쉐보레 베레타
Chevrolet Beretta |
| 쉐보레 베레타 | |
|---|---|
 1996년 쉐보레 베레타 Z26 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 쉐보레 |
| 생산 | 1987–1996 |
| 연식 | 1987–1996 |
| 조립 | 미국 델라웨어 주 윌밍턴 미국 뉴저지 주의 린덴 |
| 디자이너 | 제리 파머[1] |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 스포츠 콤팩트(C) |
| 보디 스타일 | 2도어 쿠페 |
| 배치 | 횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 |
| 플랫폼 | L-body |
| 관련 | 쉐보레 코르시카 폰티악 템페스트 뷰익 스카이락 올즈모빌레 아케바 폰티액 그랜드 암 쉐보레 카발리에 폰티액 선버드 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 3단 3T40 자동 4단 4T60-E 자동 5단 게트라그 282수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 103.4인치(2,626 mm) |
| 길이 | 187.2인치(4,755 mm) |
| 폭 | 1988-90: 68.2인치(1,732 mm) 1991-96: 67.9인치(1,725 mm) |
| 높이 | 1988-90: 55.3인치(1,405mm) 1991-96: 53.2인치(1,351 mm) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 쉐보레 인용 쿠페 쉐보레 셀럽 쿠페 |
| 후계자 | 쉐보레 말리부 쉐보레 몬테 카를로 |
쉐보레 베레타는 쉐보레가 1987년부터 1996년까지 제작한 전륜 구동 투도어 쿠페다. The Beretta was designed in the same design studio as the Camaro and the Corvette, Chevrolet Exterior Studio 3, and was built at the Wilmington, Delaware, and Linden, New Jersey assembly plants with other GM L platform models, the Chevrolet Corsica which came shortly before the Beretta, and the Canada-only Pontiac Tempest four-door sedans. 베레타는 베이스, CL, GT, GTU, 인디, GTZ, Z26 모델에서 생산되었다. 컨버터블은 1990년 인디애나폴리스 500의 페이스 카였고, GM은 당초 컨버터블 복제품을 생산하겠다고 발표했지만, 쿠페 버전이 대신 제공되었다.
모델 및 변경사항
베이스 모델 베레타스는 쉐보레 캐벌리어와 같은 파워트레인, 2.2L OHV 4기통 엔진, 기본 3단 자동변속기, 또는 60도 V6와 같은 파워트레인을 장착했다. 5단 매뉴얼은 2.2L OHV와 짝을 이룬 경우 특별 주문에 의해서만 사용 가능했지만, 특별 주문은 거의 발생하지 않았고, 3단 자동이 기본 옵션이었다.
GT에는 1990년 3.1L까지 성장한 [2]125 hp 2.8l V6와 15인치 스타일의 스틸 휠과 Goodyear Eagle GT 타이어가 탑재된 Z51 서스펜션 패키지가 포함됐다. 스포츠 천 인테리어와 스포츠 스티어링 휠도 포함되었다. GTU는 1988년부터 1990년 모델년까지 이용 가능했다. 베레타 GTU(FE7 서스펜션 패키지 포함)는 16x7인치 알루미늄 알로이 휠, 커스텀 바디 키트, 리어 스포일러, 미러, 커스텀 트림 및 스티커를 장착한 자동차 및 컨셉트로 배송됐다. FE7 쉐보레가 베레타 GTU가 스키드패드에서 0.92g을 배달할 것이라고 주장한 가운데, 이날 대부분의 잡지는 복제가 되지 않았다는 주장이 나왔다.[3] GTU는 검은색, 빨간색, 흰색으로만 이용 가능했다.
GTU를 대체한 GTZ가 베레타의 고성능 버전으로 자리를 잡았다. 1990년부터 1993년까지 제작되었다. 180hp(134kW)와 160lb/ft(217 N·m)의 토크를 생산한 올즈모빌의 2.3L 고출력 쿼드4 인라인포와 함께 표준으로 나왔다. 또한 Getrag 5단 수동 변속기와 GM의 FE7 성능 중단도 표준이었다.
