보크홀 칼튼

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보크홀 칼튼
프리페이스리프트 칼튼 Mk 1살롱
개요
제조사	보크홀(General Motors)
부르기도 한다.	오펠 레코르드 E 오펠 오메가 A
생산	1978–1994
조립	영국 루턴 서독 뤼셀셰임
차체 및 섀시
클래스	중역차
보디 스타일	4도어 세단 5도어 부동산
배치	FR 배치도
관련	오펠 레코르드 홀든 VB 코모도어 홀든 VC 코모도어 홀든 VH 코모도어
연대기
전임자	보크홀 빅터/VX 시리즈
후계자	보크홀 오메가

보크홀 칼튼(Vauxhall Carlton)은 1978년부터 1994년 사이에 GM 유럽 보크홀(Vauxhall) 사업부에서 2대에 걸쳐 판매한 대형 패밀리 카/실용차 시리즈다. 칼튼호는 오펠 레코르드 E(Mk.1)와 오메가 A(Mk.2)를 기반으로 했다.

프리페이스리프트 Mk.1 차량을 제외하면 대부분의 칼튼은 뤼셀셰임에서 오펠이 제조한 것으로, 배딩과 트림에서 오펠 레코드/오메가 자매들과만 차이가 났다.

1994년 오메가 B로 대체되어 GM 유럽 브랜드에 걸친 모델명의 표준화를 반영하였다.

마크 1세 (1978–1986)

주요 기사: 오펠 레코르드 E

최초의 보크홀 칼튼은 1978년 9월 뤼셀셰임의 오펠 공장에서 만들어진 구성품들로 루턴에 지어진 노후된 VX1800/VX2300 살롱의 대체품으로 도입되었다.^[1] 오펠 레코드를 기반으로 하지만 전통적인 그릴이 없는 보크홀의 전형적인 "드롭 스누트" 프런트엔드(체벳과 카발리에로 3년 일찍 데뷔한)와 함께. 또 다른 차이점은 레코드의 더 평범한 대시보드에 비해 후드 악기 비너클이 나무로 장식된 차폭 전체를 가로지르는 것이 특징이다. 후륜구동이 가능하고 넓고 쾌적한 인테리어를 갖춘 전통적인 대형 세단이나 숙박시설이었으며, 'L' 트림으로만 이용이 가능했다. 동력은 성능, 정교함 및 경제성을 갖춘 2.0리터 카뷰레터 가솔린 엔진에서 나왔다. 중앙 도어 잠금, 알로이 휠, 전동 윈도우 등 인상적인 옵션이 몇 가지 있었는데, 이는 비슷한 가격의 대부분의 경쟁사들보다 유리하게 작용했다.

1970년대 영국에서 꾸준히 가장 인기 있는 차였던 포드 그라나다와 직접 경쟁하기 위해 고안된 것이다. 또한 영국 레이랜드의 프린세스, 로버 SD1 모델 제품군과 경쟁했으며 시트로엥 CX, 르노 20/30 등 해외 경쟁업체와도 경쟁했다. 푸조 505호 직전에 발사되었다.

다른 모델과의 관계

칼튼과 레코드를 기반으로 한 더 길어지고 더 강력한 모델도 이용할 수 있었다. Positioned directly above them was the Vauxhall Viceroy which was a Carlton with the larger 2.5 L or 3.0 L six-cylinder Opel cam-in-head engine (CIH) (the corresponding Opel was the Opel Commodore), and differed also in that it featured a chrome grille with the "white cross" motif (from the VX4/90) in place of the Carlton's painted droop snoot nose. 그러나 Viceroy/Commodore는 잘 팔리지 않았고 1982년 "E2" 페이스리프트 이후 단종되었으며, MK2 GSi 3000 모델이 될 때까지 6기통 엔진이 칼튼에 다시 나타나지 않았다.

