지오 메트로

Geo Metro
지오 메트로
97 Geo Metro.jpg
개요
제조사CAMI 오토모티브(1989–1994)
제너럴 모터스(1995-2001)
생산1989–2001
차체 및 섀시
클래스소형차
연대기
전임자쉐보레 체베트
쉐보레 스프린트/스프린트 메트로
후계자쉐보레 아베오

지오 메트로(Geo Metro)는 제너럴 모터스(GM)와 스즈키가 공동으로 1989년부터 2001년까지 북미에서 이용할 수 있는 스즈키 컬투스의 마케팅 및 제조 변형이다. 미국에서 메트로에는 1989년부터 1997년까지 지오 명패가, 1998년부터 2001년까지 시보레 명패가 실려 있었다. 컬투스와 형제자매들과 함께 13년 동안 3대 3대 4 바디 스타일, 3대 4도어 해치백, 5도어 해치백, 2도어 컨버터블 등으로 진화했으며, 결국 대우칼로스를 기반으로 한 차량군에 의해 제너럴 모터스 라인업에서 대체되었다.

1985년부터 1989년까지 북미에서 판매된 컬투스의 파생 모델(스즈키 포르사, 스즈키 스위프트, 쉐보레 스프린트, 지오 메트로, 폰티악 반딧불이)은 스즈키 씨의 일본 내 시설에서 조달되었다. 1990년부터 모든 북미 M-car는 캐나다 온타리오주 잉거솔에 있는 제너럴 모터스와 스즈키가 50 대 50으로 합작한 CAMI 오토모티브에서 생산되었다. CAMI는 Metro/Firefly/Swift 용량에 도달하지 못했다.[1] 캐나다산 스위프트/메트로/파이어플라이 생산량이 최고조에 달하던 2000년에는 불과 3만2000대로 줄었다.[2] 북미 시장에서 소형차의 인기가 떨어지자 쉐보레/게오차는 1997년 5만5600메트로스를 판매해 전년(8만8700대)보다 줄었다.[3] 스즈키 오사무 회장은 2004년 오토위크 기사에서 생산량이 적다는 이유로 카미(CAMI)를 "목구멍 속의 생선뼈"라고 불렀다.[1]

2003년 말 2004년형 자동차로 시작한 대우칼로스는 2002년 대우차가 한국 외 대리점 대부분을 폐쇄한 것과 같은 시기 메트로와는 달리 쉐보레 아베오, 폰티악 웨이브, 스즈키 스위프트+ 등 다양한 시장으로 메트로/파이어플라이를 대체했다..

스즈키 스위프트는 2002년 스즈키 에리오 해치백으로 교체됐지만, 에리오가 스즈키 프로스펙트도 교체했다.

쉐보레 스프린트

추가 정보: 스즈키 컬투스

GM은 북미 1세대 컬투스를 쉐보레 스프린트로 마케팅을 시작했다. 그 차는 또한 스즈키 포르사, 그리고 캐나다의 폰티악 반딧불이로 팔렸다. 쉐보레 스프린트는 미국 내 전국 판매가 시작된 1986년까지 미국 서부 지역에서만 판매되었다. 1987년에, "메트로"라는 이름은 자연적으로 흡인된 쉐보레 스프린트 모델인 "체보레 스프린트 메트로"에 처음 등장했다.

1세대

1992년 메트로 컨버터블
추가 정보: 스즈키 컬투스

제2세대 스즈키 컬투스에 해당하는 지오 메트로 1차 모델의 생산은 1988년 말 일본 하마마쓰에 있는 스즈키 공장에서 시작되었다. 1989년 미국에서 데뷔하여 쉐보레 스프린트를 대체하였다. 캐나다 모델들은 쉐보레 스프린트와 폰티악 반딧불이 명판을 이어갔고, 2세대 스즈키 스위프트는 포르사 명판을 교체했다. 이 세대는 스즈키에 의해 미국에서 '스위프트'로 마케팅되기도 했다. 메트로/스위프트/스프린트 라인업은 페이스리프트를 받았고, 파이어플라이는 일시적으로 중단되었다. 1세대 메트로가 북미 시장 특유의 리보딩 모델로 교체됐다.

일부 사전 제작 모델은 수작업으로 제작되었으며, 5자리 주행 기록계를 특징으로 했다.

