoAutoMedia - The GoAuto. "Used Car Research". Retrieved 16 July 2018.
  18. ^ "Best Large Car". Australia's Best Cars. Archived from the original on 19 August 2006. Retrieved 31 May 2007.
  19. ^ Team, GoAutoMedia - The GoAuto. "Used Car Research". Retrieved 16 July 2018.
  20. ^ "TMR - Team Mitsubishi Ralliart". tmraustralia.com.au. Retrieved 16 July 2015.
  21. ^ Newton, Bruce (15 March 2011). "Blown Over". Unique Cars. Australia: 44.
  22. ^ "TMR380 - Team Mitsubishi Ralliart". tmraustralia.com.au. Archived from the original on 16 July 2015. Retrieved 16 July 2015.
  23. ^ Heasley, Andrew; Kleinman, Rachel (10 February 2006). "Mitsubishi takes 3 weeks off". Retrieved 11 January 2008.
  24. ^ Davis, Mark; Dowling, Josh; Norrie, Justin (5 February 2008). "Mitsubishi plant to close in March". Retrieved 5 February 2008.
  25. ^ "Add new comment". history.sa.gov.au. Retrieved 16 July 2015.[영구적 데드링크]
  26. ^ Dowling, Joshua (22 October 2009). "Australian car making 'on the limit'". CarPoint. Retrieved 22 October 2009.
  27. ^ "Facts & Figures 2008" (PDF). Mitsubishi Motors. 2008. Archived from the original (PDF) on 20 March 2009. Retrieved 10 October 2009.
  28. ^ McDonald, Neil (5 September 2008). "Mitsubishi plant up for sale". Herald Sun. Retrieved 10 October 2009.
  29. ^ "Australia Full Year 2010: Commodore #1 for 15th year in a row". BestSellingCarsBlog. 9 January 2011. Retrieved 8 October 2020.
  30. ^ "Sales shift dooms big 380 sedan".

참조

  • Carey, John; McCarthy, Mike (2005). "Wheels: Special Edition". Wheels: 50.
  • 미쓰비시 380 작업장 매뉴얼(pdf)
  1. ^ "Investinstock.online - investinstock Resources and Information".