마쓰다 MX-6

Mazda MX-6
마쓰다 MX-6
1992 Mazda MX-6 (GE) coupe (20028616534).jpg
개요
제조사마즈다
생산1987–1997
조립
차체 및 섀시
클래스중형차 스포츠카
보디 스타일2도어 쿠페
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼마쓰다 G 플랫폼
관련
연대기
전임자마즈다 626쿠페(GC)

마쓰다 MX-6는 1987년부터 1997년까지 2대에 걸쳐 마쓰다가 제조 및 판매한 전륜구동 쿠페다.[1]

카펠라/626과 해치백 플랫폼 짝인 포드 프로브와 기계적으로 동일한 이 자동차들은 GD(1988–1992), GE(1993–1997) 플랫폼을 공유했다. MX-6은 같은 섀시를 계속 공유했지만 626 쿠페를 대체했다.

MX-6, 626, 포드 프로브는 북미 시장을 위해 미시간주 플랫록의 오토앨리언스에 의해 그리고 아시아와 유럽 시장을 위해 마쓰다 재팬에 의해 공동 벤처 공장에서 제조되었다.

1세대(1987–1992)

1세대
1989 Mazda MX-6 (GD Series 2) coupe (2011-06-15).jpg
개요
부르기도 한다.
  • 마즈다 626 쿠페
  • 마즈다 카펠라 C2
생산1987–1992
디자이너야마모토 히로시(1985)
차체 및 섀시
플랫폼마쓰다 GD 플랫폼
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,515mm(99.0인치)
길이4,495 mm (1955.0인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1,360mm(53.5인치)
1988 MX-6 터보(호주)

1세대 MX-6은 1987년에 등장하여 미국에서 1992년까지 지속되었다. 일부 시장에서는 1987년부터 1991년까지 모델 연도를 적용하였다. 1980년대 초의 일련의 미래형 스포츠 콤팩트 콘셉트카를 바탕으로 했다. 마즈다 GD 플랫폼을 기반으로 한 대형 쿠페였으며, 인라인 4개의 마즈다 F 엔진에 의해 구동되었다. 마쓰다 G4A-EL 4단 전자 변속 자동 변속기를 사용했다.

미국 시장은 기본 엔진이 110hp(82kW)를 생산하는 등 F2 2.2L 엔진을 활용했지만 145hp(108kW) 터보차지 버전이 나왔다. 유럽 및 일본 시장 버전은 F8 1.8 L, FE 2.0 L 또는 FE-DOHC 2.0 L DOHC 엔진과 함께 출고되었다.

MX-6는 5단 수동 변속기 또는 오버드라이브가 장착된 4단 자동 변속기의 두 가지 변속기 옵션으로 제작되었다. MX-6도 기계적으로 매우 신뢰할 수 있는 자동차로 알려져 있었다.

이 세대는 차량이 판매되는 시장에 따라 다른 몇 가지 트림 수준으로 제공되었다. 미국에서는 MX-6이 DX, LX, LE 및 GT 트림 수준으로 제공되었다.

  • DX는 베이스 110hp(82kW)/130lbft(176N⋅m) F2 2.2L 엔진과 몇 가지 옵션을 제공하는 '베어 본즈' 모델이었지만 미국에서 판매되는 MX-6는 대부분 에어컨을 장착했다.
  • LX는 전동문루프(옵션)뿐만 아니라 전동 윈도우, 전동 잠금장치, 전동 미러 등을 추가했다.
  • LE는 LX와 같은 희귀한 '리더 에디션' 모델이었지만 수동 변속기 장착 차량에 가죽 시트 표면과 가죽으로 포장된 시프트 손잡이를 포함했다.
  • GT는 LX의 모든 옵션을 포함했지만, 145 hp(108 kW)와 190 lblbft(258 Nmm)의 토크를 내보내는 중간 냉각 엔진인 F2T 2.2 L 터보차지 엔진에도 올라섰고, 이 엔진은 상당한 성능 향상을 가져왔다. 또한 ABS를 옵션으로 하는 4륜 디스크 브레이크와 AAS라고 불리는 3방향 전자 조정식 서스펜션을 갖추고 있었다.