2세대(1995~2001)

2세대
Chevrolet Metro sedan.jpg
개요
부르기도 한다.지오 메트로 (1995–1997)
쉐보레 메트로(1998–2001)
폰티액 파이어플라이 (캐나다)
스즈키스위프트
생산1994–2001
연식1995–2001
조립캐나다: 잉거솔, 온타리오 주
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 해치백
4도어 세단
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼M플랫폼
파워트레인
엔진 1.0 L LP2I3(가솔린)
1.3 L L72I4(가솔린)
1.3 LY8I4(가솔린)
전송5단 수동
3단 MX17 자동
치수
휠베이스93.1인치(2,105mm)
길이149.4인치(3,795 mm) (백)
164.0 in (4,105 mm) (1963)
폭62.6인치(1,590 mm)
높이54.7인치(1,389 mm)(뒤축)
55.4인치(1,407 mm)(높음)

1995년 북미 3세대 '컬투스'였던 북미의 스프린트/메트로 라인 2세대는 3도어 해치백과 4도어 세단으로 도입되었으며, 2세대 컬투스의 보다 긴 휠베이스 플랫폼을 양쪽 차체 구성에 적용하였다. GM의 디자인 센터에서도 디자인되었으며, 더 큰 쉐보레 캐벌리어와[4] 유사한 스타일링 신호를 지니고 있었으며, 스즈키 드라이브트레인과의 M 플랫폼에 구축되었다. 이 모델들은 지오메트로(1998년 모델부터 쉐보레 메트로 브랜드 변경), 폰티악 파이어플라이, 스즈키 스위프트 등 북미에서만 판매됐으며 CAMI오토모티브에서만 소싱됐다. 따라서 이 버전은 일본에서 컬투스 초승달로 대체된 컬투스로 판매된 적이 없다. 2001년 모델 이후 생산이 종료되었다.

쉐보레 메트로(Chevrolet Metro)는 제17회 시드니 비엔날레(2010년) 전시회에서 푸젠성 출신의 중국 작가 카이궈창(Chai Guo-Chiang)의 실험으로 사용되었는데, 9명의 쉐보레 메트로스가 애니메이션을 통해 공중에서 중단되었다.

2세대/I 3도어 해치백 내부 치수의 비교:

1세대 제2세대
전면 헤드룸(내부) 37.80 39.10
후면 헤드룸(내부) 36.50 36.00
프론트 레그룸(내부) 42.50 42.50
리어 레그룸(내부) 29.80 32.80

2세대 메트로에서는 두 가지 엔진 옵션을 선보였다. 3기통인 1.0리터 스로틀 바디 주입 엔진은 여전히 베이스 모델에 사용되며 1997년 비 LSI 모델에 적용되었다. 1.0리터는 미국에서 TBI를 사용할 수 있는 마지막 엔진이다. 이 세대는 폰티악 파이어플라이에 사용되는 1.3리터 인라인 4기통 엔진도 멀티포인트 연료 분사(수압 리프터 및 래시 조절기 포함, 서비스 간격 30,000마일)로 개정했다.[5] 1.3리터 인라인 포 엔진은 70hp(52kW)를 제공했으며, 스즈키 스위프트(GT 모델 제외)에서 사용하던 엔진과 같은 것이었다. 1997년 이후 생산된 LSi 모델은 기존 설계의 8개 밸브 대신 16V 헤드의 4기통 엔진을 탑재했지만 여전히 SOHC 설계였다.

79마력(59kW)을 생산했다. 현대식 스즈키 스위프트는 4기통으로만, 해치백으로만 이용할 수 있었다. 해치백 차체 구성은 이전 세대 모델에 비해 3인치 낮은 라이프토버 높이를 특징으로 했다.[5] 안전 장비 선택적 미끄럼 방지 제동 장치 변형으로 전면과 후면 충돌 구역과 5구조 가로로 안전 공사는 차의 structure,[5]철강 측면 충격 문 안전 beams,[6]고 낮 시간 동안 빛에 걸쳐 측면 충격 하중을 퍼트리는 것( 제2세대 메트로 2GM차 offe기 위해 미국이 획책하였다.rDRL미국에서는 1995년형 쉐보레 코르시카가 최초였다.)와 이중 정면 에어백이 있다. 새턴 S 시리즈는 1994년에 DRL을 시작했다.

