스즈키프론테800

Suzuki Fronte 800
스즈키 프론테 800(C10)
1965 Suzuki Fronte 800.jpg
개요
생산12.1965–10.1969
차체 및 섀시
보디 스타일5인승 2dr 세단
배치FF, 횡방향 장착
파워트레인
엔진 785cc C102-행정 I3
4,000rpm에서 41PS(30kW),
3,500rpm에서 8.1kg³(79 N³)
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,200mm(86.6인치)
길이3,870 mm (1968.4 in)
폭1,510mm(58.3인치)
높이1,360mm(53.5인치)
연석 중량770kg(1,698lb)

스즈키 프론테 800은 1960년대 후반 스즈키 자동차 주식회사가 만든 2행정 엔진을 장착한 준중형차였다.

역사

1965년 8월(그리고 12월까지 판매 중)에 소개된 Fronte 800은 Suzulight Kei Jidosha급 제품보다 더 높은 시장 부문에서 경쟁하기 위한 시도였다. 더 작은 형인 프론테의 이름은 홍보 활동을 돕기 위해 유지되었다. 1962년 도쿄 모터쇼에서 피에트로 프루아가 디자인한 차체를 입고 그의 마세라티 콰트로포르테 1세와 글라스 1700살롱을 연상시키는 4도어 700cc 시제품이 선보였다.[1] Y4 프로토타입에 대한 작업이 1962년에 시작되었고, 1963년 도쿄 모터쇼에 또 다른 프로토타입이 등장하면서 이 개발 라인은 지켜지지 않았다. 곧 생산될 것이라고 발표되었지만, 64년 모터쇼에서는 다음 해 봄을 기약하며 또 다른 사전 생산 모델을 보여주었다. 결코 작은 규모에 대부분 직접 건설된 실제 생산은 1965년 12월에 시작되었다.[1]

엔진

3기통, 2행정 785cc 엔진은 796cc DKW 주니어/F11 엔진과 매우 유사했으며, 보어 크기는 0.5mm(0.02인치) 작으며 스트로크는 정확히 동일했다.[2] 최고 속도는 115km/h였으며,[3] 차량은 완전히 동기화된 4단 칼럼 장착 수동 변속기로만 사용할 수 있었다.[4] 도입 가격은 46만 5천 원이었고, 54만 5천 원짜리 디럭스 버전도 이용할 수 있다.

Fronte 800의 후면도

차체는 현대적인 유니바디 디자인으로, 오직 두 개의 문이 달린 세단으로만 이용 가능하다. 미켈로티에 의해 처형되었다는 소문이 나돌던 중, 디자인은 커다란 유리 표면으로 현대적인 "비압박스" 디자인을 만든 스즈키 수석 디자이너 사사키 토루(三 sasaki亨)에게 인정받았다. 서스펜션은 4개 휠 모두에 독립적인 비틀림 바 설계로, 앞쪽에는 위시본이, 뒤쪽에는 후행 암이 있었다.[4] 드럼 브레이크가 사방에서 사용되었다.[5] 판매는 부진했는데, 도요타 퍼블리카처럼 더 인기 있는 자동차들과 직접적으로 경쟁했기 때문에, 현재 스즈키상에게는 구식 2행정 엔진에 의해 장애가 되지 않았다. 케이차 구매자들은 이런 공사에 개의치 않았지만, 이 부문의 자동차 구매자들은 지금쯤 더 많은 것을 요구하고 있었다.[6]

역사

800은 생산 기간 동안 많은 업데이트를 보지 못했다. 1966년 4월에 그것은 별도의 앞자리를 얻었다; 6월 현재 그러한 좌석들을 뒤로 젖힐 수 있었다.[2] 별도의 앞좌석이 있는 버전은 바닥에 장착된 시프터를 받았다.[7] 1966년 8월까지 스탠더드 버전은 취소되어 디럭스만 남게 되었다. 1969년 4월 생산은 4년 만에 3,000개도 채 되지 않아 취소되었다.[8] 판매 부진, 히트한 프론테 360을 생산할 수 있는 용량 필요, 그리고 가장 경쟁이 치열한 일본 시장 부문에서 국내 대형 제조업체들과 경쟁할 수 없다는 인식은 800년대의 끝을 의미했다. 1969년 도쿄 모터쇼가 열릴 무렵 프런트 800은 스즈키 프리셀리스트로부터 사라졌고, 2717대가 건설되고 2612대가 팔렸다.[2] 스즈키는 1983년 컬투스가 도입될 때까지 케이 자동차(그리고 더 큰 규모의 케이 반복 장치)에만 전념할 예정이었다.

1980년대 스즈키 프론테 해치백은 칠레와 같은 일부 소규모 시장에서도 '프론테 800'으로 시판됐다. 일본 밖의 대부분의 나라들은 이 특별한 자동차를 "알토"로 받았다.

프런트 1100

1.1리터 버전인 C20은 계획된 "Fronte 1100" 모델을 위해 개발되었다. 엔진의 설계는 68PS(50kW) 1,175cc DKW F102와 유사하지만, 3중의 Soxlex-carbureted 80PS(59kW) C20은 훨씬 더 강력했다. 프런트 1100의 최고 속도는 160km/h(99mph)였지만, 작은 스즈키는 도요타, 닛산 등 대형 제조사들과 정면 승부를 벌이지 않기로 했다.[2] 게다가, F102의 시장 실패와 함께, 그 글은 가장 작은 것 보다 더 큰 자동차의 2행정 엔진에 대한 벽에 붙여졌다.

참조

  1. ^ a b Akira Tanuma (2003-05-03). "Hand Made People's Car #16: Suzuki Fronte 800". Car Graphic web.
  2. ^ a b c d 오제키, 카즈오. 스즈키 스토리: 작은 자동차, 큰 야망. 미키 프레스: 2007, 페이지 137-141. ISBN 978-4-89522-503-8
  3. ^ Tutte le Auto del Mondo 1967은 최고 속도가 시속 120km라고 주장한다.
  4. ^ a b 자동차 그래픽: 자동차 아카이브 1권, 60년대 일본/미국 자동차 니겐샤: 2000, 페이지 40. ISBN 978-4-544-09171-7
  5. ^ 루이즈, 마르코 일본 자동차의 완전한 역사: 1907년 현재. ERBIN srl, 로마: 1986, 페이지 166. ISBN 0-517-61777-3
  6. ^ Meyer, Allan G. Y. (1996). "Suzuki Fronte, Queen For a Day". AutoPhyle. Watsonville, CA. 5 (Spring, #2): 5–6.
  7. ^ 투테 르 오토 델 몬도 1967. Quattrouote Speciale, Milan 편집자 Domus: 1967, 페이지 282.
  8. ^ ＧＰ企画センター [GP Planning Center], ed. (2006). 日本自動車史年表 [History Timeline of the Japanese automobile]. Tokyo, Japan: GP Publications. p. 101. ISBN 978-4-87687-286-2.