보크홀 A형

박스 홀 2022살이고 16-20. A
22.4마력 A12 3½-litre, 1912년.
개요
제조원	보크홀
생산.	10월 1908년에 1915년
어셈블리	루턴 베드퍼드셔 주
디자이너	로렌스 포메로이
파워트레인
엔진	4-cylinder 인라인 (3,054 cc)에서 186입방. (3,402 cc)[1]에 208입방.
전송	매뉴얼:4개고 역전시키 (몇몇 초기의 자동차는 3속도). 움켜잡다 초기 cars— 콘 나중에 cars— 흑연에서 multi-plate. 최종 구동 장치 by—[1]
치수
휠베이스	2,921.0 mm(115에) 3,124.2 mm(123에)[1]
길이	너비와 높이 차체에 따라.
Kerb 무게	코치에 의존하다

보크홀 20과 22 A
개요
제조원	보크홀
레이아웃
배열	인라인 4인승
변위	3054 C.C. (3℃~3402cc)
실린더 보어	90mm (3°C-수직 95mm)
피스톤 스트로크	120mm
블록재	매우 초기 차량, 이후 주조된[1] 합금에서 시트 구리 섬프
밸브트레인	체인으로[1] 16-20이 구동될 때까지 캠축 기어 구동
연소
연료 시스템	카뷰레터: 화이트 & 포페 천정 클라우델 홉슨 중력 또는 강제[1] 사료
연료 종류	가솔린
냉각 시스템	서모 사이폰
산출량
출력	1909 38 bhp (28 kW, 39 PS) 1910 60 bhp (45 kW, 61 PS) 1913 80 bhp (60 kW, 81 PS) 세금 마력: 3054cc 20.09hp 3402cc 22.38hp[1]

Vauxhall 20 hp 섀시 코드 A는 1908년부터 1914년까지 Vauxhall에 의해 제작된 4기통 중형차이며 1920년에 한 대가 더 제작되었다.그것은 로렌스 포메로이가 디자인한 최초의 보크홀이었다.1910년 10월 26일 브룩랜드에서 160km/^{[citation needed]}h(100mph)를 넘은 최초의 20마력 자동차가 되었다.

창세기

로렌스 포메로이는 1907년 22세의 나이에 보조 드래프트맨으로 보크홀에 합류했다.그는 그 해 6월에 열린 1908 RAC 및 스코틀랜드 신뢰성 재판에서 처음으로 두각을 나타냈다.그의 첫 번째 시제품인, 보크홀의 12-16을 개발하고 Y1이라고 이름 붙여진 이 차는, 동급의 다른 어떤 차보다 언덕 오르기에 걸리는 시간이 총 37초 단축되고, 브룩랜드 서킷을 도는 타의 추종을 불허하는 속도로, 뛰어난 언덕 오르기 능력을 보여주며, 뛰어난 성공을 거두었다.그의 Vauxhall은 운전자가 휴식을 취할 수 있을 정도로 모든 차급보다 훨씬 앞섰으며, 평균 속도 74km/h로 200마일 (320km)을 달렸고, 이 때 이 차는 89km/h (55mph)의 속도를 낼 수 있었다.그것은 재판의 E등급을 따냈다.이 디자인은 1908년 Vauxhall의 20마력 제품으로 생산되었습니다.1908년 10월 27일부터 1914년 생산 종료까지 4가지 변형이 생산되었다.1920년에 마지막으로 한 대의 차가 조립되었다.^[1]

4가지 다른 버전 - A09, A11, A12 및 16-20

엔진

3리터 사이드 밸브 모노블록 엔진은 강제 윤활이 제공되었습니다.캠축과 마그네토는 체인 구동으로 변경되는 16-20까지 기어 구동되었습니다.^[1]

1912년 초에 열린 North of England Motor Show의 전시물을 검토하면서, 맨체스터 가디언은 20h.^[2]p. 엔진이 매우 높은 등급의 강철과 피스톤의 무게를 줄인 1912년 새로운 경량 커넥팅 로드에 주어졌다고 보도했다.