5개의 크로스 멤버 중 한 곳에 새로운 원피스 계기판이 장착되었고, 계기판과 대시 사이의 간격을 채우는 새 풀 씰이 장착되었다.[5] 세단과 쿠페 섀시는 이전 세대인 5도어와 쿠페 메트로스에 비해 각각 20%와 5%의 강도로, 도입 당시 메트로는 임박한 1997년 북미 측면 충격 기준을 충족한 세계에서 가장 작은 차종이었다.[5][5] 5도어 해치백을 대체하는 개량형 세단이 미국에도 도입됐다. 이 세대는 0.32의 드래그 계수를 특징으로 했다.[6]

그것의 쌍둥이 폰티액 파이어플라이와 스즈키 스위프트는 같은 재설계를 특징으로 했다. 이 세대의 도입으로 GM은 1995년 메트로스와 함께 전국의 대학 캠퍼스로 운전하는 자동차 운반선을 주선했다. 현지 작가들은 '메트로 대학'에서 제품 기획자와 엔지니어링·조립·마케팅팀 선배들과 반나절 세미나를 가졌다.[5]

이 세대가 소개될 당시 메트로 구매자의 41%가 1차 구매자였고, 62%가 여성 구매자였으며, 메트로 구매자의 중위연령은 37세였다.[5]

미국 에너지 효율 경제 위원회(ACEEE)는 1998년과 1999년 이 세대를 시보레 메트로와 스즈키 스위프트를 12대 그린스트 차량 중 가솔린 연료가 가장 많이 들어가는 차량 2위로 선정했다. ACEEE는 차량의 배기 가스 배출량, 연비 및 기타 사양에 기초하여 미국에서 판매되는 각 차량 제조 및 모델에 녹색 점수를 할당한다.[7][8][9]

  • 1996 – OBD-II(On-Board Diagnostics, 2세대)는 연비를 다소 들여 메트로 모델에 추가되었다.
  • 1997 – Geo 브랜드의 마지막 해. 메트로는 1998년에 쉐보레 명판을 가지고 돌아왔다.
  • 1998년 – Metro는 이제 새로운 전면 및 후면 파시아와 12%의 마력 증가를 가진 SOHC 16v 디자인 I-4 1.3L 엔진과 함께 쉐보레 명판을 운반했다. 전자 발화가 디스트리뷰터를 대체했고, 멀티포트 연료 분사(MPFI)가 TBI(스로틀 본체 분사)를 대체했다. 새로운 모터는 더 많은 HP, 토크 그리고 더 높은 연비를 제공했다. 이 I-4 엔진은 구형 8V 4 실린더를 대체했지만 3기통 엔진은 변함이 없었다.
  • 2001 – Metro의 마지막 해. 올해 출시되는 모델은 4도어 LSi 세단뿐이다. 메트로는 캐나다에서 판매를 계속했다. 제너럴 모터스는 메트로가 2002년형 쉐보레 모델 라인업에 포함되지 않을 것이라고 발표한다. CAMI 오토모티브는 2001년 4월 26일에 빨간색 세단인 마지막 Metro를 제조한다.

메사추세츠주 소재 소렉트리아는 지오메트로 1세대와 2세대의 사례를 전기운전으로 전환했다. 1996년과 1997년 모델의 약 500개의 예가 전기 운전으로 전환되었다. 즉, 맨 차량은 엔진이 없는 GM에 의해 제공되었다. 소렉트리아 포스와 소렉트리아 EV로 불리는 변환된 차량은 3상 AC 유도 모터와 회생 제동을 특징으로 했다. 배터리 팩은 13개의 그룹 27 데카 도미네이터 실드 젤 리드산 모듈로 구성된다.[10]

명판 시장 몸
1995–2000 스즈키스위프트 N. 아메리카 3
1995–2000 폰티액 파이어플라이 캐나다 3/4
1995–1997 지오 메트로 N. 아메리카 3/4
1998–2001 쉐보레 메트로 N. 아메리카 3/4

3= 3-dr 해치백
4= 4dr 세단

  • Geo Metro 3도어, 2세대

  • 1995년 지오 메트로 해치백의 후면

  • 1997년 2세대 Geo Metro LSI 세단

  • 쉐보레 메트로 해치백, 전면 뷰

  • 쉐보레 메트로 해치백, 리어 뷰

  • 95년 - 97년 스즈키 스위프트, 전방

  • '95 - 01 스즈키 스위프트, 리어

  • 1995-2001 폰티악 파이어플리 3dr 해치백, 2세대

  • 1998-2001년 폰티악 파이어플리 세단, 2세대

안전

미국 2세대 모델은 NHTSA의 신차 평가 프로그램 등급을 다음과 같이 받았다.

