폰티액 바이브
Pontiac Vibe| 폰티액 바이브 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | NumMI |
| 생산 | 2002년 1월-2009년 8월 |
| 연식 | 2003–2010 |
| 조립 | 미국: 프레몬트, 캘리포니아(NUMMI) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형차(C) |
| 보디 스타일 | 5도어 해치백 |
| 배치 | 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 또는 4륜 구동 |
| 플랫폼 | 토요타 MC 플랫폼 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 102.4인치(2,601 mm) |
| 연대기 | |
| 전임자 | Geo/Chevrolet Prizm 토요타 오파(일본, 볼츠) |
| 후계자 | 뷰익 앙코르 뷰익 인베네이션 쉐보레 올랜도 (캐나다) 쉐보레 크루즈 해치백 쉐보레 트랙스 토요타 오리스(일본, 볼츠) |
폰티악 바이브는 폰티악이 2002년부터 2010년까지 판매한 소형차다. 기계적으로 유사한 도요타 매트릭스를 제조하는 도요타와 함께 제너럴모터스(GM)가 공동 개발했다. 미국 캘리포니아주 프리몬트에서 도요타-GM 합작법인 NUMMI가 제조한 바이브는 NUMMI에서 쉐보레 프리젬의 생산을 이어받았고 프리젬과 마찬가지로 도요타 코롤라에서 파생돼 GM의 마지막이자 도요타가 S-바디카를 개발했다.
2002년부터 2004년까지, 바이브(Vibe)의 재장착된 우측 핸들 차량 변종이 도요타 볼츠(Voltz)로 일본 국내 시장에 수출되었다. 볼츠는 일본에서 인기가 없었으며 2년 후 단종되었다.
바이브 생산은 2009년 폰티악 브랜드의 단종과 제너럴 모터스 제11장 개편에 따른 NUMMI의 폐쇄로 종료되었다. 쌍둥이인 도요타 매트릭스는 미국 시장에서는 3년, 캐나다 시장에서는 4년 더 생산 중이었는데, 매트릭스는 온타리오주 케임브리지에서 도요타 자동차 제조 캐나다에 의해 제조되었고, NUMMI가 폐업하는 것에 영향을 받지 않았기 때문이다.
1세대(2002)
| 1세대 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 토요타 볼츠(일본) |
| 생산 | 2002~2008년 1월 |
| 연식 | 2003–2008 |
| 디자이너 | 존 맥 |
| 차체 및 섀시 | |
| 관련 | 토요타 매트릭스(E130) 토요타 코롤라(E130) 토요타 셀리카 (T230) 토요타 WiLL VS |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
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| 전송 | |
| 치수 | |
| 길이 | 171.3인치(4,351 mm) |
| 폭 | 69.9인치(1,775 mm) |
| 높이 | 61인치(1,549 mm) |
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2003-2006 Vibe는 경제적인 베이스 트림, AWD 미드 트림, 그리고 보다 강력한 GT 스포츠 트림을 갖추고 있었다.
이 차량에 탑재되는 파워트레인은 도요타가 제작한 1.8L 직진 416밸브 엔진으로 기본 모델(수동 또는 자동 변속기)에서 126hp(94kW), 4륜 구동 모델에서 118hp(자동만 해당), VVTL-i에서 GT용으로 164hp(122kW)를 생산하는 버전이다. 바이브는 한때 북미에서 GM이 판매한 가장 연비가 좋은 차량이었으나 2008년 개정된 미국 환경보호국(United United Environment Protection Agency) 시험절차에 그치는 바람에 중단됐다.
Vibe와 Matrix는 비슷한 디자인이지만 실제로 두 브랜드는 난방과 냉방 시스템을 위해 브랜드별로 다른 여러 구성품을 사용한다. 이러한 구성 요소에는 에어컨 컴프레서와 관련 호스, 히터 호스, 히터 코어 및 서펜타인 벨트가 포함된다.
모델 연도 사이에 약간의 사소한 변화가 있었다. 바이브는 2002년에 처음 생산되었고 2003년 모델로 판매되었다. 초기 3개 모델의 전력 정격은 GT가 180hp(134kW), 기본 모델은 130hp(97kW), 4륜 구동 모델은 123hp(92kW)로 다소 높았다. 도요타가 신형 자동차공학회(SAE) 등급 기준을 위해 엔진을 재시험한 결과 2006년 엔진 출력 청구가 줄었다. GT와 4륜 구동 트림은 판매 부진과 새로운 연방 배출 표준으로 인해 2007년 연식 동안 단종되었다.
전면 페시아는 2005년 모델 연도에 새로워졌다. 폰티악룩을 '컨버지'하려는 시도로, 앞쪽 그릴은 폰티악 라인의 다른 차량에서도 채택한 폰티악 동지의 모습과 비슷하게 다시 장식되었다. 2003-2004년 바이브는 전면 그릴이 단종된 폰티악 아즈텍과 더 흡사했다.