1989년, Mazda는 미국으로 향하는 MX-6 GT에 특별한 4륜 스티어링(일반적으로 약칭 4WS) 옵션을 제공했다. 이 시스템은 코너링을 개선하기 위해 낮은 속도로 후륜을 전선과 반대 방향으로 돌리고, 고속으로 후륜을 회전시켜 개선시키는 전자 제어식 리어 스티어링 랙으로 구성되었다. 고속도로 차선 변경 작전 이 옵션은 다른 시장의 GT 모델에 한해 내내 사용할 수 있었다.

626 쿠페로 선적되어 GLX 모델에서 1.8 L SOHC F8 또는 2.0 L SOHC FE 엔진 또는 GT 모델에서 2.0 L FE-DOHC 엔진 중 하나를 받은 유럽 사양 차량. 4WS는 유럽 626 쿠페의 일반적인 옵션이었다. 호주 차량에는 4WS뿐만 아니라 미국 모델로서도 거의 항상 2.2L 터보차지 F2T 엔진을 장착하고 있었다. 그들은 또한 미국 모델들의 MX-6 이름을 가지고 있었다.

일본 사양 차량은 카펠라 C2로 선적되었으며, 몇 가지 트림, 특히 GT-R(FE-DOHC 및 4WS), GT-X(FE-DOHC 및 AAS) 또는 GT-S(F8 및 4WS 또는 AAS)로 제공되었다. 아시아의 다른 지역에서도 MX-6이라는 이름이 사용되었다.[2]

뉴질랜드는 주문에 따라 선택할 수 있는 유럽식 또는 호주식 사양의 차량을 받았다. 따라서 NZ GT는 F2T 2.2 L 터보차지 엔진 또는 FE-DOHC 2.0 L DOHC 중 하나를 가질 수 있으며, 4WS 옵션이다.

2세대(GE; 1991-1997)

2세대
2nd Mazda MX-6 -- 04-27-2011 2.jpg
개요
부르기도 한다.마즈다 MX-6 미스테르 (캐나다)
생산1991–1997
디자이너아오야기 야스오(1989년)
차체 및 섀시
플랫폼마쓰다 GE 플랫폼
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스102.8인치(2,611 mm)
길이177.5인치(4,508 mm)
폭68.9인치(1,750 mm)
높이51.6인치(1,311 mm)
연석 중량2,775 lb(1,259 kg)
1992년 MX-6 쿠페(호주)

마쓰다는 626과 포드가 공유한 GE 플랫폼을 이용해 2세대 MX-6를 출시했고 포드는 자동차인 포드 프로브와 포드 텔스타가 재장착했다.

그것은 각각 미국, 유럽, 일본 등 그들의 운명의 시장과 관련된, A-spec, E-spec, J-spec로 알려진, 전세계적으로 세 가지 다른 변종으로 출시되었다.

A사양

북미 시장의 A사양 변형은 1992년부터 포드 프로브, 마즈다 626 등과 함께 미시간주 플랫록에서 오토앨리언스 인터내셔널이 1993년형 모델로 제작했다. A-spec 모델에서는 다음과 같은 세 가지 트림 수준을 사용할 수 있었다.

  • RS – 기본 모델, FS-DE 2.0 DOHC I4 엔진을 장착하여 118 hp(88 kW)를 만든다.[1]
  • LS – 럭셔리 모델, KL-DE 2.5 DOHC V6 엔진 장착, 164 hp(122 kW) 또한 알로이 휠, 로우 리어 스포일러, 옵션 CD 플레이어, 포그라이트, 가죽 또는 천 인테리어도 갖추고 있었다.[1]
  • LS M-edition – LS를 기반으로 한 특별판으로서, 다양한, 올레드 테일라이트, 크롬 스커프 플레이트, 인대시 3-디스크 CD 스택러, 골드 알로이 휠(LS와 동일한 디자인), 모든 골드 배지, 전면 시트와 플로어 매트에 수놓은 M-edition 등이 있다. 엠 에디션은 트리밍 전용 버건디, 블랙, 화이트의 세 가지 색상으로만 나왔다. 모두 크림 가죽 인테리어와 특별한 금으로 된 핀 스트라이핑을 하고 있었다. A사양 모델은 4WS를 받은 적이 없다.[1]

1995년, 2세대 MX-6은 서로 다른 5스포크 알로이 휠로 개운하게 되었고, 배기 가스가 변화하였다. 1995년 이후의 또 다른 주요한 변화는 OBD-II가 자동차에 추가된 것이다. 이 추가로, 164 hp(122 kW)는 그 후 매년 160 hp(120 kW)로 줄어들었다. "GE2"로 알려진 이 모델은 1997년까지 운행되었다. 1세대와 달리 2세대 MX-6은 캐나다 MX-6 미스테르라는 다른 모니커를 가진 모델 하나밖에 없었다.