  • 전방 충격, 운전자:
  • 조수석 충격, 조수석:

테스트 번호는 심각한 부상의 가능성을 나타냄: 4 = 10–20%

연비

"가스가격이 급등하고 소비자들이 보다 효율적으로 출근할 수 있는 방법을 점점 더 찾으면서, 언론의 집중 보도는 한 가지 특정한 오래된 차인 지오 메트로에 대한 관심을 자극했다."

US News, 2008[11]

북미에서는 2008년 연비와 연료비 상승으로 인해 메트로가 중고차로써의 관심이 높아졌다.[11][12][13][14][15][16]

부분적으로 메트로에 대한 새로운 관심 때문에, 2009년 7월호 자동차와 드라이버는 두 가지 하이브리드 모델인 혼다 인사이트와 도요타 프리우스와 함께 연비를 시험한 차량들 중 기본 모델인 1998년형 쉐보레 메트로 3도어 해치백을 포함시켰다. 자동차와 드라이버는 그러나 장난스럽게 메트로의 나이와 장비를 조롱하며, 편의시설이 부족하다는 이유로 전체 점수에서 7점을 도킹했고, 원래 허브캡 없이 새로 팔렸다고 언급했다. 그럼에도 불구하고, 메트로는 프리우스와 42 mpg‑US (5.6 l/100 km)로 최고의 연비를 기록했다. 이 차량은 인사이트와 프리우스 다음으로 종합 3위를 차지했다.[17]

이 차량은 2007년 대학 본부의 코넬 100+ MPG 팀과 같은 다양한 연비 기술을 시험장으로 사용하는 경우가 많다.[18]

참조

  1. ^ a b "Pontiac planning to add Chevrolet Equinox-based sport wagon to lineup". Autoweek.com, March 5, 2004. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved June 28, 2012.
  2. ^ "CANADA: CAMI ends Suzuki Swift production". Just-auto.com, June 5, 2001. June 5, 2001.
  3. ^ "CAMI gets a new lease on life". Wards Auto World, December 1, 1998. Archived from the original on July 28, 2011. Retrieved June 28, 2012.
  4. ^ Bill Russ. "1995 Geo Metro LSi Sedan". The Auto Channel. Retrieved December 10, 2010.
  5. ^ a b c d e f g h "Little Big Man, First Look: 1995 Geo Metro". Hardive.com, J.J. Gertler. Archived from the original on July 3, 2005.
  6. ^ a b "New Car Review 1995 GEO METRO LSi SEDAN". The Auto Channel, Bill Russ.
  7. ^ "The 12 Greenest Vehicles in 1999". Ecomall.com.
  8. ^ O'Dell, John (February 18, 1999). "Guide: It Isn't Easy Being Green". The LA Times, John O'Dell, February 18, 1999. Retrieved May 24, 2010.
  9. ^ "Guide to green cars, trucks released". CNN.com, March 19, 1998. Retrieved May 24, 2010.
  10. ^ "1997 Solectria EV". Nextautos.com, Seyth Miersma, January 5, 2008. Archived from the original on March 13, 2016. Retrieved December 29, 2011.
  11. ^ a b "Geo Metro Madness Hits High". USNEWS, May 22, 2008.
  12. ^ "Who's laughing now? Subcompact owners". London Free Press, Norman De Bono, May 16, 2008.[영구적 데드링크]
  13. ^ "Gas prices drive Geos from clunkers to chic". Cnn.com, Mallory Simon, May 20, 2008. May 20, 2008. Retrieved May 24, 2010.
  14. ^ "The Geo Metro Rides Again, Sort Of". Business Week, Jim Henry, June 2, 2008.
  15. ^ "All Hail (or Mourn) the Geo Metro". The New York Times, The Lede, June 10, 2008, Mike Nizza. June 10, 2008. Archived from the original on January 4, 2013. Retrieved May 24, 2010.
  16. ^ "Gas costs have drivers thinking smaller, older". Mercury News, Linda Goldston, May 20, 2008. May 20, 2008.
  17. ^ "2010 Honda Insight vs. 2010 Toyota Prius, 1998 Chevy Metro – Comparison Tests". July 2009.