기어박스

A09 및 A11에는 4단 변속 장치가 제공되었지만, 일부 초기 차량은 12-16의 3단 변속 장치를 유지했고, 최소 70대의 최초 차량은 이전 모델의 시트 구리 섬프를 유지했습니다.A12는 섀시의 대폭적인 개정이 이루어졌고 16-20은 엔진과 섀시의 대폭적인 ^[1]재설계가 이루어졌습니다.

A12 3리터, 1912년

서덜랜드 카브리올레 1912

1913년의 범위

1912년 11월 올림피아 쇼 개막 직전 보크홀은 1913년 4개의 섀시를 출시할 것이라고 발표했다.

• 16~20 hp 4 소켓90 x 120 mm 섀시 £395
• 25 hp 4 소켓95 x 140 mm 섀시 £465 (20 hp 이상)
• 25마력 Prince Henry 섀시 £495
• 35 hp 6 소켓95 x 120 mm 섀시 £625

모두 4단 변속기를^[3] 장착하기로 되어 있었다.

자세한 내용은 아래 표를 참조하십시오^[1].

	20 마력 A09	20 마력 A11	20 마력 A12	22 마력의 A12	16~20 마력 A12
실제 가동:	253대	359대	57대	21대	271대
기간:	1908년 10월 - 1910년 10월	1910년 10월 - 1912년 6월	1912년 6월 - 1912년 11월		1912년 11월 - 1915년 1920년 10월 (1대)
워크오더:	1770–1778	1803–1811	1811 및 1812		1813–1818
엔진: 용량. 보어 x 스트로크	- 3리터 90 x 120	- 3L 90 x 120	- 3L 90 x 120	- 3µL 95 x 120	- 3L 90 x 120
카뷰레터: 화이트 & 포페 천정 클라우델 홉슨	- 30 mm - -	- 30 mm - -	- 30 mm 36 mm -		- 30 mm 36 mm 26 mm
연료 공급:	중력	중력	약간의 강제 사료에 의한 중력		강제 사료
캠 드라이브:	기어.	기어.	기어.		쇠사슬
마그네토:	보쉬 D	보쉬 D	보쉬 D		Bosch D 또는 Eisman EK4
클러치:	원뿔	콘 또는 멀티플레이트	멀티플레이트		멀티플레이트
브레이크 드럼:	12 인치 (300 mm)	12 인치 (300 mm)	12 인치 (300 mm)		9 인치 (230 mm)
리어 액슬 비율:	1:2.95 ~1:413	1:3.65 또는 1:3.875	1:3.65 또는 1:3.875		1:3.875
킹 핀:	수직의	수직의	기울었다		기울었다
표준 휠 크기:	875 x 105 mm	875 x 105 mm	880 x 120 mm		815 x 105 mm
서브프레임	U섹션	U섹션	앵글 아이언		앵글 아이언
섀시 길이:	9 피트 7 인치 (2,920 mm) 또는 10 피트 3 인치 (3,120 mm)	9 피트 7 인치 (2,920 mm) 또는 10 피트 3 인치 (3,120 mm)	9 피트 7 인치 (2,920 mm) 또는 10 피트 3 인치 (3,120 mm)		9피트 9인치 (2,970mm)
섀시 폭: 전면: 후면:	- 30인치(760mm) 36인치(910mm)	- 30인치(760mm) 36인치(910mm)	- 30인치(760mm) 36인치(910mm)		- 28인치(710mm) 34인치(860mm)

시속 160km(100mph)까지 주행할 수 있는 A-Type Vauxhall은 당시 ^{[citation needed]}가장 호평을 받은 3리터 자동차 중 하나로, 21hp 제한 범위 내에서 뛰어난 속도와 고속 내구성에 대한 많은 기록을 달성했을 뿐만 아니라, Prince Henry와 30-98 Vauxhall의 ^[1]개념에 부모의 관여도 있었습니다.