1세대 Vibe/Matrix/Corolla 주행 기록계는 299,999km 또는 299,999mi를 "구르는" 기능이 없다. 이에 대한 리콜 또는 "수정"은 현재 제공되지 않는다. 주행 거리는 해결책이 나올 때까지 수동으로 추적해야 한다.[1]
토요타 볼츠
도요타 볼츠는 도요타가 2002년 7월부터 2004년 3월까지 일본 본사에서 시판한 5도어 해치백이다. NUMMI가 바이브와 나란히 제조한 볼츠는 도요타 매트릭스 대신 일본으로 수출됐다. 일본에서는 모델 라인이 토요타 넷츠 스토어라고 불리는 도요타 일본 대리점 독점이었다.
볼츠는 배지를 제외하고 폰티악이 디자인한 트윈 프런트 그릴을 비롯한 외관을 바이브와 공유했다. 볼츠는 우차 주행의 관례적인 장착과 함께 내부 디자인을 매트릭스와 공유함으로써 바이브와 차이를 보였다. 1만 대가 조금 넘는 판매량을 기록한 도요타는 가장 가까운 기능적 후계자로 도요타 오리스와 함께 볼츠 판매를 종료했다.[2]
2세대(2008)
| 2세대 | |
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| 개요 | |
| 생산 | 2008년 2월-2009년 8월 |
| 연식 | 2009–2010 |
| 디자이너 | 론 아셀턴 |
| 차체 및 섀시 | |
| 관련 | 토요타 매트릭스(E140) 토요타 코롤라(E140) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 5단 수동 4/5 속도 자동 |
| 치수 | |
| 길이 | 172.1인치(4,371 mm) AWD: 171.9인치(4,366mm) |
| 폭 | 69.4인치(1,763 mm) |
| 높이 | 기준: 60.9인치(1,547 mm) AWD: 62.7인치(1,593mm) GT: 61.3인치(1,557 mm) |
바이브는 2009년 모델 연도를 위해 매트릭스와 함께 새롭게 디자인되었고 2007년 12월 LA 오토쇼에서 데뷔했다. 2008년 4월 GM의 웹사이트에 처음 딜러점에 납품하는 상품이 올라왔는데, 초기 판매가 활발하다는 댓글이 달렸다. 1호기는 3월 초에 바이어들에게 납품되었다.[3] "새로운 Vibe의 디자인은 스포티하면서도 완전히 기능적이다."라고 수석 디자이너 Ron Aselton이 말했다. 깨끗한 선과 최소한의 돌출부, 코너로 밀려난 바퀴는 차량이 근력적인 자세를 갖게 한다.
GT 트림과 AWD 옵션이 반환되며, AWD와 GT 트림을 위한 캠리(2.4리터 2AZ-FE와 2005 - 2008 RAV4)에는 기본 트림과 옵션으로 2개의 새로운 인라인 4 엔진(Toyota의 2.4리터 2AZ-FE도 사용되었으며, 기본 트림에는 1.8리터 2ZR-FE 표준이 제공된다.[4] 이것은 폰티악의 마지막 신모델이기도 했고 2010년 모델에서 유일하게 남아 있는 자동차로 남아 있었다. GM은 2009년 8월 Vibe의 생산을 중단했다.[5]
2세대 FWD Vibes는 또한 컴퓨터화된 트랙션 제어와 ABS를 제공한다. 리어 디스크 브레이크는 모든 모델에 표준 장착된다. 수하물 선반은 더 이상 표준 주문이 아니다. 1.8리터의 출력은 132hp(98kW)이고, 2.4리터의 출력은 5600rpm에서 158hp(118kW), 4000rpm에서 162lblblbft(220 N⋅m)이다.
Vibe는 승객 부피 91.4입방피트(2.59m3)와 화물 부피 20.1입방피트(0.57m33)를 제공하며, 뒷좌석은 완전히 평평하게 접힌다. 화물 구역은 높이 30인치(760mm), 폭 40인치(1000mm)로 표준 크기의 북미식 세탁기나 의류 건조기를 수용할 수 있을 만큼 넓으며, 가전제품 돌리기에 충분한 여유 공간이 있다.
