쉐보레 아스트로

제2세대
제2세대
개요
생산.	1995년 ~ 2005년 5월 13일
본체와 섀시
관련된	GMC 사파리
파워트레인
엔진	4.3 L 190 hp (142 kW) V6
치수
휠베이스	1995-96: 111.0 인치 (2,819 mm); 1997-2005: 111.2 인치 (2,824 mm)
길이	189.8 인치 (4,821 mm)
폭	77.5 인치 (1,968 mm)
높이	1995 ~ 96 Astro : 75.9 인치 (1,928 mm); 1997-98년 아스트로: 76.0 인치 (1,930 mm); 1995 ~ 96 Safari : 76.2 인치 (1,935 mm); 1997/98/2002-03 Safari 카고 밴 & 1999-2001 Astro 카고 밴 2WD: 75.3 인치 (1,913 mm); 1997-2005 Safari 및 2002-05 Astro: 75.0 인치 (1,905 mm); 1999 ~ 2001 Astro 2WD : 74.9 인치 (1,902 mm); 1999-2001 Astro Cargo Van AWD: 75.2 인치 (1,910 mm); 1999-2001 Astro AWD: 74.8인치(1,900mm)

제1세대
제1세대
개요
생산.	1985–1994
파워트레인
엔진	2.5 L Tech IV 78 hp (73 kW) I4; 4.3 L 4300 165 hp (123 kW) V6; 4.3 L 4300 200 hp (150 kW) V6
치수
휠베이스	111.0 인치 (2,819 mm)
길이	STD: 176.8 인치 (4,491 mm); EXT: 186.8 인치 (4,745 mm); 1992-94년 아스트로 카고 Van STD: 177.9 인치 (4,519 mm); 1992-94년 아스트로 카고 밴 EXT: 187.9인치(4,773mm)
폭	77.0 인치 (1,956 mm); 1992-94년 사파리 및 아스트로 카고 밴: 77.5인치 (1,968mm)
높이	1985-89: 73.7 인치 (1,872 mm); 1985-89 카고 밴 STD: 74.5 인치 (1,892 mm); 1990~91년 표준시: 74.9 인치 (1,902 mm); 1990~91년 표준시: 74.1 인치 (1,882 mm); 1992-94년 아스트로: 76.2 인치 (1,935 mm); 1992-94년 Safari 카고 밴: 76.1 인치 (1,933 mm); 1992 ~ 1994 Safari SLX : 76.4 인치 (1,941 mm); 1992 ~ 1994 Safari 2WD EXT : 76.6 인치 (1,946 mm); 1992-94년 Safari Cargo Van AWD STD: 75.7 인치 (1,923 mm); 1992-94년 Safari Cargo Van AWD EXT: 76.0인치 (1,930mm)

쉐보레 아스트로/GMC 사파리
쉐보레 아스트로/GMC 사파리
개요
제조원	제너럴 모터스
라고도 불립니다.	GMC 사파리
생산.	1985–2005
어셈블리	볼티모어 어셈블리, 볼티모어, 메릴랜드
본체와 섀시
학급	승합차
바디 스타일	3도어 화물차; 3도어 승합차
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동 / 4륜 구동
플랫폼	M-바디
파워트레인
전송	4단 자동; 4단 매뉴얼 ; 5단 매뉴얼
연표
후계자	쉐보레 시티 익스프레스

쉐보레 아스트로는 1985년부터 2005년까지 미국 제너럴 모터스(GM)의 쉐보레 사업부에서 생산 및 판매한 밴이다.GMC Safari와 함께 판매된 Astro는 승객 미니밴과 화물 밴을 포함한 다양한 구성으로 판매되었다.

Astro와 Safari는 후륜 구동 섀시를 사용하는 GM M-바디 차량으로 1990년부터 4륜 구동 옵션이 되었습니다.아스트로와 사파리는 메릴랜드주 볼티모어의 볼티모어 어셈블리에 의해 생산되었으며, 이 시설에서 생산되는 최종 모델 라인이 될 것이다.1985년부터 2005년까지 약 320만 대의 애스트로스와 사파리가 생산되었다.

배경

아스트로와 사파리는 1985년 제너럴 모터스 최초의 미니밴으로 소개되었다.GM은 1세대 크라이슬러 미니밴에 대한 대응으로 후륜구동 레이아웃을 선택했으며, Astro와 Safari는 짧은 휠베이스의 쉐보레 G10 밴에 가깝게 크기를 조정했습니다.Ford Aerostar와 마찬가지로, GM은 생산 비용을 절감하기 위해 경량 트럭 파워트레인 구성 요소를 채택했습니다. 엔진과 변속기는 쉐보레 S-10에서 조달하여 최대 5,500파운드(2,500kg)의 견인 용량을 제공합니다.