모터트렌드의 유일한 불만사항은 쿼드 4의 NVH(Noise, Vibration and Harshness)뿐이었으며, 이 엔진은 이 시대의 가장 소란스러운 엔진 중 하나라고 언급했다. 1991년부터 3.1 L V6는 GTZ의 옵션으로 사용할 수 있었지만, 0~60mph 시간을 약 9.0초로 늘린 3단 자동 변속기로만 사용할 수 있었다. 3.1 L V6는 1990–1992 GT 모델에 표준 장착되었으며, 1992년에는 모든 기본 모델과 GT에 옵션으로 장착되었다. 1994년식부터 3.1 L V6는 자동 변속기로만 주문할 수 있었다.
1991년식 모델에서는 새로운 대시보드와 센터 콘솔, 운전석 측면 에어백 추가 등 주요 인테리어 업데이트가 있었다.
1994년, GT와 GTZ는 베레타 Z26으로 대체되었는데, 이는 쉐보레의 라인업에서 캐벌리어 Z24와 루미나 Z34 사이에 정사각형으로 배치되었다. 3.1 L V6는 재설계되어 3100 V6가 되었고 160에서 20 hp를 얻었다. 새로운 3100 V6는 새로운 4단 자동 변속기로만 사용할 수 있었다. 쿼드 4 HO는 생산 마지막 해인 1994년에 총 10 hp(7 kW)의 손실을 입었다. 2.3 L 쿼드 4는 5단 수동 변속기로만 사용할 수 있었다. 1995년 3100 V6는 5 hp를 잃어 155 hp(116 kW)로 떨어졌으며, 이 역시 1996년 모델로 이어지게 되었다.
베레타 판매는 시장이 2도어 모델에서 돌아서면서 매년 생산량이 꾸준히 감소했다. 1996년 쉐보레는 10년 후 베레타와 코르시카의 생산을 모두 끝냈다. 코르시카는 1997년 쉐보레 말리부로 대체되었다. 마지막 베레타는 1996년 7월 30일 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.
모델
- 1987-1996 베이스/CL
- 1988-1993년 GT
- GTU 1988-1989
- 1990년 인도
- 1990-1993 GTZ의 0~60mph 시간은 7.6초였다.
- 1994–1996년 Z26의 0–60mph 시간은 8.3초였습니다.
갤러리
1988년 베레타 GT, 리어 뷰
1990년 인디애나폴리스 500피트 자동차 복제품
1989년 GT
상표발행
제너럴 모터스는 자동차에 베레타 이름을 사용하는 것과 관련된 상표권 침해로 파브리카 다르미 피에트로 베레타로부터 소송을 당했다.[4][5] 이 소송은 1989년 법정 밖에서 해결되었다; GM과 베레타는 베레타 GTU 쿠페와 베레타 엽총 한 쌍을 상징적인 선물로 교환했다. 제너럴 모터스는 GM 암 연구 재단에도 소속된 베레타가 후원하는 자선단체에[6][7] 50만 달러를 기부했다.
모터스포츠
베레타는 4.5리터 90도 V6 엔진을 이용해 1990년 트랜스암 시리즈 우승을 차지했다.
참조
- ^ Patton, Phil. "The Shape of Ford's Success". Retrieved 21 September 2016.
- ^ "Beretta Debuts". Retrieved 2013-04-18.
- ^ "Lost Cars of the 1980s – Chevrolet Beretta GTU". www.hemmings.com. Hemmings. Retrieved 25 February 2020.
- ^ Mateja, Jim (25 July 1988). "What`s In A Name? A Lot, Beretta Tells Gm". Chicago Tribune. Retrieved 23 August 2015.
- ^ "G.M. and Beretta Settle Lawsuit". New York Times. 26 May 1989. Retrieved 20 August 2015.
According to the provisions of the settlement, which were first described by Beretta in February, the auto maker received the right to market the Chevrolet under the Beretta name, which it has been using since the model's introduction late in 1986.
- ^ "Beretta Allows GM to Use Name". Los Angeles Times. 25 May 1989. Retrieved 20 August 2015.
Pier Giuseppe Beretta, chairman of the weapons maker Fabbrica D'Armi Pietro Beretta S.p.A., and General Motors Chairman Roger Smith signed an agreement allowing GM to use the Beretta name for the Chevrolet Beretta car.
- ^ "General Motors donates $500,000 to the Beretta Foundation". Beretta Foundation. Fabbrica d’Armi Pietro Beretta S.p.A. 25 May 1989. Archived from the original on 2 June 2016. Retrieved 16 May 2016.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 쉐보레 베레타와 관련된 미디어가 있다. |
