미쓰비시 프루디아
Mitsubishi Proudia| 미쓰비시 프루디아 | |
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 1세대 미쓰비시 프루디아(S32A) | |
| 개요 | |
| 제조원 | |
| 생산. |
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| 본체와 섀시 | |
| 학급 | |
| 바디 스타일 | 4도어 세단 |
| 레이아웃 | |
| 관련된 | 미쓰비시 체면 |
| 연표 | |
| 전임자 | 미쓰비시 데보네어 |
미쓰비시 프루디아(Mitsubishi Proudia)는 미쓰비시 자동차의 고급 세단이다.그 이름은 영어 단어 "proud"와 "diamond" (회사 [1]로고를 지칭)에서 유래한 포트만토이다.제1세대는 1999년 말부터 2001년까지, 제2세대는 2012년부터 2016년까지 생산되었다.
제1세대 (S32A/S33A; 1999)
| 제1세대 (S32A/S33A) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 라고도 불립니다. | 현대 에쿠스 |
| 생산. | 1999–2001 |
| 어셈블리 | |
| 본체와 섀시 | |
| 관련된 | 미쓰비시 품격(S43A) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 출력 |
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| 전송 | 5단 INVECS-II 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,830 mm (132.4 인치) |
| 길이 | 5,050 mm (132.8 인치) |
| 폭 | 1,870mm(73.6인치) |
| 높이 | 1,475mm(58.1인치) |
| 연석중량 | 1,265kg (4,190–4,993파운드) |
프루디아/디그니티 제품군은 미쓰비시 자동차가 설계하고, 1999년부터 [2]2009년까지 현대 에쿠스(Hyundai Equus)라는 자체 버전을 판매한 한국의 현대와 공동 제조하였다.프루디아는 닛산 시마와 도요타 크라운 마제스타의 경쟁 차종으로 소개됐지만 미쓰비시는 가로로 장착된 엔진을 전륜구동 방식으로 채택했다.
프루디아는 A, B 또는 C라는 라벨이 붙은 세 가지 사양으로 출시되었습니다.A와 B는 미쓰비시의 6G74 3,497cc GDi V6 엔진으로 구동되며, 5,500rpm에서 177kW(237hp, 241PS)의 토크를 2,500rpm에서 343Nµm(253lb atft)의 토크를 생성하는 반면, C 사양 C는 8A80,498CC Vi 엔진으로 구동됩니다.이 차에는 인접 차선과 차량 뒤쪽을 감시하는 CCD 카메라와 라이더 작동식 어댑티브 [2]크루즈 컨트롤과 같은 여러 기능이 장착되어 있었다.프론트 서스펜션에는 맥퍼슨 스트럿을, 리어 휠에는 멀티링크 서스펜션을 사용했습니다.
품격과 프루디아의 총 판매량은 미쓰비시의 [1]월 300대 판매량보다 훨씬 낮았고, 미쓰비시의 재정난으로 인해 두 모델을 모두 중단하고 비용을 [3]절감하기 위해 2000년 2월 20일 출시 이후 15개월 동안만 판매되었다.3년 동안 1,227대만 생산된 후 생산이 중단되었다.반면 에쿠스는 상업적으로 더 성공적이어서 2008년 [4]교체될 때까지 생산될 예정이다.
생산 및 판매
| 연도 | 생산. | 판매의 |
|---|---|---|
| 1999 | 383 | - |
| 2000 | 759 | 852 |
| 2001 | 85 | 97(+1 내보내기) |
제2세대 (BY51; 2012)
| 제2세대 (BY51) | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 라고도 불립니다. | 닛산 후가/인피니티 M/Q70 |
| 생산. | 2012–2016 |
| 어셈블리 | 일본 : 가미노카와, 도치기 |
| 본체와 섀시 | |
| 플랫폼 | 닛산 FM 플랫폼 |
| 관련된 | 미쓰비시 체면 / 닛산 시마 (Y51) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 출력 |
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| 전송 | 7단 자동 기능 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,900 mm (162.2 인치) |
| 길이 | 4,945 mm (162.7 인치) |
| 폭 | 1,845mm(72.6인치) |
| 높이 | 1,500mm(59.1인치) |
| 연석중량 | 1,820 kg (3,792 ~4,012파운드) |
2012년 초, 미쓰비시 자동차는 닛산과 제휴해, 11년 만에 [5]프루디아라는 이름으로 2세대 닛산 푸가의 독자적인 버전을 판매해, 2012년 [6]7월 26일부터 푸가 베이스의 프루디아의 판매를 개시했다.스트레치 휠베이스 하이브리드 버전도 [7]품격으로 판매됐다.