미니밴에 사용하기 전에는 제너럴 모터스에 의해 1967년(쉐보레 아스트로 1 컨셉트카용)^[1]^[2]과 1969년부터 1987년(GMC 아스트로 COE 세미트랙터용) 두 번 사용되었다.GMC는 Safari 명판을 폰티악에서 조달했습니다(폰티악은 스테이션 왜건을 나타내기 위해 사용됩니다).1985년부터 1989년까지 GMC는 폰티악/GMC 부문(나중에 뷰익 포함)의 절반이었기 때문에, GMC와 폰티악 사파리는 동시에 동일한 대리점 네트워크를 통해 제공되었습니다.

제1세대(1985~1994년)

제1세대 GMC 사파리

1세대 GMC Safari 후면

초기 광고는 크라이슬러 미니밴을 언급하며 "미니밴에 인생이 너무 크다는 것을 깨닫게 해줄 차량"이라고 자랑했다.밴은 2명에서 8명 사이의 좌석 구성을 가질 수 있습니다.

엔진 선택은 옵션 및/또는 연식에 따라 98hp(73kW; 99PS) 2.5L 4기통에서 200hp(149kW; 203PS) 4.3L V6까지 다양했습니다.4기통 엔진은 아스트로의 화물 버전에서만 제공되었고, 1990년 이후 폐기되었다.1985년에는 4.3l-V6(RPO LB1)이 4배럴 카뷰레터를 사용했습니다.1986년에는 스로틀 바디 연료 분사(TBI)가 사용되었습니다.1992년 이후에는 중앙 포트 주입이 사용되었습니다.GM M-van(Astro/Safari)은 2세대 GM-F 차체 1970-1981 및 X-body 차량과 마찬가지로 볼트 장착 서브프레임을 가지고 있습니다.M-van의 경우 프론트 서스펜션은 GM B-바디 스테이션 왜건(Chevrolet Caprice, Oldsmobile Custom Cruiser 및 더 큰 모델의 Pontiac Safari 및 Buick Estate Wagon)과 대부분의 구성 요소를 공유하며 리프 스프링 리어 서스펜션을 장착했습니다.하부 볼 조인트는 B-바디보다 더 컸다(예: Fleetwood 리무진 등 1977-96년형 캐딜락 D 플랫폼 차량과 유사).이 볼 조인트는 이후 1995년과 1996년에 제조된 쉐보레 카프리스 9C1(경찰 패키지) 차량에 사용되었다.또한 GMT 325/330 중형 S/T 픽업 및 유틸리티 차량과 많은 기계적 유사점을 공유했습니다.

디지털 대시보드는 1세대 Astro에서 제공되었지만, 이 옵션은 1995년 이후 지속되지 않았습니다.

1989년은 Borg Warner T-5 수동변속기가 출시된 마지막 해였다.후속 모델에는 1993년까지 700R4/4l60 자동 변속기가 장착되었습니다.

1990년에 FF Developments(FFD)^[4]가 설계 및 개발한 새로운 4륜 구동(AWD) 시스템(미국 최초의 미니밴)^[3]이 옵션으로 선택되었습니다.AWD 모델은 연비가 낮았습니다. 고속도로는 갤런당 17마일, 후륜구동 밴은 갤런당 20~21마일입니다.AWD 애스트로스는 Borg Warner 4472 트랜스퍼 케이스를 사용했다.

또한 1990MY에는 새로운 아날로그 대시보드와 하이드로부스트 브레이크 시스템이 도입되었으며, 이 시스템은 파워 스티어링과 브레이크를 공급하기 위해 동일한 액세서리 벨트 구동 펌프를 사용합니다.1990년 중반에는 휠베이스를 더 짧은 버전과 공유하는 확장 차체 옵션도 사용할 ^[5]수 있게 되었습니다.

1992년, 새로운 옵션 도어 형태가 도입되었습니다.구어로는 더치 도어라고 알려져 있습니다.이 양식은 위쪽에 플립업 창이 있는 두 개의 양쪽으로 갈라진 문이었습니다.이전에 아스트로와 사파리 밴은 양면 도어만 장착되었다.옵션인 4.3L(RPO L35) 엔진과 중앙 포트 주입 및 밸런스 샤프트가 단계적으로 도입되었습니다.

1993년에는 전자 제어식 4L60E 4단 자동 변속기와 오버드라이브가 유일한 변속기로 표준 사양이 되었습니다.다른 많은 1993MY GM 차량과 마찬가지로, 스카치가드 패브릭 보호도 천 시트를 장착한 Astro 밴의 표준 기능이 되었습니다.1994년에도 3가지 새로운 외부 페인트 색상이 추가되었다.이 색상은 인디고 블루 메탈릭(#39), 라이트 퀘이사 블루 메탈릭(#20), 미디엄 퀘이사 블루 메탈릭(#80)이었다.

GM은 1994년식부터 R-12 냉매 대신 R134a 냉매를 사용한 CFC 프리 에어컨 시스템을 탑재한 아스트로와 사파리 등 대부분의 차량을 생산하기 시작했다.