E-spec

1991년부터 일본, 호주, 뉴질랜드, 유럽 등에서 제작된 E-spec은 A-spec에 비해 전조등(조명을 훨씬 더 크게 해주는 투피스 프로젝터 설치), 전·후방 범퍼, 안개등, 윙-미러(파워와 가열), 스티어링 휠, 인테리어 트림, 합금 등이 표준으로 다르다. 사이드 인디케이터 조명은 앞바퀴 뒤쪽에 장착했으며 코너 범퍼 조명은 사용하지 않았다. 에어컨과 가죽 인테리어(96년부터 표준), MX-6의 주요 행위인 4WS 시스템(영국에서는 사용할 수 없음)도 함께 제공되었다. 엔진은 미국 버전(저옥탄 연료에 의해 제한되지는 않지만)과 동일했다. – KL-DE 2.5 DOHC V6 엔진은 165PS(121kW)를 만들었고 유럽에서 사용되는 옥탄 연료는 표준으로 사용되어 주행 거리는 약간 낮았지만 성능은 더 좋았다.

호주에서는 1991년 11월에 MX-6가 출시되었다. 단 한 가지 트림만 사용할 수 있었다. KL-DE 2.5 DOHC V6 엔진, 선루프, 4WS 등이 장착되었으며, 남은 옵션은 가죽과 전기 시트뿐입니다. 1994년 9월은 GE2 업데이트 모델의 출시였다. Mazda Australia가 GD2에서 그랬던 것처럼, 이제 4WS, 올옵션 MX-6, 또는 2WS 버전 등 두 가지 선택이 가능해졌다. 그들은 둘 다 새로운 바퀴, 인테리어 트림, 그리고 핸들을 가지고 있었지만, 오직 4WS 버전만이 선루프, CD 플레이어, 가죽 (실제로 96년 후반에야 표준이 되었다), 디지털 실내 온도 조절 장치를 가지고 있었다. MX-6는 1997년까지 지속되었고 1998년에 마지막 몇 대가 딜러들을 철수시켰다. 마지막 것은 1997년 6월 20일에 조립 라인에서 굴러 떨어졌다.

J사양

이 버전도 1991년에 발매되었으며, E-spec과 매우 유사하지만(동일한 장소에 구축되어 있기 때문에), 약간의 변화가 있다. 일본에서 판매되는 버전은 일본 마쓰다 대리점 전용으로, MX-3, MX-5, RX-7 쿠페와는 달리 배지를 제작하여 다른 마쓰다 일본 대리점에서 판매되지 않았다. 안개등 하우징에 통합된 표시기와 함께 A사양과 유사한 등록판 컷아웃이 작은 다른 리어 범퍼가 장착된 원피스 헤드라이트가 장착됐다. 거의 모든 것이 옵션이었지만 4WS는 물론 디지털 실내 온도 조절 장치, 전동 접이식 미러, 대형 센터 콘솔, 그리고 물론 마즈다스페이드 바디 애드온, 즉 수프라 스타일의 고층 리어 스포일러가 장착된 은은한 립 키트를 이용할 수 있었다.

Engine choice was the KL-ZE 2.5 DOHC V6 making 200 PS (147 kW), a high-compression version of the KL-DE, or the KF-ZE 2.0 DOHC V6 making 160 PS (118 kW); all of the K-series engines in the MX-6 were based on the same engine block and included those found in the Ford Probe, Xedos 6, and MX-3 V6 models. KLZE는 몇 가지 이유로 KLDE 버전보다 약 40마력이 더 많았다. 변위는 같았지만 KLZE는 캠의 지속시간이 길었고 피스톤의 모양이 달라 압축력이 높았으며 ZE의 흡기다기관도 달랐다. KL-ZE 흡기 다지관 주자는 KL-DE 다지관보다 짧고 넓었다. 또한, KL-ZE의 머리부분은 포팅되어 있고 모양이 달랐다. ZE는 압축력이 높을 뿐만 아니라 회생력이 더 높은 엔진이었다. KL-ZE 설계의 유일한 결함은 흡기 밸브의 밸브 스프링이 약하다는 것이었다. 이것은 보통 더 강한 KL-DE 스프링, 유지 장치 및 고정 장치를 사용하여 보정된다.