중단
2009년 4월 27일 GM은 2010년 말까지 다른 폰티악 모델뿐만 아니라 바이브 생산 중단을 발표했다.[6] 이후 2009년 8월 Vibe 생산이 종료될 것이라는 발표가 있었고, 2009년 8월 17일 마지막 Vibe가 조립라인을 떠났다고 genvibe.com의 한 소식통이 전했다.[7] 이로 인해 도요타는 다른 공장에서 매트릭스를 생산하기 위해 공동으로 사용하던 일부 공구를 이전하기 위해 분투해야 했기 때문에 큰 문제가 생겼다.[citation needed]
GM은 처음에는 폰티액 바이브의 뒤를 이을 소형 해치백을 생산하지 않았으며, 시보레 소닉 해치백과 뷰익 앙코르 소형 크로스오버로 브래킷을 선택했다. 캐나다에서 GM은 더 큰 쉐보레 올랜도 소형 MPV로 Vibe를 따라갔는데, 이것은 쉐보레 HHR을 대체한 것이다. 쉐보레는 2016년 북미 지역에 쉐보레 크루즈의 해치백 버전을 선보였다.[8]
회상하다
2010년 1월, 아마존닷컴은 2009~2010MY 폰티악 바이브스가 도요타 매트릭스와의 부품 공유로 인한 의도치 않은 가속과 관련된 2009~2010년형 도요타 차량 리콜에도 포함됐다고 보도했다.[9] 바이브에 대한 또 다른 리콜은 2009년 가을에 액셀러레이터 페달에 대한 플로모어 간섭으로 인해 발행되었다. 이 역시 도요타 리콜의 일환이다.[10][11]
2010년 8월 26일, 1ZZ-FE 엔진과 2륜 구동을 장착한 2005~2008MY Vibes에 대한 리콜이 또 발행되었다. 리콜에 따르면 부적절하게 제조된 엔진 컨트롤 모듈(ECM)은 회로에 균열이 생겨 "엔진 점검" 표시등이 켜지고 심하게 시동이 걸리고 엔진의 정지 및/또는 고장이 발생할 수 있다.
2014년 10월 중순, 대형 에어백 공급 업체로부터 공급받은 다카타 에어백의 결함으로 인해 사브 9-2x와 함께 바이브가 리콜되었다.[12] 얼마나 많은 바이브가 리콜되었는지는 밝혀지지 않았다.
판매의
| 달력년 | 미국 | 캐나다 |
|---|---|---|
| 2002 | 39,082[13] | 해당 없음 |
| 2003 | 56,922[13] | 해당 없음 |
| 2004 | 58,894[13] | 10,025[13] |
| 2005 | 64,271[13] | 11,363[13] |
| 2006 | 45,221[13] | 11,444[13] |
| 2007 | 37,170[13] | 12,915[13] |
| 2008 | 46,551[13] | 17,335[13] |
| 2009 | 33,842[13] | 11,537 [13] |
| 2010[13] | 97 | 1,559[13] |
참조
- ^ "Odometer Dies at 299,999 km". wheels.ca. October 13, 2007.
- ^ "NUMMI Quick Facts". 2010-04-07. Archived from the original on 2010-04-07. Retrieved 2020-07-01.
- ^ "GM Reports 282,732 Deliveries in March; 805,720 In First Quarter" (Press release). GM. April 1, 2008. Archived from the original on July 1, 2012.
- ^ Nuñez, Alex (October 9, 2007). "Leaked Officially Official: 2009 Pontiac Vibe GT". Autoblog.
- ^ Garrett, Jerry (June 23, 2009). "G.M. to End Pontiac Vibe Production in August". The New York Times. Retrieved June 13, 2019.
- ^ Wert, Ray (April 27, 2009). "Pontiac Vibe, Solstice Are Dead, Won't Live On As Chevys". Jalopnik.com. Retrieved April 27, 2009.
- ^ Wert, Frank (June 18, 2009). "Bye-Bye Vibe". The Truth About Cars. Retrieved June 18, 2009.
- ^ Lorio, Joe (June 22, 2015). "2016 Chevy Cruze Will Also Be Available as a Hatchback in U.S." Car and Driver. US. Archived from the original on June 23, 2015. Retrieved June 13, 2015.
- ^ "GM Statement on Pontiac Vibe Recalls" (PDF). pontiac.com. Archived from the original (PDF) on July 15, 2011. Retrieved April 2, 2010.
- ^ 2010년 1월 25일 도요타 리콜에 포함된 폰티액 바이브도 2010년 1월 29일에 접속했다.
- ^ 페달 불만은 리콜된 Vibes Detroit News에 도달한다.[dead link]
- ^ "The Takata Airbag Safety Recall and How it Affects Your General Motors Vehicle".
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Cain, Timothy (June 29, 2013). "Pontiac Vibe Sales Figures". Good Car Bad Car. US. Retrieved June 13, 2019.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 폰티악 바이브와 관련된 미디어가 있다. |
제너럴 모터스 사의 부서, 1926-2010 | ||||||||
| 역사 모형 |
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| 컨셉 모델 | ||||||||
위키미디어 커먼스의 토요타 볼트 관련 매체- "VOLTZ—Style, Performance and Utility in One" (Press release). Japan: Toyota. 2002-08-20. Archived from the original on 2003-12-20.
- "トヨタ・ヴォルツ" [Toyota Voltz]. Motor Magazine (in Japanese). Japan. 2002-08-20. Archived from the original on 2006-09-06.
- "TOYOTA VOLTZ(トヨタ･ヴォルツ)". 2002. Archived from the original on 2003-03-16.