현재 생산된 950대 ^[1]중 24대 미만이 생존하고 있습니다.

생산^[1] 시 기본적인 섀시 변경

모델	날짜 범위	섀시 변경 워크오더	차량 번호/차량 번호 범위	바꾸다
16-20	1912년 11월 21일 ~ 1920년 10월 2일	1813–1818		16-20 A-Type Laurence Pomeroy는 완전히 새로운 섀시 디자인을 도입했습니다.16~20대의 차량 1813의 첫 번째 작업 주문으로 섀시는 상당히 바뀌었습니다.16-20 A타입 워크오더 1813 섀시는 1912년 5월 도면번호: No663-664 도면날짜: 19-05-1912에 작성되었습니다.섀시의 전면과 후면에서 전면으로 좁혀졌다: 후면 28인치: 34인치.
		1813–1818		1913년에 클러치, 변속기 브레이크 및 가속 페달 디자인이 약간 바뀌었습니다.
16-20	2013년 8월 16일	1814		1814년 워크오더에서는 섀시가 다시 설계되어
	1913년 9월 20일 이후	1814	A58-A104	A58과 A104 사이에 러닝 보드의 지지 브래킷이 2개의 큰 돔 헤드 볼트로 고정된 브래킷에서 4개의 작은 볼트로 고정된 브래킷으로 변경되었습니다.새로 설계된 브래킷은 2개의 볼트 유형이 줄어들면서 서서히 장착되었습니다.

생산^[1] 중 엔진 변경

모델	날짜 범위	엔진 변경 작업 순서	엔진 번호/엔진 번호 범위	바꾸다
A09	xxxx 1908	1770–1778		A09는...
	1908년 11월 24일 ~ 1909년 6월 25일	1770–1771	A09.01-A09.73	A09.1과 A09.73 사이에 엔진 섬프가 X 타입 엔진에서 주물 합금 섬프로 교체되었습니다.
A11	xxxx 1908	1803–1811		A11은...
A12	xxxx 1908	1811–1812		A12는...
16-20	1912년 11월 21일	1813–1818		16-20... 16-20 A-Type Laurence Pomeroy는 캠축 및 마그네토를 위한 사일런트 체인 구동과 함께 완전히 새로운 엔진 설계를 도입했습니다.이제 흡기 매니폴드가 전면의 라디에이터 냉각 출구 파이프와 함께 일체 주조되어 있으며, 이 파이프의 팬 볼트는 필요에 따라 워터 펌프를 장착할 수 있도록 되어 있습니다.
	1913년 3월 6일부터 1913년 6월 26일까지	1813-1813	A8-A31	엔진 번호 A8과 A31 사이에 배기 매니폴드가 매니폴드 상단을 따라 위치한 냉각 핀을 획득했습니다.
	1913년 6월 26일 ~ 1914년 3월 12일	1813–1814	A31-A41	엔진 번호 A41과 A100 사이에 A09-A12 프로덕션에서 이관한 엔진 섬프 측면에 위치한 외부 오일 레벨 포트가 이 기능을 통합한 재설계된 섬프를 위해 삭제되었습니다.
	1913년 6월 26일 ~ 1914년 3월 12일	1813–1816	A31-A100	엔진 번호 A31과 A100 사이에 엔진 블록의 팬 주위에 위치한 라디에이터 출구가 입구 매니폴드 아래의 프론트 부근 블록 측면으로 재배치되었습니다.
	1913년 9월 29일 ~ 1914년 3월 12일	1813–1816	A41-A100	엔진 번호 A41과 A100 사이에 크랭크 케이스의 각 메인 베어링으로 가는 외부 오일 공급 라인이 크랭크 케이스에 통합된 오일 갤러리를 위해 삭제되었습니다.
	1914년 3월 12일 ~ 1914년 5월 5일	1816–1817	A100-A151	엔진 번호 A100과 A151 사이에 엔진 블록 상단에 라디에이터 입구를 고정하는 고정 볼트 수가 볼트 4개에서 볼트 6개로 늘었습니다.
	1914년 3월 12일 ~ 1914년 5월 5일	1816–1817	A100-A151	엔진 번호 A100-A151 사이에 엔진 블록의 실린더 아래에 위치한 강철 배플이 생산에서 삭제되었습니다.