전작에 비해 높이는 다소 높아졌지만 길이와 폭은 줄어들어 무게가 줄었다.또한 모든 모델이 2005년 배기 가스 배출 기준을 준수하여 이전 모델보다 75% 감소 수준을 달성했습니다.프루디아 트림 패키지는 Fuga 트림 패키지와 정렬되어 있습니다.프루디아250은 푸가250GT, 푸가250VIP는 250VIP, 푸가370VIP는 370VIP, 3704WD는 [8]푸가370GTFour에 해당한다.또한 4WD 모델은 프루디아에 처음으로 4륜구동이 적용된 모델이다.Fuga의 하이브리드 엔진 옵션은 프루디아에서는 제공되지 않았으며, 더 긴 품격 리무진에서만 사용할 수 있었습니다.
프루디아는 미쓰비시 특유의 그릴과 외관 아이템을 사용하여 후가와 외관이 다르다.푸가의 많은 품목은 프루디아에도 포함되어 있으며, 꽃가루 필터, 인텔리전트 크루즈 컨트롤, ECO 페달, 인텔리전트 브레이크 어시스트와 같은 닛산의 "안전 실드" 패키지, 닛산 브랜드 제품의 옵션 품목도 동등한 프루디아 트림 패키지에 포함되어 있습니다.닛산의 가넷 블랙 펄 페인트는 미쓰비시가 다른 색을 제공하면서 프루디아에는 제공되지 않았다.옵션인 실내 장비에는 열선내장 및 환기식 프론트 시트, 파워 리클라이닝 리어 시트, 운전석 맞은편 뒷좌석 승객을 위한 파워 오토만, 일본에서 텔레매틱스 구독 서비스인 "CarWings"와 결합된 HDD 내비게이션 등이 있습니다.
프루디아/디그니티 명판은 2016년 11월에 두 번째로 단종되었습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c 「럭셔리 세단·리무진 모델」2009-08-13년 미쓰비시 자동차 보도 자료, 1999년 12월 20일 Wayback Machine에 보관
- ^ a b "미쓰비시의 새로운 플래그십" 2009-04-27 Wayback Machine, Jack Yamaguchi, 자동차 엔지니어링 인터내셔널 온라인, 2000년 3월
- ^ '생산능력과 모델 포트폴리오 합리화' 2006-10-29년 MMC 프레스 릴리즈, 2001년 3월 28일 Wayback Machine에서 아카이브
- ^ "Future Vehicles Preview: 2008 Hyundai Equus Large Sedan". Inside Line. edmunds.com. Archived from the original on July 15, 2006.
- ^ "超稀少車だった三菱プラウディアが復活！ けどコレってアレですよね!?". clicccar.com. February 21, 2012.
- ^ "三菱自、高級セダン『プラウディア』及び最高級セダン『ディグニティ』を新発売". autoc-one.jp. July 4, 2012.
- ^ 三菱 ディグニティ 2012年07月～ [Mitsubishi Dignity product information, July 2007-]. Gazoo.com (in Japanese). Toyota Motor Corporation. Archived from the original on May 10, 2017.
- ^ 三菱 プラウディア 2012年07月～ [Mitsubishi Proudia product information, July 2007-]. Gazoo.com (in Japanese). Toyota Motor Corporation. Archived from the original on August 30, 2016.
외부 링크
- 프루디아 데이터 (일본어)