제2세대(1995~2005)

1996-2005 GMC 사파리

1998년 시보레 아스트로 LT

쉐보레 아스트로 밴 1996-2005 후면도

1995년, 모델은 당시 신형 익스프레스 밴과 유사한 확장된 노즈로 페이스리프트되었다. 원래의 사각 실드 빔 헤드라이트는 낮은 트림 레벨에서 사용하기 위해 유지되었지만, 고 사양 모델은 1990년에 일반 트럭에 첫 선을 보인 수평 장착 직사각형 헤드라이트를 사용하였다.1998년에 소형 트럭에 실렸어요또한 1995년에는 더 짧은 길이의 본체가 폐기되었습니다.1996년에 새롭게 디자인된 대시는 조수석 측면 에어백을 받았다.밴은 2005년 생산이 끝날 때까지 거의 변하지 않았다.

2003년 GM은 아스트로와 사파리의 섀시를 전면 쉐보레와 GMC 반톤 픽업트럭에서 일부 서스펜션 부품, 더 큰 브레이크, 6러그 16인치 휠로 업그레이드했다.

쉐보레 아스트로와 GMC 사파리 쌍둥이는 원래 2002년 이후에 단종될 예정이었으나 판매가 잘 되어 2005년 5월 13일 마지막 아스트로와 사파리가 조립 라인에서 출고되었다.

안전성 및 충돌 테스트

고속도로 안전 보험 협회(IIHS)는 1996년에 아스트로의 64km/h(40mph) 충돌 테스트에서 고정된 오프셋 장벽에 대한 구조적 결함으로 인해 아스트로를 "불량" 등급으로 매겼다.시험용 밴의 하체는 버클을 채우고, 양쪽 앞좌석을 앞으로 던지고 충돌 더미를 대시보드와 스티어링 휠에 밀어넣었고, 그 결과 왼쪽 다리가 부러졌고, 연구소는 "승객실 붕괴로 ^[6]인해 운전자가 생존할 공간이 거의 없었다"고 말했다.

그러나 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)이 수행한 테스트에서 아스트로와 사파리는 1991년 별 1개 등급에서 2000년 별 3개 등급(운전자)과 별 4개 등급(승객)으로 개선되면서 더 나은 성과를 보였다.측면 충돌에서는 아스트로와 사파리가 테스트를 실시한 해 중 가장 높은 별 5개를 받았습니다.

2007년, IIHS는 2001-2004년식 쉐보레 아스트로가 2002-2005년 동안 도로 위의 백만 대당 계산된 미국의 모든 승용차 중에서 가장 적은 사망자를 기록했다고 보고했다.운전자의 습관과 차량 사용이 이 ^[7]결과에 영향을 미쳤을 수 있습니다.

레퍼런스

^ "Chevrolet Astro I Concept car". ultimatecarpage.com. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved February 28, 2016.
^ Keefe, Don (December 2005). "1967 Chevy Astro I". Hemmings. Archived from the original on January 5, 2017. Retrieved February 28, 2016.
^ Gunnell, John (1993). Standard Catalog of 4x4's 1945-1993. Krause Publications.
^ "No giant here — FF Developments Ltd. — company profile". Ward's Auto World. December 1999.^{[데드링크]}
^ Siegel, Stewart (July 1990). "The New Models for 1991: Light Trucks". Fleet Owner. Vol. 85, no. 7. p. 59.
^ "Vehicle ratings - Chevrolet Astro 1996-2005 models". Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute. Archived from the original on June 2, 2006. Retrieved February 28, 2016.
^ "Drivers deaths by make and model: fatality risk in one vehicle versus another" (PDF). Status Report. Insurance Institute for Highway Safety. 42 (4). April 19, 2007. Archived from the original (PDF) on January 17, 2014. Retrieved February 28, 2016.

외부 링크

Wikimedia Commons의 쉐보레 아스트로 관련 미디어

[1] "Chevrolet Astro I Concept car". ultimatecarpage.com. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved February 28, 2016.

[2] Keefe, Don (December 2005). "1967 Chevy Astro I". Hemmings. Archived from the original on January 5, 2017. Retrieved February 28, 2016.

[3] Gunnell, John (1993). Standard Catalog of 4x4's 1945-1993. Krause Publications.

[4] "No giant here — FF Developments Ltd. — company profile". Ward's Auto World. December 1999.^{[데드링크]}

[SSiegel-5] Siegel, Stewart (July 1990). "The New Models for 1991: Light Trucks". Fleet Owner. Vol. 85, no. 7. p. 59.

[6] "Vehicle ratings - Chevrolet Astro 1996-2005 models". Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute. Archived from the original on June 2, 2006. Retrieved February 28, 2016.

[7] "Drivers deaths by make and model: fatality risk in one vehicle versus another" (PDF). Status Report. Insurance Institute for Highway Safety. 42 (4). April 19, 2007. Archived from the original (PDF) on January 17, 2014. Retrieved February 28, 2016.

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