살아남은^[1] 차

모델	연도	섀시 번호	워크오더	엔진 번호	변속 장치 번호	스티어링 박스 번호	라디에이터 번호	냉각	가솔린 공급 장치 G.중력 F힘.	마그네토	카뷰레터	핸드 브레이크 디아	타이어 크기	리어 액슬 비율	제조일	위치	상황
A09	1908	A09.1	1770	A09.1				서모 사이폰	G	보쉬 D	W+P 30mm	12"	875 x 105	15-62	24-11-1908	호주.	복원했다
A09	1909	A09.73	1771	A09.73				서모 사이폰	G	보쉬 D	W+P 30mm	12"	875 x 105	17-56	25-06-1909	잉글랜드	복원했다
A11	1911	A11.455	1808	A11.455				서모 사이폰	F	보쉬 D	W+P 30mm	12"	875 x 105	16-62	29-09-1911	스페인	복원했다
A11	1911	A11.487	1808	A11.471				서모 사이폰	G	보쉬 D	W+P 30mm(A11.471의 현재 엔진은 제니스 36mm)	12"	880 x 120	16-62	7-11-1911	호주.	복원했다
A11	1911	A11.596	1811	A11.440				서모 사이폰	F	보쉬 D	W+P 30mm	12"	875 x 105	16-62	5-02-1912	호주.	복원했다
A12	1912	A12.670	1812	A12.670				서모 사이폰	G	보쉬 D	천정 36mm	12"	875 x 105	16-62	23-08-1912	호주.	복원했다
A12	1912	잉글랜드	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음
16-20	1913	A13	1813	A8	없음	없음	없음	서모 사이폰	F	아이즈맨 EK4	천정 36mm	9"	815 x 105	16-62	6-03-1913	뉴질랜드	저장되지 않음
16-20	1913	A35	1813	A31	121	1517	31	펌프	F	아이즈맨 EK4	천정 36mm	9"	880 x 120	16-62	26-06-1913	호주.	복원 중
16-20	1913	A58	1814	A151	없음	없음	없음	Thermo 사이펀	F	Eiseman EK4	제니스 36mm	9"	880x120	16-62	20-09-1913	호주.	청계
16-20	1914	A104	1816	A100.	380	없음	없음	Thermo 사이펀	F	보쉬 ZR4	제니스 36mm	9"	815x105	16-62	12-3-1914	뉴질랜드	Unrestored
16-20	1914	A170	1818	A186	704	없음	1601	없음	없음	없음	클로델 홉슨 26mm	9"	880x120	15-62	01-12-1914	호주.	복원했다
16-20	1914	A198	1817	A192	없음	없음	없음	없음	없음	Bosch ZR4	클라우델 홉슨 26mm	9"	815 x 105	16-62	24-11-1914	잉글랜드	복원했다
16-20	1914	A207	1817	A197	없음	없음	없음	서모 사이폰	F	아이즈맨 EK4	클라우델 홉슨 26mm	9"	880 x 120	16-62	8-12-1914	호주.	저장되지 않음
16-20	1914	A210	1817	A207	없음	없음	없음	서모 사이폰	F	Bosch ZU4	클라우델 홉슨 26mm	9"	875 x 105	16-62	23-10-1914	호주.	복원했다
16-20	1914	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음	없음

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