사륜 조향은 MX-6 GT와 GE 모델에 1987년부터 1998년까지 사용되었다. 사륜 조향(4WS)은 1세대와 2세대 MX-6 모델 모두에서 사용 가능했지만, 북미 시장은 1989년 GT 모델에 대해서만 받았다. 남아공 MX-6s는 4WS를 받은 적이 없다.

마즈다에 따르면, 시스템은 다음과 같이 제공되었다.

  • 뛰어난 코너링 안정성
  • 스티어링 응답성 및 정밀도 향상
  • 고속직선안정성
  • 신속한 차선 변경 기술 개선
  • 낮은 차량 속도 범위에서 회전 반경이 작고 공간이 좁은 기동성

이 시스템은 뒷바퀴 뒤에 있는 뒷바퀴를 전자적으로 제어했다. 저속(최대 35km/h)에서는 리어 휠이 프론트 휠과 반대 방향으로 이동하며, 터닝 원을 낮춰 주차와 U턴을 보조한다. 이들 속도 이상으로 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 움직이게 되는데, 차선 변경이나 코너링 등 고속 기동 시 제어가 개선된 것을 의미한다. 어느 쪽이든 뒷바퀴의 회전각은 불과 5°로 미미했는데, 측정 마즈다는 인간의 감도에 최적으로 효과적이고 자연스럽다고 판단했다.

  • 엔진을 끄면 뒷바퀴가 곧게 펴진다. 엔진이 재시동되면 다시 앞바퀴의 각도로 바뀐다. 이는 4WS 컨트롤 유닛의 전원이 꺼지고 페일 세이프 시스템이 리어 랙을 오버라이드하기 때문에 발생한다.
  • 시스템에 고장이 발생한 경우 페일 세이프로서 리어 휠이 직선으로 잠기어 차량의 정상적인 2WS 기능을 허용한다.

모델

연도 모델 엔진 힘 토크 97km/h(0–60mph) 1/4 mi(0.4 km) 최고 속도
1988–1992 DX, LX, LE 2.2 L(2184 cc) F2 I4 110 hp(82 kW) 130파운드힘(176 N⋅m) 9.9 시속 88mph에서 17.0 시속 126mph
1988–1992 GT 2.2L(2184cc) F2T 터보 I4 145 hp(108 kW) 190파운드힘(258 N⋅m) 7.5 시속 92mph로 15.4km/h 시속 130mph
1993–1997 RS 2.0 L(1991 cc) FS I4 130 hp(97 kW) 127파운드힘(172 N⋅m) 시속 116mph
1993–1997 LS 2.5 L (2497 cc) KL-DE V6 5600rpm에서 164hp(122kW) 160파운드힘(217 N³)(4500rpm) 8.5 시속 92mph로 15.7km/h 224km/h(138mph)
1993–1997 LS 2.5 L (2497 cc) KL-ZE (J-Spec) V6 6500rpm에서 200PS(147kW) 5500rpm에서 165lbft(224 N³) 7.0 15.1 시속 97mph로 (15.1km/h) 227km/h(141mph)

미래

마즈다는 2018년 10월 16일 일본 특허청에 '자동차와 부품 및 부속품'에 사용할 수 있는 마즈다 MX-6 명판에 대한 상표 출원을 신청해 조만간 신세대 MX-6을 출시할 수 있음을 시사했다.[3][4][5]

참조

  1. ^ a b c d Hernandez, Freddy (2015-02-27). "Here Are Five Reasons Why You Need to Buy a Mazda MX-6". Jalopnik. Gizmodo Media Group. Retrieved 2019-03-13.
  2. ^ Mustmar, Andi, ed. (1991-10-02). "Harga mobil baru" [New car prices]. Intan Motor (in Indonesian). No. 91. Jakarta: Yayasan Beraya Press. p. 49. ISSN 0215-7713.
  3. ^ Karr, Anthony (2018-12-04). "Mazda Trademarks MX-6, But Will It Use It?". Motor1.com. Motorsport Network. Retrieved 2019-03-13.
  4. ^ Szymkowski, Sean (2018-12-04). "Mazda trademarks the MX-6 nameplate, again". Motor Authority. Retrieved 2019-03-13.
  5. ^ Mahoney, John (2018-12-05). "Mazda MX-6 name trademarked". Motoring.com.au. Retrieved 2019-03-13.

외부 링크