Vauxhall Royale과 Vauxhall Royale Coupé는 본질적으로 6기통 엔진만을 특징으로 하는 레인지의 상단 끝에 위치하는 변형된 "6광" 스타일링을 가진 칼튼/비커로이의 긴 휠베이스 버전이었다. 이것들은 본질적으로 오펠 상원의원과 몬자의 배지공학적 버전이었지만, 비록 혼란스러운 상황이 영국이 보크홀과 오펠 딜러망을 합병하기로 결정한 결과로 초래되었지만, 로얄은 1982년 페이스리프트에서 탈락했고 영국에서 오펠 세나로 재출시되었다.1983년 모델에서는 토르와 몬자가, 1985년 모델에서는 전자가 보크홀 배딩으로 다시 바뀌었다. 몬자는 1987년에 삭제될 때까지 오펠로 계속되었다.

칼튼은 네덜란드,^[2] 벨기에, 스칸디나비아 국가, 이탈리아, 포르투갈을 포함한 유럽 대륙 시장에서도 레코드와 함께 좌차로 판매되었다.^[3]

페이스리프트

1982년 얼굴을 가린 "E2" 오펠 레코드의 도입으로 레코드와 칼튼(사실상 오펠과 보크홀 범위의 최종 융합)이 이루어졌으며, 두 자동차 모두 이제 배딩에서만 차이가 났으며, 영국 생산은 중단되고 모든 칼튼은 뤼셀 쉬임에서 그들의 레코드 자매와 함께 건설되었다. 이 업데이트는 레코드와 공유된 전통적인(아직 각진) 그릴을 선호하기 위해 드루프 스누팅 전선이 사라지는 것을 보았다. 두 차 모두 새로운 대시보드 몰딩과 재설계된 인테리어를 공유했다. 이는 오펠 브랜드가 영국에서 단계적으로 폐지되고 있었고, 보크홀 브랜드가 나머지 유럽 지역에서 철수하면서 영국 밖의 칼튼 브랜드도 매각되고 있었기 때문에 오펠 레코드의 영국 판매도 종식되었다.

1983년 페이스리프트에서는 또한 아스코나/캐벌리어로부터 1.8 L 카뷰레터 형태로 패밀리 II 엔진과 함께 보다 넓은 엔진 범위가 도입되었고, 이전 CIH 유닛은 2.0 L 카뷰레터와 2.0 L 연료 분사 형태로 계속되었다. 1984년, CD 트림에 2.2 L CIH 연료 주입 가솔린 제품군의 토핑이 제공되었다. 2.3L 디젤 버전도 이용할 수 있었다. 이때 'L', 'GL', 'CD'로 구성된 보다 광범위한 트림 레벨도 도입됐다. 연료분사 엔진 2.0L는 1984년식 연식에 도입되었으며, 1985년식 2.2L 연료분사 엔진으로 대체되었다.

마크 II (1986–1994)

주요 기사: 오펠 오메가 A

오펠은 1986년식 교체차 이름을 레코드가 아닌 오메가라고 지었다. 보크홀은 칼튼이라는 이름으로 남아 있었다. 1986년 11월에 출시된 보크홀 칼튼 / 오펠 오메가 살롱 및 부동산 제품군은 아스트라/카데트가 상을 받은 지 2년 만에 이 상을 받은 두 번째 보크홀/오펠 제품인 올해의 유러피언 카의 영예를 얻었다.

다른 모델과의 관계

다시 칼튼(그리고 오메가)의 긴 버전이 있었는데, 이번에는 같은 이름으로 오펠과 보크홀 양식으로 모두 알려졌다. 의원님

보크홀은 1994년 초 칼튼 명판을 폐기했지만 칼튼의 교체에 적용되면서 오펠 등가명인 오메가 이름이 그대로 남아 있었다. 이때 보크홀 등가에서는 명칭 변경(범위를 통틀어 균일성을 향한 추진이 일어나고 있었다)을 채택하여 칼튼의 대체품이 보크홀 오메가(Vauxhall Omega)로 판매되었다.

Mark II 엔진 라인업

칼튼 Mk II에 탑재된 4기통 엔진은 모두 1.8L, 2.0L 용량의 GM 패밀리 II 유닛이었다. 오펠 오메가 A는 일부 유럽 시장에서 2.4L의 대형 오펠 CIH 엔진이 제공되었지만, 이 변종은 칼튼에서 제공되지 않았다. 칼튼이 마크 II와 함께 라인업한 것은 2.6리터와 3.0리터의 스트레이트 6 엔진 두 개가 새로 나왔다. 이 두 엔진은 모두 12V 엔진으로, 다시 오펠 CIH 제품군에서 나왔지만, 이후 3.0L 모델은 24V로 제공되어 훨씬 더 많은 출력과 토크를 생산했다. 또한 보크홀은 4,000rpm 이하에서 두 개의 분리된 3기통 엔진으로서 자동차가 숨을 쉴 수 있도록 하는 '듀얼램' 흡기 매니폴드를 사용했지만 4,000rpm으로 흡기 매니폴드 프로파일을 변경하여 주자의 길이를 늘려서 총 엔진 출력을 높였다.

스트레이트 6 엔진 외에도 스트레이트 4s의 사정거리가 있었다. GM의 인기 있는 2리터 패밀리 2 엔진을 시작으로, C20NE는 115PS와 125lb.ft의 토크를 가지고 있다. 100PS 및 160lb.ft의 토크로 2.3 터보 디젤 엔진도 사용할 수 있었다.

특수 Lotus 버전

1990년에 보크홀은 로터스 카와 협력하여 고성능 377 bhp (281 kW) 로터스 칼튼을 출시했다.(오펠 버전은 로터스 오메가로도 제작되었다.) 283km/h(176mph) 이상의 속력을 낼 수 있는 3615cc 6기통 트윈터보 엔진(지정 C36GET)으로 제작돼 지금까지 만들어진 4인승 중 공식(당분간) 가장 빠른 풀 4인승 엔진이다. 그것은 표준 칼튼의 두 배를 훨씬 넘는 48,000파운드의 비용이 들었다. 그 결과 영국에서 약 1,000대를 판매하려던 보크홀의 원래 계획은 440대의 영국 자동차가 판매되는 것으로 끝났다. 더 적은 돈을 가진 사람들에게는 최고 속도가 시속 235km로 146mph인 3000GSi 24v가 있었다.

GSi 3000 & 다이아몬드

Lotus 튜닝 버전 이전에 범위 토퍼는 Lotus Carlton의 기반이 되는 GSi 3000이었습니다. 1986년 출시 당시 177bhp(132kW, 179PS)로 최고 속도는 216km/h(134mph(216km/h)^[4] 1990년에는 실린더당 2개의 밸브에서 4개의 밸브로 구동되어 24밸브 엔진이 생성되어 0~62mph를 7.6초만에 급파하고 최고속도를 149mph(240km/h)로 높인 바 있다. 최고 속도를 시속 235km(1600mph)로 낮추고 0~62mph 시간을 8.6초로 늘린 오토매틱 기어박스도 탑재됐다. 칼튼 다이아몬드 3.0 24v 에스테이트도 만들어졌다. GSI와 동일하지만, 부동산 몸통으로 훨씬 제한된 수(90)로 팔렸기 때문에 훨씬 보기 드문 광경이다.^[4]

기네스 세계 기록

1992년 6월, 영국 서리 호리 라운드 테이블의 두 팀은 77시간 34분으로 기네스 세계 기록 기록을 세웠고, 보크홀 칼튼 24V 3000 GSi 2개(J870 FFM과 J751 DYC)에서 당시 12개 EC 국가를 가로질러 총 6700km를 달렸다. 칼튼은 보크홀모터스가 제공했고, 기록 시도는 모빌오일과 로열자동차클럽이 지원하기도 했다.

생존율

2016년 2월까지, 칼튼의 468개의 예들만이 여전히 영국의 도로에 있었고, 대부분의 나머지 예들은 고성능 3000 GSi와 MK2 모델의 로터스 버전으로 여겨졌다.^[5]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 보크홀 칼튼과 관련된 미디어가 있다.

• Total Carlton - Vauxhall Carlton/Opel Omega A 매니아 사이트